Советтик Арктиканын аймагын басып алуу фашисттик планда биздин өлкө менен согуштун маанилүү жерлеринин бирин ээледи. Түндүк Германиянын чабуулунун стратегиялык максаты Киров темир жолун, музсуз порту бар Мурманск шаарын, Полярный деңиз базасын, Орто жана Рыбачий жарым аралдарын, бүт Кола жарым аралын басып алуу болгон. Пландарын ишке ашыруу үчүн фашисттик командачылык деңиз транспортун кеңири пайдаланууну көздөгөн. Алар душмандар үчүн чечүүчү мааниге ээ болушту, анткени Норвегиянын жана Финляндиянын түндүгүндө темир жолдор болгон эмес жана автомобиль жолдору аз болгон. Деңиз байланышынын ролу ушунчалык өстү, ансыз душман өзүнүн кургактык күчтөрү менен да, деңиз күчтөрү менен да согуштук операцияларды жүргүзө алмак эмес. Мындан тышкары, Германиянын аскердик өнөр жайы деңиз байланышынын туруктуулугуна абдан көз каранды болгон: 70-75% никель Скандинавиянын түндүк аймактарынан келген.
Деңиз транспорту үчүн немистер өздөрүнүн жана дээрлик баардык норвегиялык (соода жана балык уулоо) флотун колдонушкан жана байланыштын туруктуулугун камсыздоо үчүн коштоочу кемелердин жана истребителдердин олуттуу күчтөрүн тартышкан.
Согуштун башталышынан эле душмандын деңиз байланышынын үзгүлтүккө учурашы биздин Түндүк Флотубуздун (СФ) негизги милдеттеринин бири болуп калды, аны чечүүгө анын авиациясы да активдүү катышты. Авиациянын согуштук колдонулушу физикалык жана географиялык шарттарга байланыштуу татаалдашкан. Полярдык түндөр жана күндөр экипаждын ишине терс таасирин тийгизди. Көптөгөн терең суулардагы фьорддордун, булуңдардын, ошондой эле аралдардын жана бийик таштуу жээктин болушу конвойлордун пайда болушу жана деңиз аркылуу өтүшү үчүн душманга жагымдуу шарттарды түзүп, ошол эле учурда колдонууну кыйындатты. миналар, аларга каршы аз торпедалык бомбардировщиктер (согуш жылдарында флоттордун авиациясында төмөн жана бийик тоолуу торпедо бомбардировщиктери болгон: төмөн торпеда бомбардировщиктери 20-50 м бийиктиктеги кемелерге чабуул жасашкан. бийиктиги 25-30 м; кеминде 1000 м бийиктиктен парашют менен түшкөн бийик тоолуу торпедолор), ошондой эле ар кандай типтеги учактардын чабуулдары үчүн багыттарды тандоону чектөө. Мындан тышкары, кар менен жамгырдын бир топ убакытка созулушу, катуу шамал жана бороон татаал, кээде согуштук миссияларды үзгүлтүккө учуратты.
Согуштун башталышында Түндүк флотунун авиациясынын душмандын деңиз тилкелериндеги операциялары үчүн мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгон. Ага торпедо жана чабуул коюучу учак кирген эмес жана куралдуу күчтөргө жардам берүү үчүн аз сандагы бомбалоочу жана истребителдер колдонулган. Ошондуктан, душмандын байланышын үзгүлтүккө учуратуу үчүн кээде деңиз авиациясы тартылган. Ошол эле учурда соккулар негизинен душмандын кургактык жана деңиз группалары азыктанган Варангер Фьордунун портторуна бара жаткан транспортторго жана конвойлорго каршы жасалды. Ал эми 1941-жылдын октябрында гана, фронттун линиясы турукташкандан кийин жана полярдык түндүн башталышы менен, сокку уруунун негизги буталары болгон душмандын порттору менен базаларына каршы операциялар үчүн SB тибиндеги учактарды жана жарым-жартылай чалгындоочу учактарды колдонуу мүмкүн болду. транспорттор жана кемелер, жана запастары порт структуралары болгон.
