Жыл сайын октябрь айында орусиялык деңиз күчтөрүнүн атайын күчтөрү орус флотунун катарында болгонунун дагы бир жылдыгын белгилешет. Анын тарыхы 1938-жылы 22-октябрда Тынч океан флотунда пландаштырылган машыгуу өткөрүлгөндө башталат деп кабыл алынат, анын жүрүшүндө суу астындагы диверсанттар Щ-112 дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктын торпедо түтүгү аркылуу конгон. Сценарий боюнча, сууда сүзүүчүлөр суу астындагы кеменин торпедо түтүгү аркылуу чыгып, аларды көздөгөн жерине жеткиришкен, андан кийин Улисс булуңунун кире беришин коргогон суу астына каршы тармакты кесип, анан жашыруун жээкке чыгып, демонстрация өткөрүшкөн. диверсиялык иш. Андан кийин командирлер аларды жерде күтүп жаткан суу астындагы кемеге кайтып келип, базага жөнөштү.
БИРОК, тилекке каршы, согуштук сүзүүчүлөрдүн бул ыкмасы ал кезде биздин флотто кеңири колдонулган эмес. Ал эми Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Кызыл Туу Балтика Флотунун атайын багыттагы ротасынын "бака элдери", алар айткандай, жөө жүрүшкө чыгышкан. Дайвинг костюмдарын кийип, алар жөн эле деңиздин же көлмөнүн түбүн бойлой басышты, бул албетте, алардын мүмкүнчүлүктөрүн абдан чектеп койду. Аларды атайын күчтөр деп да атаган эмес, жөн эле "суу астындагы аскерлер" деп аташкан.
Согуш аяктагандан кийин Аскер -Деңиз Флотунун кичинекей атайын күчтөрү таратылды - "керексиз". Андан тышкары, 1946-жылдын орто ченинде СССРдин Ички иштер министрлигинин жетекчилиги бардык алынган документтерди, окуу жана башка адабияттарды, ошондой эле суу алдындагы диверсиялык жана анти-германдык адистерди өткөрүп берүү сунушу менен Аскердик-деңиз күчтөрүнүн командачылыгына кайрылганда да. -туткун лагерлеринде болгон саботаждык согуш, СССР Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынын башчысы адмирал Иван Исаков баш тартты.
Мунун себеби "темир" болчу. Советтер Союзунун Флотунун болочок адмиралынын айтымында, биринчиден, согуштук сүзүүчүлөрдү колдонуу чектелген учурларда гана кездешет. Экинчиден, аларды колдонуу натыйжасыз деп болжолдонууда. Үчүнчүдөн, душмандын сүзүүчүлөрү менен күрөшүү абдан жөнөкөй, ошондуктан душмандарга өзүбүздүн суу алдындагы диверсанттарды табуу жана жок кылуу оңой болот. Жана, акырында, төртүнчүдөн, гидроакустика жана радар жаатындагы акыркы жетишкендиктер согуштук сууда сүзүүчүлөрдү иштөө аймагына жашыруун жеткирүүнү жана аларды атайын иш -аракеттерди өткөрүүнү кыйындатат.
Ошол эле учурда Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда чет мамлекеттердин деңиз күчтөрү тарабынан суу астында жүрүүчү атайын күчтөрдүн бөлүктөрүн колдонуунун абдан ийгиликтүү тажрыйбасы толугу менен четке кагылган. Эске салсак, 1941 -жылы сентябрда куралдуу моторлуу кеме жана эки танкер италиялык согуштук сүзгүчтөр тарабынан Алгечирастын жолунда, ошол эле жылдын декабрында Улуу Британиянын деңиз базасынын Египеттин Александрия портунда экипаждары жардырылган. Майале-2 тибиндеги үч суу астында жүрүүчү кемелер "Кайраттуу" жана "Королева Елизавета" согуштук кемелерин жардырышкан, ошондой эле жети жарым миң тоннага жакын "Сагон" танкерин жардырышкан. Биринчи согуштук кеменин ремонту 1942 -жылдын июлунда, экинчиси - 1943 -жылдын июлунда гана аяктайт.
