Бир катар америкалык аналитиктердин айтымында, бешинчи муундагы F 35 көп функциялуу ташуучу негизиндеги истребитель АКШнын деңиз авиациясынын тарыхындагы акыркы башкаруучу согуштук учак болуп калышы мүмкүн. Деңиз кемелерин андан ары өнүктүрүү, алар ойлогондой, учкучсуз согуштук системаларды түзүү багытында кетет. Бул божомол ишке ашабы, аны убакыт көрсөтөт. Ошол эле учурда, Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -деңиз флоту өзүнүн перспективдүү "согуштук пилотун" түзүүдө эң чоң ырааттуулукту жана берилгендикти көрсөткөнүн моюнга алуу керек.
1998 -жылдын башында Боен, Локхид Мартин жана Нортроп Груммандын катышуусу менен АКШнын деңиз флотунун буйругу менен ишке ашырылган UNSA (Учкучсуз деңиз сокку учагы) учкучсуз деңиз сокку уруучу учагынын концептуалдык изилдөөлөрүнүн биринчи этабы аяктаган. Аскердик аба күчтөрүнүн учкучсуз учагы сыяктуу эле, жаңы деңиз аппараты негизинен абадан коргонуу басымынын милдеттерин чечип, башкарылуучу сокку уруучу учактардын аракеттерин камсыз кылышы керек болчу. Ошол эле учурда, негизги басым кеменин учкучсуз учуучу аппаратынын учушун жана конушун камсыз кылган техникалык чечимдерди иштеп чыгууга жана баалоого багытталган.
UNSA машиналарынын үч башка түрү изилденди, алардын экөө чоң жер үстүндөгү кемелердин палубасынан (десанттык кеме, крейсерлер, эсминецтер ж. Б.) Жана бирөө суу алдындагы кемеден иштөөгө арналган. Планга ылайык, учкучсуз башкаруучу аппараттар болжол менен бирдей милдеттерди чечип, бирдиктүү курал алып жүрүшү керек болчу. Жер үстүндөгү кемелерде колдонууга арналган унаалардын бири горизонталдык учуу жана вертикалдуу конуу үчүн иштелип чыккан (STOVL концепциясы), экинчиси-тик учуу жана конуу үчүн (VTOL). "Кайык" пилотсуз учагы "Трайдент" тибиндеги баллистикалык ракеталардын вертикалдуу силосторунан учурулушу керек.
1998 -жылдын күзүндө Локхид Мартин менен Нортроп Грумман, ошондой эле АКШнын Аскер -Деңиз Флоту изилдөө жыйынтыгын чыгаруу үчүн биргелешкен жыйын өткөрүштү. Программаны андан ары өнүктүрүүнүн бир бөлүгү катары, Lockheed Martin горизонталдык көтөрүлүүчү жана вертикалдуу конуучу (STOVL) палубалуу учактын вариантын сунуштады, ал көтөргүчтү кармап туруучу реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган. фюзеляж (б.а. F-35B истребители).
Нортроп Груммандын UNSA STOVL долбоорунун канатында эки көтөргүч желдеткич орнотулган (бул макет, 1960-1970-жылдардагы терең изилдөөлөргө жана долбоордук изилдөөлөргө негизделген, компаниянын дизайнерлеринин айтымында, техникалык коркунучтун деңгээли төмөн болгон).
Lockheed Martin жана Northrop Grumman VTOL учкучсуз учуучу аппараттары вертикалдуу учуу жана тик куйрук конуу үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда, Northrop Grumman долбоору кичинекей бир жолку катуу кыймылдаткычтарды колдонууну караган, бул вертикалдан горизонталдык учууга баштоону жана өтүүнү жеңилдеткен. Учуп -конуу үчүн автомобилди вертикалдуу абалга келтире турган айлануучу платформаны колдонуу пландаштырылган, ошондо негизги кыймылдаткычтын жана ишке киргизилген күчөткүчтөрдүн газдары бортко багытталат.
Балким, эң чоң техникалык кыйынчылык-бул Огайо класстагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин модернизацияланган ракеталык силосторуна жайгаштырылган учкучсуз жана учкучсуз учуунун концепциясын түзүү). Lockheed Martin компаниясы аэродинамикалык беттери бүктөлгөн, контурдун ачык "кырдуу" формасы бар, көрүнбөгөн учактын долбоорун сунуштады. Анын учурулушу Tomahawk канаттуу ракеталарында колдонулганга окшош эки катуу кыймылдаткычтын жардамы менен Trident ракеталык силосунан суу астында жүрүүчү кайыктын сууга чөккөн абалында ишке ашырылышы керек болчу. Үч бурчтуу фюзеляжы жана чоң вертикалдуу куйругу бар (канаттын консолунун аянтына дээрлик барабар) ылдый карай багытталган мындай түзүлүштүн мүмкүн болгон схемаларынын биринин сүрөтү жарыяланган. Түшүрүлгөн курал фюзеляждын капталдарында жана борбордук бөлүгүндө түзүлгөн төрт жүк бөлүмүнө жайгаштырылышы керек болчу. Канатынын узундугу 5,8 м, узундугу 5,2 м жана учуруу массасы (порошок күчөткүчтөрү менен бирге) 3410 кг түзмөк transonic ылдамдыкка жана болжол менен 1000 км согуштук радиуска ээ болушу керек болчу.
