Мен бул макаланы кечирим суроодон башташым керек. Мен Майкоп мунайын немистер басып алганын сүрөттөгөндө, кээ бир архивдик документтерде чагылдырылган Германиянын мунай пландарынын контекстин эске алдым. Бул контекст мага белгилүү болчу, бирок окурмандарга белгисиз, бул немистер эмне үчүн Майкоп мунай кендерин калыбына келтирүүгө өзгөчө шашылбаганы жөнүндө кээ бир түшүнбөстүктөрдү пайда кылды. Бул контекст немистер басып алган мунайды Германияга алып бара алышпаганы жана алар СССР менен согуш баштала электе эле ушундай жыйынтыкка келишкен.
Согуштун ар кандай бурулуштарынын себептерин жана өбөлгөлөрүн, тактап айтканда, немистер Сталинградды басып алууга эмне үчүн абдан аракет кылышканын жана жалпысынан алар эмне үчүн керек экенин түшүнүүгө олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мажбур кылган адаттан тыш жагдай.
Мунай көйгөйү Германиянын импорттук мунай жана нефть продуктыларына абдан көз каранды болгондугуна байланыштуу нацисттик режимдин алгачкы күндөрүнөн бери нацисттик жетекчиликтин көңүл борборунда болгон. Жетекчилик бул көйгөйдү көмүрдөн синтетикалык отун өндүрүүнү өнүктүрүү менен чечүүгө аракет кылды (жарым -жартылай ийгиликтүү чечти). Бирок, ошол эле учурда, алар өздөрүнүн таасир чөйрөсүндө болушу мүмкүн болгон мунайдын башка булактарын кылдаттык менен карап чыгышты жана мунайдын Германиядагы жана башка Европа өлкөлөрүндөгү керектөөсүн жаба алаарын эсептеп чыгышты. Бул маселеге эки нота арналды. Биринчиси Согуш экономикасын изилдөө борбору үчүн Кельн университетинин профессору, доктор Пол Беркенкопф тарабынан 1939 -жылы ноябрда: "СССР Германияга мунай жеткирүүчү катары" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, ф. 1458) тарабынан түзүлгөн., оп. 40, к. 116). Экинчи нота 1940 -жылы февралда Киль университетинин Дүйнөлүк экономика институтунда түзүлгөн: "Улуу Германиянын жана континенталдык Европанын учурдагы аскердик татаалдашуусунда мунай продуктылары менен камсыздалышы" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. оп. 12463, 190 -ж.).
Улуу Германия жөнүндө жөн эле түшүндүрмө. Бул так мааниси бар саясий-географиялык термин, 1937-жылдан бери бардык территориялык сатып алуулардан кийин Германияны билдирет, башкача айтканда, Судетенландия, Австрия жана Рейхке кошулган мурдагы Польшанын бир катар аймактары менен бирге.
Бул ноталар согуштун белгилүү бир этабына Германиянын көз карашын чагылдырат, мунай запастары бар Румыния дагы эле Германияга дос эмес өлкө болгон жана мунайы дагы эле француз жана британиялык фирмалардын көзөмөлүндө болгон. нефтини немистерге саткысы келет. СССР ошол кезде деле Германияга дос өлкө болчу. Демек, эки документтин тең авторлору СССРдин мунай жана мунай продуктыларын СССРдин керектөөсүн Германиянын пайдасына кайра бөлүштүрүүгө аракет кылбастан колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө сүйлөшкөнү ачык байкалып турат.
Сизге канча май керек? Сиз мынчалык ала албайсыз
Германияда согуш мезгилинде мунай керектөө жылына 6-10 миллион тоннага бааланган, запасы 15-18 айга чейин.
Акча каражаттары төмөнкүчө бааланган.
Германияда мунай өндүрүү - 0,6 миллион тонна.
Синтетикалык бензин - 1,3 миллион тонна.
Жакын арада синтетикалык бензин өндүрүшүн кеңейтүү - 0,7 миллион тонна, Галициядан импорт - 0,5 миллион тонна.
Румыниядан импорт - 2 миллион тонна.
Бардыгы - 5,1 миллион тонна (ЦАМО РФ, 500 -б., Оп. 12463, 190 -ж., 3 -б.).