Revival
1950 -жылдардын башында гана Коргоо министрлигинин жетекчилиги жана Советтер Союзунун Аскер -Деңиз Флотунун командачылыгы атайын күчтөрдү, башкача айтканда деңиз чалгын кызматынын атайын күчтөрүн кайра түзө башташкан. Ошентип, СССРдин Аскер -Дениз Флотунун Башкы штабынын начальнигинин 1953 -жылдын 24 -июнундагы көрсөтмөсү менен Кара деңиз флотунун курамында суу астында сүзүүчү диверсанттык бөлүк түзүлүп, анын биринчи командири 1 -даражадагы капитан Е. В. Яковлев болгон. Келерки жылдын октябрь айында ушул өңүттө окшош атайын бөлүк түзүлүп, тагыраак айтканда, Прибалтикада кайра түзүлгөн. Жаңы аскердик бөлүктүн командири болуп мурда Кара деңиз флотунда отряддын штаб башчысы болуп иштеген 1 -даражадагы капитан Г. В. Потехин дайындалды. Андан кийин башка флоттор ээрчишти: Март 1955 - Тынч океан (отряддын командири - капитан 2 -даражадагы П. П. Коваленко), ноябрь 1955 - Түндүк флот (отряддын командири - капитан 1 -даражадагы Э. М. Беляк).
Бирок, көп өтпөй эле жөндөмдүү жоокерлерди тартуу жана аларды тийиштүү түрдө машыктыруу согуштун жарымы гана экени белгилүү болду. Атайын күчтөрдүн топторунун өздүк курамы да тийиштүү түрдө куралданууга тийиш. Ошол эле учурда, атайын тапшырмаларды аткарууда сууда сүзүүчүлөрдүн чоң ийгиликтерге жетишүүсүндө, атайын конструкциянын суу астындагы кыймыл каражаты да маанилүү ролду ойношу керек, бул атайын күчтөргө жашыруун жана тез чабуулга жакындаууга мүмкүндүк берет. өздөрү жана керектүү жүктү баруучу жерге жеткиришет. Бирок ал кезде советтик флоттун мындай кыймылдаткыч каражаттары болгон эмес. Албетте, муну долбоорлоо жана куруу зарылдыгы тууралуу суроо флоттун да, өнөр жайдын да күн тартибине келип чыккан.
Башында СССР Аскер -Деңиз Флотунун командачылыгы бул маселени өз алдынча чечүүгө аракет кылган, башкача айтканда, чеберчилик менен. Ошентип, Туг Конструктордук Бюросуна курулушу Ленинграддагы "Гатчинский металлист" заводуна тапшырылган өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кайыктын прототибин иштеп чыгуу тапшырмасы берилди. Деңиз командачылыгынын мындай кадамы чоң башаламандыкты пайда кылат, анткени ошол жылдары Советтер Союзунда суу астындагы машиналарды ар кандай максаттар үчүн конструкциялоого адистешкен бир нече конструктордук бюро болгон.
Кайра ийгиликсиздик
Фашисттик Германия кулагандан кийин, колго түшкөн куралдардын, аскердик жана атайын техниканын бир топ түрү советтик аскерлер менен инженерлердин колуна түшкөн. Ошентип, мисалы, бара жаткан советтик аскерлер "Seehund" тибиндеги бир нече кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерди басып алышты. Америкалыктардын эсептөөлөрү боюнча, Советтер Союзу 18 даяр жана 38 бүтпөгөн SMPL'лерди олжо катары алган жана бул маселени изилдеген ички документтер менен деңиз тарыхынын эксперттери жана ышкыбоздору, атап айтканда, кеме куруу инженери А. Б. Аликин жана тарыхчы-изилдөөчү дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүнүн деңиз атайын күчтөрүнүн тарыхы А. М. Чикин, СССРдин басып алуу зонасынан эки гана "бөбөк" жана деңиз техникасынын бул моделинин техникалык документтери чыгарылган деп ырасташат. Бирок авторго америкалык изилдөөчү жана энтузиасттын "Seehund" тибиндеги кичинекей суу астында сүзүүчү кемелерди жаратуу жана колдонуу тарыхынын энтузиасттары тарабынан айткан пикири ишенимдүү: анын маалыматы боюнча, америкалыктардан алынган жана немис архивдеринен алынган, Кызыл Армия ар кандай даярдыкта болгон "Сехунд" тибиндеги бүтпөгөн алты чакан суу астында жүрүүчү кайыктарды СССРде кылдат изилдөө үчүн колго түшүрүлгөн жана алып кеткен.
