Суу астында жүрүүчү кемелерди жана башка суу астындагы унааларды согуштук колдонуу алардын сапатына негизделген, мисалы, чабуул койгон душмандын аракеттеринин купуялыгы. ПА иштөөчү тереңдиктеги суу чөйрөсү радио жана оптикалык жайгашуу аркылуу аныктоо аралыкын бир нече ондогон метрге чейин чектейт. Башка жагынан алганда, сууда үн таралышынын жогорку ылдамдыгы 1,5 км / ске жетип, ызы -чуунун багытын табууну жана эхолокацияны колдонууга мүмкүндүк берет. Суу ошондой эле 300,000 км / сек ылдамдыкта тараган электр магниттик нурлануунун магниттик компонентине өтөт.
ПАнын кошумча жашыруун факторлору:
-суунун үстүңкү катмарында же винттин канаттарында кавитация болгон учурда терең катмарларда винт (винт же суу замбиреги) тарабынан пайда болгон ойготкуч (аба-суу түтүгү);
- ПА жылуулук кыймылдаткычынын чыккан газдарынан химиялык из;
- ПА электр станциясынан жылуулуктун суу чөйрөсүнө чыгарылышынан улам пайда болгон жылуулук изи;
- атомдук электр станциялары менен ПА калтырган радиациялык из;
- ПАнын кыймылы учурунда суу массаларынын кыймылы менен байланышкан жер үстүндөгү толкундардын пайда болушу.
Оптикалык жайгашуу
Чектелген аралыкка карабай, оптикалык жайгашуу тропикалык деңиздердин сууларында төмөн толкун жана тайыз тереңдикте суунун тунуктугу менен колдонулат. Инфракызыл жана көрүнүүчү диапазондордо иштеген жогорку ажыратымдылыктагы камералар түрүндөгү оптикалык локаторлор учактын бортуна, вертолетторго жана учкучсуз башкаруу аппараттарына орнотулган, алар жогорку кубаттуу прожекторлор жана лазердик локаторлор менен толукталган. Бийиктиги 500 метрге жетет, жагымдуу шарттарда көрүү тереңдиги 100 метр.
Радар суунун үстүндө көтөрүлгөн перископторду, антенналарды, аба кабыл алууларды жана ПАнын үстү жагын аныктоо үчүн колдонулат. Авиакомпаниянын бортунда орнотулган радарды колдонуп аныктоо диапазону ташуучунун учуу бийиктиги менен аныкталат жана бир нече ондогон (артка тартылуучу ПА түзмөктөрү) бир нече жүз (ПА өзү) километрге чейин созулат. Радио-тунук структуралык материалдарды жана жашыруун каптоолорду артка тартылуучу ПА түзмөктөрүндө колдонгондо, аныктоо диапазону чоңдугуна караганда кыскарат.
Сууга чөккөн учактарды табуу үчүн радардык ыкманын дагы бир ыкмасы - бул деңиз бетиндеги PA корпусунун жана кыймылдаткычтын суу мамычасына гидродинамикалык аракет процессинде пайда болгон ойгонуу толкундарынын фиксациясы. Бул процессти шамал толкундарынын жана толкундардын пайда болушунун фонунда ПАнын алсыз рельефин айырмалоо үчүн атайын аппараттык жана программалык жабдыктар менен жабдылган учактан да, спутниктик радардык ташуучулардан да акваториянын чоң аянтында байкоо жүргүзүүгө болот. жер үстүндөгү кемелерден жана жээк сызыгынан. Бирок, ойгонуу толкундары ПА тынч аба ырайында тайыз тереңдикте жүргөндө гана айырмаланат.
Уйку, жылуулук, химиялык жана радиациялык тректер түрүндөгү кошумча маскировка факторлору негизинен ПАнын кыймылын тымызын көзөмөлдөө үчүн колдонулат (гидроакустикалык байланыш сызыгына жетпей) же арткы бурчтан торпедо чабуулун жасоо үчүн. кол салган ПА. Трасстын салыштырмалуу кичинекей туурасы, ПАнын багыттуу маневрлери менен бирге, куугунчуну зигзаг траекториясы боюнча ПАнын ылдамдыгынан эки эсе ылдамдыкта жылдырууга мажбур кылат, бул ызы -чуунун жогорку деңгээлине байланыштуу куугунчунун өзүн аныктоо аралыкын жогорулатат. жана ПАнын көмүскө арткы аймагынан чыгуу. Бул жагынан алганда, ТР менен гидроакустикалык байланыштын алыстыгына жетүү үчүн трек боюнча кыймыл убактылуу, бул башка нерселер менен бирге дос / душмандын критерийи жана суу астындагы унаанын түрү боюнча максатка жетүүгө мүмкүндүк берет..