Аба чабуулдары Варанжер Фьорддун порттору менен базаларына жасалды: Линахамари, Киркенес, Вардо, Вадсо, биздин аэродромдордон 200 кмден ашык аралыкта жайгашкан. Эреже катары, бомбардировщиктер 4000 ден 7000 м бийиктикке чейин жекече бутага алган бомбаларды жасоо менен капкагы жок буталарга кол салуу үчүн учушкан. Жагымдуу шарттарда кээде кемелерге каршы жана деңиз өткөөлдөрүндө чабуулдар башталган. Жыйынтыктар, албетте, өтө жөнөкөй болгон: 1941 -жылы 500дөн ашык согуштарды жасаган бомбалоочу учак 2 транспортту гана чөктүрүп, бир нече кемеге зыян келтирген.
1942 -жылдын жазында Түндүктөгү ыкчам абал кескин түрдө өзгөрдү: негизги күрөш кургактыктан деңизге жылдырылды жана негизинен деңиз тилкелеринде салгылашты. Түндүк флот азыркы учурда Советтик Армиянын Аба күчтөрүнүн 94 -авиациялык полку менен бекемделет, ал эми жайында Жогорку командалык штабдын чечими менен ага үч бомбалоочу учактан турган атайын деңиз аба тобу которулган. Пе-2 жана ДБ-3Ф бомбалоочу учактары менен куралданган полктор жана эки истребителдик авиация полку … Сентябрда флот дагы эки авиациялык полк (Пе-3 учагы) менен толукталды. Кошумчалай кетсек, бул убакта 24-мина жана торпедо полку түзүлүп жаткан, 60 DB-3F учагынан турган 36-узак аралыкка бөлүнүүчү аба дивизиясы флоттун ыкчам баш ийүүсүнө кирген.
Түндүк флоттун авиациялык группировкасын күчөтүү үчүн көрүлгөн чаралар душман портторунда жана базаларында чакан топтордо сейрек кездешүүчү рейддерден чоңураак аба топторунун интенсивдүү операцияларына өтүүгө мүмкүндүк берди. Бирок мунун баары командованиеден согуштук аракеттерди жакшыраак уюштурууну жана түрдүү авиациялык күчтөрдүн аракеттерин координациялоону талап кылды. Өзгөчө деңиз байланышында күрөштүн эң эффективдүү куралы - авиациялык торпедолорго ээ болгон мина жана торпедо авиациясынын ролун жогорулатуу зарыл болгон. 1942 -жылы май айында деңиз авиациясы аз торпедо ыргытуу үчүн торпедолордун биринчи партиясын алган. Ошол убакыттан бери, аны душмандын байланыш жолдорунда колдонууда бурулуш учуру келди. Торпедо бомбардировщиктери душмандын кыймылына каршы күрөштө авиациянын негизги түрүнө айланууда. Авиациялык аймак Altenfjordго чейин кеңейди.
Согуштун башталышында Түндүк Флоттун авиациясында 116 учак, анын ичинде 49 деңиз (кайык) чалгындоочу MBR-2 учагы, 11 SB бомбалоочу учагы, 49 истребитель, 7 транспорттук (кайык) ГТС учагы болгон. "Эркин аңчылык" ыкмасы ушул убакта кеңири жайылган, анткени душман салыштырмалуу аз коопсуздук менен транспортту коштоп жүргөн. Транспорт табылган соң, торпедолор бутага 400 м же андан көп аралыкка түшүрүлгөн. Түндүккө аз торпедо ыргыткан учкучтардын биринчи ийгиликтүү чабуулу 1942 -жылдын 29 -июнунда жасалган. Варангер Фьордунан чыккан конвой 2 транспорт жана 8 коштоочу кемеден турган. Анын чабуулу үчүн капитан I. Я. Гарбуздун жетекчилиги астында 2 торпедо жардыргыч жөнөтүлгөн. Порсангер Фьорд булуңунун жанында, кечки саат 6дар чамасында торпедо бомбардирлери жээктен 25 чакырым алыстыкта бараткан душмандын кербенин табышкан. Күн тараптан киргенден кийин учактар душмандын жанына келе башташты, эң чоң транспортто чабуул жасашты. 400 м аралыктан экипаж торпедолорду таштап, борттогу автоматтан коштоочу кемелерди аткылап, чабуулдан чегинди. Чабуулдун жыйынтыгы 15 миң тонна көлөмдөгү транспорттун чөгүшү болду. Жылдын аягына чейин төмөн торпедолук бомбардировщиктер дагы 5 ийгиликтүү чабуул өткөрүп, 4 кемени жана патрулдук кемени чөктүрүштү.