"Seehund" кубогун изилдөө жана сыноо тапшырмасы Ленинграддагы No 196 заводго ("Судомех"), азыр "Адмиралтейство верфы" (Санкт -Петербург) компаниясына тапшырылган. Ошол жылдары завод советтик флот үчүн 15 -сериядагы суу асты кайыктарынын курулушун жүргүзгөн.
1947-жылы 2-ноябрда СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун муктаждыктарына ылайыкташтырылган "Seehund" тибиндеги кичи суу асты кайыгы ишке киргизилген жана 5-ноябрга чейин анын байлап сыноолору ийгиликтүү аяктаган. Андан кийин, деңиз сыноолору дароо башталган, ал 1947 -жылдын 20 -ноябрына чейин созулган.
Бирок, кескин суук түшкөндө жана тоңуп калгандыгына байланыштуу, дагы бир жолу сыноолор токтотулду, мини-сүңгү кайыкты заводдун дубалына көтөрүп, жарым-жартылай демонтаждап, кышка мотболлоп салышты. Келерки жылдын жазында завод стартка чейинки иштерди аткарып, андан кийин советтик «пломбанын» токтоочу сыноолорун өткөргөн. Аликиндин айтымында, круиздик диапазон, чөгүү ылдамдыгы, автономия, суу астында үзгүлтүксүз болуу мөөнөтү сыноолор учурунда аныкталган эмес.
Андан кийин мини-суу астында жүрүүчү кеме сыноо үчүн Кронштадтта жайгашкан суу астында сүзүү отрядына өткөрүлүп берилген. Отряддын персоналы, ички булактардан алынган жетишсиз маалыматтарга караганда, Seehundду абдан активдүү колдонушкан - негизинен заманбап шарттарда деңиздеги согуш каражаттарынын бири катары өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кемелердин мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө.
Табигый түрдө, түзүлгөн атайын күчтөрдүн жетекчилери да биздин флот үчүн мындай "чоочун" куралга кызыгуу көрсөтүштү. Бирок, спецназдын жетекчилиги да өз каражаттарын түзүү чараларын көрүшкөн. Ошентип, мисалы, атайын күчтөрдө кызмат кылган деңиз офицерлеринин эскерүүлөрүнө ылайык, Москванын жанындагы Жуковскийде жайгашкан эксперименталдык завод, алар үчүн TTZге ылайык, чалгындоо үчүн арналган өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кеменин конструкциясын ишке ашырган. диверсиялык операциялар:
"Бизде эч кимди тартуу үчүн толук чыгармачылык эркиндик жана толук эркиндик болгон", - деп эскерет алардын бири. -Ооба, мисалы, Жуковскийде жайгашкан 12-завод-институт бизге ультра кичинекей суу астында жүрүүчү кемени жасады. Алар бизди тарата баштаганда, биздин ТТЗ боюнча 30 тонна диверсиялык максаттар үчүн өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кеме жасашты. Атүгүл анын макетин, башкача айтканда, сыноо үчүн даярдалган кайыкты жасашты. Биз буйрукту сурадык - бизге керек болгон өргүүнү бериңиз, жок дегенде ушул "өтө кичинекейди" башыбыздан өткөрүшүбүз үчүн. Андан кийин кайыкты жок кылса болот, бирок анын сыноолору боюнча документтер сакталып калат жана бир күнү дагы деле жардамга келет. Бирок, бизге уруксат беришкен жок, кийин кайык гана эмес, долбоордун өзү да - документтери өрттөлүп жок кылынганын билдим ».
