Акыркы "Армия-2016" форумунда экспозицияга аскердик ретро технологиянын үлгүлөрү да киргизилген. Макаланын максаты - техникалык тымызындыктарга жана өнүгүү тарыхына терең кирүү эмес, көргөзмөгө коюлган үлгүлөр жөнүндө кыскача айтып берүү, алардын айрымдары Экинчи дүйнөлүк согуштагы жеңишке салым кошкон, калгандары кийинки баскыч болуп калды. аскер техникасын иштеп чыгуу. Жана акыркы үлгү үчүн гана деталдуу сүрөттөмө берилет.
ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ
Бул машина өзүнүн тарыхын 1929-жылдагы бир жарым тонналык Форд-АА жүк ташуучу машинадан баштайт.1930-жылдын 1-февралында Гудок Октябрянын убактылуу жыйноочу цехтеринде импорттолуучу тетиктерден биринчи 30 Форд-АА машинасы чогултулган. Нижний Новгороддогу завод. Форд-АА жүк ташуучу унаасынын бир катар түйүндөрү биздин өлкөдө ишке туура келбегендигине байланыштуу, анын конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилген жана 1932-жылдын 29-январында N бренди менен советтик толугу менен жасалган биринчи жүк ташуучу унаа. А. З. 1932-жылы октябрда Нижний Новгород Горький деп өзгөртүлгөн жана НАЗ (Нижний Новгород автомобиль заводу) ГАЗ (Горький автомобиль заводу) болуп, машина ГАЗ-АА индексин алган. 1938-жылы ГАЗ-АА жүк ташуучу машинасына күчтүүрөөк кыймылдаткыч орнотулган жана башка көптөгөн жакшыртуулар киргизилген, андан кийин ГАЗ-ММ деген белгини алган. Сыртынан, ГАЗ-ММ мурункусунан айырмаланбайт.
ZIS-5
1933-жылы декабрда Сталин атындагы Москва автомобиль заводу мурунку 2,5 тонналык АМО-3 машинасынын ордуна 3 тонналык АМО-5 (ЗиС-5) жүк ташуучу машинанын өндүрүшүнө өткөн. Мурунку AMO-3 модели менен салыштырганда, дизайнерлер дизайнды абдан жөнөкөйлөтүү жолун тандап, анын жашоо жөндөмдүүлүгүн жана бекемдигин беришти. Түстүү металлдар иш жүзүндө курулуштан четтетилип, бир гана болот, чоюн, жыгач калган. ZiS-5 сериялык жабдуулар катары шиналарга инфляция компрессору орнотулган биринчи орус унаасы болуп калды. ZiS-5 тез, абдан ишенимдүү жана тейлөөчү унаа катары кадыр-баркка ээ болду. 1942 -жылдын февралында Ульяновскиде мындай жүк ташуучу машиналарды чыгаруу башталган, ал жерде ZiSтен жабдуулар эвакуацияланган. 1942-жылдын июнь айынан баштап ZiS-5V Москвадагы автомобиль заводунда чыгарыла баштады, ал жерде кайрадан автомобиль чыгаруу башталды. 1944 -жылдын июль айынан бери бул жүк ташуучу унаалар Уралда, Миасс шаарындагы заводдо башталган. Москва заводунда ZiS-5V 1946-жылга чейин чыгарылган. Miass автомобиль заводунда ZiS-5тин жөнөкөйлөтүлгөн варианты 1958-жылга чейин улантылган.
Studebaker US6
1941 -жылдын аягында Studebaker Corp. Америка Кошмо Штаттары үчүн үч огу Army Studebaker US6 жол тандабас унааларын өндүрө баштады. Бирок буйрук бул машиналарды америкалык армия үчүн анча стандарттуу эмес деп эсептеп, аларды негизинен союздаштарга жөнөтүүнү туура көрдү. Өндүрүлгөн бардык жүк ташуучу автоунаалардын жарымына жакыны Ленд-Лиз боюнча СССРге жеткирилген. Машиналар чогултулган да, ажыратылган да түрдө келген. Studebaker Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Кызыл Армияда эң көп ташылган жүк ташуучу унаалар болуп калды. Кызыл Армияда Studebaker борттогу унаалары транспорт каражаттары жана артиллериялык тракторлор катары колдонулган. Ошондой эле самосвалдар, цистерналар жана жүк ташуучу тракторлор болгон. Шасси ракеталык артиллериялык согуштук машиналардын базасы катары кеңири колдонулган.
