Өткөн кылымдын биринчи жарымында кол салуу күчтөрүнүн "моторлоштурулган механикаланышы" негизинен машиналардын, жолсуз мотоциклдердин жана кичинекей танктардын эсебинен болушу керек эле. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасы бул көз караштарды өзгөртпөсө, анда басымдын маанисин бир аз башка жакка бурууга мажбур кылды.
Абадагы бронетранспортерлордун бардык өзгөчөлүктөрү менен анын спектри абдан кенен жана биз BMD-BTR-D уникалдуу үй-бүлөсүнүн тарыхы менен чектелебиз, айрыкча анын тукуму BMD-1 2009-жылы 40 жашка толот.
1940 -жылдардын аягында жана 1950 -жылдардын башында Аба десанттык күчтөрү массалык түрдө кайра куралдануудан өтүштү. Башка нерселерден тышкары, алар кросс-унааларды жана аба-десанттык өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүк үчүн атайын иштелип чыккан БТРдин биринчи үлгүсүн алышты. Бирок, бул ачык эле жетишсиз болгон.
1960 -жылдардын биринчи жарымында мотоаткычтар үчүн жөө аскерлердин согуштук унаасы иштелип чыккан жана аба десанттык аскерлер үчүн ошол эле унаа жөнүндө суроо табигый түрдө пайда болгон. Анда душмандын тылында "жеңил жөө" эмес, кадимки жана ядролук согуштун шартында иштөөгө жөндөмдүү, өтө мобилдүү механикаландырылган бөлүктөр болмок. Бирок, бул жерде көп нерсе аскердик транспорттук авиациянын мүмкүнчүлүктөрүнө көз каранды. Учак салмакка, жүктөө, бекитүү, түшүрүү же конуу ылдамдыгын, анын жүк бөлүгүнүн жана люктун өлчөмдөрүн - учактын өлчөмдөрүн аныктайт. BMP-1 (анда дагы эле эксперименталдык "объект 765") аларга туура келген эмес. Биринчиден, 13 тонналык согуштук салмагы ошол кездеги негизги Ан-12 аскердик транспорттук учагы менен бир гана БМПны ташууга уруксат берген. Экинчиден, Ан-12 үлгүсүнүн массасы 7,5-8 тоннадан ашпашы үчүн салмагы 10 тоннага чейинки бир моно жүктүн (конуу техникасы бар куралдын модели) конуусун камсыз кылган. Аскердик-десанттык аскерлердин (десанттык күчтөрдүн) транспорттук-согуштук машинасын түзүү зарыл болгон.
Мелдешке Мытищи машина куруу заводунун ОКБ-40, Н. Астров, буга чейин АСУ-57 жана СУ-85ди түзүүдө тажрыйбасы бар, Волгоград трактор заводунун (ВгТЗ) конструктордук бюролору, И. В. Гавалов жана Ленинград VNII-100 (кийинчерээк VNIIтрансмаш). Машинанын тагдырында маанилүү ролду Аба -десант күчтөрүнүн командири, армиянын генералы В. Ф. Министрдин орун басары, андан кийин коргоо министри Маршал А. А. Гречко. Бронетранспортерлордун бир катар конструкторлору, Башкы штабдын жана Коргоо министрлигинин өкүлдөрү конуу учурунда салмагы, өлчөмү жана ашыкча жүктөмү боюнча катуу чектерге туура келе турган мындай курал комплекси бар унаа түзүү дээрлик реалдуу эмес деп эсептешти. 20 г чейин). Эч кандай так ой болгон эмес: машинаны башынан баштап жасоо же сериялык машиналардын агрегаттарын максималдуу пайдалануу? Бирок Маргелов, VgTZдин конструкторлору жана лидерлери менен согуштук машинаны түзүүнүн практикалык мүмкүнчүлүктөрү менен жолуккандан кийин, штабды жана Аба -десанттык күчтөрдүн илимий -техникалык комитетин, согуштук куралдардын жана кызматтардын башчыларын көтөрүп, бир нече министрликтерди бириктирди. ишке. VgTZ "Объект 915" деп аталган машинаны иштеп чыгуу тапшырмасын алды. Кызыктуусу, 1942 -жылы Сталинградда 13 -гвардиялык дивизиянын десантчылары А. И. Родимцев жана дал ушул шаарда чейрек кылымдан кийин десантчылар үчүн согуштук унаа пайда болгон.
