Жыл сайын март айында Россияда суу астында сүзүүчү күнү белгиленет. Адатта, бул датага чейин биздин флоттун жетишкендиктерин, анын эрдиктерин, тарыхын жана жаңы кемелердин толукталышын эстөө адатка айланган. Бирок, заманбап орус флоту суу астында жүрүүчү кемелер менен болгон өзгөчө кырдаалдарга жана алардын кесепеттерин жоюуга канчалык даяр экендиги тууралуу көмүскөдө калууда. Техника илимдеринин доктору, профессор жана Россия Федерациясынын илим жана техника жаатындагы Мамлекеттик сыйлыгынын лауреаты Виктор Илюхин белгилегендей, биздин өлкөдө авариялык -куткаруу жана издөө объектилерин өнүктүрүү пландары дайыма бузулат. Курск суу алдындагы кайык трагедиясынын сабактары окулбай жатат.
Курск атомдук суу астында сүзүүчү ракеталык крейсери (APRK) менен болгон трагедия 2000 -жылдын 12 -августунда болгон. Борттогу бир катар жардыруулардан кийин, атомдук кеме Североморск шаарынан 175 чакырым алыстыкта 108 метр тереңдикте чөгүп кеткен. Табигый кырсык суу астындагы кемедеги 118 экипаж мүчөсүнүн бардыгын өлтүрдү. Мамлекеттик комиссия кийин белгилүү болгондой, No4 торпедо түтүгүндө 65-76 "Kit" торпедосунун жарылышы кырсыкка алып келген. Белгилөө мүмкүн болгондой, кайыктын экипажынын көпчүлүгү жарылуудан кийин дээрлик бир заматта же бир нече мүнөттүн ичинде каза болушкан.
Суу алдындагы кайыктын артында, 9 -бөлүмүндө жашынып, чөгүп кеткенден 23 гана адам аман калган. 9-купеге чогулган экипаждын бардык мүчөлөрү Курскинин 6-7-8-9 бөлүмдөрүнөн болушкан. Бул жерден алар ошондой эле кыймыл бөлүмүнүн турбиналык тобунун командири, лейтенант Дмитрий Колесниковдун катын табышты (Курск АТРКнын 7 -бөлүмү). Түндүк флотун башкарган адмирал Вячеслав Попов кийинчерээк белгилегендей, борттогу жарылуудан кийин, тирүү калган суу астында сүзүүчү кемелер арткы бөлүмдөрдүн аман калышы үчүн бир сааттан ашык согушушкан. Колунан келгендин баарын кылып, 9-купе-баш калкалоочу жайга барышты. Лейтенант Дмитрий Колесников жасаган акыркы жазууну ал 2000 -жылдын 12 -августунда саат 15: 15те жазган, бул нотада көрсөтүлгөн убакыт.
Эксперттер кийин аныктагандай, 9-купеде калган бардык суу астында сүзүүчү кемелер трагедиядан кийин 7-8 сааттын ичинде (максимум) өлүшкөн. Алар көмүр кычкыл газынан ууланышкан. Моряктар RDUду (калыбына келтирүүчү дем алуу аппаратын) жаңы пластиналар менен кубаттоодо же кошумча калыбына келтирүүчү кычкылтек плиталарын 9 -бөлүктүн коопсуз жерлеринде (RDU орнотмолорунда эмес) илип коюшканда же плиталарды кокусунан түшүрүп коюшат деп ишенишет. отундагы май менен жана күйүүчү май менен, же кокустан плиталарга төгүлгөн май менен байланышыңыз. Кийинки жарылуу жана өрт дээрлик ошол замат купедеги бардык кычкылтекти күйгүзүп, аны көмүр кычкыл газы менен толтурган, уулануудан суу астында сүзүүчүлөр эсин жоготуп, анан өлгөн, купеде кычкылтек калган эмес.