Бирок, аскердик отунду керектөөнүн башка эсептери бар болчу, алар 12ден 15-17 миллион тоннага чейин болгон, бирок Кильдеги Дүйнөлүк экономика институтунун авторлору жылына 8-10 миллион тонна керектөөнү улантууну чечишкен. Бул жагынан алып караганда, абал анча туруктуу көрүнгөн жок. Синтетикалык отунду өндүрүүнү, алардын баалары боюнча, 2,5-3 миллион тоннага чейин көбөйтүүгө болот, ал эми импорттун үлүшү 5тен 7 миллион тоннага чейин. Тынчтык мезгилинде деле Германия импортко көп муктаж болгон. 1937 -жылы керектөө 5,1 миллион тоннаны түзгөн (жана 1938 -жылы 6,2 миллион тоннага чейин көбөйгөн, башкача айтканда миллион тоннадан ашык), ички өндүрүш - 2,1 миллион тонна, импорт 3,8 миллион тонна; Ошентип, Германия өзүн 41, 3% менен камсыздады (TsAMO RF, 500 -б., оп. 12463, 190 -ж., 7 -б.). Австрия жана Судет өлкөсү менен бирге 1937 -жылы керектөө (эсептелген көрсөткүчтөр колдонулган) 6 миллион тоннага, ички өндүрүш - 2,2 миллион тоннага жетип, муктаждыктарды өз ресурстары менен жабуу болгону 36%ды түзгөн.
Поляк кубоктору немистерге дагы 507 миң тонна мунай жана 586 миллион куб метр газ берди, анын 289 миллион кубу бензин алууга жумшалды - 43 миң тонна (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12463, 190 -ж. л. 12) … Бир аз, жана бул кырдаалды олуттуу жакшыртууга алып келген жок.
Согушка чейин Германияга мунай импорту потенциалдуу душмандардын колунда болгон. 1938 -жылдагы 5,1 миллион тонна импорттун ичинен АКШга 1,2 миллион тонна мунай жана мунай продуктылары, Нидерланд Америка (Аруба) жана Венесуэла - 1,7 миллион тонна туура келген. Румыния Германияга 912 миң тонна мунай жана мунай продуктыларын, СССР - 79 миң тонна экспорттогон. Жалпысынан алганда, бир баш аламандык. Кильдеги Дүйнөлүк экономика институту блокада болгон учурда Германия согушка чейинки импорттун 20-30% ын гана эсептей алат деп эсептеген.
Немис эксперттери континенталдык Европанын нейтралдуу өлкөлөрү канча мунай керектээрине кызыгышты, алар деңиз транспорту блокадага алынса, же Германияга, же Германия сыяктуу мунай булактарына кайрылышат. Эсептөөлөрдүн корутундусу өзгөчө сооротуучу эмес. Нейтралдар 1938 -жылы 9,6 миллион тонна мунай жана нефть продуктуларын керектешкен, ал эми аларга импорт 9,1 миллион тоннаны түзгөн, башкача айтканда, дээрлик бүт көлөм (ЦАМО РФ, 500 -б., Оп. 12463, 190 -ж., Л. 17-18). Бардык Европанын, Германиянын жана нейтралдуу өлкөлөрдүн муктаждыктарынын 14, 2 миллион тоннасы импорт менен канааттандырылган, анын ичинен 2, 8 миллион тоннасы Румыния менен СССРден, калгандары - чет өлкөлөрдөгү душмандардан.
Советтер Союзу 1938 -жылы 29,3 миллион тоннаны түзгөн ири мунай өндүрүшү менен Германияны кызыктырды жана мунайдын зор запастары - 1937 -жылдын башында тастыкталган запастары боюнча 3,8 миллиард тонна. Ошондуктан, негизинен, немистер мунай балансын, ошондой эле континенталдык Европанын бейтарап өлкөлөрүнүн мунай балансын советтик мунайдын эсебинен жакшырта алаарына ишене алмак.
Бирок, немистердин нааразычылыгына, СССР мунай өндүрүшүнүн дээрлик бардыгын өзү жеп койгон. Алар так көрсөткүчтөрдү билишкен жок, бирок алар экспорттун көлөмүн казып алуудан чыгарып салышмак жана 1938 -жылы СССР 29,3 миллион тонна өндүргөнүн, 27,9 миллион тонна керектелгенин жана 1,4 миллион тонна экспорттолгонун аныкташкан. Ошол эле учурда, жарандык сектордун керектөөсүн немистер 22,1 миллион тонна мунай продуктыларына, аскердики - 0,4 миллион тоннага баалашкан, ошондуктан Килде алар СССРде 3-4 миллион жылдык запастарын топтоп жатканына ишенишкен. тонна нефть же нефть продуктылары (ЦАМО РФ, 500-б., оп. 12463, 190-ж., л. 21-22).