Бул машина талап кылынган: жогорку маневрлөө, мүмкүн болушунча рельефте орточо техникалык ылдамдык, алдын ала даярдыксыз ишенимдүү түрдө (өзүнүн сүзүү резервинин эсебинен) суу тоскоолдуктарын жеңүү, ошондой эле өзүнүн парашют системасын колдонуп аскердик транспорттук учактардан конуу. куралдардын комплексин жана куралдары менен бир нече десантчыларды жайгаштыруу. БМПдагыдай эле "915 объектиси" үчүн ошол эле негизги куралдарды колдонуу табигый нерсе болчу-пулемёт жана ATGM "Baby" менен коштолгон, мунарага орнотулган 73 мм "Thunder" жылмакай мылтыгы. Машина ошондой эле брондолгон машиналардын үй -бүлөсү үчүн база катары кызмат кылышы керек болчу (жеңил танкадан танкерге чейин). Эмне ишке ашырылды, биз андан ары билебиз.
Жаңы курал жана жаңы асма
Конструкторлор ата мекендик брондолгон машиналар үчүн бир катар принципиалдуу жаңы чечимдерди колдонууну чечишти. Негизгилеринин бири алюминий эритмелерин кеңири колдонуу болгон - бул жерде ВНИИ -100дүн (кийинчерээк ВНII болот) Москвадагы филиалы көп иштерди жасаган. Алюминийден жасалган корытмалар болоттон кымбатыраак, бирок алар бир катар артыкчылыктарды берет. Алюминийден жасалган соот, азыраак салмагы менен, сооттун бөлүктөрүнүн көбүрөөк калыңдыгын талап кылат, ошондуктан корпустун катуулугу болоттон жасалган сооттун салыштырмалуу жука баракчаларынан жасалган корпустукуна караганда жогору. Жана октон коргоого келгенде, корпус бирдей бышыктыкка ээ болоттон жасалган броньго караганда жеңилирээк.
VNIItransmash адистеринин жардамы менен жаңы машина үчүн жеке гидропневматикалык асма иштелип чыккан. Тагыраагы, бул суюктук аркылуу күч өткөрүп берүү менен аба асмасы (газ ийкемдүү элемент катары кызмат кылат). Ар бир асма блок жазгы жана амортизатор катары кызмат кылат, асма компакттуу болуп чыгат жана басымдын жөнгө салынышы аркылуу машинанын жер тазалоосун кеңири диапазондо өзгөртүүгө болот. Акыркысы транспортту приборго жайгаштырууга, сүзүп баратканда шассини корпуска "тартууга" мүмкүндүк берет жана унааны жерде жабууну жеңилдетет.
Мындан тышкары, унаа өтө тыгыз макетке ээ болгон, сыйымдуулугу жети согушкер менен чектелген, муну алардын "активдүү" жайгашуусу менен компенсациялаган: мунаранын артиллерист-операторунан тышкары, айдоочунун капталында отурган эки пулеметчу. -механик ок чыгара алат, дагы үч десантчынын машиналарына шарик орнотулган. Сууда сүзүү үчүн машине эки суу замбирегин алды.
Аскердик десанттык аскерлердин командири иштин жүрүшүн тездетүү үчүн баарын жасады. Азыртадан эле 1969-жылдын 14-апрелинде BMD-1 ("десанттык согуштук унаа", же "десанттык согуштук унаа") кабыл алынган. Анын өндүрүшү VgTZде ишке киргизилген. BMD дагы эле компактуулугу, тейлөөнүн салыштырмалуу оңойлугу жана ишенимдүүлүгү (түшүнүктүү - десанттык тараптын арткы кызматтары жана устаканалары жок) жана мыкты айдоочулук өзгөчөлүктөрү менен таң калтырат.
1970 -жылдан тартып VgTZ конструктордук бюросу А. В. Шабалин, андан ары БМД-1 жана анын модификациялары боюнча иштер анын жетекчилиги астында болгон. Көп өтпөй, командирдин BMD-1K, башкаруу батальонунун деңгээли үчүн BMD-1KSH "Tit" командалык-штабдык унаасы, 1978-жылы-"Baby" ордуна ATGM 9K111 "Fagot" менен BMD-1P жана BMD-1KP, бир жыл кийинчерээк кээ бир машиналар түтүн экрандарын тез орнотуу үчүн түтүн гранатасын алышты.
