21 -кылымда узак убакытка жана кымбатка куруу уят нерсе
Ишканалар жана уюмдар жөн эле абстракттуу жумуш орундары эмес, бул жерде ар бирибиз тигил же бул нерсеге арнап, ырахаттануу менен же жоктугунан Эмгек кодексине ылайык белгиленген эмгек акыга (жалпысынан, өмүрүбүздүн дээрлик жарымы), аздыр-көптүр пайда алып келет, бирок региондун өнүгүшүн аныктоочу шаар түзүүчү организмдер. Жана аларга мүмкүн болушунча кылдат мамиле жасоо керек, ар тараптан жардам берүү, жана алардын ишин жок кылбоо жана дагы бир жолу кийлигишпөө.
Советтик унитардык системада деле партия менен мамлекет ишканаларга белгилүү бир ички эркиндик берген, заводдун же институттун жамааты бар экенин, ал өз жашоосу менен жашаарын түшүнүшкөн, муну баалаш керек, урматташат жана колдош керек.
Владимир Александров:
"Көк жакалуу кесиптердин жарнагы кагаз жүзүндө гана бар жана жогорку класстагы слесарь-инструмент жасоонун орточо жашы 60тан ашкан"
Жакында Севастополь деңиз заводунун мурдагы директору, мыкты инженер жана уюштуруучу Анатолий Александрович Череватый согуштан кийин жатаканаларды жана үйлөрдү кантип курушкандыгын, Севастополь талкалангандан кийин, завод менен шаар кантип көтөрүлгөнүн сыймыктануу менен эскерди. Ал эми Ленинград блокаданын адамгерчиликсиз шарттарына туруштук берип, эмгек жамааттары бириктирген жашоочулардын жардамы менен бат эле калыбына келди.
Бирок 1991-жылдагы белгилүү окуялардан кийин бизге: заводдордо эч нерсенин кереги жок, баарын шаар ээлеп алат. Биз талашып -тартышууга аракет кылдык: күтө тургула, компания жашайт, маданият үйлөрү жана эс алуу борборлору, бала бакчалар жана демөөрчүлүк кылынган мектептер, жатаканалар жана фабриканын кичи райондору, өндүрүштүк медицина, өзүнүн ышкыбоздук ишмердүүлүгү, спорт, туризм жана башка көп нерселер бар. Жооп катары алар уккан: эч нерсенин кереги жок, бардыгы шаарда бар. Ондогон жылдар бою топтолгон байлыкты муниципалдык баланска өткөрүү-бул эмгекти талап кылган бизнес, бирок жөнөкөй. Анан белгилүү болгондой, институттар менен аймактардын ортосундагы мамиледе "жаркырап", муундар ортосундагы салттуу байланыштар үзүлгөн, адамдар өз бурчтарына чачырап кеткен.
Үйдөн обкомго чейин
Буга чейин кайсы шаар болбосун тартуу борборлору ишканалар болгон. Ата -энелер алар үчүн иштеп, фабриканын бала бакчаларына, мектептерге жана кесиптик лицейлерге барган, бош убактыларын чогуу өткөргөн, майрамдарды белгилеген, спорттук жана ышкыбоздук спектаклдерге барган, келечекти ойлогон жана пайда болгон көйгөйлөрдү чечкен балдарды алып келишти.
Жаш үй -бүлөлөр жатаканадан бөлмөлөрдү алышты, андан кийин - ведомстволук үйлөрдөн батирлер. Бул жагынан алганда, Адмиралтейство верфтери миңдеген ишканалардын бири. Акыркы курган үйүбүз, жаштар турак жай кооперативинде 305 батир болгон. Кредитке жардам берди. Жаш адистерге айтышты: ижара акысын төлөгүлө, банк пайызын завод төлөйт. Башкача айтканда, эгер сиз жакшы иштесеңиз, беш жылдан кийин үйдүн ээси болуп каласыз. Эмне жаман?