"Бекер аңчылык" көбүнчө экиден, кээде үч учак менен жүргүзүлгөн. Көп өтпөй группалык издөөлөр жана чабуулдар торпедо жардыруучулардын негизги ишмердүүлүгүнө айланды: 1942 -жылы 20 чабуулдун ичинен 6сы гана жүргүзүлгөн жалгыз учак. Топтук издөөлөрдүн жана иш таштоолордун ийгилигинин маанилүү шарты ишенимдүү чалгын маалыматтарын берүү болгон. Экипаждардын согуштук тажрыйбасы өскөн сайын, караңгыда торпедо соккуларын берүү практикасын баштады. Бул Түндүк флоттун жаш торпедо учагы үчүн алдыга чоң кадам болду. Капитан Г. Д. Попович. Ал биринчи жеңишти 1942 -жылы 15 -августта түн ичинде, экинчисин ошол эле жылдын 15 -декабрында транспортко болгон чабуулдардын ар биринде чөгүп кеткен. Ал торпедо учактарынын күнүмдүк практикасына түнкү торпедо соккуларын киргизүү урматына татыктуу.
Торпедо соккуларын берүү менен бир убакта авиация миналарды колдоно баштады, аларды жөндөө флоттун башка күчтөрү жете албаган порттордо же кысыктарда жалгыз машиналар аркылуу ишке ашырылды. Жалпысынан 1942 -жылы Түндүк флоттун экипаждары байланыш боюнча операциялар үчүн 1200дөн ашык жолу учушкан, анын жарымына жакыны чалгындоо үчүн, калгандары портторго жана конвойлорго сокку уруу үчүн, ошондой эле мина талааларын орнотуу үчүн болгон. Бул аракеттердин натыйжасында душмандын 12 кемеси жок кылынган.
1943 -жылы флот жаңы учактарды алууну улантты, бул алардын жоготууларын гана толтурбастан, ошондой эле жаңы аба блокторун түзүүгө мүмкүндүк берди. Ошентип, Аба күчтөрүнүн курамында Түндүк флот 46 -чабуул авиациялык полкунун душмандарынын кемелерине каршы күрөшүү ишин баштады. Ал Ил-2 чабуулчу учагы менен куралданган.
Ошол кездеги бардык флот үчүн маанилүү окуя Коббфольфорддо аба чалгындоосунун натыйжасында ачылган конвойго сокку урганда 1943 -жылы 7 -июнда жеңилген 46 -Шаптын биринчи жеңиши болгон. Чабуул коюучу учактар Финляндиядан колоннага чейин учуп келишти. Белгисиз учактын пайда болушу душмандар арасында түшүнбөстүк жаратты. Кемелер күчтүү идентификациялык сигналдарды берип, Ил-2 аларга чумкуй баштаганда гана ок чыгарышкан. Советтик учкучтар конвойго 33 бомба таштап, 9 ракета учурушкан. Лейтенант С. А. Гуляев өрттөнүп, чөгүп кеткен. Экинчи кеме капитан А. Е.нын учкучу тарабынан бузулган. Мазуренко.
Кол салуу конвойлоруна чабуул коюучу учактан тышкары, 29 -сууга түшүүчү полктун учак тобу тарабынан чабуул кылынган, алар кичинекей согушкерлер тобу менен жабылган. Көпчүлүк учурда, алардын аракеттенүү аймагы Варангер Фьорд болгон. Ошентип, 1943-жылдын 16-июнунда алты Пе-2 (башкы майор С. В. Лапшенков) Кейп Омгангда чалгындоо жолу менен ачылган конвойду жардыруу милдетин алышкан. Маршрутта топ солго бурулуп, Вардого барды жана ошентип өздөрүн табышты. Душманды адаштыруу үчүн Лапшенков топту карама -каршы багытка буруп, анан деңизден алысыраак жерде туруп, аны кайра максатка алып келген. Конвой Кейп Маккурдан табылган. Булутка жамынган лидер учактарды бутага алып келип: "Сууга түшүү үчүн" деген сигнал берди. Учуулар подшипник системасында 350 м аралыкта, ал эми учактар ортосунда 150 м учууда кайра курулуп, чабуул башталды. 2100-2000 м бийиктиктен келген экипаждар 60-65 ° бурчтагы машиналарды чумкууга киргизишти жана 1200-1300 м бийиктиктен 12 ФАБ-250 бомбасын ташташты. 8 согушкер чумкууга киргенде жана чыкканда "петляковдорду" жаап коюшкан. Эки топ тең жоготуусуз кайтып келишти. Бул согушта Лапшенковдун тобу транспортту чөгүп кеткен.