BMSM-2 PRSM-925 парашют-реактив системасы менен. БМД -2дин согуштук салмагы - 8 тонна, экипаж - 3 адам, конуу - 4 адам
Аны кантип таштоо керек?
БМДнын сериялык өндүрүшүн түзүү жана өнүктүрүү менен параллелдүү түрдө, анын конуу каражаттары боюнча иштер жүрүп жатты: бир гана "согуштук унаа - унаа - конуу каражаттары" комплекси жаңы согуштук каражаттарды эффективдүү колдонууну камсыздай алмак. BMD-1 жана BTR-D иштетүүнүн биринчи этабында, конуу үчүн PP128-5000 парашют платформалары, кийинчерээк көп куполдуу парашют системалары менен P-7 жана P-7M колдонулган. 1970 -жылы мартта Беларуста "Двина" куралдуу машыгуусунда 7000ден ашык десантчылар менен бирге 150дөн ашык аскердик техника ыргытылган - көп куполдуу парашют системалары жана конуу аянтчалары. Алар айткандай, дал ушул машыгууларда генерал Маргелов BMD менен бирге экипажды таштоо идеясын билдирген. Адатта экипаждар учууда аларды байкоо үчүн "өз" BMDлеринен кийин учактан кетишет. Бирок экипаж машинасынан бирден бир нече километрге чейинки аралыкта чачырап кеткен жана конуудан кийин, айрыкча туманда, жамгырда, түнкүсүн кыймылга даярдап, машинаны издеп көп убакыт коротот. Платформалардагы маркер радио өткөргүчтөр көйгөйдү жарым -жартылай гана чечкен. Сунушталган биргелешкен конуу комплекси, BMD жана жеке парашюттары бар экипаж бир платформада турганда, четке кагылды. 1971 -жылдын башында Маргелов экипаждын машинанын ичине конуусун иштеп чыгууну талап кылып, кое берүү менен кыймылдын башталышынын ортосундагы убакытты кыскартуу үчүн - конуунун эң аялуу учурун талап кылган.
Бир катар эксперименттерден кийин (адегенде иттер менен, андан кийин тестирлөөчү адамдар менен) 1973-жылдын 5-январында 106-десанттык дивизиянын базасында Казбек-Д эки отургуч менен жабдылган Centaur-BMD-1 тутумунун биринчи абалга келиши. (космонавт отургучунун жөнөкөйлөштүрүлгөн варианты "Казбек-У") П-7 платформасында. BMD-1 экипажы подполковник Л. Г. Зуев жана улук лейтенант А. В. Маргелов (командирдин кичүү уулу). Жыйынтыктар экипаждын аман калуу менен гана чектелбестен, согуштук даярдыгын да сактап турганын ачык көрсөттү. Андан кийин аскердик экипаждар менен "Кентаврды" түшүрүү ар бир парашют полкунда жүргүзүлгөн.
Кентавр системасы жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүктү көрсөттү, бирок уникалдуу, таза орус бойдон калды. Белгилүү болгондой, 1972 -жылы СССР "Кентаврга" адамдардын биринчи түшүүсүнө даярданып жатканда, француздар өздөрүнүн экспериментин өткөрүүнү чечишкен. Өлүм жазасына кесилген туткун учактан ыргытылган согуштук унаага отургузулду. Ал кыйрады жана Батыш бул багытта өнүктүрүү иштерин улантууну узак убакытка ылайыксыз деп эсептеди.