Бир туугандар "тритон"
Жарым -жартылай, атайын күчтөрдү суу алдындагы керектүү жабдуулар менен жабдуу маселеси СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун башкы штабынын буйругу менен Ленинград кеме куруу институтунун торпедо куралы кафедрасынын кызматкерлери анын башкы профессору А. И. "Жана" Протеус-1 "(төшкө орнотулган) жана" Протеус-2 "(арткы жагына орнотулган) сүйрөөчү унаалар. Акыркысы, бирок, бир катар себептерден улам, Советтик Аскер -Дениз Флотунда тамыр алган эмес.
Баары 1966-жылы, СССРдин кеме куруу өнөр жай министринин биринчи орун басары М. В.) "Волна" буйругу менен гана ишке ашкан жана бул аппараттардын курулушу Ленинградда жайгашкан Ново-Адмиралтейство заводуна тапшырылган.
Акыр-аягы, 1967-жылы алты орундуу SMPL "Triton-2 M" прототибин кайра карап чыгуу жана сыноо жүргүзүлгөн, анын жыйынтыгына ылайык, өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кайыктын прототипинин дизайны жарык ташуучу. "Тритон-2" тибиндеги суучулдар жана "Тритон-1" тибиндеги жаңы аппарат ишке киришти. Эки кишиге эсептелген М ".
Б. И. Гаврилов Тритон-1 М долбоорунун башкы көзөмөлчүсү болуп дайындалды, анын ордуна кийин Ю. И. Колесников дайындалды. Эки программа боюнча иштерди башкы конструктор Я. Е. Евграфовдун жетекчилиги астында "Волна" борбордук конструктордук бюросунун адистер тобу жүргүзгөн. Алдыга карап, биз белгилейбиз, 1970 -жылдын 6 -апрелинен бери Б. В.
SMPL "Triton-1 M" долбоорунун долбоору 1968-жылы иштелип чыккан жана ошол эле жылы В. С. Спиридонов башкы дизайнердин орун басары болуп дайындалган. Ошол эле учурда подрядчылар менен жаңы түзүлүштөр үчүн ар кандай техникалык каражаттарды түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Ошентип, Вольна бюросу тарабынан берилген тактикалык жана техникалык тапшырмаларга ылайык, подрядчылар эң кыска мөөнөттө бул "наристе" үчүн жабдуулардын жана системалардын бир нече түрүнүн техникалык долбоорлорун иштеп чыгышкан.
Эки кишилик ультра кичинекей суу асты кемесинин техникалык долбоорун иштеп чыгуу 1969-жылдын декабрында аяктаган, ал эми кийинки жылдын 4-апрелинде, 1970-жылы, кеме куруу өнөр жайы министрлигинин (SME) биргелешкен чечими менен акыры жактырылган. СССРдин флоту. Бул TsPB Volna долбоорлоо тобуна 1970-жылы Triton-1 M үчүн жумушчу чиймелерин жана техникалык документтерди иштеп чыгууну баштоого мүмкүндүк берди жана ошол эле жылдын үчүнчү чейрегинде SMPL үчүн бардык жумушчу документтери которулду. Ново-Адмиралтейский завод жана ошол эле жылы заводдун жумушчулары Тритон-1 М тибиндеги биринчи кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерди кура башташкан.
Курулуш
1971-1972-жылдары Ленинграддагы Ново-Адмиралтейство заводунда Тритон-1 М тибиндеги алгачкы эки унаа курулган-комплекстүү сыноолорду жүргүзүү жана жаңы типтеги суу астында жүрүүчү кеменин курулушунун бардык өзгөчөлүктөрүн изилдөө үчүн иштелип чыккан прототиптер. Бул эки SMPLsдин тырмоо сыноолору 1972 -жылдын июль айында аяктаган, андан кийин эки "нейт" тең Кара деңизге которулган, ал жерде сыноолор Гидроприбор ишканасынын деңиз базасында улантылган.
Андан кийин эки прототип тең Ленинград адмиралтействосу бирикмесинин жетекчилиги тарабынан 1973-жылдын 10-январында аяктаган заводдук деңиз сыноолоруна жөнөтүлгөн. Сыноолордун жүрүшүндө мурда жана жаңы аныкталган кемчиликтер четтетилди, ошондой эле аскердик кабыл алуунун өкүлдөрү SMPLге айткан эскертүүлөрдү жок кылуу боюнча ар кандай иштер жүргүзүлдү.