Транспорт кемелеринде жана коштоочу кемелерде жоготуулардын көбөйүшү фашисттик командованиени конвойлорду коргоону күчөтүү үчүн кээ бир чараларга барууга мажбур кылды. 1943-жылдын жай айларынан бери конвойлордун курамына көбүнчө жүк жана аскерлер менен 3-4 транспорт жана 30га чейин коштоочу кемелер кирген, алардын ичинен 1-2 эсминец, 4-5 мина ташуучу, 8-10 патрулдук кеме жана 6-7 патруль кайыктар. Ошол эле учурда, душман конвойлорду камсыздоонун жаңы ыкмаларын кеңири колдоно баштады, бул биздин учкучтардын бутага жетүүсү жана транспортторго кол салуусу үчүн өтө оор шарттарды түздү. Түз жээкке жакын кыймыл жана конвойдун капталдарынын бирин бийик таштуу жээктер менен жабуу, бул төмөн торпедалык бомбардировщиктерге жана мачтууларга чабуул жасоону кыйындатып, душмандарга коргонулган транспорттон 10-15 км аралыкта ачык деңизге чейин коштоочу кемелерди түртүп жиберүүгө мүмкүндүк берди.. Жана торпедону же бомбаны бутага ыргытаардан мурун, учак кемелерден жана жээктен зениттик оту менен каныккан бул зонаны жеңиши керек болчу.
Конвойдун курамына жана анын зениттик оту менен тыгыздыгына мисал катары, 1943-жылы 12-октябрда чалгындоо учагы тарабынан Нордкин мүйүзүндө ачылган колоннаны атаса болот. Ал чыгышка ээрчип, жээкке жабышып, 3 транспорттон турган жана күчтүү күзөтчүгө ээ болгон.6 мина ташуучу жол боюна, жээкке жакын оң жакта 3 патрулдук кеме алдыга чыгышты. Транспортко караганда деңизде үч коопсуздук линиясы түзүлдү: биринчиси - 2 эсминец, экинчиси - 6 патрулдук кеме жана үчүнчүсү - 6 патрулдук кайык. Конвойду эки истребитель учак кайтарып турган. Бул колоннанын күчү бардык кемелерде бар мылтыктардын жана зениттик пулеметтердин саны менен аныкталган.
Чабуул жасаган учак чабуул башталганга чейин зениттик өрт зонасында 3 мүнөт тургандыгын эске алып, жана андан тышкары, алар чабуулдан 2 мүнөткө чыккандан кийин ок атылганын эске алуу менен, алардын жалпы атышуу мөөнөтү 5 мүнөт. Ошол эле убакта конвойдун зениттик артиллериясынын жана пулеметторунун 50% ы гана атылган шартта, 1538 снаряд жана 160 миң ок атылышы мүмкүн.
