СССРде иштелип чыккан эксперименталдык вертолеттордун арасында Камов конструктордук бюросунда иштеген V-50 машинасы кыйла көрүнүктүү орунду ээлейт. Конструктордук бюро үчүн адаттан тыш узундуктагы винт схемасы бар адаттан тыш вертолетту кургактык күчтөрүндө жана флотто бир убакта колдонуу пландаштырылган. Вертолеттун өзгөчөлүктөрү, СССР үчүн адаттан тыш схемага кошумча, жогорку ылдамдыкта болгон - болжол менен 400 км / саат жана куралдын модулдук курамы.
В-50 согуштук тик учактын долбоорунун пайда болушу
Камов конструктордук бюросунда жаңы В-50 согуштук тик учагын түзүү идеясы конструктордук бюрону андан ары өнүктүрүү жолдорун издөөнүн алкагында 1968-жылы кайрылган. Принципиалдуу түрдө жаңы согуштук вертолетту түзүүнүн демилгечиси ишкананын башкы конструкторунун орун басары Игорь Александрович Эрлих болгон. Игорь Александрович ал кезде 40 машинанын чакан сериясында чыгарылган советтик узундуктагы Як-24 тик учагында иштөө тажрыйбасына ээ болгон. Дизайнер бул долбоорду ишке ашыруу учурунда топтолгон тажрыйбаны В-50 аттуу жаңы амбициялуу долбоордо ишке ашырууга аракет кылган. Иштеп чыгуу өзүнүн атын Совет бийлигинин 50 жылдыгынын урматына алган.
Белгилей кетүүчү нерсе, Камов конструктордук бюросунда принципиалдуу түрдө жаңы өнүгүүлөр ар дайым жеке мүнөздө болгон, бул долбоор четте калган эмес. Николай Ильич Камов адегенде ал сунуштаган Ка-25-2 менен атаандаша турган бул долбоорго каршы болгон, бирок башында жаңы вертолетту иштеп чыгууга активдүү кийлигишкен эмес. Жаңы долбоор ар кандай схемаларды иштеп чыгууга, алардын оң жана терс жактарын түзүүгө туура келген командага дем берди. KB Erlich командасынан тышкары, ал ЯК-24 тик учагын иштеп чыгуудан тааныш болгон TsAGIден жакшы жолдошторун долбоорго тартты.
В-50 вертолетунда иштеген конструктордук топтун алдында турган негизги милдеттердин бири-тик учактын каршылыгынын мүмкүн болгон минималдуу деңгээлин камсыздоо. Жүргүзүлгөн эсептөөлөр боюнча, согуштук тик учактын ылдамдыгы 405 км / саат болушу керек болчу. Бул параметрге ылайык, иштелип жаткан вертолет вертолеттун технологиясынын бардык өндүрүштүк моделдеринен ашып түштү жана 50 жылдан кийин өндүрүштөгү бир дагы вертолеттун мындай максималдуу учуу ылдамдыгын иштеп чыга албайт. Эгерде долбоор логикалык корутундусуна жеткирилгенде, вертолет сөзсүз түрдө чайпалмак, согуштук роторлордун конструкциясы үчүн жаңы алкак орнотмок.
В-50 үчүн алгачкы долбоорлоо материалдары 1968-жылдын күзүндө даяр болгон. Ошол эле жылдын декабрында Минавиапромдун илимий-техникалык кеңешинин кезектеги жыйынында эки вертолеттун долбоору-Ка-25-2 жана В-50 талкууланып, экөө тең катышуучулардын чоң кызыгуусун жараткан. Бирок, окуяларды талкуулоодо, LII менен TsAGIдин өкүлдөрү карама -каршы позицияларды карманышты: чындыгында, бүт Камов конструктордук бюросунун андан ары өнүгүү жолун тандоо процесси болгон. Жыйынтыгында "упайлар боюнча" жеңиш Ка-25-2 тик учагына тийди, ал акыры Ка-252ге айланды. Ка-27 белгиси менен кызматка киргизилген бул тик учак эсибизге жана сериялык өндүрүшкө алып келинди.
