Бир иш, пресс -релиз
2009 -жылы Израилдин IAI (Israel Aerospace Industry) компаниясы Aero India көргөзмөсүндө өзүнүн Harop учкучсуз учуучу аппаратын көрсөткөн. Бул дароо эле жалпы коомчулуктун көңүлүн бурду, анткени бул сөздүн жалпы кабыл алынган маанисинде пилотсуз учак гана эмес, анын тармагындагы жаңы сөз. Harop учкучсуз башкаруу системасынын концепциясы "ок атуучу курал" катары белгиленген. Бул мындай түзүлүш сокку уруучу куралды көтөрө албайт дегенди билдирет, бирок ал борттогу согуштук баштыктын жардамы менен буталарга сокку ура алат. Мындан тышкары, учкучсуз ок -дарыларды конфигурациялоодо дронду колдонуу ыкмасы өзгөчө кызыгууну туудурду: ал өз алдынча бута таап, ыкма түзүп, аларды өзүнүн "өмүрүнүн" баасы менен ура алгандыгы ырасталды.
Учактын узундугу 2,5 метр, уч канатынын учу, расмий маалымат боюнча, учуу салмагы 135 килограмм. Согуштун салмагы 23 кг. Түрткүч винти бар кичинекей поршендүү кыймылдаткыч Harop учкучсуз учуу ылдамдыгын 185 км / саатка чейин камсыздайт. Мотордун иштеши менен бирге салмагы жана өлчөмдөрү Haropтун ишке киришине таасир этти. Ал кичинекей катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөрдү колдонуп, контейнер тибиндеги атайын учуруучу аппараттан учат. Рельстен чыккандан кийин, өзүнүн кыймылдаткычы күйгүзүлөт, канаттардын консолу жайгаштырылат жана ок -дарылар бута издеп, чабуулга даяр.
UAV Haropтун баштапкы фюзеляждары жана канаттарынын контурлары бар. Аэродинамикалык жактан алганда, бул абдан өркүндөтүлгөн горизонталдуу куйругу бар "өрдөк" долбоорунун учагы. Канат фюзеляждын ортоңку жана арткы жагында жайгашкан жана өзгөрүлмө шыпыргычка ээ: борбордук бөлүк алдыңкы четин чоң шыпырган дельтоиддик канат, ал эми бүктөлүүчү консолдар түз. "Harop" борбордук бөлүмүнүн жана консолунун кесилишинде салыштырмалуу чоң аймактын рульдары бар эки киль бар. Дрондун фюзеляжы мурунда гана көрсөтүлөт жана канатка туташкандан кийин дээрлик толугу менен аны менен биригет. Дрондун артында кыймылдаткычы бар чоң жарманке бар. Аэродинамикасынын аркасында Harop учкучсуз учуучу аппараты алты саатка чейин учууга жөндөмдүү, анын жүрүшүндө миң чакырымдан ашык аралыкта уча алат.
Дрондун мурун конусунда максаттуу жабдуулар, ошондой эле 360 ° айлануучу сенсордук бирдиги бар стабилдештирилген платформа жайгаштырылган. Harop жабдуулары видео сигналды башкаруу панелине, электрондук чалгындоо системасына, ошондой эле өзүнүн аз кубаттуу радар станциясына берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эки каналдуу (телекөрсөтүү жана инфракызыл) камераны камтыйт. Ошентип, "Хароп" шокту гана эмес, чалгындоо функцияларын да аткара алат, же тактикалык кырдаалга жараша бул адистиктерди айкалыштыра алат.
Өндүрүүчүнүн айтымында, Harop пилотсуз учуучу тараптын маалыматын колдонбостон өз алдынча бута таба алат. Бул жөндөм аны изилденбеген рельеф жана / же душмандын жайгашкан жери жөнүндө маалыматтын жоктугу шартында да колдонууга мүмкүндүк берет. Оператор тарабынан бута ырасталгандан кийин, пилотсуз түрдө бутага карай мамиле түзүлөт жана аны өзүнүн дүрмөтү менен жок кылат. Кол менен башкаруу панелинен кол салууну көзөмөлдөө да мүмкүн. Чабуул ыкмасына карабастан, комплекстин оператору дээрлик каалаган убакта бутага жакындап келүүнү токтотуп, аппаратты автоматтык режимге кайтарып бере алат же башка бутага кол сала баштайт. Harop учкучсуз ок -дарыларынын негизги бутасы, аны жаратуучулардын айтымында, электромагниттик нурлануунун ар кандай булактары. Бул, биринчи кезекте, радиациялык станциялар, байланыш каражаттары жана алардын айланасына радиация таратуучу башка объекттер.
