Өткөн жылдын аягында америкалык учак куруучу компаниялар Сикорский жана Боинг перспективдүү SB 1 Defiant көп багыттуу тик учагынын биринчи прототибин чыгарышкан. Унаа буга чейин керектүү жерден текшерүүдөн өтүүдө жана жакында биринчи жолу учуп кетет. Келечекте - аны жаратуучулар каалагандай - тик учак учурдагы конкурстун жеңүүчүсү болуп, андан кийин кызматка чыгып, өндүрүшкө кириши керек. Азырынча долбоор сыноо стадиясында калууда. Ошондой эле башка заманбап дизайн менен атаандашууга туура келет.
Программалар жана долбоорлор
2004 -жылдан бери Пентагон менен АКШнын учак куруучу уюмдары армиянын вертолет паркын келечекте жаңыртууга багытталган бир нече программаларды ишке ашырууда. Негизги программа Future Vertical Lift деп аталат жана анын максаты учурдагы бир катар вертолетторду алмаштыруу үчүн бир нече жаңы вертикалдуу учуучу учакты түзүү. Мындай алмаштыруу 2030 -жылдан кийин башталат жана ал убакта керектүү жабдуулардын үлгүлөрү түзүлүшү керек.
Тажрыйбалуу SB 1 чыккандан кийин
FVL чакан программаларынын бири FVL-Medium (Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA деп да аталат) деп аталат жана тик учак же башка орто класстагы учактарды түзүүнү камсыз кылат. Жаңы SB 1 тик учагы FLRAA субпрограммасында атайын түзүлгөн жана армия үчүн жаңы унаа катары сунушталган. Эгерде учурдагы сынакта ийгиликтүү болсо, анда ал учурдагы UH-60 тик учактарын алмаштыра алат.
Кардардын талабына ылайык, FLRAA учагы 230 деңиз милинен (425 км) ашык аралыкка 230 түйүн (430 км / саат) ылдамдыкта кеминде 12 куралдуу согушкерди алып жүрүүгө тийиш. Тик учуу жана конуу орнотулат. Күчтүү 5000 а.к. кубаттуулуктагы эки келечектүү турбоактивдүү кыймылдаткыч (Future Affordable Turbine Engine) колдонулушу керек. Мындай продуктылар пайда болгонго чейин сериялык кыймылдаткычтарды колдонуу каралган.
Сикорский (азыр Локхид Мартинге таандык) жана Боинг FVL программасына акыркы он жылдын ортосунан бери катышып келишет. Кардарлардын талаптарын канааттандыруу үчүн конкреттүү конструктордук чечимдер талап кылынат, ошондуктан учак өндүрүүчүлөр эки эксперименталдык үлгүнү иштеп чыгууга жана сыноого туура келген. Бул долбоорлордун тажрыйбасы армия үчүн толук кандуу унаа иштеп чыгууну баштоого мүмкүндүк берди.
2008-жылы стандарттуу эмес винт менен башкарылган эксперименталдык Sikorsky X2 тик учагы сыноо үчүн чыккан. Бул унаа 460 км / ч максималдуу ылдамдыгын көрсөттү. 2015-жылы Sikorsky S-97 Raider тик учагы сыноолорго максималдуу ылдамдыгы 445 км / саат жана крейсердик ылдамдыгы 410 км / сааттан аз болгон. X2 жана S-97 машиналарынын мүнөздүү өзгөчөлүгү горизонталдык ылдамдыкты алуу үчүн жооптуу болгон эки коаксиалдуу негизги ротор жана куйрук түртүүчү винт болгон. Сыноолордун жүрүшүндө мындай схема жана анын айрым элементтери өз мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүп, эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырасташты.
SB 1 кемчиликтер долбоору
2013 -жылы кардар технологиялык демонстранттарды иштеп чыгууну жана курууну камтыган программанын жаңы этабын баштады. Көп өтпөй FVLге катышуучулардын саны азайып, азыр жаңы жабдууларды иштеп чыгуу менен бир гана Сикорский жана Боинг консорциуму, ошондой эле Белл вертолеттору алектенет. Кызыктуусу, Локхид Мартин эки жаңы долбоорго тең укуктуу катышуучу же субподрядчы катары катышып жатат.
