Вермахт менен баткак жолдордун ортосундагы байланыш темасын улантууга мүмкүнчүлүгүбүз бар. ЦАМО РФнын санариптештирилген архивинде болгондуктан, бөлүнүү деңгээлинде кабыл алынган эрүү менен күрөшүү чаралары боюнча атайын бир нече документтер табылган.
Өтпөс мифтер
Мурунку макалада биз СССРдин аймагындагы жолдор тууралуу маалыматты карадык, алар басып кирүүдөн мурун немистерге белгилүү болгон. Макаладан көрүнүп тургандай, жолдор абдан начар болот жана Вермахттын олуттуу бөлүгү, айрыкча жөө аскерлер дивизиялары баткак шарттарда иштеши керек. Кошумчалай кетсек, немистердин СССРде Польшада согуш башталганга чейин топтогон тажрыйбасы болгон. Анткени 1939 -жылы белгиленген чек арага алып баруучу жолдор да начар болгон. Немистер дагы 1940 -жылдын күзүндө жана 1941 -жылдын жазында баткак шартта аскерлерди советтик чек арага өткөрүүнү ишке ашырышы керек болчу.
Германиянын чабуулуна баткак тоскоол болгон деген уламыш абдан бекем болгон жана дагы деле кайталанат. Бирок, ал тургай, согуштук жалпы сереп немис аскерлери үчүн жылуу тоскоолдук эмес экенин көрсөтүп турат. Алар 1941 -жылдын күзүндө бир нече чабуулдук операцияларды аткарууга жетишкен: 1941 -жылдын октябрь - ноябрь айларында Тихвинге чабуул, 1941 -жылдын октябрь айынын аягында Тулага чабуул (Армия группасынын борборунун согуштук журналында белгиленген оор баткакка карабай). Германиянын аскерлери жумалыгы Мценсктен Тулага чейин 139 км өттү. Калининге кол салуу (Тверь), немистер Ржевден Торжокко чейин 153 км өткөндө. Ал эми 1941 -жылы октябрда Харьков менен Донбасска, немистер Запорожьеден Хорливкага чейин 284 км өткөндө.
1942 -жылдын башында немис түзүлүштөрү баткак жолдор менен күрөшүүдө бир топ тажрыйба топтогон. Жана анын негизинде, буйруктарда баткак жолдор согуштук аракеттерге тоскоол болбошу үчүн эмне жана кандай кылуу боюнча конкреттүү көрсөтмөлөр берилген. Алардын баткак жолдорго карата өз шарттары болгон: Шламмпериод же Шламмзейт. Алар бул сезонго алдын ала жакшы даярданышкан.
Вязьманын жанында
1942-жылы февралда немистердин 3-моторлуу дивизиясы Вязьманын чыгышындагы аймакты коргоп, Ржев-Вяземская операциясы учурунда советтик чабуулдун мизин кайтарууга катышкан. Дивизиянын командованиеси жолдун абалынын начарлашы 15 -марттан баштап күтүлө тургандыгына байланыштуу, 1942 -жылдын февралынын аягында келе жаткан ылай жол көйгөйүнө тынчсызданган.
1942 -жылы 25 -февралда дивизияга эрүү мезгилинде чараларды көрүүгө буйрук берилген. Анда бул чаралар күзгү эригүү тажрыйбасынын жана жергиликтүү калктын сурамжылоолорунун негизинде иштелип чыккандыгы ачык айтылган. Алар төмөнкүлөрдү камтыйт:
- жолдорду кардан тазалоо, - арыктарды жана дренаждык арыктарды тазалоо;
- саздуу жерлерде жолдо жыгач палубасын куруу, - агымдардан өтүүдө кайыктарды жана салдарды даярдоо;
- сүйрөө аркандарын даярдоо, - жүк ташуучу жана оор ат арабалар үчүн жолго чыгууга тыюу салган белгилерди жана белгилерди даярдоо.
Бөлүмдүн жооптуу аймагында бир топ узун жолдор бар болчу. Алардын эң башкысы - Вязма - Шимоново (болжол менен 140 км). Шимоново Можайск шаарынан 30 км түштүк -батышта жайгашкан. Жана бул жерден дагы бир нече жолдор бөлүнүп, фронтко алып барат (ЦАМО РФ, 500-б., Оп. 12477, 66-к., 7-8-б.).