СССР менен Румыния нефтини ар турдуу елкелерге. Эгерде континенталдык Европанын деңиз блокадасы болгон учурда, румын жана советтик мунай экспорттоонун бүт көлөмү Германияга жана нейтралдуу өлкөлөргө кете турган болсо, анда бул учурда тартыштык 9,2 миллион тоннаны түзөт - согушка чейинки керектөөнүн эсептөөлөрү боюнча. (TsAMO RF, фонд 500, оп. 12463, г.190, л.30).
Бул жерден төмөнкүдөй жыйынтык чыгарылган: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem stande der Jahre 1937 und 1938 ist is a Nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumandendes. Башкача айтканда, Румыниядан жана СССРден бардык экспорттук мунай континенталдык Европага жөнөтүлсө дагы, ал дагы эле жетишсиз болот. Ким айтса да, 5-10 миллион тонна мунайды Европадан эмес, башка жактан алуу керек. Италиялыктар мунайды кайдан алууну ойлонушсун, анткени румын жана советтик мунай Германияга экспорттолушу керек.
Транспорттук кыйынчылыктар
Мунай такыр эле жетишсиз болгонуна кошумча, аны Германияга жана континенталдык Европанын нейтралдуу өлкөлөрүнүн көбүнө жеткирүү да кыйын болгон. Советтик мунай экспорту Кара деңиз аркылуу, өзгөчө Батуми жана Туапсе аркылуу өткөн. Бирок Германия Кара деңизге да, Жер Ортолук деңизине да түз кире алган эмес. Танкерлер Европаны айланып, Улуу Британия көзөмөлдөгөн Гибралтар аркылуу, Ла -Манш, Түндүк деңиз аркылуу Германиянын портторуна сүзүп өтүшү керек болчу. Бул жол иш жүзүндө Кильдеги Дүйнөлүк Экономика Институтунда нота түзүү учурунда тосулган болчу.
Румыниялык жана советтик мунай деңиз аркылуу Триестке жөнөтүлүп, андан кийин италиялыктар көзөмөлдөп, ошол жердеги темир жолго жүктөлмөк. Мында мунайдын бир бөлүгү сөзсүз түрдө Италияга кетмек.
Ошондуктан, немистер дагы фантастикалык көрүнгөн башка вариантты сунушташты. СССР Кавказдык мунайды Волга боюнда, Мариин суу системасынын каналдары аркылуу Ленинградга ташып, ал жердеги деңиз танкерлерине жүктөшү керек болчу (ЦАМО РФ, 500 -б., Оп. 12463, 190 -ж., 38 -б.). Волга мунай ташылган эң чоң суу жолу болгон жана экинчи беш жылдыкка ылайык, немистер билгендей, Мариинский системасынын каналдары реконструкцияланып, алардын кубаттуулугу 3төн 25 миллион тоннага чейин көбөйүшү керек болчу. жыл. Бул алар үчүн эң жакшы вариант болмок. Кандай болгон күндө да, Кильдеги Дүйнөлүк экономика институтунун изилдөөчүлөрү аны так жактаган.
Советтик нефтини Германияга ташуунун башка варианттары да каралды. Дунай варианты да абдан кирешелүү болгон, бирок Дунайдын танкер паркын көбөйтүүнү талап кылган. Дүйнөлүк экономика институту Түштүк Чыгыш Европада мунай куурун Дунай боюнда ташууну жеңилдетүү үчүн зарыл деп эсептешкен (ЦАМО РФ, 500-б., Оп. 12463, 190-к., 40-ж. 40).). Доктор Беркенкопф бир аз башкача пикирде болгон. Ал Дунайдагы транспорт кыйын деп эсептеген, биринчиден, Румыния мунайын ташууга катышкан баржалардын жана танкерлердин Дунай флотунун мүмкүнчүлүгүнүн жоктугунан, экинчиден, советтик танкерлердин кире албагандыгынан. Дунайдын оозу. Румыниянын Сулина порту 4-6 миң бртке чейинки кемелерди гана кабыл ала алган, ал эми советтик танкерлер чоңураак болгон. "Москва" тибиндеги танкерлер (3 даана) - 8, 9 миң брт, "Эмба" тибиндеги танкерлер (6 даана) - 7, 9 миң брт. Совтанкер флотуна ар кандай типтеги жана кубаттуулуктагы дагы 14 танкер кирген, бирок эң жаңы кемелер чындыгында Дунай жолу боюнча мунай ташуудан чыгарылган (RGVA, б. 1458, оп. 40, к. 116, л. 18). Кандайдыр бир перспективада Дунай абдан кирешелүү болгон жана 1942 -жылдын майында Гитлер менен Рейхтин куралдануу министри Альберт Спеердин жолугушуусунда Линц, Кремс, Регенсбург, Пассау жана Венада ири портторду куруу маселеси, б.а. Дунайдын жогорку агымы (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Бирок Дунай жолун Германия үчүн, андан да бүтүндөй континенталдык Европа үчүн керектүү кубаттуулукка чыгаруу үчүн, танкер флотун жана портторун куруу үчүн бир нече жыл талап кылынган.