PBS-950 "Бахча" strapdown системасы менен BMD-3. BMD -3тун согуштук салмагы - 12, 9 тонна, экипаж - 3 адам, конуу - 4 адам
Кийинки кадам strapdown системалары болду. Эң негизгиси, ISDден платформага BMD конууга даярдануу да көп убакытты жана каражатты талап кылган. Платформаларды даярдоо, аларга аскердик техниканы жүктөө жана бекитүү, жабдууларды аэродромго жеткирүү (өтө төмөн ылдамдыкта), учактарды токтотуучу жерлерге топтоо, парашют системасын орнотуу, учактарды жүктөө, машыгуулардын тажрыйбасына ылайык, жогорулады. 15-18 саатка чейин. Strapdown системалары конууга даярдыкты жана машинаны конуудан кийин кыймылга даярдоону кыйла тездетет. Ал эми 1980-жылдардын башында BMD-1P жана BMD-1PK үчүн PBS-915 кайыштан түшүүчү парашют системасы Автоматтык түзүлүштөрдүн илимий изилдөө институтунун Феодосия филиалында иштелип чыккан. Ал эми 1978-жылдын 22-декабрында, Аюу-Көлдөрдүн жанында, Centaur-B тутумун каптоочу жаздыкчасы бар боону түшүрүү системасында биринчи жолу калыбына келтирүү болгон. Армия strapdown системасы менен сыймыктанган, ошондуктан 1981 -жылы, кокусунан, белгилүү "Кайрылуу кыймылы" тасмасында көрсөтүлгөн.
Корпуста конуучу системасы бар парктарда BMDлерди сактоо адатка айланган - бул команданы алуу менен учакка конууга даяр машиналарды жүктөө ортосундагы убакытты кыскартат. Учуунун негизги күчү күтүлбөгөн нерсе, бул тез реакцияны талап кылат.
Учуу аппараттарын өнүктүрүүдөгү маанилүү кадам парашют-реактивдүү системалардын (PRS) пайда болушу болду, анда бир нече чатырчалары бар парашют платформасынын ордуна бир чатыр жана катуу кыймылдаткыч реактивдүү тормоз кыймылдаткычы колдонулган. PRSтин негизги артыкчылыктары - конууга даярдык убактысынын кыскарышы жана конуунун өзү (PRS боюнча объектинин түшүү ылдамдыгы болжол менен төрт эсе жогору), машинанын айланасына конгондон кийин "ак саз" жок парашюттун эбегейсиз чоң панелдеринен (куполдор жана илгичтер роликтерге жана курттарга жараланат). BMD-1 жана ага негизделген транспорт каражаттарынын конуусу үчүн PRSM-915 системасы колдонулат. Чет өлкөдө, белгилүү болгондой, биздин PRS жана страпдаун системаларынын сериялык аналогдору али түзүлө элек.
PRS ошондой эле унаанын ичинде экипаждын конуусу үчүн негиз болуп калды. Долбоор "Reaktavr" ("реактивдүү" Кентавр ") деп аталды. 1976-жылы 23-январда PRSM-915те экипажы бар БМД-1 унаасынын биринчи төгүлүшү болгон-подполковник Л. И. Щербаков жана майор А. В. Маргелов. Конгондон кийин экипаж машинаны бир мүнөткө жетпеген убакытта согуштук даярдыкка келтирди, андан кийин BMD куралынан ок атуу жана тоскоолдуктардан өтүү боюнча машыгууларды аткарышты. Белгилей кетсек, 2005 -жылга чейин жабдуунун ичинде 110дон ашык адам абага учкан (салыштыруу үчүн, 1961 -жылдан бери болжол менен төрт эсе көп адам космосто болгон).
BMD-4. Согуш салмагы - 13,6 тонна, экипаж - 2-3 адам, конуу - 5 адам
Үй -бүлөлүк кеңейтүү
БМД-1 советтик десанттык күчтөрдүн жүзүн өзгөртүп, аларга сапаттык жактан жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берди, бирок кубаттуулугу жана көтөрүмдүүлүгү чектелүү болгондуктан, ал конуу бөлүктөрүнүн мобилдүүлүгүн жогорулатуу маселесин чече алган жок-танкка каршы, учак, башкаруу жана колдоо. Ар кандай куралдарды жана башкаруу элементтерин орнотуу үчүн BMD-1ден башка дагы сыйымдуу бронетранспортер талап кылынган. Ал эми 1969 -жылдын 14 -майында - БМД -1 кабыл алынгандан бир ай өткөндөн кийин - СССР Министрлер Советинин Аскердик -өнөр жай комиссиясы БТРдин прототиптерин жана Аба десанттары үчүн командалык -штабдык машиналардын комплексин түзүү жөнүндө чечим кабыл алган. Күчтөр.
