Пентагондун Future Vertical Lift (FVL) жана Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) программаларына катышкан Boeing жана Sikorsky биргелешип иштеп чыгууда жаңы ийгиликтерди жарыялашат, SB-1 Defiant тик учагы. Жакында болгон сыноо учуусунда машина дагы ылдамдык рекордун жакшыртып, келечектүү программалардын негизги талабына шайкештигин көрсөттү. Ошол эле учурда, сыноолор али бүтө элек, келечекте жаңы ийгиликтер жана жетишкендиктер күтүлүүдө.
Мурункусуна караганда тезирээк
Кийинки учуу ылдамдыкка жетишүү менен 9 -июнда Вест Палм Бич аэродромунда (Флорида) өттү. Тажрыйбалуу СБ-1 учагынын кабинасында Сикорский сыноочу учкучу Билл Фелл жана Боинг учкучу Эд Хендершейд болгон. Учуунун негизги милдети - кээ бир чектөөлөрдү караган системалардын көрсөтүлгөн иштөө режимдери менен түз сызыкта учууну тездетүү.
Ылдамдануу учурунда, ылдамдыкты өлчөө алдында электростанция жарым кубаттуулукта иштеген, бул болсо винттин кыймылын чектеген. Мындай режимдерде вертолет 205 түйүндүн ылдамдыгына - 379,7 км / саатка жете алган. Ушундай ылдамдыкта ылдамдатуу жана учуу учурунда учкучтар башкаруу системаларынын жана электр станциясынын ишине жогору баа беришти.
Белгиленгендей, 9-июндагы учуу SB-1 тик учагынын FVL программасынын негизги талаптарынын бирине шайкештигин көрсөтөт. Долбоордун максаты учурдагы Sikorsky UH-60 Black Hawk сериясынан артыкчылыктуу вертолетту түзүү. Black Hawk Down максималдуу уруксат берилген ылдамдыгы 360 км / саат же 194 түйүн. Ошентип, жаңы Defianf ылдамдыгы боюнча мурдагысынан ашып кетти жана мүмкүн болгон эң жогорку көрсөткүчкө жете элек.
Жетишкендиктердин ырааттуулугу
Тажрыйбалуу СБ-1дин сыноолору өтө жогорку ылдамдыкта өтүүдө. Долбоордун жалпы татаалдыгы жана жалпысынан келип чыккан көйгөйлөр аларды ишке ашырууга тоскоолдук кылбайт. Тик учак ар кандай режимде сыналып, бара -бара учуу көрсөткүчтөрүнүн жогорулаганын көрсөтөт. Жетишкен жыйынтыктар абдан кызыктуу көрүнөт жана жакынкы аралыкта максималдуу көрсөткүчтөргө жетүүсү күтүлүүдө.
SB-1 Defiant прототиби онунчу жылдардын ортосунда курула баштаган жана анын биринчи учушу башында 2017-жылга пландаштырылган. Келечекте долбоорду кайра иштеп чыгуу жана өркүндөтүү зарылдыгына байланыштуу сыноолордун башталышы бир нече жолу кийинкиге калтырылган. Даяр машина цехтен 2018 -жылдын декабрь айында гана чыгарылган жана көп өтпөй жердеги сыноолорго өткөрүлгөн.
2019 -жылдын январь айында жер бетинде биринчи таксилер, чуркоо жана башка сыноолор жүргүзүлгөн. 21 -мартта биринчи учуу болуп, алар системалардын иштешин, маневрлүү жана чектелген ылдамдык өзгөчөлүктөрүн текшеришти. Кийинки айларда SB-1 бир нече жаңы каттамдарды, анын ичинде. акырындык менен ылдамдыгын жогорулатуу менен. Жайында машина ротордун түйүнүнүн бузулганына байланыштуу оңдоого жөнөтүлгөн. Учуу сыноолору 24 -сентябрда кайра башталган жана ушул күнгө чейин уланууда.
Азырынча, тажрыйбалуу вертолет, колдо болгон кубаттуулуктун жарымын колдонуп, 205 түйүн ылдамдыгына жетти. Иштеп чыгуучу компаниялардын айтымында, кыймылдаткычтардын жана винттердин толук кубаттуулугун колдонуу круиздик ылдамдыкты 250 түйүндүн (460 км / сааттан ашык) жана эң жогорку ылдамдыкты 500 км / сааттан кем эмес камсыз кылышы керек. Мындай көрсөткүчтөргө жетүү жакынкы бир нече айдын ичинде күтүлүүдө, бирок так датаны азырынча айтуу мүмкүн эмес.
Жаздыруу технологиясы
Чынында, бүт SB-1 Defiant долбоору долбоордун максималдуу жана круиздик ылдамдыгын жогорулатуу идеясынын тегерегинде курулган. Бул маселени чечүү үчүн мурда тажрыйбалуу Sikorsky X2 жана S-97 вертолетторунун жардамы менен сыналган оригиналдуу идеялар жана конструкциялар колдонулат.