Качып кетүү люгу (ASL) аркылуу ооруп калган 9-купени өз алдынча таштап кетишкенде да, алар качып кете алышмак эмес. Бул учурда, атүгүл жер бетине чыга алгандар да Баренц деңизинде 10-12 сааттан ашык жашай алышмак эмес, ал тургай сууга түшүүчү костюмдарда да, суунун температурасы + 4 болчу… 5 градус суук. Ошол эле учурда, издөө иш -чаралары флоттун жетекчилиги тарабынан кырсыктан 12 сааттан кийин гана жарыяланган, ошол эле учурда кайык авариялык деп табылган. Ал эми биринчи кемелер 17 сааттан кийин гана суу алдында сүзгөн жерге келишкен. Трагедиядан кийин автоматтык түрдө пайда болушу керек болгон авариялык куткаруучу буй (ASB) суу астында сүзүүчү кайыктын жайгашкан жерин так көрсөтүп, чындыгында кемеде калгандыгы, кырдаалды суу астында жүрүүчү кемелер билбегени, кырдаалды ого бетер оорлотту.
Курск АТРинин трагедиясы Россиянын деңиз флотунун издөө -куткаруу ишин (PSO) уюштуруудагы көптөгөн көйгөйлөрдү ачып, Россиянын ядролук флотундагы акыркы ири кырсык болду. Заманбап кемелердин жоктугу, сууга түшүү үчүн керектүү жабдуулардын жоктугу, ишти уюштуруунун кемчилиги ачыкталды. 2000 -жылдын 20 -августунда гана Норвегиянын "Seaway Eagle" кемеси трагедия болгон жердеги куткаруу иштерине киргизилген, суучулдар эртеси күнү суу алдындагы кеменин арткы качуучу люгун ача алышкан. Ал убакта кайыкта көпкө чейин куткара турган эч ким болгон эмес, анткени кийинчерээк белгилүү болот, бардык суу астында сүзүүчү кемелер издөө -куткаруу иштери баштала электе эле каза болгон.
Автопаркта болгон бардык кырсыктар жана кырсыктар иш -аракеттердин башталыш пункту болуп саналат жана флотту авариялык абалдагы экипаждарды куткаруунун заманбап каражаттары менен жабдуу боюнча чараларды көрөт. Курск апааты да четте калган жок. Өлкө суу алдында жүрүүчү экипаждарды куткарууга багытталган каражаттарды жана күчтөрдү жакшыртууга багытталган бир катар чараларды көрдү. Ошентип, 2001-2003-жылдары чет өлкөдө заманбап алыстан башкарылуучу учкучсуз унааларды (ROV), ошондой эле терең деңиздеги нормобардык скафандрларды жана башка атайын жабдууларды сатып алууга мүмкүн болгон, куткаруу иштерин жөнгө салуучу кээ бир документтер кайра жазылып, кайра бекитилген. Топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен сууга түшүүчү жана куткаруучу жабдуулардын жаңы моделдери иштелип чыкты, ал эми кээ бир суу асты кемелеринде суу астында сүзүүчү кемелердин куткаруу системалары киргизилди.
Виктор Илюхин ВПК гезитинин 2018 -жылдын 13 -мартындагы No10 (723) санында жарыяланган макалада белгилегендей, импорттук жабдууларды алууга байланыштуу, орусиялык куткаруучулардын мүмкүнчүлүктөрү бир аз жогорулаган, анткени буга чейин көптөгөн операциялар жүргүзүлгөн. кадимки терең деңиз жабдууларындагы суучулдар ROVдун жардамы менен же операторун суу колонкасынын чоң кысымынан ишенимдүү түрдө коргоп турган, мини-ванникалык скафандрларды колдонушкан.. Аларды колдонуунун аркасында суу алдында жүрүүчү кемелерди текшерүү процесси тездеп, авариялык кемелердин экипаждарына жашоону камсыздоочу жабдууларды жеткирүү процесси жөнөкөйлөштүрүлдү.