BMD -1дин негизинде VgTZ конструктордук бюросу "Объект 925" деп аталган амфибиялык бронетранспортерду иштеп чыкты (параллелдүү түрдө - "транспортёр 925G" иштелип чыккан). 1974-жылы ал кызматкерлерди ташуу, жарадарларды эвакуациялоо, курал-жарактарды, ок-дарыларды, күйүүчү-майлоочу майларды жана башка аскердик жүктөрдү ташуу милдети менен BTR-D ("десанттык БТР)" деген аталышта пайдаланууга берилген. Буга шассинин узарышы - ар бир тарабында бир ролик - жана корпустун дөңгөлөктүү корпустун чоңойушу көмөктөштү. Кубаттуулугу 14 кишиге чейин көбөйдү (же экипаждын эки мүчөсү жана замбилде төртөө жарадар).
BTR-D шассиде, Аскердик-десанттык күчтөрдүн аскерлеринин жана кызматтарынын дээрлик бардык түрлөрүн жабдуу үчүн бронетранспортерлордун үй-бүлөсү иштелип чыккан. Мындан тышкары, BTR-D жана BTR-ZD 23-мм ЗУ-23-2 зениттик тапанчасы үчүн трактор катары кызмат кылышы керек болчу, бирок машыгуу учурунда десантчылар ЗУ-23-2 түз орното башташты. корпустун чатыры. Ошентип, өндүрүүчүнүн өкүлдөрүнүн каршы болгонуна карабай, зениттик өзү жүрүүчү курал пайда болду. ЗУ-23-2 чатырга стенддерде орнотулган жана кабелдик байланыштар менен бекитилген жана абадан же жерден буталарга ок чыгарышы мүмкүн. Алар Афганистанда жана Чеченстанда мындай "үй шартында" аскердик операцияларды өздөрүнүн ыкмасы менен "мыйзамдаштырышкан", ал жерде машиналар конвойлорду коштогон. Заряддагычтын корпусуна бекемирээк бекитилген, ошондой эле эсептөө үчүн сооттон коргонуу мүмкүнчүлүгү бар орнотуунун фабрикалык версиясы да болгон.
Акыр-аягы, 1981-жылы, ошол эле шассиде, алар 120 мм 2S9 "Nona-S" өзү жүрүүчү мылтыгын жана "Нона" батареялары үчүн 1В119 "Реостат" чалгындоо жана артиллериялык көзөмөл пунктун, ошондой эле алардын модернизацияланган версияларын жаратышкан. 2С9-1М жана 1В119-1 …
BTR-D жана ага негизделген транспорт каражаттары 1980-жылдардын экинчи жарымында эски байланыш жабдууларын алмаштырууну камтыган бир катар жаңыртуулардан өттү. PRSM-925 парашют-реактив системасы BTR-D конууга, ал эми PRSM-925 (2S9) "Nona-S" үчүн конууга арналган.
БТР-Д ЗУ-23-2 зениттик мылтыгы менен
Экинчи Беемдеха
1980-жылдардын башында BMDs Афганистандын тоолорунда жакшы айдоочулук көрсөткүчтөрүн тастыкташты, качан конуу күчү жана соотуна жүк түшкөн унаалар BMP-1 жана BMP-2 жетүүгө мүмкүн болбогон салыштырмалуу тик чыгууларга чыгышты. Бирок төмөн бийиктиктин бурчтары жана 73 мм замбиректин эффективдүү атуу диапазону тоо боорунда эффективдүү отко жол бербеди. БМДны кайра куралдандыруу боюнча иштер буга чейин эле жүргүзүлгөн, бирок Ооганстандын тажрыйбасы аларды ишке ашырууну тездетти. Натыйжада 30 мм 2A42 автоматтык замбиреги жана коаксиалдуу пулемёту бар бир BMD-2 жана Fagot and Konkurs ATGM учуруучу аппараты болгон. Бир катар өзгөртүүлөр киргизилип, 1985-жылы БМД-2 ("объект 916") Аба-десанттык күчтөрү тарабынан, 1986-жылы командирдин БМД-2К тарабынан кабыл алынган.