Ошол эле жылдын 11 -январынан 28 -январына чейин эки SMPL тең аныкталган комментарийлерди жоюу үчүн 1973 -жылдын 1 -февралынан 9 -июнуна чейин 4 -апрелден 29 -апрелге чейин тыныгуу менен болгон мамлекеттик тесттерге даярдалган. 10 -июнда экөө тең "трюктарды" механизмдерди жана сырдоону текшерүүгө коюшкан, андан кийин 1973 -жылдын 30 -июнунда деңизге контролдук чыгуу аткарылган. Ошол эле күнү 1 -даражадагы капитан Н. А. Мышкин жетектеген Мамлекеттик кабыл алуу комиссиясынын мүчөлөрү СССР Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилген эки аппараттын кабыл алуу актысына кол коюшту.
В. А. Чемоданов Тритон үй-бүлөсүнүн чакан суу астында жүрүүчү кемелерине арналган макаласында Triton-1 M тибиндеги алгачкы эки SMPLs үчүн кабыл алуу сертификаттарында мындай деп жазылган: түзмөктөр жана жашоо жөндөмдүүлүгү долбоорго туура келет жана сыноолор учурунда алынган жыйынтыктар. учурдагы техникалык шарттардын, методдордун жана ченемдердин талаптарына жооп берет ". Анын айтымында, мамлекеттик комиссиянын мүчөлөрү бир нече сунуштарды беришкен: “түнкүсүн камуфляжды жакшыртуу зарылдыгы жөнүндө; магнит талаасынын жардамы менен - магнит талаасынын компоненттеринин мааниси азыркы суу астындагы кемелердин магнит талааларынын деңгээлинде экенин эске алганда, магнит талаасынын токтоочу жана кыймылдаткычтардын прототиптериндеги өлчөөлөрүн алып салууга болот.; кабинанын борбордук тегиздигине бир магниттик компасты орнотуңуз, анткени капталга эки компас орнотулганда, алардын иштешине жабдуулар таасир этет."
Вольнанын конструктордук бюросунун дизайнерлери прототиптердин мамлекеттик сыноолорунун жыйынтыктарын эске алуу менен жумушчу чиймелерин жана документтерин тууралашкандан кийин, баары Тритон-1 М суу алдындагы кайыктын сериялык курулушун баштаган Ленинград адмиралтейство ассоциациясына өткөрүлүп берилди.
1974-жылы "Волна" борбордук конструктордук бюросунун жана No 143 атайын конструктордук бюронун (СКБ-143) "Машина куруу" профсоюзунун конструктордук-конструктордук бюросуна (SPMBM) "Малахит" биригишине байланыштуу, бардык иштөө "Тритон -1 М" чакан суу асты кемесин, ошондой эле "Тритон -2" чакан суу асты кемесин куруу жана сыноо үчүн техникалык документтерди жана техникалык камсыздоону жаңы бюронун кызматкерлери мурда эле жүргүзүшкөн. Кызыктуусу, кийинчерээк SPMBM "Malachite" деген аббревиатура буга чейин Санкт -Петербургдун машина куруу бюросу катары чечмеленген.
Жалпысынан, Ново-Адмиралтейский завод жана Ленинград адмиралтейство ассоциациясы СССРдин Аскер-Деңиз Флотуна 32 ультра кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерди-Тритон-1 М тибиндеги жеңил суучулдарды ташуучуларды куруп беришкен, алардын негизги куруучулары В. Я. Бабий болгон., Д. Т. Логвиненко, Н. Н. Чумичев жана жооптуу жеткирүүчүлөр - П. А. Котляр, Б. И. Доброзий жана Н. Н. Аристов. Аскер -Деңиз Флотунун башкы байкоочусу - B. I. Гаврилов.
"Тритон-1 М"-бул өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кеме-"нымдуу" типтеги жарык суучулдарын ташуучу. Бул экипаж үчүн күчтүү корпустун жоктугун жана жеке дем алуу аппараттарына кирген согуштук сүзүүчүлөрдүн деңиз суусу өткөрүүчү SMPL кабинасында экенин билдирет. SMPLде бар күчтүү, суу өткөрбөөчү көлөмдөр (кичинекей отсектер) ага орнотулган башкаруу панелине гана арналган (суу астында жүрүүчү кеменин кабинасында жайгашкан), батарейканын чуңкуру (кабинанын артында жайгашкан, STS-300 батарейкасы бар 69 кВт) жана "Тритон-1 М" арткы учунда жайгашкан электр кыймылдаткыч бөлүмү.