"Игорь Белоусов" куткаруу кемеси
2014 -жылдын 14 -февралында өлкөнүн Коргоо министри тарабынан бекитилген "2025 -жылга чейинки мезгилге Россиянын деңиз флотунун PSO системаларын өнүктүрүү Концепциясы" алдыга карай олуттуу кадам болду. Бул программанын 2015 -жылга чейин эсептелген биринчи этабы куткаруучуларды деңиздеги авариялык объектилерге жардам көрсөтүүнүн заманбап каражаттары менен камсыздоону жана айлана -чөйрөгө минималдуу зыян келтирүү менен суу астындагы иштерди жүргүзүүнү, ошондой эле учурдагы модернизацияны терең модернизациялоону караштырган. терең деңиз транспорт каражаттары жана 21300 Долбоорунун (куткаруучу кеме) жаңы деңиздеги куткаруучу жаңы муундагы "Бестер-1" кемелери сериясынын курулушунун башталышы.
Программанын 2016-2020-жылдарга пландаштырылган экинчи этабы жакынкы деңизде жана алыскы деңиз жана океан зоналарында атайын көп функциялуу куткаруучу кемелерди, ошондой эле флоттун кемелери үчүн базалык пункттарды түзүүнү караган. Үчүнчү этап (2021 - 2025) суу астында сүзүүчү кемелер үчүн учак куткаруу системасын түзүүнү камтыйт. Бул системаны бул максаттар үчүн атайын жабдылган орус флотунун адистештирилбеген ташуучу кемелеринен же согуштук суу алдындагы кемелеринен колдонуу пландаштырылган. Ошондой эле 2014 -жылы кабыл алынган концепция Арктикада суу астында сүзүүчү кемелер үчүн, анын ичинде муздун астында куткаруучу жабдууларды иштеп чыгууну камтыган.
Концепция кантип ишке ашат
2015-жылдын декабрында Орус деңиз флотунун кемелеринин курамы океан класстагы куткаруу кемеси Игорь Белоусов менен толукталган. Кеп 21300S "Дельфин" долбоорунун коргошунчу кемеси жөнүндө болуп жатат. "Игорь Белоусов" экипаждарды куткаруу үчүн, жерде жаткан же үстүндө турган авариялык суу астында сүзүүчү кемелерди, ошондой эле жер үстүндөгү кемелерди куткаруу жабдуулары, аба жана электр энергиясы менен камсыздоого арналган. Мындан тышкары, куткаруучу кеме Дүйнөлүк океандын белгилүү бир аймагында өзгөчө кырдаал объектилерин, анын ичинде эл аралык деңиз куткаруу командаларынын курамында издөө жана изилдөө иштерин жүргүзө алат.
Бул куткаруучу кеме 18271 долбоорунун жаңы муундагы "Бестер-1" СГАсын алып жүрүүчү болуп саналат. Бул аппараттын иштөө тереңдиги 720 метрге чейин. Аппараттын өзгөчөлүктөрүнүн бири - жаңы гидрикалык системанын болушу, конуу жана авариялык суу астындагы кемеге тиркөө. Суу астындагы кемеден чукул чыгуучу жаңы док камерасы 45 градуска чейин түрмөк менен бир убакта 22 суу астында сүзүүчү кемени эвакуациялоого мүмкүндүк берет. Кемеде ошондой эле Tethys Pro тарабынан берилген шотландиялык Divex компаниясы тарабынан чыгарылган GVK-450 терең деңизге чумкуу комплекси бар.
Деңиздеги куткаруучу "Бестер-1" унаасы
Ошондой эле, кабыл алынган концепциянын алкагында аппараттардын иштөө мөөнөтүн узартуу менен терең деңиздеги 4 куткаруучу машинаны (СГА) модернизациялоо жүргүзүлдү. Бирок СГАны адамдар менен көтөрүүнү камсыздоо үчүн учуруучу түзүлүштөрдү кайра карап чыгуу жагынан, ошондой эле суу астында сүзүүчү кемелердин декомпрессивдүүлүгүн камсыздоо үчүн басым камералары бар док станциясын орнотуу боюнча тапшырма аягына чыккан жок. Суу астында жүрүүчү экипаждын жашоосун колдоочу модулдук каражаттар менен жабдылган SGA менен деңиз флотунун издөө -куткаруу кемелерине муктаждык 1970 -жылдары курулган чет элдик куткаруу кемелери заманбап жабдуулар менен жабдылган көптөгөн эл аралык машыгуулар менен ырасталат. бүгүнкү күндүн талаптары. Бул жагынан алганда, Россияда, SGAнын ташуучулары болгон буга чейин иштеп жаткан куткаруучу кемелерди модернизациялоонун актуалдуулугу сакталууда. Концепциянын экинчи этабын ишке ашыруунун негизги пункту ар кандай долбоорлордун 11 куткаруучу буксирлерин түзүү болгон: 22870, 02980, 23470, 22540 жана 745MP, ошондой эле 23040 жана 23370 долбоорлорунун 29 стационардык жана көп функциялуу сууга түшүүчү кайыктары. бирок, жерде жаткан авариялык суу алдындагы кайыктардын кызматкерлерин куткаруу үчүн арналган эмес.