Магнитометриялык ыкма
ПАны аныктоонун эффективдүү ыкмасы - магнитометрикалык, ал деңиз бетинин абалына (толкундар, муз), акваториянын тереңдигине жана гидрологиясына, түбүнүн рельефине жана навигациянын интенсивдүүлүгүнө карабастан иштейт. ПАнын дизайнында диамагниттик структуралык материалдарды колдонуу аныктоо аралыкты кыскартууга гана мүмкүндүк берет, анткени электр станциясынын, кыймылдаткычтын жана ПАнын жабдуулары сөзсүз болоттон жасалган бөлүктөрдү жана электр буюмдарын камтыйт. Мындан тышкары, винт, суу реактивдүү дөңгөлөгү жана ПА корпусу (структуралык материалга карабастан) өздөрүндө статикалык электр заряддарын топтоп, алар экинчи магнит талаасын пайда кылат.
Өркүндөтүлгөн магнитометрлер өтө өткөргүч SQUID сенсорлору, суюк азотту сактоо үчүн криогендүү Dewars (Javelin ATGMге окшош) жана азотту суюк абалда кармоо үчүн компакт муздаткычтар менен жабдылган.
Учурдагы магнитометрлерде 1 км деңгээлдеги болот корпусу бар атомдук суу астында сүзүүчү кайыкты аныктоо диапазону бар. Өркүндөтүлгөн магнитометрлер 5 км аралыкта болот корпусу бар атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди аныкташат. Титан корпусу бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме - 2,5 км аралыкта. Корпустун материалынан тышкары, магнит талаасынын күчү ПАнын жылышына түз пропорционалдуу, андыктан титан корпусу бар кичинекей өлчөмдөгү Посейдон тибиндеги суу астындагы унаа Болат корпусу бар Ясен суу астында жүрүүчү кемесине караганда 700 эсе аз, жана, ошого жараша, анча чоң эмес диапазон.
Магнетометрлердин негизги алып жүрүүчүлөрү-базалык авиациянын суу алдында сүзүүчү учактары; сезгичтигин жогорулатуу үчүн магнитометрдин сенсорлору фюзеляждын куйругунан чыгып кетет. ПАнын аныктоо тереңдигин жогорулатуу жана издөө аймагын кеңейтүү максатында, суу алдында сүзүүчү учактар деңиз бетинен 100 метр же андан аз бийиктикте учушат. Жер үстүндөгү ташуучулар магнитометрлердин сүйрөлгөн версиясын колдонушат, суу астындагы ташуучулар ташуучунун өзүнүн магнит талаасынын компенсациясы менен борттогу версиясын колдонушат.
Диапазонду чектөөдөн тышкары, магнитометрикалык аныктоо ыкмасы да ПАнын кыймыл ылдамдыгынын чектөөсүнө ээ - өзүнүн магнит талаасынын градиентинин жоктугунан суунун алдындагы стационардык объекттер аномалиялар катары гана таанылат. Жердин магнит талаасы жана гидроакустиканы колдонуу менен кийинки классификациялоону талап кылат. Торпедо / торпедого каршы системалардагы магнитометрлерди колдонгондо, торпедо / торпедого каршы чабуул учурунда бута табуу жана классификациялоо тескери ырааттуулугуна байланыштуу ылдамдыктын чеги жок.
Гидроакустикалык ыкма
ПАны аныктоонун эң кеңири таралган ыкмасы - гидроакустикалык, анын ичинде ички ызы -чуунун пассивдүү багытын табуу жана үн толкундарынын багыттуу нурлануусу жана чагылган сигналдарды кабыл алуу аркылуу суу чөйрөсүнүн активдүү эхолокациясы бар. Гидроакустика үн толкундарынын бардык диапазонун колдонот - 1ден 20 Гцке чейинки жыштыктагы инфрастоникалык термелүүлөр, 20 Гцтен 20 КГцке чейин угулуучу термелүүлөр жана 20 КГцтен бир нече жүз КГцке чейинки УЗИ термелүүлөрү.
Гидроакустикалык трансиверлерге ызы-чуу талаасын угууну, эхолокация импульсун түзүүнү жана кабыл алууну камсыз кылуучу атайын аппараттык жана программалык түзүлүштөргө туташкан активдүү баскычтуу массивдерди жана антенна талааларын камтыган үч өлчөмдүү түзүлүштөрдөгү ар кандай гидрофондордон чогултулган конформдуу, тоголок, цилиндрдик, тегиз жана линиялык антенналар кирет. сигналдар. Антенналар жана аппараттык жана программалык түзүлүштөр гидроакустикалык станцияларга (ГАЗ) бириктирилген.