Душман согушкерлери, адатта, төмөнкүдөй иштеген учактарга кол салуу үчүн да чоң коркунуч туудурган:
-конвой биздин авиация жетчү жерге жакындаганда, анын үстүндө 2-4 Ме-110 истребители күзөтүп турган, ошол эле учурда конвойдун жана жээктин бардык абадан коргонуу каражаттары жогорку даярдыкка келтирилген;
- абада чалгындоочу учактардын визуалдык байкоо посттору же радиотехникалык каражаттары менен табылганда, патрулдук жоокерлердин саны көбөйдү; бирок, алардын көпчүлүгү аэродромдордо жеткиликтүү бойдон калышты;
- конвойдун үстүнө тосмо орнотулду, эреже катары, эки, кээде үч бийиктикте (4000, 2000, 300 м);
- 6-8 учактан турган топтор биздин учакты кармоо үчүн жөнөтүлгөн, жана көбүнчө душмандардын согушкерлери биздин аймакка кирип келишкен;
- колоннага кол салуу маалында фашисттер жакынкы аэродромдордон анын үстүнө согуштук учактарды топтоого аракет кылышкан. Эгер бул ишке ашса, анда конвойдун үстүндө катуу салгылашуулар болуп, сокку уруучу учак күчтүү истребителдик каршылык менен чабуул жасоого аргасыз болгон.
Мунун баары түрдүү авиациялык күчтөрдүн сокку уруучу топтору үчүн олуттуу кыйынчылыктарды жараткан. Бирок ал конвойлордун чабуулун токтоткон жок. Тескерисинче, Түндүк деңиз авиациясынын активдүүлүгү жогорулады. Анын иш -аракеттеринде жетилген тактикалык жана ок атуу чеберчилигин көрүүгө болот. Барган сайын массалык рейддер жана авиациянын бардык түрлөрүнүн бириккен соккулары колдонула баштады. Ал эми согуштун акыркы мезгилинде флот авиациясы, торпедо жана кайыктар ийгиликтүү өз ара аракеттенишкен. Төмөндөгү цифралар биздин авиациянын душмандын байланыштары боюнча аракеттеринин күчөгөндүгүн күбөлөндүрөт: эгер 1942 -жылдын 4 -чейрегинде конвойлорго кол салуу үчүн болгону 31 жолу согуш болгон болсо, анда 1943 -жылдын 1 -чейрегинде Германиянын коммуникациясына 170 учак учкан, анын 164ү торпедо болгон. бомбардировщиктер …
Биргелешкен иш таштоону уюштуруунун жана өткөрүүнүн типтүү мисалы - 1943 -жылдын 13 -октябрында Кибергнестин жанында (Вардонун түштүгү) колоннага кол салуу. Иш таштоого 4 тактикалык топ тартылган: алты Ил-2 чабуулчу учагы, 3 бийик тоолуу жана 3 төмөн торпеда бомбардировщиги жана алты Пе-2 чумкуу. Бардык топтордо 30 учактан турган согуштук капкак болгон. Чалгындоочу учак немис конвойуна тынымсыз көзөмөл орнотуп, абадан сокку уруучу топторго багыт берди. Пе-2 жана Ил-2нин алдын ала чабуулдары конвойдун коргонуусун алсыратты жана анын согуш тартибин бузду, бул төмөн торпедо бомбардировщиктерге чабуулду баштоону жеңилдетти. 1000-1500 мден 4 торпедону түшүрүштү (эң машыккан экипаждар ар бири 2 торпедону алышты). Немис согушкерлери күчтүү каршылык көрсөтүштү жана бул соккунун жыйынтыгын бир аз кыскартты; бирок, транспорттук кеме менен патрулдук кеме чөгүп кеткен, 2 транспорт бузулган. Кошумчалай кетсек, фашисттик 15 учак аба согушунда атып түшүрүлгөн.
Түндүк флотунун авиациясы өз алдынча, ошондой эле Карелия фронтунун аба күчтөрү жана АДРдин бөлүктөрү менен биргеликте душмандын аэродромдоруна катуу сокку урду. 1943 -жылдын жайында катуу аба күрөшү советтик авиациянын жеңиши менен аяктаган. Германиянын 5 -аба флотунун күчтөрү алсыроону улантты.1944 -жылдын башында Финляндиянын жана Норвегиянын түндүк аэродромдорунда бул флоттун курамы 206 учактан турган, кээ бир айларда алардын саны 120га чейин төмөндөгөн.