BM-13N "Катюша" шассиде ZiS-151
Согуш учурунда бир нече ишканаларга БМ-13 учуруучу аппараттардын чыгарылышы шашылыш түрдө жайгаштырылгандыктан, бул ишканаларда кабыл алынган өндүрүш технологиясына байланыштуу орнотмонун конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилген. Ошентип, аскерлер БМ-13 учуруучу онго чейин сортторун колдонушкан, бул кадрларды даярдоону кыйындатып, аскердик техниканын ишине терс таасирин тийгизген. Ушул себептерден улам, бирдиктүү (нормалдаштырылган) BM-13N учуруучу аппараты иштелип чыгып, 1943-жылы апрелде кызматка киргизилген, ал каалаган шассиде орнотулушу мүмкүн. Studebaker US6 жол жүк ташуучу унаасы базалык шасси катары кабыл алынган. 1948-жылдан баштап бул ишке киргизгич ZiS-151 шассиде, андан кийин ЗИЛ-157 (BM-13NM), кийинчерээк ЗИЛ-131де (BM-13NMM) орнотула баштаган. Ошол эле учурда BM-13N, BM-13NM жана BM-13NMM машиналарынын артиллериялык бөлүгү так ошондой болгон.
ГАЗ-63
1948-жылы ГАЗ-63 ар кандай рельстүү машинанын сериялык өндүрүшү ишке киргизилген, ал советтик биринчи релиздик машина болуп, бардык дөңгөлөктүү, ошол эле алдыңкы жана арткы дөңгөлөктүү тректи алган. алдыңкы бампер (ГАЗ-63А) жана бир арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөгү. Биринчиден, ГАЗ-63 армияга арналган жана ошол замат аскерлерге көп санда кире баштаган. ГАЗ-63 эки дөңгөлөктүү эки октук жүк ташуучу автоунаа жолдордо 2 тоннага чейинки салмактагы персоналды жана жүктөрдү, начар жолдордо жана жолдордо 1,5 тоннага чейинки жүктөрдү ташууга арналган. Негизги чиркегичи-1 октук ГАЗ-705, жүк көтөрүмдүүлүгү 1 тонна. Машина жеңил жана орто мылтыктарды жана жабдуулары бар эки октук атайын төмөн керебеттүү чиркегичтерди ташый алат. ГАЗ-63 аскердик модификациясында радио тоскоолдук жаратпаган электр жабдуулары жана өчүрүү каражаттары болгон.
ЗИЛ-157
1958-жылы акыркы дөңгөлөктүү машина ZiL-151 Москвадагы И. А. атындагы автомобиль заводунун конвейеринен чыгып кеткен. ЗИЛ-151ден айырмаланып, жаңы унаа бир тараптуу дөңгөлөккө жана дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасына ээ болду, бул анын кросско өтүү жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатты. Капталдагы дөңгөлөктөрдөгү абанын басымын тууралоо үчүн, кабинанын ортосуна дөңгөлөктөрдүн бириндеги аба басымын жөнгө салууга арналган, маховиктери бар 6 клапандан турган, дөңгөлөктүн клапандарынын блогу орнотулган. Аралаш жолдордо, ошондой эле тегиз эмес жолдордо иштөө учурунда унаанын көтөрүмдүүлүгү 2,5 тоннаны түздү. Машинаны жерде көпкө чейин айланып өтпөстөн асфальтталган жолдордо иштеткенде, ташылган жүктүн салмагын 4,5 тоннага чейин көбөйтүүгө болот. көтөрүлүүчү абалда негизги тактайлардын бийиктигин жогорулатуучу бүктөлүүчү отургучтар. Бул эки отургучка 16 киши батат. Конвейерден келе жаткан бардык унаалар коргоочу кочкул жашыл түскө боёлгон. ЗИЛ-157 Советтер Союзунун, Варшава келишимине кирген өлкөлөрдүн, ошондой эле Жакынкы Чыгыштын, Азиянын жана Африканын бир катар өлкөлөрүнүн армиялары менен кызматта болгон.