Маселе ошондой эле "Игорь Белоусов" бүтүндөй орус флотунда ушул типтеги жалгыз кеме экендигинде. 2016 -жылдын 1 -июнунда 3 -даражадагы капитан Алексей Неходцевдин командачылыгы астында куткаруучу кеме Балтийскиден чыгып, 5 -сентябрда Владивостокко келген 14 миңден ашык деңиз милин ийгиликтүү басып өткөн. Бүгүнкү күндө кеме Орусиянын Тынч океан флотунун бир бөлүгү болуп саналат. Мурда кабыл алынган концепцияга ылайык, 21300 долбоорунун 5 сериялык кемесин куруу пландалган, ошондой эле алыскы деңиз жана океан зоналары үчүн көп функциялуу куткаруучу кемени түзүү пландалган, бирок бул багытта иштер азырынча баштала элек. Ал тургай, буга чейин курулган коргошун кемеси "Игорь Белоусовду" сыноо жана иштетүү тажрыйбасын эске ала турган бул долбоордун сериялык кемесине карата талаптар дагы такталган эмес. Кошумчалай кетсек, Россияда терең сууга чумкуу комплексин түзүү маселеси чечиле элек. 2027 -жылга чейин куткаруучу кемелердин сериясын куруу пландалууда. Пландарга ылайык, ар бир флотто жок дегенде бирден ушундай кеме болушу пландаштырылган.
ГВК үчүн орун жок
Узак мөөнөттүү сууга түшүү ыкмасын колдонуу менен сууга түшүү операцияларынын технологиясы акыркы 25 жылдын ичинде дээрлик өзгөргөн жок. Бул чоң тереңдиктеги суучулдардын көрсөткүчү өтө төмөн болгон үчүн гана эмес, негизинен робот техникасынын жана учкучсуз техниканын, анын ичинде суу астындагы машиналардын тез өнүгүшүнүн эсебинен болуп жатат. Курск атомдук кемесинин кырсыкка учураган 9-куткаруу бөлүмүнүн үстүңкү капкагы так чет элдик учкучсуз суу астындагы машинанын (UUV) манипуляторлорунун жардамы менен ачылды. Акыркы 20 жылдын ичинде деңизде жүргүзүлгөн бардык акыркы издөө -куткаруу иштеринде алыстан башкарылуучу UUVлерди колдонуунун кыйла жогорку эффективдүүлүгү тастыкталды.
Ошентип, 2005-жылдын 4-августунда, 1855-жылдагы Премиянын (AS-28) орусиялык терең деңиздеги куткаруучу унаасы, Березовая булуңундагы Камчаткада пландаштырылган чумкуунун алкагында, суу астындагы гидрофондун элементтерине чырмалып калган. системасы жана бетине чыга алган жок. Курск менен болгон кырдаалдан айырмаланып, Флоттун жетекчилиги дароо башка өлкөлөрдөн жардам сурап кайрылган. Куткаруу операциясы бир нече күнгө созулду, ага Улуу Британия, АКШ жана Япония кошулду. 7-августта британиялык TNLA "Scorpion" "AS-28" чыгарды. Унаанын ичиндеги бардык моряктар куткарылды.
