80 -жылдардын аягында. өткөн кылымдын "Адмиралтейство верфтеринде" советтик деңиз флоту үчүн SPMBM "Malachite" тарабынан иштелип чыккан 865 "Piranha" долбоорунун эки атайын чакан суу асты кайыгы курулган. Кыйроо жолуна түшкөн өлкөдө бул суу астында жүрүүчү кемелерди сүзүү кыйынга турду. Бирок, акырында, суу астындагы жалпы көлөмү 319 тонна болгон экипажы бар бул кичинекей кемелер абдан жакшы болуп чыкты. Алар физикалык талаалардын деңгээлине, жакшы маневрлүүлүккө жана олуттуу сүңгүү тереңдигине (200 м) ээ, иштетүүгө оңой болгон. Кайыктар контейнерлердеги эки торпедо жана мина менен куралданган жана алты согуштук сүзгүчтү ташыган. Бул суу астында сүзүүчү кемелер Александр Рогожкиндин "Улуттук балык уулоонун өзгөчөлүктөрү" тасмасынын аркасында миллиондогон орустардын эсинде калган, анда фильмдин каармандары Фин жээгинен "Пиранхага" эвакуацияланышкан. Фин жээги. Тилекке каршы, "контрабандисттин" ролу 865 -долбоордун MPL тагдырында акыркы болгон. 1999 -жылы эки кайык тең талкаланган.
Бирок, SPMBM "Malachite" дизайнерлери чакан суу астында жүрүүчү кемелердин темасын калтырышкан жок. Алар 130 тоннадан 1000 тоннага чейин болгон MPL долбоорлорунун бүт линиясын иштеп чыгышкан.
Кичине көлөмү менен бул суу астында жүрүүчү кемелер ар кандай куралдарды, анын ичинде торпедолорду жана миналарды алып жүрөт жана P-550, P-650E жана P-750 түрүндөгү чоң кайыктарда Caliber-PL (Club-S) жайгаштырууга болот.) же BRAHMOS класстагы канаттуу ракеталар. суу алдындагы кеме”жана“суу алдында жүрүүчү жер”. Башкача айтканда, белгилүү бир шарттарда алар стратегиялык милдеттерди да аткара алышат. Заманбап электрондук жабдуулар аларга буталарды убагында аныктоого жана душманга активдүү чабуул коюуга мүмкүндүк берет. Ызы -чуунун жана электромагниттик талаанын деңгээли өтө төмөн көрүнүүгө өбөлгө түзөт.
Жогорку маневрликке айлануучу соплодогу аз ызы-чуу винтин жана эки рулду башкаруучу колоннанын резервдик кыймылдаткыч системасын колдонуу аркылуу жетишилет. Мунун аркасында кайыктар түзмө -түз ордунда айлана алышат.
Чакан суу астында жүрүүчү кемелердин дагы бир негизги өзгөчөлүгү - согуштук башкаруу жана кемелерди иштетүү процесстерин автоматташтыруунун жогорку деңгээли. Жана бул жөн жерден эмес. Малахит - суу астында жүрүүчү кемелерди комплекстүү автоматташтыруу жаатында дүйнөлүк лидер. MPLде 4-9 кишиден турган экипаждар бар, алар үчүн абдан ыңгайлуу жашоо шарттары түзүлгөн. Катардагы экипаждан тышкары, кайыктар толук жабдуулар менен 6га чейин сууда сүзүүчүлөрдү кабыл алат.
Бул үй-бүлөнүн MPL суу астындагы круиздик диапазонун кыйла көбөйткөн көмөкчү абадан көз карандысыз (анаэробдук) электр станциялары (VNEU) бар модулдар менен жабдылышы мүмкүн. Муну өзүнчө айтуу керек. Бул 80 -жылдардын аягында "пиранхалар" үчүн болгон. Өткөн кылымдын Санкт-Петербург атайын казан куруу конструктордук бюросу (СКБК) абадан көз карандысыз, башкача айтканда атмосфералык аба менен камсыздоодон көз карандысыз, кубаттуулугу 130 кВт болгон Кристалл-20 электр станциясын түзгөн. Электрохимиялык генераторлору бар бул VNEU (ECH) энергия өндүрүү үчүн суутек менен кычкылтекти колдонот. Бир караганда, орнотуу процесси жөнөкөй. Суутек кычкылтек менен өз ара аракеттешкенде, ал электролит кызматын аткаруучу атайын мембраналар аркылуу ишке ашканда, электр тогу пайда болуп, дистилденген суу пайда болот. Химиялык энергияны электр энергиясына айландыруу эч кандай механикалык эффектсиз күйүүсуз жана суу астында жүрүүчү кемелер үчүн өзгөчө мааниге ээ болот. ECH менен VNEUнун эффективдүүлүгү 70-75%га жетет. 1991 -жылы, комплекстүү тесттерден кийин, VNEU "Kristall -20" кардар - Коргоо министрлиги тарабынан кабыл алынган. Бирок көп өтпөй СССРдин кулашы башталды, андан кийин инновациялык электростанцияларга да, алар менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемелерге да муктаждык болгон жок.