LuAZ-967M
1956-жылы Борис Фиттерманга М-72 оор мотоциклинен эки цилиндрдүү кыймылдаткычы бар жеңил дөңгөлөктүү конвейерди түзүү милдети жүктөлгөн. Ошол эле жылы эксперименталдык конвейер түзүлгөн. Конвейердин өндүрүшүн Ирбит шаарындагы мотоцикл заводунда жүргүзүү пландаштырылган, бирок үстү жагында Украинада автомобиль өндүрүшүн баштоо үчүн долбоорду колдонуу чечими кабыл алынган жана Луцк механикалык заводу (LUMZ) багытталган ишканага айланган. аскердик муктаждыктар боюнча. Бул убакытка чейин завод тракторлорду оңдоо менен алектенип келген, андан кийин ал атайын жылдырылган курамды - мобилдүү устаканаларды, жүк ташуучу дүкөндөрдү, муздаткыч фураларды чыгарган.1960-жылы болочок транспортчунун NAMI-032C прототипи даяр болгон. ЛуАЗ-967М алдыңкы конвейеринин өндүрүшү 1975-жылы өздөштүрүлүп, 1991-жылга чейин улантылган.
ЛуАЗ-967М сүзүүчү жол тандабас унаа-транспорту медициналык кызмат тарабынан жарадарларды эвакуациялоонун алдыңкы транспорту катары колдонулган, ошондой эле көмөкчү транспорттук иштерди механикалаштыруу үчүн колдонулган. Алынуучу тенти бар ачык металлдан жасалган суу өткөрбөгөн унаа кузовунун арткы капкагы бүктөлгөн жана алдыңкы айнек алкагы бар. Капот атайын алдыңкы топсолорго орнотулган, бул капотту 90 градуска көтөргөндө аны машинадан алып салууга мүмкүндүк берет. Жабык абалда капот каптал дубалдарында жайгашкан бекиткичтер менен корпуска бекитилет. Капоттун алдыңкы бөлүгүндө моторду муздатуу үчүн аба соруучу люк, капоттун каптал дубалдарында ысык абаны соруп чыгаруучу тешиктер бар. Бүктөлгөн арткы капкакты чынжырлар менен туурасынан кармоого болот. Суу тоскоолдуктарын жеңүүдө суунун кирүүсүн алдын алуу үчүн тактанын бүт контуруна резина пломба орнотулат. Руль жана айдоочунун отургучтары унаанын борборунда.
Айдоочунун отургучунун капталында жана бир аз алдында жайгашкан эки жарым жумшак жүргүнчүлөр отургучтары, корпустун тешиктерине бүктөлүп, бүктөлгөн абалында жүктөө платформасынын полун түзө алат. Унаанын сырт капталындагы жабышчаак жерлерди, траншеяларды жана башка тоскоолдуктарды жеңүү үчүн, тез көтөрүлүүчү тепкичтер атайын кронштейндерге илинет, алар туруктуу көтөрүлгөн абалда тараптардын бийиктигин жогорулатат. Машинанын трассасынын туурасы боюнча тепкичтерди орнотуу үчүн, илгичтердин илгичтерине сайылган жана жазгы шакектер менен бекитилген эки жаа бар. Дененин капталдарында сапер күрөк жана балта бекитүүчү жерлер да бар. Унааны жабуу үчүн тент-бул тез ажыратылуучу унаа токтоочу жай, айдоочунун отургучунун арткы жагына орнотулган. 6ST-45EM сактоо батареясы айдоочунун отургучунун артында оң жактын корпусунун астына орнотулган. Алдыңкы айнектин алкагы илинип турат жана көтөрүлгөн абалда эки аралык менен бекитилет, ал эми бүктөлгөн абалда капотко туура келет.