Ар бир өзүн сыйлаган ишканада ушундай болгон. Заводдордо жана мекемелерде жүздөгөн династиялар түзүлүп, муундардын уландысы тарбияланды, команда чыңдалды, жаш кадрлар менен эч кандай көйгөй болгон жок. Бүгүнкү күндө өндүрүштөгү социалдык чөйрө талкаланды, муниципалдык кызматтар дайыма оор экономиканы көтөрө алышпайт, ишканалар менен аймактык бийликтердин ортосундагы байланыш үзүлгөн. Ал эми СССРдин тушунда эң сонун министр, шаарга барганда, биринчи кезекте обкомго жөнөдү - жергиликтүү жетекчилик менен сааттарды текшерүү, тигил же бул ишкананын өнүгүү перспективаларын талкуулоо жана кызматташуу жөнүндө макулдашуу.
Мен ядролук муз жаргычтардын, крейсерлердин, суу астында жүрүүчү кемелердин жана башка татаал продуктулардын канча долбоорлору ишке киргизилгенин эстейм … Ар бир адам жаңы өндүрүштүн конкреттүү аймактарды өнүктүрүүгө - кошумча комплекстерди жана жумуш орундарын түзүү менен түздөн -түз байланыштуу экенин жакшы түшүндү. энергия, турак жай, транспорт, социалдык тейлөө …
Бекеринен эмес, биздин күндөрдө, адатта чоң жер үстүндөгү кемелер курулган Балтика верфинин кайра профилдештирилиши тууралуу маалымат араң жарк этип, биринчи суроо губернаторго берилген. Ал ишендирди: биринчиден, келечектүү долбоорлор үчүн жаңы өндүрүштөр түзүлөт. Бул таптакыр башка маселе.
Адистикке чумкуу
Ар бир заводдун күчү эки фактор менен аныкталат: анын техникалык жабдуулары жана адамдары. Албетте, адистерсиз жаңы машинаны, жаңы технологияны же инновациялык өндүрүштү өздөштүрө албайсыз. Ал эми жогорку квалификациялуу кадрларды кайдан алуу керек?
Адмиралтейство верфтери мурдагы No25 негизги кесиптик окуу жайын, азыр лицейди сактап калууга жетишкени менен сыймыктанабыз. Бирок шаарда канча ведомстволук кесиптик лицей калды? Жумушчу кесиптердин үгүтү кагаз жүзүндө гана бар, жана бүргөнү бутууга жөндөмдүү жогорку класстагы инструменттердин орточо жашы 60 жаштан ашты. Жумушчу колдор жетишсиз, жаштарды устаканага азгыра албайсың. Баары университеттерге кирүүгө багытталган. Эгерде мурда мектеп бүтүрүүчүлөрүнүн дээрлик төрттөн бири студент болуп калышса, азыр бештен төртүн түзөт. Анан да чыныгы инженерлер жетишпейт. Да, тилекке каршы, алардын максаттуу окутуу үчүн жалдоо деңиз техникалык университетинде да азайган.
Ооба, сиз USE упайыңызды ала алган жоксуз - эгерде сиз кеме курууга ыктасаңыз, бул трагедиябы? Мындан тышкары, кеменин теориясы, структуралык механикасы боюнча өтө терең билимди талап кылбаган көптөгөн адистиктер бар. Албетте, эсептөөлөр искусствого айлана турган профессионалдык бийиктиктер бар. Тилекке каршы, бүгүнкү билим берүү системасында ким жана канча тамак жасоо боюнча так көрсөтмөлөр жок. Бакалаврлар менен магистрлердин теориясы, балким жакшы, бизге туура келбейт. Ошол эле учурда, Советтер Союзунда кадрларды даярдоонун бекем системасы болгон - кесиптик лицейлерден жогорку окуу жайларына чейин.
Психологдор эбак эле мектептерде эң жакшы окуган окуучулардын 17 пайызынан ашпасын жана ошончолук жакшы окуучулардын чындап окутулушу керек экенин аныкташкан. Ушундай эле начар студенттер бар, алар илим менен башын чайкабашы керек. Ал эми C-класстын 49 пайызы бар-орто деңгээлдеги адамдар, алар профессионалдык билимге багытталган, адамга белгилүү бир кызматты, мисалы, экономистти же технологду алууга мүмкүндүк бере турган, көк билимдүү кесиптерди берет. Ошондо жашоо баарын өз ордуна коет, жогорку окуу жайларын бүтүргөндөрдүн 10-15 пайызы гана инженер - инноватор, пионер, жаратуучу деген жогорку наамга туура келет. Анын үстүнө мурда бардык институттар адистерди даярдашчу. Бүгүнкү бойдокторду эч ким албайт - алар окуусун таштап кеткендер. Жигиттердин математика, физика жана башка так илимдер боюнча билими өтө аз, ансыз кеме куруучу инженер болбойт. Ал эми бул тармак келечектеги кадрларды даярдоодон баш тартты деп абдан жемелейт. Адмиралтейство верфтеринин кадрларды максаттуу даярдоо боюнча көп жылдык тажрыйбасы таптакыр негиздүү жана илимди көп талап кылган бардык тармактарга жайылтылышы керек. Бул жердеги башкы артыкчылык - үзгүлтүксүздүк жана өндүрүштү өнүктүрүү перспективалары менен түз байланыш.