Ошол эле учурда, Борбордук илим изилдөө институтунун адистеринин эсептөөлөрү боюнча. А. Н. Крылов, ECH менен суу астындагы кемелердин автономиясы кадимки дизель-электрдик кайыктарга караганда 450% га көбүрөөк. Ал эми жакынкы деңиз зонасында, "наркы - эффективдүүлүгү" критерийине ылайык, VNEU бар кайыктар атомдук кемелерден артыкчылыктарга ээ. Акыркы жагдай принципиалдуу мааниге ээ, анткени азыркы деңиз флотунун концепциялары суу астында сүзүүчү кемелерди негизинен океандык байланышта эмес, жээкте - биздики же душманыбызда жайгаштырууну караштырат.
Россияда абадан көз карандысыз инсталляциялар унутулду деп айтууга болбойт. SKBK 677 "Лада" долбоорунун кайыктарына жана алардын экспорттук модификациясы "Амурга" арналган экинчи муундагы "Кристалл-27" ВНЭУсун иштеп чыгууга көп күч жана акча сарптады. СКБКнын адистери суу астында жүрүүчү кемелерди суутек менен жабдуунун оригиналдуу жолун табышты. Бул газ контейнерде же суюлтулган формада сакталбайт, бирок иштөө коопсуздугун кескин жогорулаткан металлдар аралык кошулмада (курамында суутеги көп металлдын эритмеси) сакталат. Бирок каражаттын жоктугунан орнотуу иштери бүтпөй калган.
1998 -жылы CDB MT "Rubin" "Energia" ракеталык -космостук корпорациясы менен бирге ECH менен анаэробдук түзүлүштөрдү түзүүнү колго алган. Натыйжада, "Лада" же "Амурдун" атайын отсегине салынып, кайыкты 20 күнгө чейин сүзүү мөөнөтү менен камсыз кылышы керек болгон РЭУ-99 установкасынын модели пайда болгон. Инсталляция жөнөкөй жана үнөмдүү болорун убада кылды. Бирок бир жагдай уят болду: күйүүчү майдын компоненттерин - кычкылтек менен водородду ошол эле бөлүмдөгү контейнерлерге жайгаштыруу. Бузулган торпедодон агып чыккан суюк отундун жарылуусунан каза болгон Курск атомдук суу асты кемесинин апаатынан кийин РЭУ-99ду орнотууга болгон шыктануу кескин басаңдады. Жана бул долбоор иш жүзүндө жабылган. Жана ВНЭУнун бүт темасы Кеме электротехникасы жана технологиясынын Борбордук илимий -изилдөө институтуна өткөрүлүп берилген, бул жерде ассоциациялардын жоктугунан анаэробдук түзүлүштөр боюнча изилдөөлөр негизинен теориялык.
Ошол эле учурда, бүт цивилизациялуу дүйнө алда канча алдыга кетти. VNEU менен суу астындагы кемелер азыр Германияда, Францияда, Швецияда, Грецияда, Испанияда, Японияда жана Түштүк Кореяда сериялык түрдө курулат. Америкалыктар дагы аларды карап турушат, алар дайыма чет өлкөлүк флоттордун анаэробдук түзүлүштөрү бар суу астында жүрүүчү кемелерди "таанышууга" жана машыгууга чакырышат. Жана VNEUду ишке ашыруу үчүн аларга көп убакыт талап кылынбайт. Алар жөн гана керектүү технологияны сатып алышат. Бирок аларды бизге эч ким сатпайт.
ВНЕУ темасында иштеген конструкторлордун жана өндүрүшчүлөрдүн тобун кайра куруу - бул мамлекеттик чоң мааниси бар иш. "Кристалл-20" жана "Кристалл-27" ВНЭУнун негизинде жаңы анаэробдук заводду иштеп чыгуу мүмкүн. Жана мындай кыймылдаткычтарды кичинекей суу асты кемелерине биринчи этапта жайгаштыруу, албетте, ата мекендик суу алдындагы кеме куруунун өнүгүшүндөгү маанилүү учур болуп калат.
Бирок кайра MPLге. Алардын басымдуу "жашаган жери" жээк суулары, тайыз жана арал суулары. Бирок алар абдан жакшы суучулдар. Алардын чөмүлүү тереңдиги 200дөн 300 мге чейин, круиздик диапазону 2000ден 3000 чакырымга чейин, автономия 20-30 күнгө чейин. Мисалы, биз үй -бүлөнүн эң чоң суу астында жүрүүчү кемесинин тактикалык жана техникалык элементтерин беребиз - P -750 түрү. Анын нормалдуу жылышы 960 тонна (1060 тонна - абадан көз карандысыз орнотуу модулу менен), узундугу - 66.8 м (70.4 м), корпустун диаметри - 6.4 м, толук чөгүп кеткен ылдамдыгы - 17 түйүн, круиздик диапазону - 3000 миль, суу астындагы үзгүлтүксүз диапазону - 280 миль (1200 миль), чөмүлүү тереңдиги - 300 м, автономия - 30 күн, экипаж - 9 адам + 6 согуштук сүзүүчү.