Иштеп жаткан эксперименталдык долбоорлордун идеяларынын жана чечимдеринин негизинде, ошондой эле даяр агрегаттарды колдонуу менен SB 1 Defiant деп аталган жаңы көп багыттуу тик учак иштелип чыкты; дал ушул машина Пентагондун сынагына катышып, келечектеги келишимге арыз бериши керек. "Дарингдин" иштелип чыгышы олуттуу түрдө кечиктирилген, ошондуктан аны жаратуучулар белгиленген мөөнөттөрдү аткара алышкан эмес. Технологияны көрсөтүүчү 2017 -жылдын аягына чейин курулушу керек болчу, бирок анын иш жүзүнө кириши бир жылдан кийин гана ишке ашты.
Негизги дизайн өзгөчөлүктөрү
0001 сериялык номери жана N100FV катталган SB 1 учуучу биринчи прототиби 2018 -жылдын 28 -декабрында жыйноо цехинен чыгарылган. Көп өтпөй, борттогу системалардын жердеги текшерүүлөрү башталды. Январдын башында моторлордун биринчи сыноо башталышы жөнүндө кабарланды; бир нече күндөн кийин учуу -конуу тилкеси башталды. Жакынкы апталарда Боинг менен Сикорский жердеги текшерүүлөрдү аяктап, учуу сыноо фазасын баштайт деп күтүлүүдө. Биринчи учуунун так датасы азырынча айтыла элек.
Келечекке каршы дизайн
Sikorsky Boeing SB 1 долбоору учуунун жогорку көрсөткүчтөрүн камсыз кылган атайын конструкциядагы учактын конструкциясын сунуштайт. Мындай жыйынтыктарды алуу үчүн зарыл болгон негизги чечимдер мурунку пилоттук долбоорлордон алынган. Мындан тышкары, биз буга чейин текшерилген кээ бир компоненттерди жана агрегаттарды колдонуу жөнүндө айтып жатабыз.
SB 1 жогорку күчтүүлүктү жана аз салмакты бириктирген жөнөкөйлөтүлгөн курама фюзеляжды алат. Фюзеляждын макети, жалпысынан, башка долбоорлордун чечимдерин кайталайт. Фюзеляждын мурду жана борбордук бөлүк экипаж менен жүргүнчүлөр үчүн учактын астында берилет. ТЭЦтин негизги элементтери жүктүн көлөмүнөн жогору коюлган. Куйрук буму түрткүч винт үчүн өткөргүчтү камтыйт.
Мурунку долбоорлордой эле, планердин канаты жок, бирок иштелип чыккан куйрук бирдиги колдонулат. Чоң кир жуугучтар менен жабдылган чоң аралыктуу стабилизатор колдонулат. Фюзеляждын астына тигинен тегиздик жайгаштырылган. Бардык самолеттор руль менен жабдылган же бурулуш жасалат. Бул рульдарды ылдам учууну башкаруу үчүн колдонуу сунушталган.
Келечекте SB 1 вертолету ТАГДЫР программасы боюнча иштелип чыккан бир турбошафт кыймылдаткычын алышы керек. Прототип пайда болгонго чейин кубаттуулугу 4 миң а.к.дан аз Honeywell T55терди колдонот. Эсептелгенге салыштырмалуу күчтүн жоктугу учуунун аткарылышын начарлатышы керек, бирок бул учурда "Даринг" кээ бир керектүү текшерүүдөн өтө алат. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтар учуунун диапазонун кыскартса да ылдамдык көрсөткүчтөрүнө терс таасирин тийгизбейт деп күтүлүүдө.
Кыймылдаткычтар бир жуп коаксиалдуу роторду башкарышат. Пропеллер, хаб жана ага тиешелүү жабдуулар менен бирге, S-97 Raider эксперименталдык программасынан минималдуу модификация менен алынган. Пропеллердин төрт бычагы бар жана алар жалпы хабга бекитилген. Улам жогорку ылдамдыктагы учуу учурунда мүнөздүү жүктөөлөрдөн улам, ташуучу системанын катуулугунун структурасы бар. Кемелерде сактоонун жана иштөөнүн ыңгайлуулугу үчүн, винттин пышактары бүктөлөт. Долбоорго ылайык, хабдын элементтери жарык жабуулары менен жабылышы керек, бирок прототип аларды ала элек.
