Кытайдын AG600 амфибиялык учак программасы аяктоо алдында турат. AG600 "Jiaolong" (суу ажыдаары) бүгүнкү күндө эң чоң өндүрүштүк деңиз учагы болору азыртан эле айкын. Бул амфибиялык учак Кытайдын Aviation Industry Corporation кытай компаниясы тарабынан иштелип чыккан. 2009 -жылы башталган иш болжол менен 3 миллиард юанга бааланат. 2017 -жылдын 24 -декабрында жаңы учак алгачкы рейс жасады.
AG600 амфибиялык учак программасы расмий түрдө 2009-жылы ишке киргизилген (башында учак башкача аталыштарга ээ болгон: JL-600, TA-600 же D-600, AG600 тамгалык-сандык индекси 2014-жылдан бери учакка берилген). Ошол эле учурда, бир катар булактардан алынган маалыматка караганда, КЭРде деңиз учагы боюнча иштер 1980 -жылдары башталган. Кытайлык маалымат каражаттарынын жазышынча, AG600 программасына 2009 -жылдан бери инвестициялар 3 миллиард юанга жакын болгон. Башында жаңы учак 2013 -жылы учушу керек болчу, бирок кийинчерээк анын биринчи учуу күндөрү бир нече жолу жылдырылган.
Эксперименталдык жана сериялык AG600 амфибиялык учактарын куруу үчүн кытайлык CAIGA жана AVIC компаниялары Чжухай шаарында жайгашкан ZYAC заводун толук реконструкциялашты. Буга карабастан, иштеп жаткан өндүрүштү монтаждоочу жай катары гана кароого болот. Биринчи учуу модели үчүн борбордук бөлүк, фюзеляждын ортоңку жана алдыңкы бөлүгү, ошондой эле канаты Сиандагы AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) компаниясында, фюзеляждын куйрук бөлүгүндө, ошондой эле куйрук жыйнагы Ханжонгдогу AVIC Hanzhong Aviation Industry Group компаниясында чогултулгандыктан, кытайлык Flying North компаниясы населдерди өндүрүү менен алектенген. Бул кызматташтык келечекте уланышы мүмкүн. Жалпысынан 150гө жакын ар кандай изилдөө борборлору жана институттары, ошондой эле Кытайдын 70 ишканасы жаңы кытай деңиз учагын түзүүгө жана өнөр жай өндүрүшүнө тартылган.
Кытайдын жаңы деңиз учагы таасирдүү өлчөмдөргө ээ. "Суу ажыдаарынын" максималдуу узундугу 39,3 метрден ашык, канаттарынын узундугу 39 метр, жарыяланган максималдуу учуу салмагы 53,5 тонна (бир катар кытай булактарында учуу салмагы жөнүндө айтылган. 60 тонна). Жогоруда айтылгандардын баары AG600 амфибия учагын дүйнөдөгү эң чоң заманбап деңиз учагы кылат (сериялык өндүрүлгөн Be-200, Bombardier CL-415 жана ShinMaywa US-2 менен салыштырмалуу).
Ошол эле учурда, жакын арада AG600 башка советтик өнүгүү-А-40 "Альбатрос" (ошондой эле Be-42 деп аталат) көп багыттуу амфибиялык учагы тарабынан пьедесталдан чыгарылышы мүмкүн. Учак башында Be-12 амфибиясынын ордуна аскердик муктаждыктар үчүн жаратылган. Бул деңиз учагынын турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган долбоору, деңиз флоту суу астында жүрүүчү кеме катары колдонууну пландап, СССР кулагандан кийин токтотулган. Жалпысынан бул амфибиялык учактын эки нускасы курулган. 1990-жылы СССРдин Куралдуу Күчтөрү тарабынан кабыл алынганына карабастан, А-40 эч качан массалык түрдө чыгарылган эмес.
Советтер Союзу кулагандан кийин, өндүрүштүн кайра башталышы жана бул программанын толугу менен жабылышы жөнүндө бир нече жолу жарыяланган. 2016-жылдын мартында Россиянын деңиз флотунун Кара деңиз флотунун деңиз авиациясынын башчысы полковник Геннадий Загонов расмий билдирүү жасаган, ага ылайык флот менен кызматта болгон суу астында жүрүүчү Be-12 амфибиялык учагы алмаштырылат. 2020-жылга чейин A-40 тарабынан. Эгер бул чындыгында боло турган болсо, анда орусиялык А-40 деңиз учагы бүгүнкү күндө эң чоң амфибия учагы болуп калат. Ал кытайлык "ажыдаар" AG600дөн өлчөмдөрү боюнча (узундугу - 45, 7 метр, бийиктиги - 11 м, канаттарынын узундугу - 42, 5 метр) жана максималдуу учуу салмагы - 90 тоннага чейин жетет.
2013 -жылдан бери көп жолу кийинкиге калтырылган AG600 "суу ажыдаарынын" биринчи учушу 2017 -жылдын 24 -декабрында болгон. Кытайдын Борбордук телекөрсөтүүсүнүн (CCTV) маалыматы боюнча, унаа бир сааттай абада болгон. Телеканалдын маалыматы боюнча, жаңы амфибия учагы учуу ылдамдыгын алуу үчүн учуу -конуу тилкесинен 600 метрдей аралыкты ээлеген. Биринчи сыноо учуусунда учак 2500-3000 метр бийиктикке чыкты, андан кийин абада бир нече маневр жасады, анын ичинде ылдый түшүү жана жакынды тууроо. AG600 амфибия учагын иштеп чыгуучулардын айтымында, биринчи сыноо учуусунун негизги максаты борттогу системалардын коопсуздугун жана иштешин текшерүү болгон.