Гидроакустикалык антенналарды кабыл алуу жана берүү модулдары төмөнкү материалдардан жасалган:
- поликристаллдык пьезокерамика, негизинен коргошун цирконат-титанат, стронций жана барий кошумчалары менен модификацияланган;
- полимер түзүлүшүн бета -фазага өткөргөн тиамин менен модификацияланган фторополимердин пьезоэлектрдик пленкасы;
-була-оптикалык лазердик насостук интерферометр.
Пьезокерамика үн вибрациясынын генерациясынын эң жогорку спецификалык күчүн камсыз кылат, андыктан ал деңиз ташуучуларынын жаага орнотулган активдүү нурлануу режиминде диапазону чоңураак болгон тоголок / цилиндрдик антеннасы бар сонарларда колдонулат (жалган генерациялоочу кыймылдаткычтан эң чоң аралыкта) ызы -чуу) же капсулага орнотулган, тереңдикке түшүрүлгөн жана ташуучунун артына сүйрөлгөн.
Үн титирөө генерациясынын аз күчүнө ээ пьезофторполимер пленкасы бардык түрүн алуу үчүн иштөөчү, жер үстүндөгү жана суу астындагы транспорт каражаттарынын корпусунун бетинде түз конформалдуу антенналарды даярдоо үчүн колдонулат (гидроакустикалык мүнөздөмөлөрдүн изотропиясын камсыз кылуу үчүн). сигналдарды же аз кубаттуулуктагы сигналдарды берүү үчүн.
Була-оптикалык интерферометр сигналдарды кабыл алуу үчүн гана иштейт жана эки жипчеден турат, алардын бири үн толкундарынын таасири астында компрессия-экспансияга дуушар болот, экинчиси лазердик нурлануунун эки жипчедеги интерференциясын өлчөө үчүн маалымат каражаты катары кызмат кылат. Оптикалык буланын диаметри кичине болгондуктан, анын кысуу-кеңейүү термелүүлөрү үн толкундарынын дифрактивдүү фронтун бурмалабайт (чоң сызыктуу өлчөмдөгү пьезоэлектрдик гидрофондордон айырмаланып) жана суу чөйрөсүндөгү объекттердин ордун тагыраак аныктоого мүмкүндүк берет.. Була -оптикалык модулдар ийкемдүү сүйрөлүүчү антенналарды жана узундугу 1 кмге чейинки сызыктуу антенналарды түзүү үчүн колдонулат.
Пьезокерамика гидрофон сенсорлорунда да колдонулат, анын мейкиндик түзүлүштөрү суу астында сүзүүчү кемелерден деңизге түшкөн сүзгүч кайыктардын бир бөлүгү болуп саналат, андан кийин гидрофондор кабелге алдын ала белгиленген тереңдикке түшүрүлөт жана ызы-чуу багытын табуу режимине өтөт. чогултулган маалыматты радио каналы аркылуу учакка жеткирүү. Көзөмөлгө алынган акваториянын аянтын көбөйтүү үчүн, калкып жүрүүчү кайыктар менен бирге терең жарылган гранаталар ыргытылат, алардын жарылуусу суу астындагы объектилерди гидроакустикалык жактан жарыктандырат. Суу астындагы объектилерди издөө үчүн суу алдында сүзүүчү тик учактарды же квадрокоптерлерди колдонгон учурда, кабелдик кабелге түшүрүлгөн пьезокерамикалык элементтердин матрицасы болгон ГАЗдын кабыл алуучу-өткөрүүчү антеннасы колдонулат.
Пьезофторполимер пленкасынан жасалган конформалдуу антенналар азимутту эле эмес, суу астындагы ызы -чуу булагына же чагылдырылган жайгашуу сигналдарына чейинки аралыкты (тригонометрия ыкмасы менен) аныктоо үчүн учактын капталында жайгашкан бир нече секция түрүндө орнотулат..
Ийкемдүү тартылган жана асты сызыктуу оптикалык була антенналары, салыштырмалуу арзандыгына карабастан, терс иштөө касиетине ээ - антеннанын "жипинин" узундугуна байланыштуу, кирүүчү суу агымынын таасири астында ийилүү жана бурулуш термелүүлөргө дуушар болот, демек объекттин багытын аныктоонун тактыгы каттуу желеси бар пьезокерамикалык жана пьезофторполимердик антенналарга караганда бир нече эсе начар. Бул жагынан алганда, эң так гидроакустикалык антенналар оптикалык буладан жараланган жана антенналарды суу агымынын тышкы таасирлеринен коргогон акустикалык тунук суу толтурулган цилиндр формасындагы мейкиндик фермаларына орнотулган бобиндер топтому түрүндө жасалат. Снаряддар түбүндө жайгашкан пайдубалдарга бекем бекитилген жана электр кабелдери жана суу алдындагы коргонуу борборлору менен байланыш линиялары менен туташкан. Эгерде радиоизотоптук термоэлектр генераторлору да кабыкчалардын ичине жайгаштырылса, анда пайда болгон приборлор (электр менен камсыздоо жагынан автономдуу) түбүндөгү гидроакустикалык станциялардын категориясына айланат.