Түндүк Норвегиянын базаларында душмандын деңиз тобу маанилүү болгон. 1944-жылдын башында ага: согуштук кеме, 14 эсминец, 18 суу астында жүрүүчү кеме, 2 мина катчы, элүүдөн ашык патрулдук кемелер жана мина ташуучу кемелер, торпедо катерлеринин флотилиясы, 20дан ашык өзү жүрүүчү баржалар, элүүгө жакын кайыктар, ар кандай көмөкчү кемелер кирген.. Жер үстүндөгү кемелер, аларда абадан коргонуу системалары жана немис авиациясы негизинен байланышта кемелерди коргоого тартылган, андыктан 1944 SF авиациясы үчүн оңой жыл болгон жок. Миссияларды белгилөөдө жана сокку жана колдоо күчтөрүн бутага бөлүштүрүүдө, жайгашуусуна жараша, деңиз авиациясынын командачылыгы аларды ишке ашырууга дифференцирленген түрдө жакындады. Эгерде, мисалы, торпедо бомбардировщиктери душмандын байланышына узак аралыкка рейд жүргүзүшсө, анда чабуул коюучу учактардын чектелген диапазонун эске алганда, 46 Shap негизинен тыгыз байланышта согуштук иштерди жүргүзгөн.
Башка флотторубуздун бай тажрыйбасын колдонуп, Североморс чокусунда бомбалоону өздөштүрдү. Бул ыкма бомбаны таштоонун бийиктиги аз болгондуктан - 20-30 мден, башкача айтканда, мачталыктын үстүңкү (үстүңкү) деңгээлинде. Бул тактика максаттуу соккунун чоң пайызын берди. 46 -чабуул жана 78 -истребителдик авиация полкторунун учкучтары, андан кийин 27 -истребителдик авиация полку Северомориялыктардын ичинен биринчи болуп бомбалоонун бул ыкмасын өздөштүрүштү. Жаңы ыкма 46 -бөлүм тарабынан эң активдүү колдонулган. 1944 -жылы чабуул коюучу учак душмандын 23 кемесин жана транспорттук кемелерин чөктүргөн. Авиация душмандын байланыштары боюнча ишин ого бетер күчөттү. 1944 -жылга чейин ал бир топ өстү жана 94 чабуулчу учакты, 68 торпедо жана 34 бомбардировщикти камтыды. Учуу персоналынын чеберчилиги жана авиациялык командалык курамдын жогорку даярдыгы кемеге каршы күрөштүн эң татаал көйгөйүн чечүүгө - гетерогендүү күчтөрдүн тактикалык өз ара аракеттенүүсүн уюштурууга, башкача айтканда, бир убакта соккуларды жеткирүүгө мүмкүндүк берди. алардын конвойлоруна каршы. Биринчиден, бул Петсамо портуна каршы блокада аракеттеринде жетишилди. Атап айтканда, 28 -майда советтик торпедо кайыктардын, учактын жана жээктеги кеменин душмандарынын кортежине биргелешкен чабуулдардын натыйжасында үч транспорт жана танкер чөгүп кеткен, мина ташуучу кеме, эки патрулдук кайык жана дагы үч кеме жабыркаган. Бул салгылашуудан кийин душман кемелерди Лиипа-хамари портуна алып баруу же ал жерден алып кетүү боюнча бир дагы аракет кылган жок.
17 -июндан 4 -июлга чейин фашисттик аскердик жүктөрдү түшүрүүчү негизги пункт жана Германияга руданы жөнөтүү порту болгон Киркенес портуна үч күчтүү сокку урулган (ар бири 100дөн 130 учакка чейин). Советтик авиациянын Киркенестеги тынымсыз аракеттери жана Петсамо портун артиллериялык жана торпедолук кайыктар менен блокада кылышы фашисттерди жүк операцияларынын бир бөлүгүн фронттон алыс жайгашкан Тана жана Порсангер фьорддорунда жүргүзүүгө мажбур кылды.
Биздин авиация деңиздеги душмандын кербенине катуу сокку урду. Ошентип, май-июнь айларында 779 учак катышкан алты сокку жасалды. 5 -мина жана торпедо дивизиясы, 14 -аралаш аба дивизиясы, 6 -ИИА жана 46 -шап, тыгыз кызматташтыкта кээде конвойлордун толук талкаланышына жетишкен.