Көп өтпөй Индия аба көргөзмөсүндө Harop УЧАнын биринчи презентациясынан кийин, биринчи келишим жарыяланды. Аты аталбаган өлкө жалпы баасы кеминде жүз миллион АКШ долларына барабар болгон бир нече пилотсуз учактарды сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү баштаганы маалым болду. Бир аздан кийин Индия мындай он комплексти сатып алганы белгилүү болду. Мындан тышкары, Германия Европанын шарттарына ылайык Харопту өзгөртүү үчүн биргелешкен аракеттерди сунуштаган жаңы "ок атуучу ок -дарыларга" кызыгып калды.
Экинчи иш, айыптоочу
Aero India-2009 салонунда Harop учкучсуз учуучу аппаратынын презентациясынан көп өтпөй орусиялык басма сөздө сенсациялуу макала пайда болду. Анда, IAI компаниясы, андан кем эмес, плагиат үчүн айыпталган. "Үзгүлтүксүз Россия" басылмасынын авторлору И. Бощенко менен М. Калашниковдун айтымында, израилдик Хароп-орусиялык дрон Г-1дин лицензиясыз көчүрмөсү.
Ата-мекендик G-1 учкучсуз учуунун тарыхы 2001-жылы, Москванын чакан "2Т-Инжиниринг" фирмасы жаңы келечектүү багытты алууну чечкенде башталган деп ырасташкан. Фирманын өкүлдөрүнүн айтымында, долбоор өтө тайманбас жана жаңы болгон. Москвалык дизайнерлер эң заманбап борттогу жабдуулары, оригиналдуу башкаруу тутуму, бир нече учкучсуз учуучу аппараттардын ортосунда маалымат алмашуу мүмкүнчүлүгү ж. Башында жаңы дрондор аскердик жана жарандык иштерде өз ордун табат деп пландаштырылган. 2004-жылга чейин 2T-Engineering келечектеги пилотсуз учактын биринчи прототибин чогултуп, сыноодон өткөргөн.
Структуралык жактан алганда, жаңы G-1 алдыңкы горизонталдуу куйругу жана өзгөрүлмө шыпыруучу канаты бар канард аппараты болгон. Арткы жагында эки кел жана кичине кыймылдаткычы бар болчу. Эгерде биз G-1 жана Harop түзмөктөрүнүн сырткы көрүнүшүн салыштыра турган болсок, анда олуттуу окшоштук бар, бирок адис байкаган олуттуу айырмачылыктар бар. Ошого карабастан, плагиат айыптоо үчүн болгон окшоштуктар жетиштүү болгон.
Анын үстүнө бул иште тыңчылыктын жыты бар болчу. Айыптоочу макаланын авторлорунун айтымында, 2004-жылы G-1 долбоорунун документтери Россиянын Коргоо министрлигине, ал эми бир жылдан кийин Федералдык коопсуздук кызматына өткөрүлүп берилген. Бул уюмдардын эч бири ички өнүгүүгө кызыкдар болгон жок. Бир аздан кийин G-1 пилотсуз учагы Россия темир жолдорунун көңүлүн бурду, ал жерде тректерди изилдөө каражаты катары колдонсо болот. Бирок, көп өтпөй, аты аталбаган кээ бир адамдар ушул сыяктуу максаттагы чет өлкөлүк жабдууларды сатып алуу үчүн лоббиге кирише башташты жана Россия темир жолдорунда G-1 унутулду.
Белгилей кетчү нерсе, "Чексиз Россия" макаласында, G-1 долбоорунун жүрүшү тууралуу кургак фактылардан тышкары, 2007-жылдагы пилотсуз учактын сүрөтү дагы көптөгөн эмоционалдуу билдирүүлөрдү жана башка, алар айткандай, суу экономикалык, саясий жана башка мүнөзгө ээ. Ошентсе да, кээ бир чөйрөлөрдө, Израилдин дизайнынын оригиналдуулугуна шек жаралды. Бул күмөн саноолор 2004-жылы G-1 моделинин сыноолорунун башталышы жана бир жылдан кийин гана "Хароптун" үстүндө иштөө жөнүндө айтылган макаланын билдирүүсү менен күчөдү. Ушундан улам, басылманын авторлору Коргоо министрлигинин же ФСБнын кээ бир кызматкерлери жөн эле чет өлкөгө "жаңы" ички долбоор боюнча алынган документтерди сатышкан, жыйынтыгында IAI жаңы пилотсуз учакты иштеп чыгууга жетишкен деген жыйынтыкка келишкен.