Суу астындагы чөйрөнү карап чыгуу, суу астындагы объекттерди издөө жана классификациялоо үчүн заманбап ГАЗ аудио диапазондун төмөнкү бөлүгүндө иштейт - 1 Гцтен 5 КГцке чейин. Алар ар кандай деңиз жана авиация ташуучуларына орнотулган, калкып жүрүүчү кайыктардын жана астыңкы станциялардын бир бөлүгү болуп саналат, формалары жана пьезоэлектрдик материалдары, орнотулган жери, күчү жана кабыл алуу / эмиссия режими боюнча айырмаланат. ГАЗ миналарды издөө, суу алдындагы диверсанттарга каршы күрөшүү жана суу астындагы байланышты камсыздоо 20 КГцтен жогору жыштыктагы УЗИ диапазонунда, анын ичинде объектилердин деталдары бир нече сантиметр болгон деталдар менен иштейт. Мындай түзмөктөрдүн типтүү мисалы - амфора ГАЗы, анын сфералык полимердик антеннасы суу алдындагы кеме тосмосунун алдыңкы жогорку четине орнотулган.
Эгерде бортто же стационардык системанын бир бөлүгү катары бир нече ГАС бар болсо, анда алар активдүү жайгашуу маалыматтарын биргелешкен эсептөө иштетүү жана ызы -чуунун багытын табуу аркылуу бир гидроакустикалык комплекске (ГАК) бириктирилет. Иштетүү алгоритмдери программалык камсыздоону SAC ташуучунун өзү чыгарган ызы -чуудан жана деңиз трафигинен, шамал толкундарынан, суунун үстүнөн жана түбүнөн тайыз сууда үндүн көп чагылышынан пайда болгон тышкы ызы -чуу фонунан тазалоону камсыз кылат (реверберациялык ызы -чуу).
Эсептөөчү иштетүү алгоритмдери
ПАдан алынган ызы -чуу сигналдарын эсептөө иштетүү алгоритмдери винт пышактарынын айлануусунан циклдүү түрдө кайталануучу үндөрдү бөлүү принцибине, электр кыймылдаткычынын ток коллектор щеткаларынын иштешине, винттин бурама редукторлорунун резонанстуу ызы -чуусуна негизделген. буу турбиналарынын, насостордун жана башка механикалык жабдуулардын иштешинен келип чыккан титирөө. Мындан тышкары, объекттердин белгилүү бир түрүнө мүнөздүү болгон ызы -чуу спектрлеринин маалымат базасын колдонуу, достук / келгиндиктин, суу астындагы / жер үстүндөгү, аскердик / жарандык, сокку / көп максаттуу суу астындагы кемелердин, абадагы / сүйрөлгөн / түшүрүлгөн өзгөчөлүктөрүнө ылайык бутага ээ болууга мүмкүндүк берет. ГАЗ, ж. Жеке ПАнын спектралдык үн "портреттери" алдын ала түзүлгөн учурда, аларды борттогу механизмдердин жекече өзгөчөлүктөрү боюнча аныктоого болот.
Циклдик түрдө кайталануучу үндөрдү ачуу жана ПАнын кыймылы үчүн жолдорду куруу ондогон мүнөттөргө гидроакустикалык маалыматты топтоону талап кылат, бул суу астындагы объектилерди табууну жана классификациялоону абдан жайлатат. ПАнын бир топ айырмалоочу өзгөчөлүктөрү - балласттык танктарга суунун кириши жана алардын кысылган аба менен үйлөнүшү, торпедонун түтүктөрүнөн торпедонун чыгышы жана суу астындагы ракетанын учурулушу, ошондой эле душмандын сонарынын активдүү режимде иштеши. чагылдырылган сигналдын дистанциялык кабыл алуусуна эселенген аралыкта түз сигналды кабыл алуу.