UNSAнын эң маанилүү элементтери - кеменин бортундагы аппаратты кайтарууну камсыздоо жана суу астындагы кеме сууга чөгүп кеткенде кайра колдонууга даярдануу деген жыйынтыкка келүү логикалуу болгон. Бирок, "Lockheed Martin" компаниясынын өкүлдөрүнүн айтымында, "Огайо" тибиндеги SSBNлерге карата бул маселени чечүүнүн "салттуу эмес жолдорун" табууга жетишкен. Согуштук тапшырманы аяктагандан кийин ПВА суу астында жүрүүчү кеме жайгашкан аймакка кайтып келип, суу астында "чумкууга" аргасыз болгон. Кайыктын ичинде аппарат жаңы учууга даярдалып, май куюлуп, курал менен жабдылышы керек болчу. Бирок, авиациялык журналдардын беттеринде түстүү көрүнгөн бул долбоорлор иш жүзүндө ишке ашуудан алыс болчу. Дагы бир топ прагматикалык пландарды ишке ашыруу боюнча иштер алдыга чыкты …
UNSA программасын ишке ашыруу учурунда алынган илимий жана техникалык негиздерге таянып, Northrop Grumman компаниясы (палубалык учактарды түзүүдө чоң тажрыйбага ээ болгон), кемедеги UCAV UAVнын техникалык көрүнүшүн калыптандыруу боюнча изилдөөлөргө кошулган. Н. Аскер -деңиз флоту үчүн вертикалдуу куйругу жок, салыштырмалуу чоң узарган консолу бар "учуучу канат" схемасы боюнча жасалган көрүнбөгөн аппараттын концепциясы сунушталган (мындай макет Northrop Grumman V 2A Spirit стратегиялык бомбардировщигине окшош болгон.). "Араа тиштүү" кабыгы бар аба алгыч планердин мурдунун үстүндө жайгашкан. Кыймылдаткыч фюзеляждын борбордук бөлүгүндө жайгашкан (газдын агымы атайын түтүк аркылуу "көзгө көрүнбөгөн" сопло түзүлүшүнө багытталган). Мотоцикл бөлүмүнүн эки тарабында жалпы салмагы 900 кг чейинки согуштук жүктү кабыл алууга жөндөмдүү эки курал уячасы пайда болгон (тактап айтканда, ар бири 450 кг калибрлүү эки JDAM тибиндеги CAB).
Учкучсуз башкаруучу системада кыймылдаткычтын векторун башкаруу системасы жок болчу. Аэродинамикалык органдарга элевондор (канаттын дээрлик бүт четин ээлеп турган) жана канаттын уч бөлүмдөрүнүн үстүнкү жана астыңкы беттеринде жайгашкан эки жуп бузуучу кирет.
Бул изилдөө кыйла интенсивдүү жана масштабдуу болгонун айтыш керек. Атап айтканда, шамал туннелдериндеги УИАнын моделдерин тазалоого 500 түтүк-саат сарпталды, ал эми математикалык моделдөө боюнча иштөөнүн узактыгы 700 сааттан ашты.
Палубага негизделген пилотсуз учактын өзгөчөлүктөрүн практикалык изилдөө үчүн компания эксперименталдык Kh-47A Pegasus учагын курууну чечти. Салыштырмалуу кичинекей учкучсуз учуучу аппаратты Northrop Grumman жеке каражаттардын эсебинен демилгелүү негизде түзгөн. "Scale Composites" компаниясы (башкы дизайнери - Элберт Рутан) X 47A программасы боюнча ишке тартылган, ал кыска убакыттын ичинде эксперименталдык аппаратты иштеп чыгып, курган. Андан кийин X-47A планери Эль-Сегундо (Калифорния) Northrop Grumman учак заводуна жеткирилген, ал жерде аяктаган жана борттогу жабдуулар менен жабдылган.
X-47A учкучсуз учуучу аппаратынын расмий чыгарылышы 2001-жылдын 30-июлунда Mojave авиабазасында (Калифорния) орун алган жана биринчи учуу 2003-жылдын февралында аткарылган. Чина Лейк Аба күчтөрүн сыноо борборунда (Калифорния) учкучсуз учуучу аппараттарды сыноо учурунда, аба кемесинин палубасына жакындоо жана конуу режимдери (аэрофинердин ишин туурап) иликтенди. Кошумчалай кетсек, BAE Systems тарабынан түзүлгөн жана спутниктик навигациялык каналды камтыган борттогу учакты башкаруу системасынын иши, ошондой эле кеменин палубасына конуу ыкмасын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан жаңы муундагы радионавигациялык жабдуулардын иши бааланды.