Алыстан башкарылуучу пилотсуз суу астындагы унаа Seaeye Tiger
Жогорку эффективдүүлүк нормобардык скафандрлар менен да көрсөтүлөт, алар ГВКдан айырмаланып, куткаруучу кемеде кыйла аз орунду ээлешет. Бирок, учкучсуз учуучу аппараттар жана нормобарикалык скафандрлар суучулдарды толук алмаштыра алышпайт, жок дегенде. Ушул себептен улам, 200-300 метрге чейинки тереңдикте иштөөдө суучулдарга болгон муктаждык аскердик гана эмес, жарандык милдеттерди дагы чечүүдө. Белгилей кетсек, Игорь Белоусов куткаруучу кемесинде HS-1200 нормобардык эки скафандры бар, ошондой эле Seaeye Tiger ROV 1000 метрге чейинки тереңдикте иштөөгө жөндөмдүү.
Азыркы учурда GVK бар чет өлкөлүк кемелер, эреже катары, 500 метрге чейинки тереңдикте ар кандай жарандык милдеттерди чечүүдө суу алдындагы техникалык жана суучул операциялары үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда, алар Курск суу алдындагы кемеде болгон сыяктуу, деңиз күчтөрүнүн кызыкчылыгында чукул куткаруу иштерине тартылышы мүмкүн. Виктор Илюхин белгилегендей, чет мамлекеттердин флотторунда, жерде жаткан авариялык суу алдындагы кемелерден персоналды куткаруунун өнүгүүсүндө төмөнкү тенденция пайда болду. Ал 610 метр тереңдиктен кырсыкка учураган суу астында жүрүүчү кемелердин экипаждарын куткара турган жана жарандык кемелерге жайгаштырылган мобилдик системаларды иштеп чыгуудан турат. Керек болсо аба же кадимки автомобиль транспорту менен ташыла турган комплекттерге SGA, 610 метрге чейин чумкууга жөндөмдүү нормобарикалык космостук костюмдар жана иштөө тереңдиги 1000 метрге чейин ROV, декомпрессионалдык камералар кирет. Ошол эле учурда бул системаларда терең сууга түшүүчү комплекстер жок.
Эксперттин айтымында, ар кандай куткаруу иштеринин тажрыйбасы бизге издөө -куткаруу күчтөрүнүн жайгашкан жерлери суу алдындагы кырсыктардын мүмкүн болгон аймактарынан чыгарылганда, кырсык болгон суу астындагы кеменин экипажын эвакуациялоо үчүн кырсык болгон жерге куткаруучу кемелердин өз убагында келишин көрсөтөт. же маанилүү функцияларын сактап калуу дайыма эле реалдуу боло бербейт. Ошондой эле авариялык суу астында жүрүүчү кеменин аймагында байкала турган татаал метеорологиялык шарттарды эске алуу зарыл, бул да өзүнүн чектөөлөрүн киргизет, кээде абдан маанилүү.
Муну менен бирге авариялык кемелердин отсектеринде байкалуучу экстремалдуу факторлор: абанын жогорку басымы жана температурасы, зыяндуу газдардын жана аралашмалардын болушу - экипаждын жашоо убактысын кыйла кыскартат. Персонал сырткы жардамды күтпөй калышы мүмкүн; мындай учурда алар кайыктан өз алдынча түшүү жөнүндө чечим кабыл алышы керек, бул кээ бир учурларда куткаруунун жалгыз варианты болуп чыгат.
Дизайнерлер калкып чыкма камераларды эффективдүү колдонуу, кулпулоо процессин автоматташтыруу жана бул процесстин убактысын кыскартуу маселелерин чечүүгө багытталган кээ бир изилдөөлөрдү жүргүзүшкөнүнө карабастан, суу астында сүзүүчү куткаруу комплексинин бардык элементтерин өркүндөтүү зарылдыгы бар.. Чет өлкөлүк кесиптештери менен россиялык аба кулпу системаларын салыштыруу бизге көрсөткөндөй, орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин кетиши үчүн алда канча көп убакыт талап кылынат, бул куткаруу операциясынын эффективдүүлүгүнө олуттуу таасир этет. Ошондой эле жерде жаткан суу астында жүрүүчү кемелердин жанынан куткаруучу салдардын үстүнө чыгуу маселеси чечиле элек. Ошол эле учурда, мындай чечим куткаруучулар кырсык болгон жерге жакындаганга чейин суу астында сүзүүчү кемелердин аман калуу ыктымалдыгын кыйла жогорулатат.