Радардык нурлануунун күчүнөн тышкары, кабыл алуучу антенналардын сезгичтиги жана алынган маалыматты иштетүү алгоритмдеринин өркүндөтүлүү даражасынан тышкары, ГАЗдын мүнөздөмөлөрүнө суу астындагы гидрологиялык абал, акваториянын тереңдиги олуттуу таасир этет., деңиз бетинин толкунун, муз каптоосун, түбүнүн рельефин, деңиз кыймылынан ызы -чуунун кийлигишүүсүнүн болушу, кумдун токтотулушу, калкып жүрүүчү биомасса жана башка факторлор.
Гидрологиялык абал суунун горизонталдуу катмарларынын температурасынын жана туздуулугунун дифференциациясы менен аныкталат, анын натыйжасында ар кандай тыгыздыкка ээ. Суу катмарларынын ортосундагы чек арада (термоклин деп аталат) үн толкундары толугу менен же жарым-жартылай чагылышат, ПАны жогору же ылдый жактан издеп, жогорудагы ГАЗды издешет. Суу колонкасындагы катмарлар 100дөн 600 метрге чейинки тереңдикте түзүлүп, жыл мезгилине жараша жайгашуусун өзгөртөт. Деңиз түбүнүн ойдуңдарында токтоп турган суунун астыңкы катмары, үн толкундары өткөрбөгөн суюк түбүн түзөт (инфрадыбышты кошпогондо). Тескерисинче, бирдей тыгыздыктагы суу катмарында акустикалык канал пайда болот, ал аркылуу орто жыштык диапазонунда үн термелүүсү бир нече миң километр аралыкта таралат.
Суу толкундарынын суу астында таралышынын көрсөтүлгөн өзгөчөлүктөрү жер үстүндөгү кемелердин, суу асты кайыктарынын жана астыңкы станциялардын ГАЗынын негизги иштөө диапазону катары инфрадыбушту жана 1 КГцке чейин чектеш төмөнкү жыштыктарды тандоону аныктады.
Башка жагынан алганда, ПАнын купуялыгы алардын борттогу механизмдеринин, моторлорунун, винттеринин конструктордук чечимдерине, корпустун жайгашуусуна жана капталуусуна, ошондой эле суу астындагы кыймылдын ылдамдыгына көз каранды.
Эң оптималдуу кыймылдаткыч
ПАнын ички ызы -чуу деңгээлинин төмөндөшү биринчи кезекте винттердин күчүнө, санына жана түрүнө жараша болот. Күч ПАнын жылышына жана ылдамдыгына пропорционалдуу. Заманбап суу асты кайыктары акустикалык нурлануусу суу астындагы кеменин корпусу тарабынан жаа тарап бурчтарынан корголгон, суу замбирегинин корпусунун каптал багыт бурчтарынан корголгон бир суу замбиреги менен жабдылган. Аудит талаасы арт жагынын тар бурчтары менен чектелген. ПАнын ички ызы-чуусун басаңдатууга багытталган экинчи эң маанилүү макет чечими-оптималдуу узаруу даражасына ээ сигара формасындагы корпусту колдонуу (~ 30 түйүн ылдамдыгы үчүн 8 бирдик), үстүнкү структуралары жана үстүңкү чыгуулары жок (deckhouse), минималдуу турбуленттүүлүк менен.
Өзөктүк эмес суу астындагы кеменин ызы-чуусун азайтуу көз карашынан алганда эң оптималдуу кыймылдаткыч-бул винттин / суу замбиректин түз жетеги бар түз токтун электр кыймылдаткычы, анткени AC электр кыймылдаткычы учурдагы өзгөрүүлөрдүн жыштыгы менен ызы-чууну пайда кылат. схема (ички суу астындагы кемелер үчүн 50 Гц жана америкалык суу асты кайыктары үчүн 60 Гц). Төмөн ылдамдыктагы электр кыймылдаткычынын салыштырма салмагы максималдуу саякат ылдамдыгында түз жүрүү үчүн өтө жогору, ошондуктан бул режимде момент көп баскычтуу редуктор аркылуу берилиши керек, ал мүнөздүү циклдүү ызы-чууну пайда кылат. Буга байланыштуу толук электр кыймылынын аз ызы-чуу режими редуктор электр кыймылдаткычынын кубаттуулугуна жана ПАнын ылдамдыгына чектөө менен өчүрүлгөндө ишке ашат (5-10 түйүндүн деңгээлинде).
Ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин электр кыймылынын толук режимин ишке ашырууда өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар - редуктордун аз ылдамдыкта чыккан ызы -чуусунан тышкары, реактордун муздатуучу суюктугунун, турбинаны сордуруучу насостун айлануу насосунан ызы -чууну алып салуу керек. жумушчу суюктук жана жумушчу суюктукту муздатуу үчүн деңиз суусу менен камсыздоочу насос. Биринчи көйгөй реакторду муздатуучу заттын табигый жүгүртүүсүнө которуу же MHD насосу менен суюк металл муздатуучу каражатты колдонуу менен, экинчиси суперкрититтик агрегат абалында жумушчу суюктукту жана бир роторлуу турбинаны / жабык циклди колдонуу менен чечилет. компрессор, үчүнчүсү суу агымынын басымын колдонуу менен.