SMPL корпусу алюминий-магний эритмесинен жасалган жана 3,4 кВт номиналдуу кубаттуулуктагы P32 M винт электр кыймылдаткычы менен башкарылган учка орнотулган винт винт катары колдонулган. Аппарат ДРК-1 кыймылдаткыч жана руль комплекси жана "Саур" автоматтык башкаруу системасы (КМ69-1) тарабынан башкарылат.
Тритон-1 М тибиндеги өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кайыкты жеткирүү ар кандай орун которуштурулган кемелердин үстүңкү кемелеринде, ошондой эле суу астында жүрүүчү кемелерде жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул SMPL ташуу транспорттун бардык түрлөрү менен жүргүзүлүшү мүмкүн - автомобиль, темир жол жана ал тургай авиация.
Базада "Тритон-1 М" тибиндеги SMPLлер киль блокторунда же транспорттук троллейбуста (платформада) сакталган. Суу астында жүрүүчү кемени көтөрүү мүмкүнчүлүгү 2 тоннадан кем эмес кадимки жүк ташуучу крандын жардамы менен сууга кое берүүгө болот.
Тритон-1 М тибиндеги суу астында жүрүүчү кеменин иштеши 1980-жылдардын аягына чейин ички флотто жүргүзүлгөн, андан кийин алар негизинен иштен чыгарылган жана эң жакшысы музейлерде, Triton-1 M бул жерде көрсөтүлгөн. Улуу Ата Мекендик согуштун Саратов музейинин коллекциясы.
Жыйынтыктап айтканда, Югославиянын, азыр Хорватиянын кеме куруу компаниясы "Бродосплит" 1980-жылдары эки кишилик ультра кичи суу астындагы кемени-R-2 М тибиндеги жеңил суучулдардын ташуучусун чыгара баштаганын кошумчалайбыз. анын түзүлүшүнүн шарттары, өлчөмдөрү жана ТТЕ, көбүнчө ата мекендик "Тритон-1 М" окшош. Чет элдик версиянын узундугу 4,9 метр болгон 1,4 тонналык нормалдуу бети жылышы бар, суу астындагы 4 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгат жана 18 милге чейин круиздик диапазону бар.
Поляк адистери тарабынан 1978 -жылы Гдыниядагы жогорку деңиз флотунун мектеби менен бирдикте жаратылган жана "Блотняк" (поляк тилинен которгондо "Лун") суучулдарынын ташуучусу болгон поляк бир орундуу ультра кичинекей суу асты кемеси окшойт. Гдынияда жайгашкан Польша деңиз флотунун торпедо куралдарын изилдөө борбору (поляк моряктары бул борборду "Формоза" деп аташат). Бул SMPLнын тирүү калган жалгыз нускасы Аскер -Деңиз музейинин (Гдыния) аймагында жайгашкан жана Гдыния шаарынан "Лун" аскердик суучулдар тобу тарабынан калыбына келтирилген."Лун" аты чакан суу асты кемесине поляк деңиз күчтөрүнүн салттарына ылайык берилген, мында суу астында сүзүүчү флотунун бардык согуштук бөлүктөрү ар кандай жырткыч куштардын аттары менен аталган.
Биринчи этапта болочоктогу "Лунянын" эки прототипи түзүлдү, анын айырмалоочу өзгөчөлүгү анын айдоочусунун советтик "Тритон-1 М" же Югославиялык R-2 Мдегидей эмес, отурган жери болчу. анын ашказанында
Lunya жабдуулары төмөнкүлөрдү камтыйт: суу астындагы эки прожектор, активдүү жана пассивдүү станциялардан турган сонар комплекси, тереңдикти башкаруунун автоматтык системасы, суу астындагы кемелердин согуштук колдонуу аймагына жеткирилген эки кысылган аба цилиндри (айдоочунун отургучунун артында жайгашкан) ж. (сүйрөөдө) же жер үстүндөгү кемелер (SMPL крандын жардамы менен сууга түшүрүлгөн). Өзгөчө учурларда, суу алдындагы кайыкты транспорттук троллейбустун жардамы менен сууга "алып келүүгө" болот, ал тургай болжолдонгондой, транспорттук вертолеттун жанынан болжол менен 5 метр бийиктиктен "түшүрүлөт".