Жалпысынан алганда, BMDBTR -D үй -бүлөсүнүн машиналарынын тагдыры, иштелип чыккан максатына ылайык - абадагы унаалар - машыгууда гана колдонулган. 1979-жылдын 25-26-декабрында Кабул аэродромунда согуштук десант конуу ыкмасы менен ишке ашкан. "Беемдашки" десантчыларга жана атайын күчтөргө объектилерге тез өтүүгө жана аларды тосууга уруксат берди. Жалпысынан алганда, BMDлер "жөнөкөй" БМПлар жана БТРлер сыяктуу иштешкен. Ооганстандын тажрыйбасы машиналардын конструкциясында бир катар өзгөрүүлөрдү пайда кылды. Ошентип, BMD-1P жана BMD-1PKде алар ATGM учуруучу стойкаларын алып салышты, алардын ордуна тоо согушунда популярдуу болгон 30 мм автоматтык гранатомет AGS-17 "Flame" тиркелди. мунаранын чатырына - БМД -1 десантчыларынын бул "кошумча жабдуулары" кайталанган жана чечендик кампания учурунда. BMDге дагы бир популярдуу курал орнотулган - NSV -12, 7 оор пулемет.
Өткөрүү пункттарында BMDлер көбүнчө капкакка салынып, душмандар чабуул койгондо, бул абдан мобилдүү машина бат эле бийик жерге чыгып, ал жерден ок чыгарган. Салыштырмалуу жай кыймылдаган конвойлорду коштоп жүрүү үчүн BMD бөлүү натыйжасыз болуп чыкты: жеңил бронетехника жана минанын каршылыгынын төмөндүгү мындай милдеттерге туура келбейт. Кичинекей массасы машинаны миналардын жарылуусуна абдан сезимтал кылды. Дагы бир көйгөй ачыкка чыкты - мина жарылганда, мембранадай ийилген алюминий түбү анын үстүндө жайгашкан ок стелегине тийип, анын кесепетинен гранаталардын өзүн -өзү жоюучусу корголгон, ал эми сегиз секунддан кийин ок жарылып, экипажга машинаны таштап кетүүгө убакыт калбайт. Бул Ооганстандан BMD-1дин чыгарылышын тездетти.
Жол роликтеринин алюминий дисктери таштуу же бетон жолдордо бышык болгон эмес, роликти толугу менен алмаштырууга туура келген. Мен алюминийдин роликтерин алюминий жеңи бар болотторго алмаштырууга туура келди. Көбүнчө абадан чаң күйүүчү май системасына кирип, кошумча кошумча чыпканы орнотууну талап кылган.
Жана көп өтпөй Ооганстандагы десантчылар BMDден BMP-2, BTR-70 жана BTR-80ге көчүштү-биринчи кезекте жардыруулар учурунда BMDдин өтө алсыздыгынан.
Ооганстандан кийин BMD жана анын базасындагы унаалар өз жеринде согушууга аргасыз болгон. Саясатчылар этнос аралык кагылышууларды жана жикчил баш аламандыктарды өчүрүү үчүн десантчыларды (эң эффективдүү бөлүмдөр катары) ыргытышты. 1988 -жылдан бери десантчылар адатта "улуттук жана аскердик чыр -чатактарды чечүү" деп аталган 30дан ашык операцияларга активдүү катышып келишет. BMD-1, BMD-2 жана BTR-D 1989-жылы Тбилисиде, 1990-жылы Бакуда жана Дүйшөмбүдө, 1991-жылы Вильнюста, ал тургай 1991-жылы жана 1993-жылы Москвада көчөлөрдү жана объекттерди кайтарууга мажбур болушкан … 1994-жылдын аягында Чеченстанда биринчи кампания башталган жана бул жерде BMD-1 кайрадан согушка айдалган. BMD-1деги кумулятивдүү гранаталардан жана чоң калибрлүү пулемёттордун огунан коргоону күчөтүү үчүн, алар кум салынган кутуларды, кошумча запастык бөлүктөрдү ж.
Ал эми БТР-Д жана анын негизинде жасалган унаалар Аба-десант күчтөрүнүн ишенимдүү "атчандары" бойдон калышты. Мындан тышкары, машиналар аскердик транспорт учактары жана оор вертолеттор менен жеткирүү үчүн иштелип чыккан, алар жолдун татаал шарттарында жана тоолордо да эң сонун "тартат" жана ишенимдүү. "Нона-С" жана ЗТУ-23 менен БТР-Д бөлүмдөрдү түздөн-түз от менен камсыз кылуу маселесин чечти.
