Биринчи дүйнөлүк согуш аскердик илимге болуп көрбөгөндөй күч берди. Адамдын башка адамдарды өлтүрүү жөндөмдүүлүгү эч качан тең болгон эмес. Согуш бул тезисти гана тастыктады. Негизинен таптакыр курал -жарагы жок жана негизинен чалгындоо тапшырмаларын аткарган эң жөнөкөй учак менен конфликт баштагандан кийин, аскердик жана өнөр жай авиацияны таптакыр жаңы баскычка көтөрдү.
Биринчи аба салгылашууларында авиаторлор көп учурда бири-бирине револьвер жана тапанча менен ок чыгарышкан, ал эми салгылашуулар тапанча менен атылган аралыкта болгон. Бирок, буга чейин 1914 -жылы биринчи синхронизаторлор сунушталган, бул аны бузуу коркунучу жок айлануучу винт аркылуу атууга мүмкүндүк берген. 1915 -жылы согуштук учактарда биринчи синхронизаторлор пайда болгон. Алгач француз тилинде, андан кийин немис тилинде.
Биринчи синхронизаторлордун пайда болушу
Чындыгында, учактар айлануучу винттен кантип атат жана канаттарын түшүрбөйт деген суроо бир убакта дээрлик ар бир адамдын башына келген. Реакцияга чейинки доордо авиацияга кызыккандардын дээрлик бардыгы бул суроого жооп издешкен. Ошол эле учурда, темага болгон кызыгуу ушул күнгө чейин тартылып жаткан аскердик тематикалык фильмдердин көптүгү менен шартталган.
Авиация дүйнөсү менен жаңы эле таанышып жаткан адамдарды кыйнай турган суроого жооп - "синхронизатор". Бул Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда ойлоп табылган механизмдин аты. Синхронизатор өзү пилотко учактын винти менен ыргытылган аймак аркылуу ок чыгарууга, андан кийин снаряд менен винтке зыян келтирүү коркунучу жок, ок чыгарууга мүмкүндүк берген түзүлүш болгон.
Мындай түзүлүштүн пайда болушуна авиациянын абдан өнүгүшү жана эң биринчи аба согушунун тажрыйбасы себеп болгон. Башында, учактарды чалгындоо жана артиллериялык окту жөнгө салуу үчүн гана колдонуу пландаштырылганда, эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болгон эмес жана учкучтар чындап эле жеке курал менен башкарышкан. Бирок авиацияны колдонуу түшүнүгү согуштук аракеттердин жүрүшүндө бат эле өзгөрдү.
Көп өтпөй учакта винттин үстүнөн атууга жөндөмдүү автомат же пулемёту бар мунаралар пайда боло баштады. Бөлөк түрдө, түздөн -түз багыт боюнча атууга тоскоол болбогон түрткүчтүү винт менен моделдерди айырмалоого мүмкүн болду. Ошол эле учурда учактын канатына курал коюу технологиясы ал кезде жок болчу. Алыстан башкаруу системалары да жок болчу.
Пулемёт менен болгон мунара, албетте, согушта жашоону жеңилдеткен, бирок фронталдык зонаны эске албаганда, арткы жарым шарда гана атууга мүмкүндүк берген, бул бардык согушкерлер үчүн эң актуалдуу. Проблеманы айлануучу винт аркылуу атуу менен биринчи чечимдер 1913-1914-жылдары эле сунушталган. Бул биринчи аппараттар швейцариялык инженер Франц Шнайдер менен француз Саульниер тарабынан сунушталган деп божомолдонот.
Согуш учурунда эле Саульниердин идеясын француз учкучу, спортчу жана Биринчи дүйнөлүк согуштун баатыры Ролан Гароссе иштеп чыккан. Бүгүн бул ысым авиациядан мүмкүн болушунча алысыраак адамдарга тааныш. Анын урматына теннис турнири Парижде өткөрүлгөн Чоң шлемдин төрт турниринин бири деп аталды.
Ролан Гаросс тарабынан иштелип чыккан жана ишке ашырылган түзмөк терминдин классикалык маанисинде согуштук учактын төрөлүшүн туура белгилеген. Гаросс октун "кескичин" же "дефлекторун" сунуш кылган. Система мүмкүн болушунча жөнөкөй жана утилитардык болчу, бирок айлануучу винт аркылуу атууга мүмкүндүк берди. Визуалдык жактан, бул металл бурчтардан турат, алар винт пышактарынын түбүнө бекитилген, ошондуктан ок тийгенде учак менен учкуч үчүн коопсуз аймакка кирип кетет.
Дизайн өзүнүн кемчиликтерине ээ болгон. Октун болжол менен 7-10 пайызы рефлекторлорго тийип, ушинтип жоголгон. Ошол эле учурда, винт салмак кошту, кыймылдаткычтагы жүктөм көбөйдү, бул мөөнөтүнөн мурда иштен чыгууга алып келди. Пропелдин эффективдүү күчү да 10 пайызга төмөндөдү. Бирок бул кемчиликтердин баары учактын жүрүшүндө атуу мүмкүнчүлүгү менен толтурулган.
1915-жылдын февралында соус-лейтенант Ролан Гарростун карамагында "Моран Шамол" берилген, ал винттин учунда кескичтери бар жаңы системаны алган. Ошол эле жылдын 1 -апрелинде эле инновация өзүн бардык атак -даңкында көрсөттү. Миң метр бийиктикте учкуч немистин чалгындоочу "Альбатросс" учагын атып түшүрдү, андан кийин кыска убакыттын ичинде абада бир катар жеңиштерге жетишти.