UAV X-47A "куйругу жок" схемасы боюнча жасалган. Бул аз пропорциядагы дельта канаты бар ачык интегралдык аэродинамикалык конфигурацияга ээ болчу. Тик куйругу жок болчу. Куралдарды жайгаштыруу үчүн эки кичинекей жүк ташуучу бөлүк берилген. Учкучсуз учуучу аппараттын салмагы 1740 кг. Аппарат Pratt Whitney турбожет кыймылдаткычы (Канада) JT15D-5C (1x730 kgf) менен жабдылган.
Нортроп Груммандын флот үчүн учкучсуз согуштук учакты иштеп чыгуу жолундагы кийинки кадамы-бул чоңураак жана бир аз башкача түзүлүштө (атап айтканда, тик куйрукта) UAV X-47B, буга чейин "толуктун" прототиби деп эсептелген. -учкучсуз "учкучсуз учуучу UCAV-N.
Башында, X-47B 1800 кг чейин курал-жарактарды ички каттуу пункттарда алып жүрүүгө ылайыкталган жана учактын бортундагы күйүүчү май менен камсыздоо 12 саат бою тынымсыз абада болуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. Ошол эле учурда, аппарат абдан тыгыз болгон: канатынын узундугу болгону 8,5 м.
X-47B өндүрүү боюнча иштер 2001-жылдын январында башталган. Бул учкучсуз учуучу аппараттын биринчи учушу 2004 -жылдын башында АКШнын деңиз флотунун "Pathuxent River" (Мэриленд) учуу сыноо борборунда ишке ашат деп пландаштырылган. Сыноолор учурунда аппарат негизги көйгөйдү чечиши керек болчу: пилотсуз учактын башкаруучу учактары менен бирге чыныгы учак ташуучуда иштөө жөндөмдүүлүгүн тастыктоо. Сыноо программасындагы маанилүү шилтемелердин бири, учкучсуз учуучу аппаратынын конуу бөлүгүн кеменин учуу палубасына тийгенден 45 секундадан кийин кое берүү жөндөмүнүн иш жүзүндө тастыкталышы болду.
X-47B долбоору X-47A демонстрациялык машинасына салыштырмалуу принципиалдуу түрдө башкача көрүндү. Пилотсуз учактын корпусунун алмаз формасы жакшырган аэродинамикалык сапаттарды камсыз кылган канаттардын консолу менен толукталды.
Аппаратты иштеп чыгууда электр станциясынын вариантын тандоо өзгөчө мааниге ээ болду. Дрондун эксперименталдык үлгүлөрүндө Northrop Grumman Pratt & Whitney F100 кыймылдаткычынын күйүүчү эмес версиясын 5000-6000 кгс ылдамдыкта колдонууну сунуштады. Келечек үчүн бир нече альтернативдүү варианттар каралды: General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allisonдун кыймылдаткычтары. Атап айтканда, Pratt & Whitney Canada компаниясы Raytheon Hawker Horison бизнес -учагы үчүн иштелип чыккан PW308 турбожет кыймылдаткычын сунуштады. Бирок, сериялык версияда келечектүү жарандык кыймылдаткычтардын биринин аскердик версиясын орнотуу пландаштырылган. Бул, атап айтканда, PW6000 же PW800 турбо -кыймылдаткычынын бир варианты болушу мүмкүн. Мындай кыймылдаткычтарды колдонуу менен гана, иштеп чыгуучулар ойлогондой, учуунун аралыгы жана узактыгы боюнча талаптарды аткарууга мүмкүн болот. Ошол эле учурда, X-47B ылдамдыгына жана маневрлүүлүгүнө карата талаптар АКШнын Аскердик аба күчтөрү үчүн согуштук учкучсуз башкарууга караганда бир аз азыраак болгон.
Эки жүк ташуучу бөлүмдө жайгашкан X-47B курал-жарагына 900 кг же он эки 120 кг түзөтүлгөн JDAM бомбалары кирген. Кыйратуучу каражаттардан тышкары, учкучсуз башкаруучу учактын ички асманда, электрондук согуш техникасын же чалгындоо жабдууларын, ошондой эле 2270 литр көлөмүндөгү тышкы күйүүчү май резервуарын аралаштырууга мүмкүн болгон, бул X-47Vди колдонууга мүмкүндүк берген. биринчи учкучсуз танкер учагынын прототиби.
UCAV-N аппараты (башкарылуучу A / F-18E / F, F-35C жана E-2D учактары менен бирге) келечектүү өзөктүк көп багыттуу учак конвейеринин авиациялык канатынын негизги компоненттеринин бири болуп калат деп божомолдонгон. -X. Ошол эле учурда, бул кемедеги аба кемесинин учушу (жана келечекте конуу) электромагниттик аппараттардын жардамы менен, салттуу буу катапульттарын алмаштырып, келечекте жана кабель менен жүргүзүлүшү пландаштырылган. аэрозолдор.