Күч блогу - бул кыймылдаткычты, муфтаны, негизги тиштүү жана дифференциалдуу редукторду камтыган түзүлүш. Кыймылдаткыч шахтасы жана арткы октун редуктору менен толукталган кубат бирдиги үч чекитте тиркелет: эки кыймылдаткыч тиркөө пункту, бир чекит - арткы октун тиркемеси. Кыймылдаткыч-V түрүндөгү, 4 цилиндрлүү, төрт такталуу, карбюраторлуу, үстүңкү клапан, MeMZ-967A модели, тең салмактоо механизми менен. Ага каршы салмактары бар тең салмактоочу механизм, экспанстволун ичинде жайгашкан. Кыймылдаткычтын жумушчу көлөмү 1197 cc, кысуу коэффициенти 7, 2, күчү 37 а.к. 4100-4300 ылдамдыкта. Кыймылдаткыч цилиндрлердин кулашында жайгашкан октук чыгуучу желдеткичтен аба аркылуу муздалат. Центрифугалык май тазалагыч кранкфилдин алдыңкы учуна орнотулган. Май бөлгүч капкагы бир эле учурда желдеткич шкив жана лебедка катары колдонулат. Кыймылдаткычтын майлоо системасына параллель туташкан аба муздатуучу негизги жана кошумча май муздатуучу жабдыктар кирет. Негизги радиатор цилиндрлердин кыйрашында кыймылдаткычта жайгашкан. Генератор кыймылдаткычтын муздатуучу күйөрмандын ичине орнотулган жана желдеткич менен жалпы дискке ээ. Моторду төмөнкү температурада иштетүү үчүн алдын ала ысытуучу блок колдонулат. Жылытуу убактысы чектелген учурларда моторду суук мезгилде иштетүү үчүн, күйүүчү Арктика суюктугу толтурулган капсуласы бар 5PP-40A стартердик түзүлүшү арналган.
Клапан кургак, бир дисктүү, цилиндр формасындагы булактары четин бойлой жайгашкан, гидравликалык өчүрүүчү диск менен. Беш ылдамдыктагы редуктор төрт баскычтуу негизги редуктордон жана редуктордун пластинкасы аркылуу редуктор корпусуна бекитилген өзүнчө картердик корпуста жайгашкан редуктордон турат. Жөрмөлөгүч тиш арткы окту тарткандан кийин гана иштетилет. Негизги кыймылдаткыч огу алдыңкы, арткы дифференциалдык кулпу менен - которулуучу. Алдыңкы кыймылдаткычтын огунун негизги тетиги редуктордо жайгашкан. Редуктордон арткы октун редукторуна чейинки момент корпуста жайгашкан жетектөөчү вал аркылуу берилет, ал күч блогун жана арткы октун редукторун бекем байланыштырат. Жетектөөчү валдын учтарына компенсациялоочу муфталар орнотулат жана валдын өзү май менен айланат.
Жердин тазалыгын жогорулатуу жана ошону менен унаанын өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дөңгөлөктүү редуктор колдонулат. Дөңгөлөктөрдүн редукторлору тиштүү, бир баскычтуу, тышкы редукторлуу, дөңгөлөктүү дисктерде жайгашкан. Октун шахталарынан дөңгөлөктүн редукторуна чейинки момент кардардын муундары аркылуу берилет. Унаанын асмасы - көз карандысыз, узунунан рычагдары бар бурулуш бар; төрт эки эселенген телескоптук гидравликалык амортизаторлор менен жабдылган.
Тормоз - барабан, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөргө өзүнчө гидравликалык диск. Кабелдик тормоз арткы подкладкаларда иштейт.
34L күйүүчү май куючу идиш унаанын арт жагында пол астында жайгашкан. Колдонулган күйүүчү май А-76 бензини. Күзөтчүсү бар үн баскыч унаанын асты жагына бекитилген. Запастык дөңгөлөк айдоочунун отургучунун артында корпустун полуна бекитилет.
