Учурда Bell Helicopter Textron АКШнын армиясынын Future Vertical Lift конкурсуна катышуу үчүн арналган келечектүү V-280 Valor тилтроторун сыноодон өткөрүп, тактап жатат. Прототип V-280 узак убакыттан бери учуунун конструктордук сыноолорунан өтүп, анын мүмкүнчүлүктөрүнүн бир бөлүгүн көрсөттү. Ошентип, акыркы жумаларда, иштеп чыгуучу компания бир нече жолу өзүнүн тилтроторунун жетишкендиктери жөнүндө жаңы билдирүүлөрдү жарыялады.
Ылдамдыктын өсүшү
FVL программасынын техникалык тапшырмасына ылайык, жаңы учактын круиздик ылдамдыгы кеминде 280 түйүн (518 км / саат) болушу керек - бул Bell долбоорунун индексинде көрсөтүлгөн параметр. Мындай мүнөздөмөлөр менен келечектүү FVL тибиндеги прототип учурдагы UH-60 көп максаттуу тик учактарын ийгиликтүү жана эффективдүү алмаштырууга айланат.
Апрелдин ортосунда АКШ армиясынын авиациялык ассоциациясынын кезектеги конференциясы болуп өттү, анда Беллдин өкүлдөрү V-280 долбоору боюнча жаңы маалыматтарды ачыкташты. Сыноо пландаштырылган түрдө улантылууда жана прототип керектүү аткарууну жана мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүүдө. Мында параметрлердин андан ары өсүшү үчүн белгилүү бир потенциал түзүлдү.
Иштеп чыгуучу компаниянын маалыматы боюнча, ал убакта V -280дун сыноолорунун жалпы узактыгы 200 саатка жеткен - анын жарымы абада болгон. Прототип дайыма бир нече "жеке рекорддорду" орнотуп келген. Бир нече айдын ичинде ал 100, 200 жана 300 түйүндүн ылдамдыгын иштеп чыккан (185, 370 жана 555 км / саат). Бирок, азырынча каттамдар толук жүктөлбөй аткарылууда.
Алынган аткаруу мүнөздөмөлөрү болочок кардарлардын талаптарына жооп берери жана дизайндын жогорку потенциалын көрсөтөрү белгиленген. Ошентип, армия 280 түйүндүн круиздик ылдамдыгы бар учак алууну каалайт, ал эми Деңиз Корпусуна 295 түйүн (546 км / саат) талап кылынат. Учурдагы формасында, Bell V-280 Balor белгилүү бир ылдамдыкка ээ, ал реалдуу кырдаалда керектүү көтөрүмдүүлүккө "алмашылышы" мүмкүн.
Ыкчамдык маселелери
Апрелдин ортосунда Bell Helicopter компаниясынын өкүлдөрү жакынкы келечекке пландары тууралуу айтышкан. Учуу максималдуу ылдамдыкта аяктагандан кийин, маневр жөндөмдүүлүгүн аныктоо үчүн, анын ичинде төмөнкү ылдамдыкта жана бийиктикте жабдууларды үзгүлтүксүз текшерүү пландаштырылууда. Ошондой эле, тажрыйбалуу V-280 жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн, анын ичинде конуусу менен көрсөтүшү керек болчу.
Тесттин жаңы жыйынтыктары 21 -майда билдирилген. Иштеп чыгуучу компаниянын өкүлдөрү тажрыйбалуу tiltrotor эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырастады деп ырасташат. Төмөн ылдамдыкта машина үч окто тең жакшы башкаруучулукту сактайт жана коюлган милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү. Бул жагынан алганда, учак тактикалык жана техникалык талаптарга толук жооп берет.
Жакынкы келечекте алар товарларды жана жүргүнчүлөрдү ташуу, ошондой эле персоналдын конуусу менен сыноолордон өтүшү керек. V-280 жүк-жүргүнчү салонунда UH-60 тик учагына окшош жуп эшиктери бар, бул адамдардын учуп-түшүүсүн жеңилдетет. Апрелде, согушкерлердин конуу режиминде конуу менен сыноо пландары айтылган. Жипти түшүрүү жана жоокерди түшүрүү оңой болмок деп ойлошту, анткени алар канаттын аэродинамикалык көлөкөсүндө жана вертолеттогудай винттин агымына терс таасирин тийгизбейт.
Акыркы маалыматтарга ылайык, бардык негизги ылдамдык менен учуу маневр сыноолору аяктады. Тажрыйбалуу V-280 Валор алар менен ийгиликтүү күрөшүп, кардардын талаптарына жооп берген эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырастады.
Белгиленген пайдалар
Техникалык тапшырмага ылайык, FVL программасынын келечектүү учагы 280 түйүндүн круиздик ылдамдыгына ээ болуп, 1400-1500 км аралыкты көрсөтүшү керек. Өткөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча ал учурдагы көп багыттуу вертолеттордон ашып түшүшү керек. Келечекте FVL программасынын жеңүүчүсү серияга кирет жана эскирген вертолеттордун түрлөрүн алмаштырат. Жогорку мүнөздөмөлөрү бар унаалар аскерлерге ачык артыкчылыктарды берет.