Гетерогендүү флот күчтөрүнүн өз ара аракеттешүүсүнүн мисалы катары 1944 -жылдын күзүндө авиациянын жана торпедо кайыктарынын аракеттерин айтууга болот. Ошентип, 24-сентябрда суу астында жүрүүчү "S-56" конвойун таап, ага кол салып, транспортту түбүнө жөнөттү. Андан кийин командир конвой Варангерфьордду көздөй баратканын кабарлаган. Флоттун командири адмирал А. Г. Головко бул кабарды алгандан кийин аба күчтөрүнүн командирине жана торпедо кайык бригадасынын командирине конвойду жок кылуу үчүн ырааттуу жана биргелешкен соккуларды жасоону буюрду.
Кейп Скальнеске жакындап келе жаткан колонна Вардо, Вадсо жана Киркенестен келген кемелердин кошулушу менен кыйла күчтөндү. Төмөн булуттар жана туман биздин конвойду көрүү үчүн учактарыбыз менен кайыктарыбызды кыйындатты, андыктан анын курамын так аныктоо мүмкүн болгон жок. Кол салуучу учактардын биринчи тобунун соккусу кайыктардын чабуулуна туш келди: эртең мененки 10:45 те 14 истребитель менен жабылган 12 Ил-2 учагы бомбалоочу сокку уруп, ошол эле учурда 9 торпедо катеринин чабуулу башталган. башталды. Сокку 6 мүнөткө созулду. Каптоочу жана согуштук топтор тобу чабуулчу учактардын аракеттерин колдошту, ал эми өзүнчө топ кайыктарды каптады. Акыркы кайыктын чабуулунан 2 мүнөттөн кийин, 8 Ил-2 жана 10 Як-9дан турган абадан жабылган экинчи топтун чабуулу ээрчип алды. Бомбалоочулардын жана чабуул коюучу учактардын аракеттери кайыктардын согуштан чыгып, душмандан бөлүнүшүн жеңилдетти. Бирок, душман Бекфьорддон патрулдук кайыктардын отрядын жөнөтүп, базага кайтып келе жаткан советтик кайыктарды кармоо үчүн жиберген. Биздин командачылык бул аймакка чабуул коюучу учактын атайын тобун жөнөттү, ал душмандын аракетин жокко чыгарды. Кошумчалай кетсек, авиация Комагнес, Скалнес, Стюр-Экерей аймактарында алардын өртүн басуу максатында жээктеги батареяларга бир нече сокку урган. Ошентип, торпедолордун кайыктарынын тактикалык өз ара аракеттешүүсү мурункудай эле истребитель капкагы менен гана эмес, авиациялык сокку уруучу топтор менен да ишке ашты. Фашисттер 2 мина ташуучу, 2 өзү жүрүүчү баржа жана патрулдук кайыктан айрылган.
Биргелешкен соккудан кийин авиация башка бир катар чабуулдарды жасады. Кейп Скальнесте конвойдун калдыктарына 24 истребитель-бомбалоочу чабуул жасалды. Алардан бир саат өткөндөн кийин, чабуул коюучу учактар кайрадан душмандын кемелери баш калкалаган Киркенес портуна чабуул коюу үчүн учуп кетишти. Бул аракеттерге 24 истребитель менен камтылган 21 Ил-2 учагынын тобу катышты. Бир транспорт чөгүп кетти, бир кеме жана патрулдук кеме жабыркады. Ошол эле учурда башка 16 учак Luostari аэродромун тосуп алышкан.
Октябрда Петсамо-Киркенес операциясында авиациянын бардык түрлөрү душмандын конвойлоруна каршы иштешкен, натыйжада бул иш-аракеттер, чынында, персоналды жана техниканы интенсивдүү ташууну ишке ашырган душмандын конвойлорун абадан кууп жетүүгө алып келген. Бир эле айдын ичинде Түндүк Норвегиянын жээгинде 63 конвой байкалды, анын ичинде 66 транспорт жана 80 өзү жүрүүчү баржа бар. Петсамо-Киркенес операциясындагы СФ авиациясынын аракеттеринин аркасында душман 20га чейин транспортун жоготту. Бул убакыттын ичинде аба согушунда душмандын 56 учагы деңиздин үстүнөн атып түшүрүлгөн. Жалпысынан согуш учурунда флоттун авиациясы 74 транспортту, 26 кемени жана көмөкчү кемелерди жок кылган.