Үчүнчү аракет, тергөө
Башында, Seamless Russia жарыялангандан кийин, эки дрондун абалы кызыктай жана жийиркеничтүү көрүнгөн, бирок ошол эле учурда түшүнүктүү жана ачык эмес. Бирок, андан аркы талкуулар, айрыкча учак конструкциясын билген адамдардын катышуусу менен, аны түшүнүксүз жана кызыктай кылды. Жакшылап изилденгенде, эки пилот тең окшош экени жана ошол эле учурда анча байкалбаган, бирок маанилүү айырмачылыктар көп экени белгилүү болду. Келгиле, шпионаж же плагиат версиясынын пайдасына жана ага каршы болгон маалыматтарды жана фактыларды чогултууга аракет кылалы.
Израилдик инженерлердин же тыңчылардын күнөөсүнүн эң биринчи жана эң көрүнүктүү далили - бул эки түзүлүштүн тең тышкы окшоштугу. Өзгөрүлмө шыпыруу канаты, өнүккөн алдыңкы горизонталдык куйругу, эки киль жана куйрук бөлүгүндө винт менен башкарылган топ. Экинчи далил иштеп чыгуу убактысына тиешелүү. Бощенко менен Калашниковдун айтымында, G-1 биринчи жолу 2004-жылы, Израилдин пилотсуз учагы боюнча иштер башталардан бир жыл мурун учкан. G-1 долбоорунун артыкчылыгынын башка далилдери патриотизмге, божомолдорго жана башка нерселерди өлчөөгө же тактык менен текшерүүгө мүмкүн болбогон нерселерге байланыштуу.
Ысрайыл фирмасынын дооматтарынын негизги темасы техникалык маселелер болгону таң калыштуу эмес. Ошого карабастан, тайгак "аргументтерден" жана "далилдерден" куру эмес. Мисалы, биринчилерден болуп "2T-Engineering" компаниясы жогорку технологиялар тармагында эң кеңири таралган стартап деген божомол пайда болду. Бирок ал потенциалдуу кардарларды кызыктыра алган жок жана 2009 -жылы кандайдыр бир шпиондук окуя менен өзүнүн ийгиликсиздигин актоо үчүн жакшы себеп болду. Мындан тышкары, макаланын авторлорунун бири - И. Бощенконун G -1 дизайн компаниясы менен түздөн -түз байланышы бар экени жана натыйжада кызыкдар адам экени бат эле белгилүү болду. Табигый түрдө, эгерде мындай деп айтса, аргументтер кадимки жана толук кандуу иликтөөдө эске алынбайт, анткени алар инсандыкка өтүүнү эске салат.
Бактыга жараша, жаңылыктарды талкуулоого катышкан адамдардын жана адистердин баары эле ушул деңгээлге чейин ийилген эмес. Ошондуктан, мисалы, эки унаанын тең аэродинамикалык дизайны жөнүндө абдан кызыктуу пикирлер бар. Жакшылап карасак, алар бири -биринен таптакыр айырмаланат экен. Ошентип, орусиялык учкучсуз учуучу аппаратта алдыңкы горизонталдык куйрук планда канаттын алдыңкы бөлүгүн жарым -жартылай каптап тургандай жайгаштырылган. Израилдин дизайны, өз кезегинде, горизонталдуу аралыкта жайгашкан стабилизаторго жана канатка ээ. Аэродинамикалык жактан алганда, бул айырмачылыктар өтө олуттуу. Анын үстүнө, мындай техникалык чечимдерди ар кандай ниет менен колдонсо болот, анткени эки түзмөк тең узунунан тең салмакташтыруунун башка мүнөзүнө ээ. Бул дизайнды окшош деп эсептөө үчүн жетишерлик олуттуу айырма.