СССРде нефтини темир жол аркылуу ташуу кадимки эле көрүнүш. 1937-жылы 39,3 миллиард тонна-километр мунай ташуунун ичинен 30,4 миллиард тонна-километр темир жол транспортуна туура келген, анын 10,4 миллиард тоннасы-километр 2000 кмден ашкан жолдор болгон (RGVA, ф. 1458, оп. 40, к. 116)., л. 12). Негизинен Кавказда өндүрүлгөн нефть продуктылары бүткүл өлкө боюнча ташылган. Бирок немистер, атап айтканда, Беркенкопф, муну үрөй учуруу менен, ресурстарды сарамжалсыз сарптоо жана темир жол транспортунун ашыкча жүктөлүшү катары карашты. Алардын көз карашы боюнча дарыя жана деңиз транспорту көбүрөөк кирешелүү болгон.
Мунай Германияга темир жол аркылуу Одесса портунан жана андан ары төмөнкү маршрут боюнча жеткирилген: Одесса - Жмерынка - Лемберг (Львов) - Краков - жана андан ары Жогорку Силезияга. СССРден Германияга 1940-1941-жылдары болгон мунайды жеткирүүдө (1940-жылы 606,6 миң тонна жана 1941-жылы 267,5 миң тонна) мунай дал ушул жол менен ташылган. Пржемысль чек ара станциясында нефть советтик калибрдеги танктардан европалык өлчөгүчтөгү танктарга айдалган. Бул ыңгайсыз болчу, демек, немистер СССРдин европалык 1435 мм калибрдеги трассаны түздөн -түз Одессага чейин курууга уруксат берүүсүн каалашат (ЦАМО РФ, 500 -б., Оп. 12463, 190 -ж., Л. 40).
Эмнеге андай? Анткени, доктор Беркенкопф жазгандай, советтик темир жолдор ашыкча жүктөлгөн жана экспорттук жүктүн чоң көлөмүн көтөрө алышпаган жана бул линия Одесса - Львов - Пржемысль салыштырмалуу аз жүктөлгөн. Беркенкопф анын өндүрүмдүүлүгүн жылына 1-2 миллион тонна мунайга баалаган; 1 млн.
СССР Европалык трассада Одессага баруучу негизги линияны өзгөртпөгөндүктөн, тескерисинче, согуш башталганга чейин Батыш Украинанын темир жолдорунун бир бөлүгүн советтик трекке алмаштырууга жетишкендиктен, немистер эмне менен канааттанууга тийиш эле: Одесса жана темир жол аркылуу жеткирүү мүмкүнчүлүктөрү чектелген. Беркенкопф СССРде нефть проводу чек ара станциясына чейин курулса жакшы болмок деген ойду билдирди, бирок бул да болгон жок.
Германиянын жеңишине 200 метр
Мунайга байланыштуу абал тууралуу немис адистери ушинтип жазышкан. Азыр ашыкча тыянак чыгарууга убакыт келди.
Биринчи жана эң таң калыштуу корутунду: немистер, бардык каалоолору менен, мунайды Германияга жана башка Европа өлкөлөрүнө экспорттоо мүмкүнчүлүгүнүн жоктугунан, советтик мунайды талап -тоной алышпады. Нефть ташуу үчүн согушка чейинки инфраструктура Германияга жылына миллион тоннадан ашык экспорттоого мүмкүндүк берген эмес, иш жүзүндө андан да аз.
Немистер толук жеңишке жетип, бүтүндөй мунай тармагын кемчиликсиз иштөө тартибинде же анча чоң эмес зыян менен басып алса да, Кавказдык мунайдын Германияга кетиши үчүн флот же мунай түтүктөрүн курууга 5-6 жыл кетет. Европанын.
Кошумчалай кетсек, Совтанкердин 21 танкеринин ичинен 3 танкери 1941 -жылы немис авиациясы жана флоту, 7 танкери 1942 -жылы чөгүп кеткен. Башкача айтканда, немистердин өздөрү Кара деңиздеги советтик танкер флотун дээрлик жарымына кыскартты. Алар бир гана танкерге ээ болушту, Грознефть, мурдагы крейсер танкерге кайра курулган (ал крейсердин сооту алынбагандыктан брондолгон болуп чыккан), ал 1934 -жылы баржага айландырылган, ал эми 1938 -жылдан баштап Мариуполдо жана ал жерде 1941 -жылдын октябрында чегинүү учурунда чөгүп кеткен. Немистер аны чоңойтушкан. Формалдуу түрдө танкер, бирок деңизде ташууга жараксыз.