Кытайдын AG600 деңиз учагында ар бири 5100 а.к., алты канаттуу винти бар төрт WJ6 турбовинттик кыймылдаткычы бар. Бул кыймылдаткыч 1955-57-жылдары түзүлгөн советтик АИ-20 кыймылдаткычынын кытайча көчүрмөсү. Кытайда, ал Чжочжоу шаарындагы Улуттук Түштүк Авиация Өнөрканасы (CNSAIC) тарабынан өндүрүлгөн. AI-20 кыймылдаткычы ишенимдүүлүгү менен белгилүү, анын ар кандай версиялары Ан-8 жана Ан-12 аскердик транспортуна, суу астында сүзүүчү Ил-38ге жана амфибиялык Be-12 учагына орнотулушу мүмкүн. АИ-20да советтик мотор корпусунда биринчи жолу миңдеген сааттар менен өлчөнгөн капиталдык оңдоо мөөнөтү ишке ашты жана АИ-20М модификациясынын дайындалган ресурсу 20 миң саатты түздү. AG600 өндүрүүчү компаниясы жаңы учак 100% кытайлык бөлүктөрдөн турарын белгилейт, бирок ал карызсыз жана көчүрмөлүү болгон эмес.
China Aircraft Corporation инженерлери тарабынан иштелип чыккан деңиз учагы алгач жарандык авиациянын муктаждыктарына арналган. Учурда AG600 деңиз учагынын эки негизги модификациясын иштеп чыгуу жөнүндө белгилүү - издөө -куткаруу варианты (50 кишиге чейин учууга жөндөмдүү) жана ири токой өрттөрү менен күрөшүүгө арналган өрт өчүрүүчү (кабыл алуу жөндөмдүү) 12 секундга чейин 12 тонна сууга түшүңүз). Келечекте амфибия учагынын башка модификацияларын, анын ичинде кытай армиясынын кызыкчылыгын көздөп түзүүгө болот. Өндүрүүчү буга чейин кытайлык кардарлардан учакка 17 заказ бар экенин жарыялаган. Ошол эле учурда келишимдердин деталдары жана баасы ачыкталган жок.
Учакты Кытай Элдик боштондук армиясынын деңиз авиациясы деңиздеги Пекиндин кызыкчылыктарын коргоо үчүн колдоно алат, мисалы, Түштүк Кытай деңизинин талаштуу аймактарында патрулдук операцияларды жүргүзүүдө. Учурда КЭР Түштүк Кытай деңизиндеги рифтерди жасалма жол менен аралдарга айландыруу боюнча масштабдуу иштерди жүргүзүүдө. Ошентип, Пекин аларды эгемендүү аймактын бир бөлүгү деп жарыялоону күтөт, анын айланасында Кытайдын өзгөчө экономикалык аймагы 200 миль радиуста созулат. Аймактын башка мамлекеттери Кытайдын бул саясатына өтө аяр мамиле жасап, бул аракеттердин мыйзамдуулугуна шек келтирүүдө. Расмий Пекин Бруней, Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Тайвань жана Филиппиндер макул болбогон Түштүк Кытай деңизиндеги дээрлик бардык аралдарды, аскаларды жана рифтерди өзүнүн эгемен аймагы деп эсептейт. Бул өлкөлөрдүн Кытай менен талашта турган позициясын АКШ ачык колдойт.
Бүгүн Кытайдын Түштүк Кытай деңизиндеги аралдарга карата жүргүзгөн саясатын эске алганда, келечекте AG600дү аскердик максаттарда колдонуу толук мүмкүн. Тиешелүү анча-мынча өзгөртүүлөрдөн кийин, амфибия учагы суу алдында жүрүүчү же патрулдук учак катары колдонулушу мүмкүн, бул жерде учактын 12 саатка чейин асманда болуу жөндөмү жардамга келет. Ал ошондой эле аскердик жүктөрдү жана аскер кызматчыларын алыскы базаларга же толук кандуу учуу-конуу тилкеси жок кичинекей аралдарга өткөрүп берүү үчүн эффективдүү колдонулушу мүмкүн.
AG600 бир канча убакытка чейин дүйнөдөгү эң чоң деңиз учагынын титулун сактап калышы мүмкүн, бирок ал жана советтик / россиялык амфибиялык А-40 учагы америкалык миллиардер Ховард Хьюздун деңиз учагынан чоңураак. Hughes H-4 Hercules. Бул деңиз учагы "Spruce Goose" лакап аты менен тарыхта калды (чындыгында ал негизинен кайың фанерасынан жасалган). Анын канатынын узундугу 97,54 метрге жеткен. Ырас, "Карагай казы" бир гана жолу учуп, жарым мүнөткө жакын созулган тарыхындагы биринчи жана акыркы учууну жасады. Ошондон бери ал асманга көтөрүлгөн жок, Орегон шаарындагы музейден баш паанек тапты.
Учуунун аткарылышы AG600:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 36,9 м, бийиктиги - 12,1 м, канаттарынын узундугу - 38,8 м.
Учуунун максималдуу салмагы 53,5 тонна.
Электр станциясы - 5100 а.к. менен 4 WJ -6 театры. ар бири
Максималдуу ылдамдыгы 570 км / саат.
Круиз ылдамдыгы болжол менен 500 км / саат.
Максималдуу учуу диапазону 4500 км.
Кызмат чеги - 10 500 м.
Өткөрүү жөндөмдүүлүгү: өрт вариантында ал 12 тонна сууга түшүшү мүмкүн, издөө -куткаруу версиясында - 50 кишиге чейин.
Экипаж - 3 адам.