UCAV-N программасы боюнча иштер DARPA агенттиги тарабынан координацияланган. Нортроп Груммандан тышкары Боинг дагы конкурстук негизде катышкан. Ачык басма сөздө X-46 деп аталган бул палубага негизделген согуштук учкучсуз учуучу аппаратынын долбоору жөнүндө өтө аз маалымат берилген. Сыртынан караганда ал кичине Northrop Grumman B 2A бомбардировщигине окшош болгону гана кабарланды. Боинг UCAV-N учкучсуз башкаруучу учагы АКШнын аба күчтөрү үчүн түзүлгөн Боинг X-45 согуштук ПВАсынан (UCAV) көлөмүнөн, ошондой эле жайкы диапазонунан алда канча ашып түшүшү керек болчу.
2001-жылдын декабрында DARPA агенттиги UCAV-N учкучсуз учуучу аппаратын түзүү боюнча иштин экинчи этабынын алкагында эксперименталдык пилотсуз учактарды сыноо үчүн 70 80 миллион долларлык контракттарды түзмөкчү.. Авиакомпаниянын бортунда учкучсуз согуштук учактардын сыноолору программанын үчүнчү этабынын алкагында өткөрүлүшү керек болчу. Ошол эле учурда, учак конуучу кемесинин канатынын бир бөлүгү катары реалдуу колдонууга жарактуу ПВА 2008-2010-жылдары эле түзүлмөкчү.
Бир аз кечигүүдөн кийин, сыягы, каржылык себептерден улам, X-47B программасы боюнча иштер 2003-жылдын май айында башталган. Эки эксперименталдык аппаратты куруу каралган. Бирок, көп өтпөй N-UCAS программасын жабуу чечими кабыл алынды. Натыйжада, X-47B АКШнын коргоо министрлигинин J-UCAS (биргелешкен учкучсуз аба системасы) биргелешкен программасынын эки катышуучусунун бири болуп калды. Аскер -Аба Флотуна да, Флотко да.
Өзгөртүлгөн (жаңы талаптарга ылайык) UAV X-47V моделдерин шамал туннелинде сыноо 2004-жылдын сентябрында башталган. Жалпысынан 750 жардыруу жасалды. Ал эми Сан -Диегодогу Northrop Grumman филиалы 2004 -жылдын 15 -октябрында унаанын борттогу системаларын интеграциялоо боюнча ишти баштаган.
J-UCAS программасына ылайык, DARPA 2006-жылдын августунда Northrop Grumman менен эки X-47B учуу демонстрациялык учкучсуз учуучу аппараттарын, ошондой эле жердеги башкаруу станцияларын жана тиешелүү жабдууларды жеткирүү үчүн 1 миллиард долларлык келишим түзүүнү пландаштырган. 2009 -жылдын сентябрына чейин АКШнын Аба күчтөрү жана Аскер -деңиз күчтөрү үчүн пилотсуз учуучу системаларга карата бирдиктүү талаптар боюнча толук макулдук берүү мүмкүн болмок деп пландаштырылган.
Биринчи UAV X-47B мурун бөлүмүн чыгаруу 2005-жылдын июнь айында башталган. Аппаратты акыркы жыйноо Палмдейлдеги (Калифорния) Northrop Grumman заводунда жүргүзүлмөкчү. Бирок, 2006-жылдын февралында J-UCAS программасы жабылган. Кыязы, буга бир нече себептер болгон. Алардын бири, кыязы, Аскердик аба күчтөрү X-45A программасынын жардамы менен согуштук учкучсуз учуучу аппаратты түзүүнүн техникалык мүмкүнчүлүгүн ырастоо боюнча негизги милдетти чечкенден кийин, каржылык жактан да, "идеологиялык жактан да" даяр эмес болчу. кийинки баскычка - толук кандуу согуш (жана демонстрация эмес) учкучсуз комплексти өнүктүрүү. "Арткы жагын бекемдөө" керек болчу: учкучсуз учуучу аппараттарды колдонуунун тактикалык жана уюштуруу маселелерин иштеп чыгуу, тиешелүү "учкучсуз" куралдарды жана авиониканы түзүү, масштабдуу иштерди жайылтуунун алдында башка көптөгөн маанилүү маселелерди чечүү. куралдын принциптуу жаны турун тузуу женунде. Мунун баарына акча, убакыт жана эң негизгиси - түпкү максаттарды так түшүнүү талап кылынган (ал убакта, кыязы, азырынча жок болчу). Мунун баары, албетте, Аба күчтөрүнүн J-UCAS программасына катышуудан баш тартуусун аныктады (массалык маалымат каражаттарында "учкучсуз программасы" үчүн негизделген каражаттар келечектүү стратегиялык бомбардировщикти түзүүгө которулгандыгы тууралуу маалыматтар бар болчу).