Борттогу механизмдер чыгарган ызы-чуу, механизмдердин дирилдөөлөрү менен антифазада иштеген активдүү амортизаторлордун жардамы менен минималдаштырылат. Бирок, өткөн кылымдын аягында бул багытта жетишилген алгачкы ийгилик анын өнүгүшүнө эки себептен улам олуттуу чектөөлөрдү койгон:
- экипаждын жашоосун камсыз кылуу үчүн суу астында жүрүүчү кемелердин корпусунун ичинде чоң резонатордук аба көлөмүнүн болушу;
- бир нече адистештирилген бөлүмдөргө (турак жай, командалык, реактордук, машина бөлмөсү) борттогу механизмдерди жайгаштыруу, бул механизмдерди суу астындагы кеменин корпусу менен байланышта чектелген сандагы чекиттерде бириктирүү аркылуу бириктирүүгө мүмкүндүк бербейт. жалпы режими ызы -чууну жок кылуу үчүн башкарылган активдүү амортизаторлор.
Бул көйгөй бир гана кадрда кубаттуулукту жана көмөкчү жабдууларды бириктирүү менен ички аба көлөмү жок кичинекей учкучсуз суу астындагы унааларга өтүү менен гана чечилет.
Чуу талаасын жаратуунун интенсивдүүлүгүн төмөндөтүүдөн тышкары, дизайн чечимдери ГАЗдын эхолокациялык нурлануусун колдонуу менен ПАны аныктоо ыктымалдыгын азайтышы керек.
Гидроакустикалык каражаттарга каршы аракеттенүү
Тарыхый түрдө, активдүү сонар издөө каражаттарына каршы туруунун биринчи жолу Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Кригсмарминде "электр ботторунда" биринчи жолу колдонулган суу астындагы кемелердин бетине калың катмарлуу резина каптоо болгон. Эластикалык каптоо негизинен жайгашуу сигналынын үн толкундарынын энергиясын өзүнө сиңирип алган, ошондуктан чагылган сигналдын күчү суу астындагы кемени табуу жана классификациялоо үчүн жетишсиз болгон. Чөгүү тереңдиги бир нече жүз метр болгон өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер кабыл алынгандан кийин, үн толкундарынын энергиясын сиңирүү касиеттерин жоготуу менен резина капкагын суунун басымы менен кысуу фактысы аныкталды. Ар кандай үн чачыратуучу толтургучтарды резина каптоого киргизүү (радио эмиссиясын чачыраткан аба кемелеринин ферромагниттик каптамасына окшош) бул кемчиликти жарым-жартылай жок кылган. Бирок, ГАЗдын иштөө жыштык диапазонун инфрадыбактуу регионго жайылтуу сиңирүүчү / чачыратуучу каптоону колдонуу мүмкүнчүлүгүнүн чегине чийди.
Активдүү гидроакустикалык издөө каражаттарына каршы туруунун экинчи ыкмасы-корпустун жука катмарлуу активдүү катмары, ал кең жыштык диапазонунда ГАЗдын эхо-жайгашуу сигналы менен антифазада термелүүлөрдү пайда кылат. Ошол эле учурда, мындай каптоо экинчи көйгөйдү кошумча чыгымдарсыз чечет - ПА ички ызы -чуунун акустикалык талаасын нөлгө чейин азайтуу. Пьезоэлектр фторополимер пленкасы жука катмарлуу материал катары колдонулат, анын колдонулушу HAS антенналары үчүн негиз катары иштелип чыккан. Учурда чектөөчү фактор - атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин корпусун чоң бети менен каптоо баасы, ошондуктан аны колдонуунун негизги объектилери учкучсуз суу астындагы унаалар болуп саналат.
Белгилүү методдордун акыркысы активдүү гидроакустикалык издөө каражаттарына каршы күрөшүү деп аталган нерсени азайтуу үчүн ПАнын көлөмүн азайтуу болуп саналат. бута күчү - ГАЗдын жаңырык сигналынын эффективдүү чачыроо бети. Кыйла ПАны колдонуу мүмкүнчүлүгү курал -жарактын номенклатурасын кайра карап чыгууга жана экипаждардын санын транспорт каражаттарынын толук жашоого жараксыздыгына чейин кыскартууга негизделген. Акыркы учурда, жана таяныч пункту катары, 170 миң тонналык сыйымдуулугу бар азыркы контейнер кемеси Эмма Мерскинин 13 кишиден турган экипажынын көлөмүн колдонсо болот.