Ошентип, немистер советтик танкер флотун кубокторго алышкан жок, Кара деңизде өздөрүнүн флоту жок болчу, Румыниянын танкердик флоту, Дунай жана деңиз, учурдагы ташуулар менен алек болчу. Ошондуктан, Майкопту басып алган немистер, мунай кендерин калыбына келтирүүгө өзгөчө шашылган жок, анткени мунай экспорттоого Германияда эч кандай мүмкүнчүлүктөр жок болчу жана жакынкы келечекте болжолдонгон эмес. Алар басып алынган мунайды аскерлердин жана авиациянын учурдагы муктаждыктары үчүн гана колдоно алышкан.
Экинчи корутунду: биз Гитлердин Кавказ мунайын кармоо керек деген тезисин ачык кабыл алабыз. Биз эксплуатация жөнүндө айтып жатабыз деп ойлоого көнгөнбүз. Бирок Гитлер бул ноталарды же аларга негизделген башка материалдарды окуганы шексиз, ошондуктан кавказдык мунайды Германияга жеткирүү алыскы келечектин иши экенин абдан жакшы билчү жана аны басып алгандан кийин дароо жасоо мүмкүн эмес болчу. Ошентип, Гитлердин Кавказдык мунайды басып алуу талабынын мааниси башкача болгон: советтик муну албагандыктан. Башкача айтканда, Кызыл Армияны күйүүчү майдан ажыратуу жана ошону менен согуш аракеттерин жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратуу. Таза стратегиялык мааниде.
Сталинграддагы чабуул Грозный менен Бакуга болгон чабуулга караганда бул маселени алда канча жакшы чечкен. Чынында тоо -кен гана эмес, согушка чейин кайра иштетүү да Кавказда топтолгон. Ири тазалоочу заводдор: Баку, Грозный, Батуми, Туапсе жана Краснодар. Жалпы кубаттуулугу 32,7 миллион тонна. Эгер алар менен байланышты үзсөңүз, бул мунай өндүргөн региондордун өзүлөрүнүн басып алуусуна барабар болот. Суу байланыштары - Волга, темир жолдору - Дондун батышындагы магистралдар. Согушка чейин Төмөнкү Волгада темир жол көпүрөлөрү болгон эмес, алардын эң төмөнү Саратовдо гана болгон (1935 -жылы пайдаланууга берилген). Кавказ менен темир жол байланышы негизинен Ростов аркылуу жүргүзүлгөн.
Андыктан, Сталинградды немистер басып алышы Кавказдын мунайын али Кызыл Армиянын колунда болсо да дээрлик толугу менен жоготууну билдирет. Бакудан деңиз аркылуу Красноводскиге жана андан ары темир жолдун айланасында Борбордук Азия аркылуу айланып өтүүчү салыштырмалуу кичине экспортту эске албаганда, аны алып чыгуу мүмкүн эмес болмок. Бул канчалык олуттуу болмок? Биз олуттуу деп айта алабыз. Бөгөттөлгөн кавказдык мунайдан тышкары, Башкирия, Эмба, Фергана жана Түркмөнстан 1938-жылы 2,6 миллион тонна мунай же согушка чейинки союздук өндүрүштүн 8,6% ын өндүрүп калат. Бул жылына 700 миң тоннага жакын бензин же айына 58 миң тонна, бул албетте аянычтуу күкүм. 1942 -жылы армияда күйүүчү -майлоочу майдын орточо айлык чыгымы 221, 8 миң тоннаны түзгөн, анын 75% ын бардык сорттогу бензин, башкача айтканда, 166, 3 миң тонна бензин түзгөн. Ошентип, армиянын муктаждыктары калган нефтини кайра иштетүү камсыз кыла ала тургандан 2, 8 эсе көп болмок. Бул күйүүчү майдын жоктугунан армиянын кыйрашы жана кыйрашы.
Канча немис Сталинграддагы Волгага жетпей калды? 150-200 метр? Бул эсептегичтер аларды жеңиштен ажыраткан.
Мейли, чачың кыймылдабадыбы? Чыныгы документалдуу окуя түстүү мифтерде сүрөттөлгөн окуядан алда канча кызыктуу жана драмалуу.