Теңирчилер таптакыр башка кырдаалга туш болушту: алар "учкучсуз деңиздик согуштун" негизги маселесин чечиши керек эле - учкучсуз учуучу аппараттын палубасынан учкучсуз башкаруу жөндөмүн иш жүзүндө далилдөө. Мына ошондуктан J-UCAS программасы ("падыша өлдү-падыша жашасын!") Аяктагандан кийин дароо эле UCAS-D деңиз программасын ишке ашыруу башталды, бул чындыгында UCAVдын "реинкарнациясы". -Н. Программанын максаты - учкучсуз учуучу аппаратты системалык интеграциялоо мүмкүнчүлүгүн көрсөтүү. Аскер-деңиз флотунда бул "F / A-XX карай жаңы кадам", жаңы муундагы палубага сокку уруучу платформа деп эсептелген. Программанын узактыгы алты жыл болушу керек болчу, баасы 636 миллион доллар.
Балким, АКШнын деңиз флотунун учкучсуз учуучу учактын программасына болгон кызыгуусунун дагы бир жакшы себеби бар. Массалык маалымат каражаттарында 2007 -жылы Лондондо болгон UCAV саммитинде, Northrop Grumman компаниясынын жогорку кызматкери: "Биз флотубуздун Тынч океанда узун колун калыбына келтирүүсүнө шарт түздүк" деп жарыяланган. Муну төмөнкүчө түшүнүү керек: Нортроп Грумман жана анын АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун штабындагы көзөмөлчүлөрү иштелип чыккан X-47B демонстрациялык учактын негизинде согуштук пилотсуз учактын чыныгы моделин түзүүгө болот деген жыйынтыкка келишкен. палубага негизделген башкаруучу учак катары согуштук жүк. F-35C учактары, эки эсе алыс аралыкта жана согуштук аман калуунун жогорку деңгээли.
Мунун баары АКШнын деңиз флотунун Кытайга каршы мүмкүн болгон иш -аракеттери үчүн өзгөчө актуалдуу көрүнөт, деңиз күчтөрүнүн жана авиациясынын өнүгүшү акыркы жылдары америкалык авиакомпаниялардын топторун Азия жээктеринен жайылтууга түрткү берди, демек., америкалык конвейердик учактын сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн азайтты. Ошол эле учурда, учкучсуз согуштук тутумдар менен жабдылган америкалык учак ташуучу топтор АКШнын деңиз авиациясы Кытайдын чыгыш бөлүгүндө гана эмес, иш жүзүндө бул өлкөнүн бүт аймагында буталарга сокку уруу үчүн ушул убакка чейин көрүнбөгөн мүмкүнчүлүктөргө ээ болууга тийиш.
Northrop Grumman компаниясынын жогоруда аталган өкүлүнүн айтымында, "бул учурда, жалпысынан айтканда, буга чейин кандайдыр бир жаңы согуштук системаны түзүү жөнүндө эмес, Американын согуштук кубаттуулугунун болуп көрбөгөндөй өсүшү жөнүндө болуп жатат".
"АКШнын Аскер-деңиз флотунун узун колу" жөнүндө сөз да жөн жерден эмес, анткени америкалык флот 1990-жылдары Grumman A 6E "Intruder" жана Vout A-7E "Corsair II" учактары иштен чыгарылгандан кийин. ошондой эле келечектүү McDonnell Douglas программаларынын жабылышы / General Dynamics A12 "Avenger II" жана Grumman A-6G буга чейин мындай "колунан" ажырап калышкан (жогоруда аталган учактардын баарынын согуштук радиусу 1500-1800 км болгон). Натыйжада, америкалык авианосецтер Boeing F / A-18E / F Super Hornet көп функционалдуу истребители менен (согуш радиусу-900 км) жана 2015-жылдан кийин F-35C алуу мүмкүнчүлүгү менен 1200 км аралыкта калышкан.. Мындай шарттарда, учкучсуз башкаруучу аппараттарды кабыл алуу аркылуу жетишилген америкалык учактарды эки эседен ашык көбөйтүү мүмкүнчүлүгү абдан пайдалуу болуп чыкты.
Белгилүү америкалык аскер аналитиги Барри Уоттс, АКШнын мурунку Аба күчтөрүнүн согуштук учкучу, кийин Пентагондун программаларды талдоо жана баалоо бөлүмүнүн башчысы, азыр Вашингтондун стратегиялык жана финансылык изилдөөлөр борборунун кызматкери … 2009 -жылы ал макала жарыялаган, ага ылайык, мурда пландаштырылган F 35 истребителдеринин (JSF) жарымы гана Коргоо министрлигине жеткирилет. Уоттстун айтымында, "тарых өзү F 35ке каршы күбөлөндүрөт: АКШнын Коргоо министрлиги башка төрт программанын - F117, A12, B 2 жана F 22 боюнча жашыруун согуштук учактарды сатып алуунун жалпы саны боюнча 2378 бирдик болушу керек болчу. баштапкы пландар, жана болгону 267 "…АКШнын Коргоо министрлигинин учурдагы пландары азыр жалпысынан 2,443 F-35A, F 35B жана F-35C учактарын сатып алууну камтыйт. "Бирок, менимче, бул сандагы согушкерлердин жарымы гана сатылып алынат", - дейт Б. Ваттс.