Куралдардын курамы өзгөчө кызыгууну жаратат. Бул суу астында жүрүүчү кемеде 533 мм төрт торпедо түтүк бар, алардан торпедолорду гана эмес, канаттуу ракеталарды да атууга болот. Торпедо түтүктөрүн деңизде кайра жүктөө мүмкүн эмес. Бирок алар дайыма дароо колдонууга даяр. MPLде суу алдында сүзүүчү торпедолор үчүн 8 400 мм торпедо түтүктөрү бар. P-750 минадан тышкаркы мина ыргытуучу түзмөктөрдө (MSU) 24 түбүнө чейинки миналарды алууга жөндөмдүү. Жана, акырында, кайык 300 км аралыкта жайгашкан жээктеги буталарга сокку уруу үчүн иштелип чыккан Club-S комплексинин 3М-14Е түрүн кошкондо, круиздик ракеталары бар төрт вертикалдуу учурууну кабыл алат. Башкача айтканда, мындай суу астында жүрүүчү кемелер деңизден чабуулдарды кайтаруу үчүн гана ылайыктуу эмес, бирок алар өздөрү душмандын аймагын коркутууга жөндөмдүү. Жалпысынан алганда, P-750нин арсеналы көптөгөн ири суу астында жүрүүчү кемелердин куралдануусунан ашып түшөт. Бул кайыктарды "кичине" деп классификациялоо да ыңгайсыз. Кантсе да, Улуу Ата Мекендик согуштун III сериясындагы Пике классындагы суу астында жүрүүчү кайыктын суу астында 705 тоннасы, сууга түшүү тереңдиги 90 м, суу астындагы ылдамдыгы 2, 8 түйүн болгон. Ал эми курал-жарак 10 торпедо жана 45 мм замбиректен турган.
"Бул кайыктар (MPL дегенди билдирет - редактордун эскертүүсү) эки -үч жылдын ичинде Балтика жана Кара деңиз флотунун жана Каспий флотилиясынын согуштук күчүн толуктай алат", - деп баса белгиледи вице -адмирал Виктор Патрушев РИА Новости менен болгон маегинде. - Мындай төрт-алты суу асты кайыгы Кара, Балтика жана Каспий деңиздери сыяктуу жабык же жарым жабык акваторияларды толугу менен каптай алат. Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги дагы эле аларга эч кандай көңүл бурбаганы таң калыштуу, бирок алардын артыкчылыктары ар бир деңиз адисине көрүнүп турат ».
Чынында эле, Балтика жана Кара деңиз флотунда дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер дээрлик калган жок. Алардын саны бир нече бирдикте эсептелет, бул деңиз театрында аба ырайын түзбөйт. Ал эми Каспийде эч ким жок, бирок бул деңиз абдан дүрбөлөңдүү аймакта жайгашкан жана ал жердеги абал тез өзгөрүшү мүмкүн. Мисалы, Иранга чакан жана чакан суу алдында жүрүүчү кемелерин Араб деңизинен жана Перс булуңунан автомобиль жолу менен ташуу эч кандай чыгымга учурабайт.
Тынч океандагы жана Баренц деңизиндеги MPL Россияны жууган сууларда чалгындоо тапшырмаларын аткарууга жана аскердик кызмат үчүн атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин жашыруун коштоосун камсыз кылууга жөндөмдүү. Алар жээктеги сууларда суу алдында сүзүүчү линияларды куруу үчүн дээрлик зарыл. Бул жерде НАТОнун тажрыйбасына кайрылуу керек. Бул Норвегия деңиз флотунун Ула тибиндеги чакан дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери Атлантикадагы Палестинаны боштондук уюмунун фронталдык көшөгөсүн түзөт. Алар орусиялык өзөктүк кубаттагы кемелердин кыймылын көзөмөлдөп турушат жана алар тууралуу маалыматтарды НАТОнун тиешелүү штабына жана кызматтарына биринчилерден болуп жөнөтүшөт.
Виктор Патрушев MPL Жакынкы Чыгыш жана Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн бир катар флотунун өкүлдөрүнүн Санкт -Петербургда өткөн Эл аралык деңиз коргонуу көргөзмөсүнө кызыгуусун арттырганына көңүл бурду. IMDS-2009дун алдында Рособоронэкспорт Аскер-Деңиз Департаментинин башчысы Олег Азизов Улуттук Коргоо журналынын суроосуна жооп берип жатып (кара. No 6/2009), эмне үчүн орус чакан суу астында жүрүүчү кемелери эл аралык рынокко дагы эле "чыкпай жатат" деген суроого жооп берди., мындай деди: «Менин оюмча, себеби ачык. Россия чакан суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлоо, куруу жана эксплуатациялоо боюнча чоң тажрыйбага ээ. Бирок эч кимге жашыруун эмес, Россиянын деңиз флотунун курамында учурда мындай кайыктар жок. Алардын сериялык курулушу токтотулду ». Башкача айтканда, Орус деңиз флотунда MPL жоктугу Орусиянын башка мамлекеттер менен болгон аскердик-техникалык кызматташтыгына зыян келтирет.