Натыйжада, бутанын күчү бир же эки даражага азаят. Жакшы мисал суу астында сүзүүчү паркын жакшыртуу багыты болуп саналат:
- NPA "Статус-6" ("Посейдон") жана XLUUVS (Orca) долбоорлорун ишке ашыруу;
-бортунда орто алыстыкка канаттуу ракеталары бар "Лаика" жана SSN-X атомдук суу асты кайыктарынын долбоорлорун иштеп чыгуу;
- вектордук контролдоочу конформациялык суу реактивдүү системалары менен жабдылган бионикалык УКАнын алдын ала долбоорлорун иштеп чыгуу.
Сууга каршы коргонуу тактикасы
Суу астындагы унаалардын купуялуулук деңгээлине суу алдындагы коргонуу каражаттарын колдонуу тактикасы жана ПАны колдонуунун контр тактикасы чоң таасир этет.
ASW активдери негизинен төмөнкү коргонуу линияларын камтыган америкалык SOSUS сыяктуу суунун стационардык байкоо системаларын камтыйт:
- Скандинавия жарым аралынын Түндүк мүйүзү - Баренц деңизиндеги Аюу аралы;
- Гренландия - Исландия - Фарер аралдары - Түндүк деңиздеги Британ аралдары;
- Түндүк Американын Атлантика жана Тынч океан жээги;
- Тынч океандагы Гавай аралдары жана Гуам аралы.
Төртүнчү муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарды конвергенция зонасынын сыртындагы терең сууларда 500 кмге жакын, тайыз сууда - болжол менен 100 км.
Суу астындагы кыймыл учурунда ПА суу астындагы унаанын кузовуна түрткү берүүчү күчтүн мүнөзүнөн улам, анын саякаттын тереңдигин белгиленгенге карата жөнгө салууга мезгил -мезгили менен мажбур болот. Натыйжада корпустун тик термелүүсү деп аталган нерселерди пайда кылат. беттик тартылуу толкуну (SGW), узундугу бир нече герц жыштыгында бир нече ондогон километрге жетет. PGW, өз кезегинде, деңиздин катуу кыймылы же ПА жайгашкан жерден миңдеген километр аралыкта жайгашкан бороон-чапкын өтүүчү аймактарда пайда болгон төмөнкү жыштыктагы гидроакустикалык ызы-чууну (жарык деп аталат) модуляциялайт. Бул учурда, FOSSту колдонуп, круиздик ылдамдыкта жылып бараткан өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты максималдуу аныктоо диапазону 1000 кмге чейин жогорулайт.
Максималдуу диапазондо FOSSтун жардамы менен буталардын координаттарын аныктоонун тактыгы-гидроакустикалык калканчтар жана учак торпедолору менен түшүрүлгөн борттогу магнитометрлер менен жабдылган негизги авиациянын суу алдындагы кемелерине алыскы буталарды кошумча чалгындоону талап кылган, 90дон 200 кмге чейинки эллипс.. СОПОнун суу астына каршы линиясынан 100 км аралыкта буталардын координаттарын аныктоонун тактыгы жээктеги жана кемедеги тиешелүү диапазондогу ракета-торпедолорду колдонуу үчүн жетиштүү.
Гилдин астына түшүрүлгөн, түшүрүлгөн жана тартылган ГАЗ антенналары менен жабдылган суу алдындагы кемелерге 25-чакырымдан ашпаган 5-10 түйүн ылдамдыкта бара жаткан төртүнчү муундагы өзөктүк суу асты кайыктарынын аныктоо диапазону бар. ГАЗдын антенналары түшүрүлгөн палубалык вертолеттордун кемелерде болушу аныктоо аралыкты 50 кмге чейин узартат. Бирок, кемедеги ГАЗды колдонуу мүмкүнчүлүктөрү кемелердин ылдамдыгы менен чектелет, алар киль антенналарынын айланасында анизотроптук агымдын пайда болушуна жана түшүрүлгөн жана тартылган антенналардын кабелдик кабелдеринин үзүлүшүнө байланыштуу 10 түйүндөн ашпашы керек. Дал ушул нерсе 6 баллдан ашкан деңиз толкунунун абалына да тиешелүү, бул антеннасы түшүрүлгөн палубалык тик учактарды колдонуудан баш тартууну талап кылат.