Жарадарларды согуш талаасынан эвакуациялоо үчүн унаанын алды жагына лебедка орнотулган, ал жарадарды унаага сүйрөө үчүн тартууга арналган. Лебедка тоголок валдын шкивинен эки V-кур менен айдалат. Лебедканын барабанынан кабелди чечүү тартиптүү портер тарабынан кол менен жүргүзүлөт. Ороого келгенде, лебедка кабели барабандын үстүнө кабель катмары менен салынат. Лебедка кабелиндеги максималдуу аракет - 200 кгс. Кабелдин узундугу 100 м. Жарадарларды ташууда капталдарына эки замбил орнотулат. Жарадарларды ташуу үчүн жумшак төшөктөр көбүк резинадан жасалган жана холст кенеп менен капталган. Керек болсо төшөк полдо ачылат. Анын өлчөмдөрү полго туура келет. Корпустун сол жагындагы розеткага сыйымдуулугу 3 литр болгон ичүүчү суу куюлган идиш орнотулган (10 литрлик канистрге алмаштырууга болот). Оор жарадарларга кам көрүү үчүн, конвейердин комплектинде ичүүчү чөйчөк берилет. Запастык бөлүктөрдө, сол тартылуучу отургучтун астында, жаракат алгандарды замбилге бекитүү үчүн арналган эки коопсуздук куру сакталат. Дарбазачы артка оролгон төшөктү же тентти колдонуп отурат. Конвейердин жалпы бийиктигин азайтуу үчүн алдыңкы айнектин капоту капотко түшүрүлөт жана айдоочунун отургучунун жана рулдук колонкасынын дизайны айдоочу-медайымга машинаны эң аз ылдамдыкта эңкейген абалда айдоого мүмкүндүк берет. унаа тормозу. Аскерлерге же калкка кызмат көрсөтүү үчүн медициналык жана санитардык иштерди аткарууда машинада "Кызыл Крест" (ар бир тарабында жана алдыңкы айнегинде бирден) таануу белгилери болушу керек.
Кургак жана катуу жери бар жолдордо транспорт каражаты жалпы салмагы 300 кг чейин (тормозсуз) бир октук чиркегичи менен иштөө үчүн колдонулушу мүмкүн, ал привод-луп түрүндөгү чиркегичи бар. ЛуАЗ-967М транспорт каражаты тереңдиги 450 мм тереңдикке чейинки бекем тоскоолдуктар менен түбүн бойлоп, дөңгөлөктөр менен 450 ммден ашык сүзүп өтүүгө жөндөмдүү. 4 км / саатка чейин ылдамдыкта сүзүү экинчи редуктор тартылганда дөңгөлөктөрдүн айланышынан улам пайда болот. Кыймылдын багыты алдыңкы дөңгөлөктөрдү буруп өзгөрөт. Денеден суу сордуруу үчүн, кыймылдаткыч бөлүмүнө кубаттуулугу 25 см3 / сек кем эмес насос орнотулган, ал эми корпустун түбүндө алты төгүүчү тыгын бар.
LuAZ-967M конвейеринин кыска техникалык мүнөздөмөсү:
Дөңгөлөктүн формуласы - 4X4
Пайдалы жүк - 300 кг + айдоочу (100 кг)
Бош салмагы - 950 кг
Толук салмагы - 1 350 кг
Максималдуу ылдамдыгы - 75 км / саат
Эң кичине бурулуш радиусу арткы огу менен сырткы дөңгөлөктүн трассасында өчүрүлгөн - 5 м
Узундугу - 3 682 мм
Туурасы: корпус боюнча - 1500 мм, топсодогу тепкичтер боюнча - 1712 мм
Бийиктиги: алдыңкы айнектин рамасы көтөрүлгөндө - 1600 мм, рамкасы түшүрүлгөндө - 1 230 мм
Негизи - 1 800 мм
Жерден тазалоо - 285 мм
Трек - 1 325/1 320 мм
Кирүү бурчу - 33 градус
Кетүү бурчу - 36 градус
Жүктөө бийиктиги - 800 мм
Рул механизминин түрү - эки кырдуу ролик менен глобоиддик курт
Дөңгөлөктөр-төмөнкү басым, кросс тебүү менен 150-330 (5, 90-13), модель IV-167
Албетте, бул машиналардын баарынын өзүнүн бай тарыхы жана кызыктуу техникалык өзгөчөлүктөрү бар, жана автомобиль тарыхын сактаган жана калыбына келтирген адамдар ар бир адамдын урмат -сыйына татыктуу.