BMD-1, албетте, азыркы "көз карандысыз" республикаларда (Украина, Беларусь, Молдова) калган BMDди эсепке албаганда, чектелген санда (Ангола менен Иракка) чет өлкөлөргө жеткирилген. 2003-жылы Ирактын BMD-1лери америкалык баскынчылардын колуна түшкөн.
Чеченстандагы экинчи өнөктүктүн жыйынтыктары, Абхазиядагы орус тынчтыкты сактоочу күчтөрүнүн тажрыйбасы ок атууну күчөтүү жана БМДны коргоо боюнча көптөн бери талап кылынып жаткандыгын тастыктады.
Мураскерлердин заманы
1970-жылдардын аягында BMD-1ди жана BTR-Dди кубаттуураак курал системаларын жана атайын жабдууларды жайгаштыруу мүмкүнчүлүктөрү жалпысынан түгөнгөнү белгилүү болду. Ошол эле учурда, Аскердик-десанттык күчтөр үчүн негизги болуп калган Ил-76 аскердик транспорттук учагы, ал эми жаңы десант машиналардын массасына жана өлчөмдөрүнө карата талаптарды "жумшартууну" билдирет-салмагы бир жүк ташуучу ташуучулардын конуусу. Ил-76дан 21 тоннага чейин иштелип чыккан.
Жаңы курал топтому (100 мм жана 30 мм замбирек, пулемет, башкарылуучу курал системасы) менен BMP-3 деп аталып калган унаа, адегенде Кургактагы Күчтөрдү, Аба десанттык күчтөрүн жана Marine Corps. Бул, айрыкча, өзгөрүлмө жерди тазалоо менен подъезддин дизайнында жана унаанын салмагын 18, 7 тоннага чейин чектөөдө көрүндү. Бирок, БМП-3 абадагы карьерасы ишке ашкан жок. А. В.нын жетекчилиги астында түзүлгөн 13 тонналык БМД-3. Шабалин VgTZде.
Абадагы SPTP 2S25 Sprut-SD. Согуш салмагы - 18 тонна, экипаж - 3 адам, 125 мм танк тапанчасы
Машинанын курал-жарак комплекси дароо аныкталган жок, бирок аягында алар 30-мм 2A42 автоматтык замбиреги менен 7, 62-мм пулемётунун мунарасында, 9M113 (9M113M)) Мунарага ATGM, ошондой эле -корпустун маңдайында 5, 45 мм пулемет жана 30 мм автоматтык гранатомет. 5, 45 -мм жеңил пулемет үчүн инсталляциянын көрүнүшү мүнөздүү - десантчылар көптөн бери өздөрүнүн согуштук машинасына жеңил пулемёт орнотууну орнотууну суранышкан. Капталдарында жана автоматтар үчүн үч инсталляция бар. Машинадан түшүү дагы эле өйдө -ылдый жасалат - мотор бөлүгүнүн чатырында. Мунара эки орундуу болуп калды: пулеметчу-оператордун жанында жайгашкан командир жакшыраак көрүнүшкө ээ болду жана куралданууну көзөмөлдөй алат. Берүүнү жана бир катар механизмдерди автоматташтыруу анча маанилүү эмес. Башында, BMD-3 көптөгөн сын-пикирлерди жараткан (бул көбүнчө жаңы машина үчүн), бирок аны иштеткендер BMD-1 жана BMD-2ге караганда көзөмөлдөө алда канча жеңил болгонун белгилешкен. Бул жердеги башкаруу рычагдары рулга алмаштырылган.
BMD-3 шассисинде Волгоград танк куруучулары бир тараптуу жол дөңгөлөктөрүнө кайтып келишти-көңдөй роликтер сүзүү жана туруктуулукту жогорулатат. Суспензия да гидропневматикалык болуп саналат.