Куйруктун винти керектүү ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн жооптуу. Анын сегиз башкарылуучу пышактары бар жана негизги редуктордон өчүрүүчү өзүнчө трансмиссия менен башкарылат.
SB 1 үчүн кыймылдаткычтардын, пропеллердин жана башка системалардын иштөөсүн көзөмөлдөөнү камсыз кылуучу зым менен башкаруунун жаңы системасы иштелип чыкты. Мындай EDSUнун маанилүү өзгөчөлүгү процесстерди максималдуу түрдө автоматташтыруу, ошондой эле деп аталган нерсенин болушу. активдүү вибрация системасы. Автоматика структуранын керексиз термелүүсүн өз алдынча аныктап, аларды жок кылуу үчүн электр станциясынын жана винттин иштөө режимин өзгөртө алат. Вибрациядан арылуу структуранын ресурсуна жана анын кызмат мөөнөтүнө оң таасирин тийгизиши керек.
Вертолет үч пункттан турган конуу аппаратын алат. Фюзеляждын борбордук бөлүгүндө артка тартылуучу эки тирөөч бар. Үчүнчү дөңгөлөк куйрук ventral киилдин ичине жайгаштырылган. Төмөн шасси бийиктиги тепкичке же тепкичке болгон муктаждыкты жок кылуу менен адамдардын кирүүсүн жана чыгышын жеңилдетиши керек.
Фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө эки катар, төрт орундуу кабинасы каралган. "Айнек кокпити" навигация жана бардык борттогу системаларды башкаруу үчүн заманбап жабдуулардын толук комплекси менен колдонулат. Учкучтардын артында кардарлардын талаптарына ылайыкташтырылган пайдалуу жүк көлөмү турат. Тик учак кеминде 12 толук жабдылган согушкерлерди ташууга жөндөмдүү.
Азырынча SB 1 транспорттук вариантында курал жок. Бирок, жарнактарда гипотетикалык өндүрүштүн вертолетторунун пулеметтери же гранатометтери менен эшик жана терезелердин сүрөттөрү бар. Анын үстүнө мындай куралдар конууну колдоо каражаты катары гана каралат.
Учурдагы абалында, SB 1 Defiant тик учагынын прототипи 14,5 тоннага жакын учуу салмагына ээ-бул мурунку S-97ден дээрлик үч эсе көп. Жакын арада жабдуулардын чыныгы мүнөздөмөлөрүн аныктоого багытталган учуу сыноолору жүргүзүлөт. Өнүгүү компаниялары машина толугу менен кардарлардын талаптарына жооп берет деп ырасташат. Ошентип, убактылуу T55 кыймылдаткычтары менен эсептелген максималдуу ылдамдык саатына 450-460 км жетиши керек. Жаңы FATE моторлору менен бул параметр ошол бойдон калат, бирок учуу диапазону керектүү мааниге жетет.
Жакын жана алыскы келечек
Азырынча Сикорский менен Боингден келген адистердин негизги түйшүгү - жердин керектүү сыноолорун бүтүрүү жана келечектеги сыноо учууларына даярдык. Жакында моторлордун биринчи башталышы жана винттердин жылдырылышы ишке ашты, жакын арада тажрыйбалуу SB 1 биринчи жолу абага көтөрүлөт. Тестирлөө кийинки бир нече жыл ичинде улантылышы пландалууда. Аскерлердин көзөмөлү астында прототип толук эмес болсо дагы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшү керек болот.
Долбоордун авторлору аны иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатышат. Биринчиден, "Дарингдин" негизинде чабуул коюучу тик учакты түзүү пландалууда. Бул эмне болору белгисиз, бирок жарнак мүмкүн болгон көрүнүшүн көрсөткөн. Согуштук "модификация" эки кишилик тандемдин кабинасы менен жана борбордук жүк ташуучу купеси жок кууш фюзеляжды ала алат. Мурдунун астына артиллериялык куралы бар мунара орнотулушу мүмкүн, капталдарында ракета жана бомба куралдары үчүн асма түйүндөрү бар учактар жайгашкан. SB 1дин шок версиясынын эсептелген мүнөздөмөлөрү дагы эле белгисиз.