Биринчиден, армия жана АКК учуунун жогорку ылдамдыгынан пайдалана алышат. V-280 тилтроторунун круиздик ылдамдыгы UH-60 тик учактары үчүн тиешелүү параметрден 55% га жогору. Ошентип, ошол эле же чоң жүктөрдү баруучу жерге жеткирүү жөнөкөйлөштүрүлөт жана тездетилет. Жүк түшүрүү же абадагы мүмкүнчүлүктөр негизинен өзгөрбөйт - кээ бир кичинекей артыкчылыктарды эске албаганда.
V-280 Valor ар кандай максаттар үчүн заманбап электрондук жабдууларды алат, бул пилоттук башкарууну жана негизги милдеттерди чечүүнү жеңилдетет. Айрым миссиялар үчүн атайын системаларды орнотуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес. Келечекте тилтротор ар кандай типтеги куралдарды ала алат. Автоматтын экөө тең коргонуу үчүн, ал эми ракеталар же бомбалар үчүн кармагычтар - кардардын талабына жараша.
Ошентип, Bell V-280 Valor учактары жана FVL программасынын ичиндеги башка иштеп чыгуулар, ар кандай мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн, учурдагы көп ролдуу тик учактарды жакшы алмаштыруу катары каралат. Мында учуу көрсөткүчтөрүнүн жогорулашы стандарттык эмес конструктордук чечимдерди колдонуу менен байланыштуу.
Конкурстук негизде
Future Vertical Lift программасы башында ар кандай долбоорлору бар бир нече уюмдарды камтыган. Азырынча FVLде - Bik Helicopter жана SB> 1 Defiant жетектеген консорциумдун V -280 Valor долбоорунда Sikorsky жана Boeingден эки гана мүчөсү калды. Учурда эки долбоор тең эксперименталдык жабдуулардын учуу сыноолорунун стадиясында.
Боинг менен Сикорскийдин атаандаш долбоору учактын альтернативдүү вариантын сунуштайт. SB> 1 Defiant коаксиалдык роторлор жана түртүүчү куйрук ротору менен ротордук схемага ылайык курулган. Негизги бурамалар көтөрүүчү күчтү түзүүнү камсыздашы керек, ал эми котормо кыймылы куйрукта жайгашкан түртүүнүн эсебинен гана жүргүзүлөт. Бул схеманын өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, алар сыноолордун жүрүшүндө тастыкталат.
SB> 1дин биринчи учушу эки ай мурун эле болгон жана бул машинаны сыноо дагы эле алгачкы стадиясында. Ошого карабастан, алар кечиктирилбеши керек, анткени Sikorsky X2 эксперименталдык учагынын жардамы менен бир катар изилдөө жана практикалык маселелер мурда чечилген. Бул белгилүү бир деңгээлде жаңы Дефициант боюнча ишти тездетет.
Сыноолордун жакында башталгандыгына байланыштуу, Sikorsky / Boeing SB> 1 анын бардык мүнөздөмөлөрүн көрсөтүүгө азырынча үлгүрө элек, ошондуктан алардын эсептелген баалуулуктары менен гана иштөө керек. Ошентип, кыймылдаткычтын жардамы менен күтүлгөн круиздик ылдамдык 250 түйүнгө (463 км / саат) жетет, бирок келечекте ал көбөйүшү керек. Жакынкы келечекте Сикорский менен Боинг SB> 1 ремоторизациясын жүргүзүүнү пландап жатышат, бул кубаттуулукту жана учуу өзгөчөлүктөрүн жогорулатат. Натыйжада, алардын учактары параметрлери боюнча Bell V-280 Valorго жетип, армиянын техникалык шарттарына ылайык келиши керек.
Жакынкы бир нече жылдын ичинде эки перспективдүү жаңы учактын толук сыноо цикли аяктоого тийиш. Андан кийин, Америка Кошмо Штаттарынын армиясы жана АКУ жабдууларды массалык түрдө чыгаруу боюнча өз тандоосун түзүп, келишим түзө алышат.
Ким жеңет?
FVL программасын ким утуп алары азырынча белгисиз. Учурда, учурдагы абалды эске алганда, фаворит Белл жетектеген компаниялар тобунун долбоору. Алардын V-280 Valor негизги өзгөчөлүктөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн тастыктады. Андан ары өркүндөтүү жаңы оң кесепеттерге алып келет жана, балким, атаандаштан кошумча артыкчылыктарга ээ болот.
Sikorsky менен Boeingдин SB> 1 роторлугу атаандашынын фонунда анча ийгиликтүү көрүнбөйт. Ал жакында эфирге чыкты жана дагы эле "алгачкы кадамдарын" жасап жатат. Кошумчалай кетсек, бул унаа дагы деле убактылуу конфигурацияга ээ, бул анын реалдуу иштөөсүн төмөндөтөт. Бирок, келечекте абал өзгөрөт - ремоторизация SB> 1ди мелдештин лидери кылууга абдан жөндөмдүү.
Келечекте азыркы абал өзгөрөбү, белгисиз. Бирок, учурда V-280 Valor учагы FVL программасынын сүйүктүүсү катары каралышы керек. Ал өзүнүн өзгөчөлүктөрүн ырастоого жетишти жана атаандашынан айырмаланып, узак мөөнөттүү тактоого муктаж болбой калды. Бирок, кардарлар келечекте акыркы чечимди гана кабыл алышат.