Бул буйрук 1942 -жылдын 23 -февралында чыгарылган 5 -армия корпусунун командачылыгынын буйругунун негизинде чыгарылган (3 -мотоаткыч дивизиянын штабы 26 -февралда алган). Ал эми корпустун тартиби Смоленск-Гжатск трассасына тиешелүү Армия тобунун борборунун буйругуна негизделген.
Корпустун командачылыгынын көрсөтмөлөрү төмөнкү чараларга чейин жетти:
- кар көчкүсүн болтурбоо үчүн унааларды жолдо калтырууга тыюу салуу;
- бир тараптуу жолдордо "блок системалары" ылай жолдордун мезгилине карата күчүнө кириши, - салмагы 12 тоннадан ашкан жана жолдун туурасы 2, 05 метрден ашкан транспорттун ээрүү мезгилинде кыймылга тыюу салуу, - саатына 25 км ылдамдыкты чектөө.
"Блок системасы" жолдогу кыймылдын чектелгендигин билдирген. Унаалар унаа токтотуучу жай менен жабдылган белгилүү бир жерге токтотулду. Андан кийин алардан жол тилкеси аркылуу өткөн колонна түзүлдү. Колонналар транспорттун муктаждыгына жана жүктүн шашылыштыгына жараша алдыга жана артка багытта алмашты. Жүк ташуучу унаалардын саны чектелген конвойлор жолду азыраак түшчү. Жолду оңдоого мүмкүн болгондо кыймылда боштуктар болгон. Ошондой эле тыгындар жана тыгындар болгон жок.
Ошондой эле, корпустун командачылыгы камсыздоо жолдоруна (11 -танкта, 106 -пехотада, 5 -танкта, 3 -моторлуу жана 20 -танкалык дивизияларда) жеңил машиналар жана вагондор менен ташууну киргизүүнү буйруду (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12477, 66, л. 9-10). Жеңил чана вагондор алдыга коюлган позицияларга чейин бардык жерде жүрө алмак. Жана алар үчүн кичинекей жүктөрдү жеткирүү үчүн арналган ар кандай чана же баткак сүйрөөчүлөр каралган. Жеңил жүк ташуучу унаалар асфальтталган жолдордо же эңкейиште гана кыймылдай алышкан. Буйрукта эскертүү камтылган (TsAMO RF, 500 -б., Оп. 12477, 66 -ж., Л. 11):
"Жалпысынан алганда, бардык транспортту жүк ташуучу унаалар менен жүргүзүү аракети жүк ташуучу унаалардын мындан ары жоголуп кетүү коркунучун жаратат."
Мунун баары аткарууга кабыл алынды. 1942 -жылы 27 -февралда 3 -мотоаткычтар дивизиясына буйрук чыгарылган, анда корпустун тартиби буйрукка баш ийген полкко жеткирилген. Бөлүмдүн карамагында Вязьма - Шимоново - Исаково камсыздоо жолу бар болчу, ал 5-8 күн максималдуу ээрүү үчүн унаалар үчүн жолду жабуу тартибин белгилеген. Ошондой эле кийинки күндөрү түштө жолдун жабылышы (ЦАМО РФ, 500 -б., Оп. 12477, 66 -ж., 5 -б.).
Бул документтер ЦАМОго тегерек жол менен келди. 3 -мотоаткычтар дивизиясы 1942 -жылы жайында Түштүк армиясынын тобуна которулуп, Сталинградга кол салып, ошол жерде талкаланган. Вязьманын жанындагы баткак жолдор жөнүндөгү бул жазуулар, албетте, Сталинград олжолорунан келген.
Баткак күчтүү болгондо
Баткак жолдорго каршы Германиянын чараларынын дагы бир мисалы, 257 -аткычтар дивизиясынын 466 -полкунун дивизия Барвенковонун айланасын коргоп турган учурда түзүлгөн документтери. Ээрүү мөөнөтү боюнча көрсөтмөлөр боюнча буйрук 1942 -жылдын 18 -февралында чыгарылган (жана эртеси күнү полктун штабына келип түшкөн). Ага аз калганда, 1942-жылы январда Түштүк-Батыш жана Түштүк фронтторунун Барвенково-Лозовка операциясында Барвенковский кыры пайда болгон. 1942 -жылдын январынын аягында советтик чабуул токтоп калган. Бирок согуштар март айынын аягына чейин уланып, жылуу башталып, бул аймакта согушту 1942 -жылдын май айынын башына чейин создуктурган. Бул баткак жолго 257 -аткычтар дивизиясы мына ушинтип даярданган.