Жашоо тез өнүгүп жатканы, жаңы техникалар, технологиялар, материалдар өздөштүрүлүп жатканы түшүнүктүү. Бул кайра даярдоо курстарынын системасы керек дегенди билдирет. Бул кымбат бизнес, бирок бул боюнча эч нерсе кыла албайт. Өндүрүш үчүн жаңы кеме даярдалып жатат - башкы конструкторлор чакырылып, өзгөчөлүктөрү, корпусу жөнүндө, жаңы материалдар жөнүндө, келечектүү электр станциясы жөнүндө сүйлөшүшөт жана фабриканын бардык кызматтары эмнени издөө керек экенин түшүнүшөт.
Айталы, жаңы болот колдонулуп жатат. Аны кантип иштетүү тиешелүү заводдук лаборатория тарабынан текшерилет, андан кийин технологиялык процесстер жөнгө салынат. Жана башка ар бир өндүрүш аймагында. Ошентип, адистерге бардык жаңы нерселерден кабардар болууга жана кесиптик аттестацияны өткөрүүгө жардам берген ведомстволук окуу борборлору толук негиздүү. Мындан тышкары, заводдук кайра даярдоо программаларын университеттин программалары менен мезгилдештирүү маанилүү. Анткени деңиз техникалык университети сыяктуу өнүккөн университеттин да бул кесипке терең кирүүгө каражаты жок.
Ооба, студент үчүн 66 миң рубль бөлүнгөн, бирок бул сумманын дээрлик эч бири илимий иштерге калбайт жана анын көбү окутуу ишине акы төлөөгө кетет, тилекке каршы, азыр бааланбайт. Кантип келечектүү илим кандидаты 26 миң рублга, ал эми доктор 34 миңге жашайт? Бирок советтик жылдарда доценттин, илимдин кандидатынын айлыгы заводдун директорунун орун басарындай 320-380 рубль болчу. Профессор 500-600 рубль алды - директор менен бирдей. Университетте иштөө абройлуу жана жогорку статуска ээ болгон.
Албетте, мугалимдердин авторитетин жана айлыктарын көтөрүү керек. Жана стипендиялар да. Эгерде болочок адис жарым фабрикаттарга акча табуу үчүн сабактарды калтырууга же түндө талыкпай иштөөгө мажбур болсо, ал эмнени үйрөнөт? Экзаменде алынган упайдын кандай пайдасы бар? Сиз аларды нанга сала албайсыз. Жана олуттуу илимдерди окууга түрткү берүү керек, бирок, албетте, бардык эле студенттердин көздөрү күйбөйт. Дээрлик ар бир үчүнчү адам университетке диплом алуу үчүн гана келет, кайсынысы болбосун. Бирок 40 пайызы тырышчаактык менен алектенишет, өздөрүн кесипте көрүшөт, сөздүн мыкты маанисинде карьера жасоого даярданышат. Алар үчүн баштапкы позицияларды берүү маанилүү. Бирок алар дагы 30 пайызды каалашат окшойт, бирок алар толук чече элек. Алар үчүн күрөшүүгө татыктуу. Мугалимдин искусствосу - бул сиздин предметиңизге ашык болуу, анын зарылдыгын жана келечегин көрсөтүү, жаштарга ылайыктуу жолду тандоого жардам берүү: дизайнер же технолог, чебер жаратуучу же жогорку квалификациялуу аткаруучу болуу. Бул үчүн насаатчынын профессионал болушу жаман эмес, ал тармактын координаттар системасынын татаалдыгын билет.
