Индия аскердик транспорттук авиациясын модернизациялап жатат: Ил-76 жана Ан-32 С-17 менен алмаштырылууда. Эмне үчүн тандоо биздин жаңы унааларга түшпөй калды?
Индия аскерлери Боинг менен 2013-2014-жылдары 10 C-17A Globemaster III оор транспорт учагын жеткирүү үчүн 4,1 миллиард долларлык келишимге кол коюшту. Россияда, Индия Аба күчтөрүнүн флотунун көбү биздин "глади" экенибизге көнгөн, башка адамдардын бул жааттагы ийгилиги абдан оорутат. Мисалы, орто согушкерлери индиялык тендердин финалына жеткен европалыктардын жеңиши сыяктуу. Бирок биз аскердик-техникалык кызматташтыкта көптөн бери өнөктөштөрүбүзгө эмне сунуштай алабыз?
Америкалыктар кире бериште …
Дели 1.7 миллиард долларга чет өлкөлөрдө беш C-17 сатып алууну пландап жаткандыгы тууралуу кабарлар 2009-жылдын күзүндө пайда болгон. Бир жылдан кийин, президент Обаманын Индияга болгон сапарында беш эмес, он Глобемастерди жеткирүү боюнча алдын ала келишимге кол коюлган.
Келишимдин суммасы айтылган жок. Бул, биринчиден, чыңалган соодалашууну ачык көрсөттү, экинчиден, америкалыктар койгон баштапкы бааны тараптар акыркы деп баалашкан жок. Бул божомол үстүбүздөгү жылдын апрель айында Боингдин топ -менеджерлери басма сөздө пайда болгон 5,8 миллиард долларды ачык түрдө четке какканда тастыкталган. Жана божомолдор боюнча 4-7 млрд.
Акыры, июнь айына чейин баары чечилди. Индейлер өздөрүнө катуу талап кылышты: S-17ди сатып алуу аларга 4,1 миллиард долларга бааланат. Ошол эле учурда, стандарттык офсеттик шарттарда, Дели бир дюйм жылган жок: келишимдин көлөмүнүн 30 пайызы Boeing тарабынан Индия тармагына кайра инвестицияланууга тийиш. Жолдо Индия тарап учак кыймылдаткычтарынын бийиктикте тестирлөөсү үчүн стенддин жана үндөн тезирээк режимде иштөөгө жөндөмдүү шамал туннелинин өтө зарылдыгын биротоло белгиледи. Баса, бул ондогон учак C-17лердин акыркы партиясы болбойт жана Индиянын Аба күчтөрүндөгү алардын жалпы саны 16-18 учакка жетет деген ишенимдүү үн.
Дели Индиянын курал базарынын пирогунун даамын таткысы келген оюнчуларды дайыма "отургузат". Мисалы, ошол эле америкалыктар, орустар менен бирге, орточо мушкер үчүн мелдештен катаал түрдө чыгарылган. Бирок, биз көрүп тургандай, бул РСК МиГге палубага орнотулган МиГ-29Ктерди жеткирүү жана МиГ-29УПГ версиясына кургактыкта 29ду модернизациялоо боюнча иштерди улантууга тоскоол болгон жок.
Боинг, Супер Хорнеттин ийгиликсиздигинен кийин, Globemasters үчүн келишимге ээ болгон. Корпорация P-8 Poseidon суу астында сүзүүчү учактарын Индияга өткөрүп жатканын унутпайлы (2013-жылга чейин Дели 12 Посейдон алат).
… Ал эми орустар - чыгууда?
Негизинен, Индиянын аскердик транспорттук авиациясы (246 учак) советтик өндүрүштөгү учактарды колдонот (105-Ан-32, 24-Ил-76). Алар чоң "учуучу жүк ташуучу машиналардын" ордун толугу менен жабышат. Бирок алардын аба күчтөрүнөн акырындык менен чыгып кетишине байланыштуу алмаштыруу талап кылынган.
Бир кезде Индия үчүн атайын иштелип чыккан жана 1984-1991-жылдары ага берилген жеңил Ан-32 азыр Украинада модернизациядан өтүүдө. Жакында эле, Индиянын аба күчтөрү биринчи беш учакты кайтарып беришти - буга чейин Ан -32RE версиясында. Навигациялык жабдууларды жана авиониканын бөлүктөрүн алмаштыруу жаңыртылган машиналарга дагы бир канча убакыт Индиянын авиациясында кызмат кылууга мүмкүнчүлүк берет. Келечекте, Индия армиясынын маалыматы боюнча, алардын айрымдары ошол эле "Глобемастерлердин" пайдасына эсептен чыгарылат.