Жаңы миң жылдыкта
"Тритон -1 М" суу алдындагы кайыгы дагы эле иштеп жатат - мисалы, Түндүк флотунда мындай бир нече аппарат бар. Бирок, алар бир топ убакыт мурун жаратылгандыктан жана бир катар көрсөткүчтөр боюнча бул класстын суу астында жүрүүчү кемелерине коюлган талаптарга жооп бербей калгандыктан, Малахит SPMBM SMPLдин модернизацияланган версиясын иштеп чыккан, ал өзүнүн тритон-1 М.
"Биз бир жылдын ичинде жаңы иштеп чыгууну ишке ашырдык - дээрлик бардык компоненттерди - кыймылдаткыч системасын, башкаруу системасын, навигация жана гидроакустикалык жабдууларды алмаштырдык", - дейт SPMBMдин бул багыттагы башкы конструкторунун орун басары Евгений Маслобоев. Малахит ". - Албетте, кандайдыр бир навигация же гидроакустикалык комплекстер жөнүндө катуу сүйлөөнүн кереги жок, анткени бул абдан адистештирилген системалар, мисалы, белгилүү бир максаттагы гидроакустикалык станциялар. Алардын милдети - навигацияны же навигациянын коопсуздугун камсыз кылуу ».
Модернизацияланган суу алдында жүрүүчү "Тритон-1 М" дагы эле эки кишиге ылайыкталган жана 6 саат сүзүү автономиясына жана 6 түйүнгө чейин ылдамдыкка ээ. Бул мини-кайыктын чөмүлүү тереңдиги болжол менен 40 метрди түзөт жана суу алдындагы кеменин отсектеринин күчү менен эмес, суучулдар колдонгон дем алуу системасынын мүмкүнчүлүгү жана ташуу учурунда алардын жашоо активдүүлүгүн аныктоо менен аныкталат.
Модернизацияланган "Тритон" сырткы көрүнүшү боюнча жакшы айырмаланат - корпустун контурлары көбүрөөк "жалап", жылмакай кылынат, бул энергияны аз керектөө менен жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. Аккумулятордук батарея модернизацияланган версиялар боюнча энергия булагы катары сакталып калган, бирок азыр иштеп чыгуучулар күмүш-цинк же кислота батареяларын эле эмес, литий батареяларын да караштырып жатышат. Акыркысы менен суу алдындагы кеменин көрсөткүчү мындан да жакшы болмок.
"Тритон-1 М" суу астында жүрүүчү кемелеринде болгон курал-жарактарга келсек, алар дагы эле индивидуалдуу бойдон калууда-суучулдар үчүн: ар бир суучулдун атайын сууга түшүүчү сумкасы бар, ал жээкке оролуп, мөөр менен жабылган, андан кийин аны суучулдар астына коюшат. SMPL боюнча. Суу астында жүрүүчү кемеден чыкканда - бул көбүнчө жерде жасалат (суу астында жүрүүчү кемени жерге коюп, суу астына бекитип коюшат) - бул баштыкты согушкерлер алып кетет. Дизайн документациясына ылайык SMPL "Triton-1 M" жеринде кепилденген сактоо мөөнөтү 10 күн. Согуштук тапшырманы аяктагандан кийин, суучулдар SMPLге орнотулган атайын сонардык маяктын белгиси боюнча, чекитке кайтып келишет жана үйүнө - же ташуучуга, суу астында же үстүнө. SMPLдин көтөрүлүшү атайын бышык цилиндрлерде сакталган жогорку басымдагы аба аркылуу жүргүзүлөт. Бул система туруксуз: жөн гана клапанды ачып, танкты аба менен толтуруңуз.