Өндүрүүчүлөр азыркы орус кеме куруу жылына миңге жакын жаш адистерге муктаж экенин эсептеп чыгышкан. Дээрлик жыйырма университет аларды окутуу менен алектенет, алар кимдин кимди жана канчалык деңгээлде даярдап жатканы боюнча бир пикирге келе турган убак. Чынында эле, жогорку окуу жайдын бүтүрүүчүсү технологиялык процесске дароо кошулушу үчүн күчтүү изилдөө стенддери, заманбап эксперименталдык база керек. Ал эми бул жерде ишканалардын өздөрү дагы, тармактык институттар да, айтмакчы, эмгек акылары билим берүү мекемелерине караганда беш эсе жогору, жардам колун сунушу керек.
Илимий дисциплина
Мен өнөр илимине жана биздин Россия академиясына абдан тынчсызданып жатам. Азыр алар ысып жатышат.
1967 -жылы, бала кезинде, ал Адмиралтейство верфтерине келгенде, 705 долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кайыктары курулуп жаткан - үч миң тоннадан аз, ылдамдыгы, суу астында жүрүүчү кайыктардын баарынан ажырап кетүүгө жөндөмдүү, супер -башкарылуучу, толугу менен автоматташтырылган, суюк металл муздатуучу эң алдыңкы жана коопсуз электр станциясы менен … Бул сонун долбоорду ким жараткан? Академиктер. Уникалдуу кемени Анатолий Петрович Александров менен Владимир Николаевич Перегудов, турбинаны Владимир Иванович Кирюхин, реактордук заводду - Николай Антонович Доллежал, автоматиканы - Александр Ильич Лейпунский кураштырышкан. Көрүнүктүү окумуштуулар. Бүт мекемелер иштеди. Алар жөн эле теориялык иштеп чыгууларга ээ болушкан жок - жаңы электротехника жана гидроакустика. Бул чындыгында илим - ушундай болушу керек. Ал кезде академиялык жана тармактык изилдөөлөр болуп көрбөгөндөй деңгээлде болгон, бардык стратегиялык багыттарды өнүктүрүүнүн перспективаларын аныктаган, натыйжага жетекчи институттар да өндүрүш жумушчулары менен бирге жооп беришкен.
Мен жакшы эстейм: 1979, Юстиция министрлигинин коллегиясы. Директорлор урушат - сыноолордо баланча кеме көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн эмес. Алар башкы башкармалыктын башын көтөрүшөт: бул кантип болмок, анан - өнөр жай институтунун ар бир директору: эгер кеме белгиленген параметрлерге туура келбесе, эмне кылып жатасыңар. Эки күндөн кийин министрдин орун басары жетектеген ыкчам топ кемеге, ишканаларга учат жана олуттуу иликтөө башталат. Эң негизгиси, кимдир бирөөнүн алынып салынганы жана жазалангандыгы эмес, бирок маселе жакшы жүрүп, оору чекиттери жок кылынган.
Бүгүнкү күндө башкы мекемелердин тийиштүү статусун калыбына келтирүү жана алар ишканалар менен кол кармашып иштеши биринчи орунда турат.
Бул идеяны колдоо үчүн эң акыркы мисал. Өткөн жылдын күзүндө Россияда тыюу салынган ИМ террористтеринин позицияларына эң сонун сокку урган кеме ракеталары Павел Иванович Камневдин, Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун, Адмиралтейство верфтеринин жана Балтика кеме заводунун ойлору. 90 -жылдардын аягында биз натыйжалуулукту кескин түрдө жогорулатуучу ракетаны түзүү үчүн 30 миллион доллар чогултканбыз, демек, суу астында сүзүүчү ички жана тышкы рыноктордо атаандаштыкка жөндөмдүүлүк. Ошондуктан, азыркы шарттарда ар кандай илимий -өндүрүштүк бригадалар бир тапшырманын үстүндө эффективдүү иштей алышат.
Мен Президентке жана Өкмөткө жабдууларды сатып алууга, жаңы технологияларды жана конструктордук системаларды түзүүгө эбегейсиз акча бөлгөнү үчүн ыраазычылык билдиргим келет. Мунун баарын мүмкүн болушунча тезирээк ишке киргизүү калды.