Фоккер пляж
1915-жылдын 18-апрелинде эртең менен Гаросс Германия басып алган жерге шашылыш түрдө конуп, колго түшүрүлгөн. Немис аскерлери келгенге чейин, ал өзүнүн учагын өрттөөгө жетишкен, бирок ал толугу менен талкаланган эмес. Немистерге француз винттерин атуучу аппаратты изилдөө мүмкүнчүлүгү берилди. Хром менен капталган немис октору жез француз окторунан айырмаланып, рефлекторду да, винтти да алып жүргөнү тез эле белгилүү болду.
Кандай болбосун, немистер француз өнүгүүсүн көчүрүшкөн жок. Ошол эле учурда, синхронизаторлорду түзүү боюнча иштер Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө согуш башталганга чейин эле жүргүзүлгөн. Германия да четте калган жок. Механикалык синхронизаторду немистер үчүн голландиялык учак конструктору Антон Фоккер ойлоп тапкан. Ал Fokker E. I.
Учак бекемдөөчү моноплан, Fokker M5K чалгындоо учагынын дагы бир модификациясы болгон, ал өз кезегинде француз учагы Моран Саульниер Г.нын негизинде түзүлгөн, M5K моделинен да, француз учагынан да негизги айырма синхрондуу болгон. пулемет.
Fokker E. I - винт пышактары аркылуу атууга жөндөмдүү биринчи толук кандуу өндүрүш истребители болуп калды. Аба салгылашууларында бул немис учкучтарына анча ыңгайлуу эмес пулеметтору бар союздаш согушкерлерден күчтүү артыкчылык берди. 1915 -жылдын жайынын аягында немистердин абада артыкчылыгы абсолюттук болуп калган. Британ басма сөзү атүгүл жаңы немис учагы үчүн "Fokker Beach" деген ат менен чыкты, анда британ аба күчтөрү немистер менен болгон салгылашууларда тарткан оор жоготуулары чагылдырылган.
Механикалык синхронизатордун пайда болушунан улам, жаңы немис истребители француз куралдуу жоокерлери үчүн, анын ичинде түртүүчү винти бар моделдер үчүн да коркунучтуу болгон. Бортунда автомат болсо да, мындай унаалар арткы жарым шар үчүн коргоосуз калган. Француз авиациясынын куйругуна барган немис учкучтары душмандын жазасын албай моторун сүзүштү.
Эң жөнөкөй Фоккер түзмөгү немистерге асманда толук артыкчылыкты 1916-жылдын жазына чейин, учактын бири француз ээлеп алган аймакка шашылыш конууга жасаганга чейин берген. Англиялыктар менен француздар аппаратты тез эле көчүрүшүп, немистер менен бирдей шартта күрөшө алышты.
Фоккер механикалык синхронизатору
Фоккердин механикалык синхронизатору автоматтын атылышын винттин айлануу ылдамдыгы менен байланыштырууга мүмкүндүк берди. Дизайн ишенимдүү жана жөнөкөй болгон жана узак убакыт бою авиация тармагына орношкон. Фоккер триггерди ротордун түртүлүшү менен байланыштырып, октордун айлануучу пышактардын жанынан учуп кетишине мүмкүндүк берген. Чындыгында, ал жөнөкөй жана кооз камералуу механизмди сунуштады, ал бир жолу айлануу учурунда винттин калактары белгилүү бир учурда турганда триггерди "өчүрүп" койгон.
Дизайнер кыймылдаткычтын айлануучу бөлүгүнө чыгуучу диск орноткон. Айлануу учурунда бул камера автоматтын триггер механизми менен байланышкан түртүүнү жылдырды. Ар бир жолу бычак пулеметтин баррелинин алдынан өткөндөн кийин дароо атылган. Ошентип, Фоккер эки негизги маселени чечти: винттин коопсуздугун камсыздап, өрттүн жогорку ылдамдыгына жетишти. Бул жердеги өрт ылдамдыгы түздөн -түз кыймылдаткычтын ылдамдыгына көз каранды болсо да.
Синхронизатор учакка орнотулгандан кийин так жөндөөнү талап кылган, бирок ал ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, аба согушунун жүрүшүн толугу менен өзгөртүп, көп жылдар бою үлгү болгон. Кийинчерээк, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, согушкерлерде өркүндөтүлгөн электрондук синхронизаторлор пайда болуп, бул өрттүн ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берген.
Ошол эле учурда, ал тургай, ошол мезгилге чейин, синхронизаторлор менен көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Мисалы, алар Улуу Ата Мекендик согуш башталар алдында бирдиктүү түрдө массалык түрдө келе баштаган советтик МиГ-3 истребителинде пайда болгон. 1941-жылы синхронизаторлордун иштен чыгуулары бул модельде көп кездешкен, бул чоң калибрлүү октор менен винт пышактарын атууга алып келген. Учуунун жогорку ылдамдыгында мындай кемчилик учактын жоголушуна жана учкучтун өлүмүнө алып келиши мүмкүн.
Бул аппараттар актуалдуулугун жоготкондо, винттен башкарылган учактан реактивдүү учакка өткөндөн кийин гана синхронизаторлор толугу менен ташталган. Бул 1950 -жылдары эле болгон.