Америкалык эксперттин айтымында, АКШнын Аскер-деңиз флоту сөзсүз түрдө бул согушкерлердин сатып алууларынын көлөмүн бир кыйла кыскартуу үчүн кайра карап чыгууга аргасыз болот, анткени Lightning IIнин согуштук диапазону (1200 км) F- менен жабдылган америкалык учак ташуучуларга уруксат бербейт. 35C жээктин чегинен тышкары иштөө Кытайдын жеңилгенин билдирет. Ошол эле учурда, КЭР принципиалдуу жаңы куралды - 1200 кмге чейин учуучу кемеге каршы баллистикалык ракеталарды түзүү алдында турат, анын пайда болушу америкалык учак ташуучуларды бутага тийгизе алат. максималдуу диапазону 900 1200 км, Кытайды курчап турган сууларда аман калуу мүмкүнчүлүгү аз … Учурдагы шарттарда, Б. Ваттстын айтымында, Аскер-Деңиз Фракциялары үчүн акылга сыярлык чечим өтө кымбат жана жетишерлик эффективдүү пилотсуз согушкерлерди сатып алуу эмес, америкалык учак ташуучуларды учкучсуз сокку уруучу учак системалары менен мүмкүн болушунча жабдуу болмок. F-35C учактарына караганда бир кыйла чоң аралык.
Бул биздин өлкөдө 1960-жылдардан бери жаңы "керемет курал" (кемеге каршы баллистикалык ракеталар) иштелип чыкканын жана ал тургай бир канча убакыт бою Советтик Аскер-Деңиз Флотунда сыноо учурунда болгонун айтыш керек. Бирок анын орус флотунда жайгашуусу азырынча баштала элек. Бул анын жаратуучуларынын алдында турган илимий-техникалык көйгөйлөрдүн татаалдыгын жана "чыгарылыштын баасын" көрсөтөт, ал кытайдыкынан алда канча күчтүү ички аскердик-өнөр жай комплекси үчүн да "жеткиликтүү эмес" болуп чыкты. Андыктан, КЭРде, атүгүл 30 жыл мурун иштелип чыккан советтик техникалык чечимдерди колдонуп, жакынкы келечекте алар америкалык авианосецтердин көйгөйүн "акыркы чечимге" жетише алат деп ишенүү акылсыздык болмок. алардын жээк суулары (балким, мындай курал Россияда пайда болмоюнча болбойт). Бирок, пилотсуз пилотсуз учактын пайдасына аргумент катары кемеге каршы баллистикалык ракеталардын айтылышы, учкучсуз учуучу аппараттардын колдоочуларынын "узак аралыкка көз карашы" жана башкарылган палубалуу учактардын апологдору менен кагылышуулардын сөзсүз болору жөнүндө маалымдуулугу жөнүндө айтылат. Бара-бара келе жаткан согуштун каршылаштары персонификациялай башташты: бир жагынан Нортроп Грумман (учкучсуз учак), экинчи жагынан Локхид Мартин (салттуу ташуучу негиздеги учак). Боингдин позициясын аныктоо азырынча кыйын.
Фирманын өкүлдөрүнүн айтымында, "биз (б.а. Northrop Grumman) жети жылдан бери ушул теманын үстүндө иштейбиз (учкучсуз учуучу учак). J-UCASка 800 миллиондон ашык инвестиция салынган жана фирма ар дайым бул долбоорду флоттун чыныгы муктаждыктарына багыттаган."
Жаңы, бул жолу автономдуу Navy долбоорунун бир бөлүгү катары, анын ишке ашырылышы J-UCASты токтотуу жана UCAS-D (учкучсуз согуштук аба тутумунун демонстратору) деп аталган чечимден кийин дароо ишке ашты, Northrop Grumman өзүнүн Палмдейл заводунда курууну улантты. -47Bs (AV 1 жана AV 2), мурунку программанын бир бөлүгү катары башталган. UCAS-D талаптарына ылайыкташтырылган дрондор биринчи кезекте учак конуучу палубасынан учкучсуз башкаруу аппараттарын иштетүү мүмкүнчүлүгүн иш жүзүндө тастыктоо үчүн арналган.
Биринчи X-47V 2008-жылдын 16-декабрында чыгарылган. Башында, күчтү сыноо учурунда аппаратты "кысуу" керек болчу, андан кийин, 2009 -жылдын аягында, аны учуу сыноолоруна өткөрүп берүү (биринчи рейс ноябрга пландаштырылган). Ошол эле учурда, компания AV 1ди биринчи ылдам жүрүүчү такси жолдорунан кийин AV 2ди чогултууну баштоону көздөгөн. Бирок кийинчерээк иштин темпи кыйла басаңдаган. Бир аз тыныгуудан кийин (X-47B боюнча кандайдыр бир жаңы маалымат жок болгондо), 2010-жылы июлда AV 1 акыры Эдвардс аба күчтөрүнүн базасына (Калифорния) жеткирилгени жарыяланган, ал эми 2010-жылдын сентябрында АКШнын Аскер-деңиз күчтөрү X- 47B AV 1дин биринчи рейси ушул жылдын 12-декабрына чейин жылдырылган. Нортроп Грумман X-47B үчүн учуунун башталышынын кечиктирилишине учкучсуз учак менен учак ташуучунун ортосундагы программалык камсыздоонун дал келбестиги себеп болгонун билдирди.