18 түйүндүн экономикалык ылдамдыгында же 6 баллдык деңиз толкунунун шартында сүзүп жүргөн жер үстүндөгү кемелерди суу алдында коргонууну камсыз кылуунун эффективдүү тактикалык схемасы-суу астындагы кырдаалды жарыктандыруу үчүн адистештирилген кемени кошуу менен кемелер тобун түзүү, күчтүү суб-кел ГАС жана активдүү ролл стабилизаторлору менен жабдылган. Болбосо, жер үстүндөгү кемелер аба ырайынын шарттарына карабай, жээктеги FOSS жана суу астына каршы базалык учактардын коргоосу астында чегиниши керек.
Жер үстүндөгү кемелердин суу алдындагы коргонуусун камсыздоо үчүн анча эффективдүү эмес тактика-бул суу астындагы кемени кеменин тобуна кошуу, анын бортунда ГАЗдын иштеши деңиз бетинин толкунданышына жана өзүнүн ылдамдыгына көз каранды эмес (20 түйүндүн ичинде)). Бул учурда, суу астындагы кайыктын ГАСы чагылган сигналды кабыл алуу аралыктан echolocation сигналын аныктоо аралыкынын бир нече эсе көп болгондугуна байланыштуу ызы -чуу багыттарын табуу режиминде иштеши керек. Чет элдик басма сөздүн маалыматы боюнча, мындай шарттарда төртүнчү муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин табуу диапазону болжол менен 25 км, ядролук эмес суу астындагы кемени табуу диапазону 5 км.
Чабуулчу суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуунун контр-тактикасы алардын жашыруун аракетин жогорулатуунун төмөнкү ыкмаларын камтыйт:
- тийиштүү куралды бутага колдонуу менен, ГАЗ СОПОсунун, суу үстүндөгү кемелердин жана суу алдында сүзүүдөн коргонууга катышуучу суу астында жүрүүчү кемелердин аракеттенүү чегинен ашкан өлчөмдөгү бири-бири менен бута ортосундагы аралыкта боштук;
- душмандын гидроакустикалык каражаттары менен жарыкталбаган, акваторияда акысыз иштөө үчүн жер үстүндөгү кемелердин жана кемелердин астындагы өтмөктүн жардамы менен СОПОнун чектерин жеңүү;
- гидрологиянын өзгөчөлүктөрүн колдонуу, түбүнүн рельефин, навигациялык ызы -чууну, чөгүп кеткен нерселердин гидроакустук көлөкөлөрүн жана суу астындагы кемени суюк топуракка салуу.
Биринчи ыкма сырткы (жалпы учурда спутниктик) бутага ээ болууну же белгилүү координаттары бар стационардык бутага кол салууну болжолдойт, экинчи ыкма аскердик жаңжал башталганга чейин гана кабыл алынат, үчүнчү ыкма ичинде ишке ашырылат. суу астындагы кайыктын жана анын жабдууларынын иштөө тереңдиги, электр станциясын муздатуу же жылуулукту ПА корпусуна алып кетүү үчүн жогорку суу алуу системасы менен.
Гидроакустикалык сырдын деңгээлине баа берүү
Жыйынтыктасак, биз Ясен атомдук суу астында сүзүүчү кемесинин жашыруундугуна карата "Посейдон" стратегиялык суу асты кемесинин гидроакустук сырын баалай алабыз:
- НПАнын бетинин аянты 40 эсе аз;
- NPA электр станциясынын күчү 5 эсе аз;
- НПАнын чөгүүсүнүн иштөө тереңдиги 3 эсе чоң.
- резина каптоого каршы корпустун фторопластикалык каптоосу;
- суу астында сүзүүчү ядролук механизмдердин айрым бөлүмдөргө бөлүнүшүнө каршы UUV механизмдерин бир алкакта топтоо;
- суу астында жүрүүчү кайыктын толук ылдамдыкта кыймылдашы, насостордун бардык түрлөрүн өчүрүү менен, конденсатты сордуруу үчүн насосторду өчүрбөстөн жана жумушчу суюктукту муздатуу үчүн сууну албастан.
Натыйжада, 10 түйүндүн ылдамдыгында кыймылдап жаткан Poseidon RVнын аныктоо аралыгы ташуучунун бардык түрүнө орнотулган жана ызы -чуу багыттарын табуу жана эхолокация режимдеринде үн толкундарынын бардык диапазонунда иштеген заманбап ГАЗды колдонуу менен караганда азыраак болот. 1 км, бул жээктеги стационардык бутага чабуулдарды болтурбоо үчүн гана жетиштүү эмес (атайын согуштук дүрмөттүн жарылуусунан сокку толкунунун радиусун эске алуу менен), ошондой эле учак ташуучу сокку тобун ал кирип баратканда коргоо үчүн жетиштүү эмес. тереңдиги 1 кмден ашкан акватория.