Министрликтин илимий -техникалык кеңешинин отурумунан кийин Камов конструктордук бюросунда ички атаандаштык күчөдү. Эрлих B-50 узунунан турган схемасынын жаңы согуштук тик учагынын долбоорун эске алуу үмүтүн жоготкон жок, бирок Камов менен тирешүү жаңы бийиктикке жетип, дээрлик бир жылга созулду, бирок Авиация министрлиги да дизайнерлерди элдештирүүгө аракет кылды. Акыр -аягы, 1970 -жылдын сентябрь айында Игорь Эрлих Камов Дизайн Бюросунун башкы дизайнеринин орун басарлыгынан бошотулган жана NIIASке улук илимий кызматкер болуп которулган, ошол эле учурда ага министрлик аркылуу ыраазычылык жарыяланган. Ал 1970-жылы 19-октябрда конструктордук бюродон кеткенден бир ай өткөндөн кийин, Ка-252 вертолетунун алдын ала долбоорлоо иштери аяктаган жана конструктордук бюро бул долбоорду эстетүүгө толугу менен көңүл бурган.
V-50 тик учагынын өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү
Белгилей кетчү нерсе, келечектүү В-50 согуштук тик учагынын учуунун болжолдуу ылдамдыгынан башка бардык техникалык мүнөздөмөлөрү белгисиз. Керектүү материалдарды, диаграммаларды, графиктерди жана иш пландарын тандоо менен долбоорлоо иштери толук аткарылган эмес. Буга карабастан, 1960-жылдардын аягында да, 2020-жылы да, В-50 көп багыттуу чабуулчу тик учактын сунушталган версиясы дымактуу түшүнүккө окшош. Вертолеттун куралдын модулдуулугун жана борттогу жабдуулардын башка курамын камсыз кылган армияга да, флотко да бир убакта сунушталгандыгы кызыктырат.
Советтик вертолеттун 400 км / саатка чейин ылдамдашы керек болгон долбоорунун уникалдуулугу, бул ылдамдыкты азырынча эч кандай сериялык тик учак жеңе электиги далилдеп турат. 2019-жылдын мартында биринчи учуусун жасаган Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant бул этапка эң жакын келди деп эсептелет. 2020 -жылдын октябрь айында вертолет 211 түйүндүн ылдамдыгына (390 км / саат) жетишкен. Ошол эле учурда, иштеп чыгуучулар келечекте вертолет 250 түйүндүн (460 км / саат) учуу ылдамдыгына жете алат деп күтүшүүдө.
Перспективдүү көп функциялуу В-50 согуштук вертолету үчүн Игорь Эрлих ушундай схеманын биринчи советтик сериялык тик учагында ЯК-24та ишке ашырылган узунунан турган схеманы колдонууну чечти. Ушул эле схема белгилүү америкалык аскердик транспорттук Boeing CH-47 Chinook вертолетунда колдонулат, сериялык өндүрүшү 1962-жылы башталган. В-50 долбоорунун өзгөчөлүгү-бул машинанын аэродинамикалык мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу изилдөө, ал фюзеляждын тар жана кыска канаттарына ээ болгон. Кууш фюзеляж учуунун жогорку ылдамдыгына жетүүгө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон.
Кыязы, 1965-жылдан 1972-жылга чейин иштелип чыккан эки Изотов ТВЗ-117 турбоагистралдык кыймылдаткыч тик учакта электр станциясы катары колдонулушу мүмкүн. Бул кыймылдаткычтар Ми-24 согуштук тик учактарына, андан кийин дээрлик бардык советтик сериялык тик учактарга орнотула баштады. Ошол кездеги TVZ-117 моторлору эң мыкты чет элдик моделдерден кем калышкан эмес жана максималдуу учуу кубаттуулугун 2200 л / с чейин иштеп чыгышкан. Бул кыймылдаткычтар менен жабдылган Ми-24 чабуулдук тик учактары горизонталдык учууда 310 км / саат ылдамдыкты өнүктүрө алмак.