Мындан тышкары, эгерде эки унаанын тең пландык проекциясы бири -бирине чырмалышса, анда башка айырмачылыктар байкалат, биринчи кезекте канаттын формасы жана фюзеляждын мурунунун түзүлүшү. Мындай салыштыруунун негизинде, орусиялык учкучсуз учактын перспективалары жөнүндө жыйынтык чыгарууга эч нерсе тоскоол болбойт. Израилдиктер, тескерисинче, чалгындоо жабдууларын толугу менен же дээрлик баарын батыра турган фюзеляждын чоң мурун бөлүмүнө ээ. G-1дин жеткиликтүү сүрөттөрүндө мындай максаттар үчүн көлөмдү табуу өтө кыйын. Акыр -аягы, дрондор башкаруу системаларында олуттуу айырмаланат. Хароп канаттын арткы четинин борбордук бөлүгүндө эки лифт жана киллерде эки руль менен жабдылган. G-1, өз кезегинде, Израилдин рульдарына окшош, бир аз татаал системага ээ. Ошентип, орус учкучсуз учуучу аппараттарынын консолдорунда жайгашкан (балким, консолдор бүктөлбөйт) жана алдыңкы горизонталдык куйрукта кошумча рульдар бар. Эки учкучсуз башкаруучу аппараттын аэродинамикалык жайгашуусу канчалык олуттуу экенин жана ушундан улам канчалык айырмаланарын түшүнүү үчүн аэродинамик болуунун кажети жок.
Жаратуу убактысы жөнүндөгү дооматтар да түшүнүксүз көрүнөт. Чындыгында, Harop долбоорунун бар экени 2003-04-жылдары эле белгилүү болгон жана бул сексенинчи жылдардын аягында Харпи долбоорунда белгиленген идеологиянын андан ары өнүгүшү. Болжол менен 2004-жылы Harop түзмөгү жарнак материалдары жана макеттер түрүндө көргөзмөлөргө чыга баштады. Ошол эле учурда мүмкүн болгон жеткирүүлөр боюнча алгачкы сүйлөшүүлөр кайра башталган. Мындан тышкары, жаңы долбоор эски Харпиге ылайык бир катар аэродинамикалык өнүгүүлөрдү колдонот жана транспорт жана учуруу контейнери дээрлик эч кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Ошондуктан, Haropту IAI тарабынан көз карандысыз өнүгүү деп эсептөөгө бардык негиздер бар.
Аракет төрт, акыркы
Көрүнүп тургандай, Harop жана G-1 пилотсуз учактары менен болгон окуяны канчалык карасаңыз, ошончолук татаал жана түшүнүксүз көрүнөт. Же, тескерисинче, көйгөйлөрүн дагы белгилүү атаандаштын эсебинен чечүүнү чечкен фирмалардын биринин "учкучсуз детективге" карата адилетсиз атаандаштыкка болгон аракети сыяктуу таасир алышы мүмкүн. Башка жагынан алганда, долбоордун тыңчылык жана плагиат боюнча дагы шектенүүлөр болушу мүмкүн. Бирок мунун толук кандуу жана кебелбес далили жок, жана бардык дооматтар жакшылап текшерилгенде кулайт. Натыйжада, Harop жана G-1 дрондорунун окшоштуктарынын эң негиздүү түшүндүрмөсү, ошол эле баштапкы талаптар менен параллель иштеп чыгуу. Башкача айтканда, эки учкучсуз учактын окшоштугу кокусунан келип чыккан жана окшош түшүнүктөргө жана идеяларга гана негизделген. Учкучсуз башкаруучу аппараттарды түзүүгө катышкан компаниялардын санын эске алганда, эки башка компаниянын кандайдыр бир идеяларынын дал келүүсү күмөндүү көрүнөт, бирок дагы деле мүмкүн.
Израилдин пилотсуз учагынын келип чыгышына карабай, учурдагы абалдын дагы бир кызыктуу өзгөчөлүгү бар. Айыптоолор менен болгон окуя 2009 -жылы башталган, бирок көп өтпөй аяктап, бир гана макала менен чектелген. Жабырлануучумун деген тарап адилеттүүлүктү калыбына келтирүү үчүн эч кандай аракет кылган жок окшойт. Ошондуктан, алгачкы бир нече күн же жумада Интернет коомчулугу IAIге карата айыптоолорду талкуулашты, андан кийин жаңы жана кызыктуу темаларга өтүштү. Мезгил -мезгили менен, "Тиксиз Россия" макаласы жаңы талаш -тартыштын объектиси болуп калат, бирок пайда болгондон үч жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, ишенимдүү түрдө айтууга болот: ал эч кандай уландысын алган эмес жана эч качан албайт. Учкучсуз учуучу аппараттарды иштеп чыгуучу компанияларга келсек, IAI мындай жабдууларды чыгарууну улантууда жана 2T-Engineering азыр электроника өндүрүү менен алектенет.