Унаанын сүзүп жүрүүсү бир катар атайын чечимдерди талап кылды. Чындыгында, Челябинскинин дизелдик кыймылдаткычы, мүнөздөмөлөрдүн көбү боюнча тапшырманы аткарып, керектүү салмактан дээрлик 200 килограммга ашып кеткен. Сууда сүзгөндө, бул артка чоң трим берди. Башка ыңгайсыздыктар арасында, бул суунун жээгин бойлой жээкте ок атууга мүмкүндүк берген жок. Арткы жагын "көтөрүү" үчүн, суу замбиректеринин жапкычтарынын ачылуу бурчу чектелген, ошондуктан реактивдүү күчтүн вертикалдуу компоненти түзүлүп, артка орнотулган запастык бөлүктөрү жана аксессуарлары калкымага айландырылган.
BMD-3 менен бир убакта, анын конуусу үчүн универсалдуу чатырларга негизделген MKS-350-12M парашют системасы бар PBS-950 страпдаун системасы түзүлдү. 1998-жылы 20-августта 76-десанттык дивизиянын 104-парашют полкунун машыгуулары учурунда толук экипаж жана конуу күчү менен ПБС-950 системасына BMD-3 ташталган. БМД-3тү (экипажсыз) өтө төмөн бийиктиктен парашютсуз таштоо дагы сыналган, бирок бул техниканы түшүрүү ыкмасы популярдуу эмес.
Ошол эле учурда, BMD-4 өзгөртүлгөн шассиде пайда болгон. Негизги жаңылык-Тула инструменттеринин конструктордук бюросунда BMP-3 курал-жарак комплексине окшош кош мылтыктын-100-мм 2А70 жана 30-мм 2А72 мунаралуу орнотуусу менен иштелип чыккан согуштук модулу. 100 мм замбирек жогорку жарылуучу фрагменттик снарядды же 9M117 (9M117M1-3) ATGMди аткылай алат. BMD-4тун мүмкүнчүлүктөрү жана сапаты жөнүндө эң талаштуу сын-пикирлерди табууга болот: кээ бирлери машинанын шасси бүтүндөй бүткөнүн, ал эми BMD-4 куралдануу комплексин жакшыртуу керектигин, башкалары толугу менен канааттандырылганын көрсөтөт. куралдарды жана түзмөктөрдү, бирок шассини жакшыртууну талап кылат. Бирок, аскерлердеги БМД-3 жана БМД-4 саны салыштырмалуу аз жана алардын иш тажрыйбасы жетишерлик "статистикага" ээ боло элек. Жалпысынан алганда, эксперттер BMD-3 жана BMD-4, жаңы муундагы унаалар катары, алардын иштеши үчүн квалификациялуу кадрларды талап кылышына макул болушат (жана бул билим деңгээлинин төмөндөшү менен азыркы орус армиясынын көйгөйү.).
Эми VgTZ БМП-3 Курганмашзавод өндүрүүчүсүн камтыган Трактор заводдор концернине кирди. Ал эми 2008-жылы Курганмашзавод BMD-4M унаасын ошол эле курал-жарак комплексине, бирок BMP-3 бирдиктерине жана жыйындарына негизделген башка шассиде көрсөткөн. "Төрттүктүн" кайсынысы үчүн келечеги азырынча белгисиз.
Аналогдор жана туугандар
Биздин армияда кызмат өтөп жаткан амфибиялык бронетранспортерлордун чет өлкөлөрдө азырынча аналогдору жок, бирок бул багытта иштер бир нече жылдан бери уланып келе жатат. Ошентип, ФРГде Визель жана Визель-2 амфибиялык кол салуу машиналары кызматта. Бирок булар башка класстагы унаалар: "Визель"-2-3 кишиден турган экипажы бар танкеттин, "Tou" ATGM үчүн өзү жүрүүчү платформа, 20 мм автоматтык замбирек, кыска аралыкка аба коргонуу системалары, радар же атайын жабдуулар - тандоо; "Визел -2" - чектелген кубаттуулуктагы жеңил бронетранспортердун жана оор куралдар үчүн платформанын көрүнүшү. BMD-BTR-D идеясына эң жакын кытайлар келишти, алар жакында WZ 506 аба десанттык согуштук унааларын тартуулашты.
Ата мекендик десанттык күчтөрдүн заманбап согуштук машиналарынын паркына келсек, негизгиси-БМД-2, БТР-Д жана БМД-4. Бирок эски BMD-1 белгилүү себептерден улам 2011-жылга чейин кызматта калат деп болжолдонууда.