Табигый суроо туулат: эмне үчүн артыкчылык бизге эмес, америкалыктарга берилет? Мунун көптөгөн себептери бар.
Баштоо үчүн, Индиянын Аба күчтөрүндө бар советтик транспорттук учак "кетүүчү" экенин белгилей кетүү керек. Бул Ил-76га көбүрөөк тиешелүү, анткени учурда бул учактар Россияда да, СССРдин мурунку республикаларында да курулбай жатат: Чкалов атындагы Ташкент авиациялык өндүрүштүк бирикмеси, нерселерди өз аттары менен атап, Ульяновскидеги орус заводунун пайдасына "ажыратылган". Ал жерде жаңы Ил-476 учагын чыгаруу пландалууда, бирок бул дагы өтө алыс.
Ошол эле Ан-32ге да тиешелүү. Башында аны MTA деп аталган менен алмаштыруу пландаштырылган-дагы, Индия үчүн атайын иштелип чыккан Ил-214 орто транспорттук долбоорунун версиясы. Бирок жылдар өтөт, долбоор дагы эле бар. Ил-476, андан айырмаланып, эчак эле чыгарууга даярдалып жатат.
Индиялыктар учакты кадимки Ил-76дан бир нече эсе кымбат сатып алышат деп айтуу адатка айланган. Жана формалдуу түрдө бул чындыгында ушундай: азыр мындай транспорттук учактарды (кошумча кызматтарсыз жана жабдуулары жок) Il-76MF-EI үчүн Иордания келишиминин жыйынтыгы боюнча кылдат элүү миллион долларга бааласа болот. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн көп сандагы батыш авионикасы менен авионикасынын интеграциясын эске алуу менен (индейлердин салттуу талабы) - 70-75 миллионго чейин.
Бирок бул жерде бир нече назиктик дароо пайда болот. Биринчиден, Индия жүк көтөрүмдүүлүгүнөн дээрлик 1,5 эсе ашыкча салмагы бар учак сатып алат. Экинчиден, бир кыйла заманбап жабдуулары бар унаага авионика жагынан да, башка пилоттук "жогорку технология" жагынан да, "трансформатор" салонунун таза конструктивдүү варианты боюнча буйрутма берилди, ал ар кандай типтер менен тез жана натыйжалуу иштөөгө мүмкүндүк берет. жүктүн. Үчүнчүдөн, Ил-476 запастардан чыкканда абдан күчтүү баада өсөт жана биздин жана америкалык техникалык жана коммерциялык сунуштардын азгыруучу таралышы азаят.
Анан, акырында, эң башкысы. Чоң же кичине акча үчүн, бирок азыр Россиядан заказ кыла турган эч нерсе жок. Буга чейин Ил-76 Ташкентте чыгарылган, азырынча Чкалов АПОсун Бириккен Авиациялык Корпорацияга интеграциялоо пландары бар болчу. Бирок жогоруда айтылган Иордания келишиминин тарыхы, өзбек бийлигинин заводду орус менеджерлерине берүүнү каалабагандыгынын фонунда, бири -бирине баш ийкеп, дээрлик үзгүлтүккө учурады. бул ишкана. Бир катар маалыматтарга караганда, азыр алар вагондорду винттер менен чогултуу үчүн бир нече цехтерди жабдуу ниетинде.
Жаңы Ульяновск Ил-476 2012-жылы өндүрүш үчүн кылдат пландаштырылган жана ушул кезге чейин Дели аба транспорту паркын жаңыртууда альтернатива катары караган эмес. Бирок бул учак дагы эле Индиянын аскердик транспорттук авиациясында орун үчүн таймашып калышы толук мүмкүн. Үмүт кылууга негиз бар. Бул Индиянын "диверсификациялоо" салттуу адатын жана Индия учкучтары топтогон Ил-76нын "улуу бир туугандарын" колдонуунун эң жакшы практикасын билдирет. Бирок, бул машинаны жок дегенде Globemaster сыяктуу жакшы иштетүүнү талап кылат, гипотетикалык жеткирүүлөрдүн убагында Дели менен салыштырууга болот. Жана иштөөнүн жана башкаруунун оңойлугу "Ил-76га салыштырмалуу" индиялыктар S-17ди тандоодо шарттардын бири катары коюшкан.