21 -кылымда узак убакыт бою жана экономикалык жактан курулбаганы чынында эле уят. Биздин өлкөдө, салт боюнча, материалдарды белгилөөдө чоң жөлөкпулдар коюлат, алар дээрлик кол менен алынып, кайра иштетилет. Бул текке кеткен материалдарды айтпаганда да, квалификациясыз эмгектин 40 пайызына чейин. Биздин ыңгайлаштырылган дизайн стандартыбыз заводдук стандартка караганда 10-15 пайызга көп. Мунун баары кошумча миллиондор жана миллиондор …
Албетте, кандайдыр бир кемени куруу катуу пландоону жана темир тартипти талап кылат. Студенттерге айтам: кинодо, маршал Жуков фронттун командачылыгын колго алганда, ал картага кол коет, бул жерде белгилүү бир саатта согуштук абал жазылган жана ошол учурдан тартып окуялардын андан ары өнүгүшү үчүн жоопкерчиликти алат.. Ошентип, ал кеме курууда. Билимиңизди көрсөткүңүз келсе, кеме куруу үчүн технологиялык графикти верфтен сураңыз. Аны канча адам издейт деп ойлойм. Жана бул документ командирдин ыкчам картасы сыяктуу дайыма колунда болушу керек. Буйруктун курулушунун бүт өндүрүш чынжыры ошол учурда мамлекетти, мөөнөттөрдү, күчтөрдү, бөлүнгөн каражаттарды, жоопкерчиликти көрсөтүү менен кол коюлат.
Баса, мен кеме куруучуларымды түшүнбөйм, алар дайыма каржылоонун жоктугуна даттанышкан. 90 -жылдары деле Коргоо министрлиги келишим түзүлгөндө кеменин наркынын 40 пайызын берген. Конструкторлорго төлөп берүү, эки миң тонна болот сатып алуу жана керектүү жабдууларды алдыга жылдыруу үчүн эң аз талап 20 пайызга чейин. Ошентип, верфтер мындан ары ритмдүү акча агымы жана курулуш графигин так сактоо менен насыясыз эле жасай алышат. Жана жүздөгөн ишканалар жана уюмдар чоң долбоорду түзүүгө катышып жаткандыктан, өкмөт тарабынан үзгүлтүксүз жана так ведомстволор аралык көзөмөл керек.
Азыр бизде чоң аппараттары бар көптөгөн текшерүүчү органдар бар - Өнөр жай жана соода министрлигинин, Аскердик -өнөр жай комиссиясынын, Бириккен кеме куруу корпорациясынын деңгээлинде жана башка тармактык концерндер. Бирок алар контроль боюнча гана эмес, ошондой эле ойлонулган иштерди координациялоо жана кемелер сыяктуу стратегиялык буюмдарды өндүрүүдө биргелешип пландаштыруу боюнча макулдашса абдан жакшы болмок. Ал эми эң башкысы-алдыда ондогон жылдар бою өзүн-өзү камсыздоону, технологиялык көз карандысыздыкты жана жалпысынан алганда биздин өлкөнүн коопсуздугун камсыз кыла турган татаал илим сыйымдуу технологиянын келечектүү өнүгүүлөрүнүн контурларын белгилөө.
Транспорт флотун түзүү программасы 2030 -жылга чейин, ал эми аскердик кеме куруу үчүн - 2050 -жылга чейин түзүлгөн. Эгерде жакын арада пландаштыруу жана контролдоо кызматтарынын чакан аппаратынын акылга сыярлык айкалышы көрсөтүлсө, анда өнөр жай институттарынын жана окуу жайлардын ишин техникалык жактан кайра жабдуу менен күчөтүү жана ишканаларда жана уюмдарда тартипке келтирүү, убагында каржылоо, биз биргелешип флотубуздун жандануусуна жетишебиз.
Жеке бизнес
Владимир Александров - өлкөдөгү эң кадырлуу кеме куруучулардын бири. Чейрек кылымдан ашык убакыттан бери ал Адмиралтейство верфтерин жетектеген, анын жетекчилиги астында жана анын түз катышуусу менен 200гө жакын кеме жана суу алдында жүрүүчү кемелер курулган. Техника илимдеринин доктору, профессор. Санкт -Петербург жана Ленинград облусунун кеме куруучулар ассоциациясынын президенти, академик Крылов атындагы кеме куруучулардын илимий -техникалык коомунун башчысы. Россия Федерациясынын Мамлекеттик сыйлыгынын лауреаты. Санкт -Петербург шаарынын Ардактуу атуулу.