Эдвардс авиабазасында учкучсуз сыноолордун биринчи этабын төмөнкү жана орто ылдамдыкта жүргүзүү пландалууда. Ал эми авиакомпаниянын палубасынан "иштөөчү" эксперименталдык учуулар программасы 2011 же 2012 -жылы башталып, 2013 -жылы аяктоо пландалууда. Ага ядролук кубаттуулуктагы көп багыттуу CVN 75 Гарри С. Труман (1998-жылы ишке кирген сегизинчи Ни Миц) тартылышы күтүлүүдө. Авиакомпаниянын палубасына биринчи конуу "тегерек датага" - пилоттук учактын палубага биринчи конушунун жүз жылдыгына карата пландаштырылганын айтыш керек (18 -январда)., 1911, учкуч Евгений Эли өзүнүн "Curtiss Model D" кемесин "Пенсильвания" крейсерине конду). "Биз линияны кармаган күнү деңиз авиациясы түбөлүккө өзгөрөт" деди Скотт Уиншип, UCAS-D программасынын менеджери Нортроп Грумман. Бирок, бүгүнкү реалдуулук, бир катар эксперттердин пикири боюнча, 2011 -жылдын аягына чейин учкучсуз учуучу аппаратынын конуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат.
Мындай шартта, Аскер-деңиз флоту Боинг F / A-18 истребителинин негизинде башкарылган учуучу-учуучу лабораторияны кемеге автоматтык түрдө конуу системасын иштеп чыгуу үчүн тартуу боюнча бир аз кечигүү чечимин кабыл алды. АКШнын деңиз флотунун согуштук учкучсуз учуучу аппараттарын түзүү программасын жетектеген капитан (1 -даражадагы капитан) М. Депптин (Мартин Деппе) айтымында, мындай чечим LLге башкаруу системасын жана программалык камсыздоону сыноого мүмкүндүк берет. X-47B, бул пилотсуз учак конуучу кемесинен биринчи конуу жана учуу алдында эле.
М. Депптин айтымында, учак кемесинин палубасынан учуп баратканда учкучсуз версиядагы F / A-18дин сыноолору X-47B каттамдарына караганда техникалык тобокелдиктин төмөндүгүнө ээ болот. жашыруун талаптары менен жана тестти татаалдаштырууга жөндөмдүү бир катар өзгөчөлүктөргө ээ”. Ошол эле учурда, Hornet истребителине негизделген LL салттуу макетке ээ, жакшы иштелип чыккан жана учак ташуучуга жакын жерде учуу жана конуу режиминде маневр кылуу контекстинде үйрөнүлгөн.
Учак лабораториясынын F / A18 учак кемесинин палубасынан учушу таптакыр учкучсуз режимде аткарылышы керек, бирок учактын бортунда байкоочу пилот дагы эле болот, ал учакты башкарууга кийлигишүү мүмкүнчүлүгүн сактап калат. учак күтүлбөгөн жагдайларда.
Экинчи X-47B түзүлүшүн 2010-жылдын октябрь айына чейин жыйноо 65% га аткарылды. Бул учакты чыгаруу 2011-жылдын ортосуна пландаштырылган. X-47B N2 (ошондой эле X-47B N1) "жумушчу" учактарын 2012-жылдан тартып АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн Патуксент дарыясынын учуу сыноо борборунда (Мэриленд штаты) жүргүзүү пландаштырылган.
С. Виншиптин айтымында, «UCAS-D долбоорунун үч маанилүү технологиясы бар, аларды биз жакынкы убакта бүтүрүшүбүз керек: учкучсуз учуучу аппараттарга автоматтык түрдө май куюу, учуу миссиясын башкаруу жана стелс технологиясын колдонуу менен жасалган материалдар.
Northrop Grummanдин X-47B программасы боюнча субподрядчиктери Lockheed Martin (конуу илгичи, башкаруу беттери), Pratt & Whitney (F100 PW 200 кыймылдаткычы), GKN Aerospace (фюзеляж жыйнагы жана конструктивдүү тери). Башка жеткирүүчүлөргө GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich кирет.
UCAS-D программасы расмий түрдө муну талап кылбаса да, X-47B демонстрациялык учагы абада май куюу системасы менен жабдылган болот, ошондой эле издөө жана көрүү жабдуулары менен куралдарын жайгаштыруу үчүн керектүү көлөмдөргө жана массалык резервдерге ээ болот. J-UCAS программасынан "тукум кууп өткөн", дрондун фирмада айткандай "ар тараптуу" касиети бар (б.а. тегиздиктин алдыңкы жана арткы көрүнүштөрүндө), радио толкундарынын кеңири диапазонунда жашыруун.