Буйрукта жылдын башында кар көп жаагандыктан ээрүү катуу болору эскертилген. Ошентип, көптөгөн райондор жана калктуу конуштар узак жумалар бою транспорттук байланыштан ажыратылат. Дивизиянын штабы баш ийген полктордун штабына "Hilf dir selbst!" Деген ураанды жетекчиликке алууну сунуштады. (Өзүңө жардам бер).
Эрүү күчтүү болорун (душмандын аракеттерине тоскоолдук кылаарын) түшүнгөн дивизиянын командачылыгы учурдагы позицияларды коргоону колго алууга буйрук берди. Күчтүү коргонуу посттору ээриген суусу жок ар кандай бийиктикте курулган.
Аларды жеңил ат арабалар кыймылдай турган жеткирүүчү жолдор жетектеген. Бул жолдордон кар тазаланды, андан кийин алар щеткадан жасалган фасиндер, алабуга жана башка материалдар менен бекемделди. Эгерде жолду ээриген суу каптаса, анда карамагында белгилер жана айланма көрсөткүчтөр болушу керек болчу. Ээрүү баштала электе жүк ташуучу унааларды катуу жолдору бар пункттарга (Славянскка же Краматорскаяга чейин) айдаш керек болчу. Аларды андан ары колдонуу атайын буйрук менен болжолдонгон.
Катуу ээрүү мезгилинде батальондор менен роталар согушуп, кыймылдай алышы үчүн, пакет жаныбарлардын колонналарын, ошондой эле жергиликтүү калктын же согуш туткундарынын ташуучуларынын колонкаларын түзүү сунушталды. Аларга сүйрөө жана ийин замбилдерин жасоо сунушталды. Жөө жүктөөчүлөр үчүн тротуарлар коюлду, тактайлар, плиталар же мамылар менен бекемделди.
Бирок бул ыкмалар деле чоң көлөмдөгү жүктөрдү жакшы, катуу жолдор алып барбаган жерлерге өткөрүүгө мүмкүндүк берген жок. Маяки, Глубокая Макатых жана Перелеткидеги чыңдалган пункттар үчүн дивизиянын командачылыгы ок -дарыларды жеткирүү стандартын киргизүүнү чечкен. Мисалы, 99 ок карбинага, 3450 ар кандай типтеги MG 34ке таянылган (документте ар бир түрдүн саны көрсөтүлгөн), автоматта - 690, 37 мм танкка каршы мылтыкта - 250 ок, 50-мм танкка каршы мылтыкта-220 ок жана башкалар (ЦАМО РФ, 500-б., оп. 12477, 767-ж., л. 29-32). Азык -түлүк жеткирүү байытылган пункттарда малды союунун жана импорттук ундан нан бышыруунун эсебинен жүргүзүлдү. Жалпысынан алганда, катуу ээрүү мезгилинде транспорттук иште максималдуу үнөмдөө.
Плиталар менен иштөөчү немис ыкмасы
Баткак жолдорду жеңүүнүн немис жолу, жогоруда сүрөттөлгөн бардык ыкмаларды жалпылай турган болсок, эки бөлүктөн турган.
Биринчиси: жолду мүмкүн болушунча тезирээк кургатуу. Бул үчүн андан карды тазалоо керек, анткени ээриген кар жолду абдан нымдап кетет. Андан ары (буга чейин кар ээрүү мезгилинде), суу тез арада жолдон чыгып кетиши үчүн арыктарды тереңдетүү жана дренаждык арыктарды казуу талап кылынат. Эгерде бул чаралар ишке ашса, анда кыймыл болжол менен бир жумага жабылат.
Экинчиси: транспорттун иштешинин максималдуу үнөмдүүлүгү жана чаң жолдордо унаалардын кыймылын чектөө. Баткак жолдордо жеңил унаага, автоунаага да, атка да артыкчылык берилет. Жолдорго анча зыян келтирбеген жеңил транспорт, ээрүү чокусунда да транспортту сактоого мүмкүндүк берет.