Суу алдындагы кемелерди куткаруу жана жарандык кемелерди тартуу маселеси
Виктор Илюхин белгилегендей, учурда орус флотунда болгон куткаруучу кемелер менен деңиздеги куткаруучу машиналардын бир кыйла чоң кемчилиги бар: алар муз каптаган аймактарда иштей алышпайт, ал эми алар бекер сууда эффективдүү болбой калышы мүмкүн. деңиз толкунданышы күчөйт …. Бул учурда, аба ырайына азыраак көз карандылык менен кырсык болгон жерге куткаруучулардын тез келишин камсыздай турган абдан жакшы вариант атайын куткаруучу суу астында жүрүүчү кемелер болмок. Мисалы, бул максаттар үчүн атайын жабдылган согуштук суу астында жүрүүчү кемелер, алардын көрүнүшү концепциянын 3 -этабында каралган.
Мурда мындай кайыктар СССРде болгон. 1970 -жылдары эки Project 940 Lenok дизелдик куткаруучу кайыгы курулган. Кийинчерээк алар өздөрүнүн эффективдүүлүгүн тастыкташкан, бирок 1990 -жылдардын аягында алар орус флотунан чыгарылган, ошондон бери эквиваленттүү алмаштыруу алган эмес. Бул кайыктар 500 метрге чейинки тереңдикте иштеген терең деңиздеги эки куткаруучу машинанын, сууга түшүүчү жабдыктардын-300 метрге чейинки тереңдикте иштөө үчүн жана агым-декомпрессионалдык камералардын топтому жана узак убакыт бою отсектин ташуучулары болгон. Мындан тышкары, куткаруучу суу алдында жүрүүчү кемелер атайын түзүлүштөр жана системалар менен жабдылган, мисалы, газ менен камсыздоо системасы, аба менен камсыздоо жана газ аралашмаларын утилизациялоо. ВВД жана АТП менен камсыздоочу түзүлүштөр, ылай топурактын эрозиясы, металлды кесүү жана ширетүү үчүн түзүлүштөр.
Куткаруучу суу асты кемеси - долбоор 940
Виктор Илюхин ошондой эле ведомстволук таандыктыгына карабастан бардык кемелер чоң куткаруу иштерине тартылган акыркы жылдардагы тажрыйбаны көрсөтөт. Бул жагынан алганда, куткаруу иштери учурунда орус флотунун кызыкчылыгында колдонулушу мүмкүн болгон жарандык флотко жана көп функциялуу кемелерге көңүл буруу керек. Мисалы, орусиялык "Межрегионтрубопроводстрой" ААКсы "Кендрик" атайын кемесине ээлик кылат, бул кеме 300 метрге чейин тереңдикте иштөөнү камсыз кылган терең сууга чумкуу комплекси MGVK-300 менен жабдылган. суу астындагы техникалык иштерди 3000 метр тереңдикке чейин … Буга байланыштуу, деңиз флотунун жана башка россиялык башкармалыктардын жана компаниялардын биргелешкен машыгууларын жерде жаткан суу астында сүзүүчү кемелерден жардам көрсөтүү жана куткаруу үчүн актуалдуу окшойт.
Жалпысынан алганда, эксперт "2025 -жылга чейинки мезгилге Россиянын деңиз флотунун PSO системаларын өнүктүрүү Концепциясын" ишке ашыруунун алгачкы эки этабы аткарылбаганын белгилейт. Суу алдындагы кемелердин куткаруу күчтөрүнүн жана каражаттарынын учурдагы абалын 2000 -жыл менен салыштырып, Илюхин олуттуу өзгөрүүлөр Тынч океан флотуна гана таасирин тийгизгенин белгилейт. Ушуга байланыштуу, анда көрсөтүлгөн чараларга жана аларды ишке ашыруунун мөөнөтүнө карата белгиленген концепцияны жаңыртуу маселеси өтө актуалдуу көрүнөт, муну мүмкүн болушунча тезирээк жасоо керек.