Сикорский менен Боингдин оптимисттик пландарына жана божомолдоруна ылайык, алардын жаңы тик учактары алыскы келечекте АКШнын армиясынын авиациясы менен кызматка кириши керек. SB 1 Defiant транспорту учурдагы UH-60тын ордуна алмаштыруу катары каралууда. Анын согуштук модификациясы учурда AH-64 ээлеген орунду талап кыла алат.
Транспорт SB 1 (алдыңкы план) жана анын базасында чабуулчу вертолет
Консорциум FVLдин башка чакан программалары боюнча контракттар боюнча конкурска катышаары белгисиз. UH-60 жана AH-64төн тышкары, армия келечекте OH-58 жана CH-47 типтерин алмаштырууну пландап жатат. Белгилүү болгондой, Боинг жана Сикорский X2 / S-97 / SB 1 темаларындагы иштеп чыгууларды оор транспорттук вертолетторго киргизүү мүмкүнчүлүгүн карап жатышат. Балким, кийинчерээк OH-58 өпкөсүнө окшош алмаштыруу жөнүндө белгилүү болот.
Келишим үчүн күрөш
Sikorsky жана Boeing SB 1 Defiant долбоору менен Пентагондун келишимине арыз беришет, ага ылайык, жок дегенде жүздөгөн өндүрүш машиналары курулат. Бирок, башка учак чыгаруучулар пайдалуу заказ ала алышат. Дагы бир жогорку өндүрүмдүү учак FVL-Medium / FLRAA программасынын алкагында параллелдүү түрдө иштелип жатат. Bell Helicopters жана Lockheed Martin V-280 Valor сунуштайт.
Альтернативдүү долбоорго айлануучу бурамалар жана бекитилген канаты бар тилтротордун конструкциясы кирет. Учуу жана эксплуатациялоо өзгөчөлүктөрү боюнча V-280 SB 1ге жакын жана кардарлардын талаптарына жооп бериши керек. Эки машинанын тирешинин жыйынтыгы суроо бойдон калууда, бирок Белл менен Локхид Мартиндин өнүгүүсү бир аз артыкчылыкка ээ: тажрыйбалуу V-280 2017-жылы кайра курулган жана биринчи жолу ошол эле жылдын декабрында учкан. Биринчи прототип SB 1 бир жылдан кийин гана чыгарылган. Балким, Valor машинасын иштеп чыгуучулар убактысын акылга сыярлык түрдө колдоно алышат жана бул мелдештин жыйынтыгына таасирин тийгизет.
Бирок, АКШ армиясынын авиациясында UH-60 деп атаган эки келечектүү учак дагы эле сыноо стадиясында. Алар тестирлөөдөн жана мүчүлүштүктөрдү оңдоодон өтүшү керек, андан кийин келечектеги кардарга эң жакшы сапаттарын көрсөтүшү керек. Пентагон өз кезегинде татаал тандоо жасоого аргасыз болот. Аскерлер көптөн бери белгилүү жана сыноодон өткөн, бирок кемчиликтери жок, тилтротор схемасы жана негизги жана түртүүчү ротору бар вертолеттун таптакыр жаңы архитектурасынын бирин тандоого туура келет. Кардарды кызыктыра турган эки схеманын жана машинанын кайсынысы чоң суроо.
Учурдагы пландарга ылайык, SB 1 жана V-280 долбоорлору боюнча мындан аркы иштер дагы бир нече жылдар бою улантылат. Жыйырманчы жылдын башында Пентагон кыйла ийгиликтүү машинаны тандайт, андан кийин келечектеги массалык өндүрүшкө даярдана баштайт. Армия авиациясынын учурдагы тик учактарын алмаштыруу процесси 2030 -жылы башталып, он жылдыктын ортосунда реалдуу жыйынтыктарды берет. Азырынча, келечектүү эки моделдин тең кызмат өтөөгө жана аскерлерге кирүүгө бирдей мүмкүнчүлүгү бар деп божомолдоого болот. Пентагон кайсынысын тандай турганын убакыт көрсөтөт.