Атайын винт конструкциясы учуунун аткарылышына чечүүчү салым кошот. SB-1 эки каршы айлануучу коаксиалдуу айлануучу ротор менен жабдылган. Пропелдин дизайны жогорку горизонталдык ылдамдык үчүн оптималдаштырылган. Бул үчүн катуулугунун жогорулатылган пышактары жана ийри учтары бар өзгөчө формасы колдонулат. Оригиналдуу күчөтүлгөн винт хабы пайдаланылат, капкак менен капталган.
Учуу жана конуу режимдеринде жана учуунун аз ылдамдыгында роторлор көтөргүчтүн түзүлүшүнө жана алдыга карай кыймылга жооптуу. Бирок, ылдамдыкты жогорулатуу үчүн түртүүнүн дагы бир өсүшү лезвиелердеги терс көрүнүштөр менен байланыштуу болушу мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, жогорку ылдамдыкта, вертолет винт менен да, куйрук стабилизатору менен да көтөргүчтү пайда кылат.
Жогорку ылдамдыкка чейин ылдамдатуу куйругундагы өзүнчө түртүүчү винтти колдонуу менен ишке ашырылат. Машинанын бардык үч бурамасы ар кандай агрегаттарды туташтырууну же ажыратууну камсыз кылган бир нече иштөө режимдери бар жалпы трансмиссия менен туташтырылган. Бардык режимдер эки кубаттуу турбошафт кыймылдаткычын колдонушат.
Эксперименталдык конфигурацияда SB-1 4000 а.к. кетүү күчү бар Honeywell T55 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Башка электр станциясы бар тик учактар сериялык өндүрүшкө өтүшү керек. FVL программасынын кызыкчылыгында, кубаттуулугу 5000 а.к. болгон жаңы General Electric T901 кыймылдаткычы түзүлүүдө, мурда Future Affordable Turbine Engine (FATE) деп аталган.
T55 же T901 кыймылдаткычтарын колдонуу 250 түйүндүн круиздик ылдамдыгын камсыздайт. Өнүккөн продукцияларды киргизүү FVL / FLRAA миссиясы талап кылгандай, учуу диапазонун 424 кмге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Эксперименталдык конфигурацияда Defiant тик учагы кыска аралыкка ээ. Бирок, эки учурда тең жаңы схеманын тик учагы бардык негизги көрсөткүчтөр боюнча UH-60 армиясынан ашып түшөт.
Жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон тик учак көптөгөн милдеттерди чече алат. Максатына жана конфигурациясына жараша экипаж төрт кишиге чейин кире алат. Жабык кабинада жүргүнчүлөр үчүн 12-14 орундуктар же башка жабдуулар, курал-жарактар ж.б.
Катуу атаандаштык
Эске сала кетсек, Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant вертолетунан жогорку учуу өзгөчөлүктөрү гана талап кылынбайт. Бул машина атаандашты айланып өтүп, куралдуу күчтөрдүн келишимин алып, аны жаратуучуларга пайда алып келиши керек. Анын FVL / FLRAA конкурсунда атаандашы-Bell жана Lockheed Martin жетектеген компаниялардын тобу тарабынан иштелип чыккан келечектүү V-280 Valor tiltrotor.
Учурда V-280 долбоору СБ-1ден алда канча алдыда. Бул тилтротордун биринчи учушу 2017 -жылдын декабрь айында болгон жана алты айдан кийин эле 190 түйүндүн (350 км / саат) горизонталдык ылдамдыгы алынган. 2018 -жылдын октябрында жаңы жеке эң мыктысы белгиленди - 250 түйүн. Валордун круиздик ылдамдыгы 280 түйүн (518 км / саат) деп белгиленген жана бул жыйынтыкка 2019 -жылдын январында биринчи жолу жетишилген. Сыноолор уланууда жана жаңы жетишкендиктер орун алууда. Тилтотордун максималдуу ылдамдыгы 500 км / сааттан ашышы керек.
Азыркы учурда, FVL жана FLRAA программаларынын эки келечектүү учагы окшош учуу параметрлерин көрсөтөт, бирок олуттуу структуралык жана башка айырмачылыктар бар. SB-1 жана V-280 бири-биринен белгилүү артыкчылыктарга ээ жана азырынча так фаворит жок.
Учурдагы пландарга ылайык, эки учактын учуу конструктордук сыноолору 2022 -жылга чейин уланат. Андан кийин кардар он жылдыктын аягына чейин улана турган эң ийгиликтүү долбоорду тандап алат. Жаңы жабдууларды сериялык өндүрүш 2030-жылы гана башталат. Уткан FVL жана FLRAA машиналарын жеткирүү эскирген UH-60 алмаштырууну баштоого мүмкүндүк берет.
Ошентип, долбоорго катышкан компаниялардын өздөрүнүн иштеп чыгууларынын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн өтө көп убактысы жок. Андыктан, жакынкы келечекте белгилүү жетишкендиктер тууралуу жаңы кызыктуу кабарлар болот деп күтсөк болот. Бирок 2022-жылы гана акыркы SB-1 рейси буйрутмаларга жана серияларга карай дагы бир кадам болгон-болбогону белгилүү болот.