Ми-24 сыяктуу эле, В-50 аскердик версиясы 8 десантчыга (болжол менен 10 кишиге чейин) батышы мүмкүн. В-50дүн тирүү калган моделдерине ылайык, адаттан тыш тик учактын көрүнүшү жана макети жөнүндө түшүнүк алууга болот. Согуштук унаанын алдында учкучтардын тандемдик түзүлүшү бар учкуч болгон. Курал -жарак оператору алдыңкы кабинада отурган, вертолеттун командири анын артында жана үстүндө жайгашкан, экөө тең кокпиттердин айнектерин жетиштүү түрдө иштеп чыгышкан, бул көрүнүштү жакшыртат. Дароо учактын артында үч канаттуу ротору бар стойка, андан кийин амфибиялык жүк салону бар болчу, анын артында тик учактын куйругунда эки кыймылдаткыч жана экинчи үч канаттуу ротордун бириктирилген таягы бар пилла болгон.
Инновациялык ыкма армияда жана флотто колдонуу үчүн арналган тик учак үчүн жалгыз планерди түзүү болгон. Көпчүлүк учурларда, вертолеттор деңизде жана деңизде операциялар үчүн, же жерди пайдалануу үчүн түзүлөт, анткени иштөө шарттары, чечиле турган милдеттердин диапазону жана курал системалары олуттуу айырмаланат. В-50 согуштук тик учагын иштеп чыгууда советтик дизайнерлер планерди жана түрдүү милдеттерди чечүүгө ылайыктуу конструкцияны түзүү менен бул көйгөйдү чечүүгө аракет кылышкан. Вертолетту танкка каршы, чалгындоо жана суу астында сүзүүчү согуштарга ылайыкташтыруу пландаштырылган.
Дизайн жана колдонулган курал жана авионика системалары модулдук болушу мүмкүн. Тактап айтканда, вертолеттун жердеги версиясы учактын кабинасынын астындагы тик учактын тумшугуна автоматтык артиллериялык курал орнотулган инсталляцияны ала алмак. Ошол эле учурда, вертолеттун деңиз версиясында бул орнотуунун ордуна издөө радарын коюу керек болчу. В-50 тик учагы 6 асма пунктка (бир канатка үч) жайгаштырылуучу ар кандай жетектөөчү жана башкарылбаган ракеталык куралдарды ала алмак. Кыязы, бул тик учак Фаланга жана Фаланга-П комплекстеринин танкка каршы башкарылуучу ракеталары менен куралданган болушу мүмкүн.
Камов конструктордук бюросунда түзүүгө аракет кылган уникалдуу жарыяланган ылдамдык мүнөздөмөлөрү бар согуштук тик учактын иш жүзүндө белгисиз долбоор бойдон калганы таң калыштуу. Бул согуштук вертолеттун бир көрүнүшү буга чейин аны жергиликтүү сериялык айлануучу канаттуу учактардан айырмалап турат. Тилекке каршы, ачык булактарда В-50 согуштук вертолету боюнча материалдар өтө аз жана бир гана белгилүү болгон техникалык мүнөздөмө-бул учуу ылдамдыгы. Чындыгында, В-50 боюнча бардык материалдар 1960-жылдардын аягында Камов конструктордук бюросунун кызматкери болуп туруп, Эрлих менен уникалдуу В долбоору боюнча иштеген башкы дизайнер Сергей Викторович Михеевдин макаласы менен чектелген. -50 вертолет. Михеев В-50 тик учагынын өнүгүү процессин жана КБ командасында болуп жаткан тирешүүнү Авиация жана Космонавтика журналындагы 2017-жылдагы (No11) макаласында сүрөттөгөн. Ошондой эле, долбоор боюнча маалыматты The Drive америкалык (!) Онлайн басылмасынан тапса болот, анда коргонуу өнөр жайы тармагындагы ар кандай өнүгүүлөргө арналган "Согуш зонасы" бөлүмү бар.