X-47B максималдуу учуу салмагы 20,90 кг жана максималдуу конуу салмагы 10,670 кг. Автопарктын талаптарына ылайык, аппарат аба ырайынын начар шартында сегиз ыкманы аткара алгыдай болушу керек. UCAS-D программасы X-47Bнын каталарды өз алдынча аныктоо жөндөмүн көрсөтүшү керек жана резервдик жана ашыкча системаларга өтүү менен аларга ылайыкташуусу керек (түзмөктүн учак конуучу кемесинде колдонууга коопсуз экенине ынануу үчүн, атайын тесттердеги бир тектүү жана гетерогендүү каталар).
Аба канатында пилотсуз жана гипотетикалык учкучсуз учактары бар учак ташуучу топтун операцияларынын симуляциясына ылайык, X-47B базасында түзүлгөн согуштук комплекстер белгиленген аймакка караганда 20 эсе узагыраак тура алат. салттуу пилоттук учактары. Эгерде адамдын денесинин физиологиялык жана физикалык касиеттери менен чектелген пилоттук кеменин учуу мөөнөтү эң көп дегенде 10 саат болсо, X-47B учкучсуз учуучу аппаратынын көрсөткүчү (май куюу алдында анын мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен) учуу) 50 сааттан ашышы керек.
Жогоруда айтылгандай, UCAS-D программасы, эң дымактуу жана технологиялык жактан татаал UCLASS (Учкучсуз Авиация Абадан Көзөмөл жана Стрейк) программасына орто, өткөөл этап болуп саналат, анын негизги максаты-толук иштеп чыгуу. пилотсуз башкаруучу пилотсуз учкучсуз учуучу аппараты. 2010 -жылдын 19 -апрелинде АКШнын Аскер -деңиз флоту "маалымат сурамы", б.а. программага катышуу үчүн авиация тармагынын ишканаларына расмий сунуш.
UCLASS системасынын прототипине абада май куюусуз 11-14 саат учууга жөндөмдүү төрт-алты учкучсуз учуучу аппараттар кирет деп болжолдонууда. Бул учурда унаалардын максаттуу жүгү чалгындоо жана байкоо сенсорлорунан жана учак куралдарынан турат. Учкучсуз башкаруучу куралдар автономдуу түрдө колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу талап кылынат, бирок оператор дагы эле бутага биринчи сокку урууга уруксат бериши керек.
Системанын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү узак учуу диапазону, учууда май куюу жөндөмү, көбөйгөн салмак жана ар кандай согуштук жүк болот. UCLASS программасынын негизги идеясы, акыры, америкалык учак ташуучу флотко, жок эле дегенде, орто мөөнөттө, АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу топтору үчүн стратегиялык күчтөрдүн ролун сактап калууга жөндөмдүү "чындыгында узун кол" берүү болуп саналат.. Эгерде демонстрация программасы ийгиликтүү болсо, деңиз флоту 70 UCLASSке чейин сатып алууну пландап жатат.
UCLASS системасы өндүрүшкө чейинки конфигурацияда 2018-жылдын аягына чейин учак конуучу кемесинде эксперименталдык жайгаштырууга даяр болушу керектиги жана 2025-жылы учкучсуз учуучу аппараттардын биринчи "согуштук" эскадрильясы түзүлөөрү кабарланган. учкучсуз башкаруучу F-35 класстык самолёту менен бирге америкалык авианосецтерге негизделет.
Аскер-деңиз флотунун UCLASS системасына карата талаптары (негизинен учак менен байланышкан) негизинен X-47B палубалык УИАнын өзгөчөлүктөрүнө негизделген. Бирок, бул биринчи палубага негизделген пилотсуз учактын прототипи катары X-47B тандоосу алдын ала аныкталган дегенди билдирбейт: Northrop Grummanдан тышкары, 47-линияны андан ары өнүктүрүү үчүн флотту сунуштоо өтүнүчү. жаңы учкучсуз комплекс "Phantom Ray" учкучсуз палубасы үчүн технологиялардын демонстрациясын курган Boeing компаниясына жана "Avenger" учкучсуз башкаруучу учагы бар "General Atomics" компаниясына багытталган. кагаз) деңиз модификациясы бар.
Кызыктуусу, 2008-жылы Сан-Диегодо, Калифорнияда өткөрүлгөн Эл аралык Пилотсуз Системалар Симпозиумунда ички аналитикалык изилдөөнүн жыйынтыктары жарыяланган, анын милдети АКШнын келечектеги формасын аныктоо болгон. Аскер -деңиз флотунун ташуучу авиациясы. Изилдөөнүн авторлорунун негизги тыянагы, 2025-жылдан кийин F / A-18 Hornet жана Super Hornet, ошондой эле F-35C көп багыттуу пилоттуу учактары палубага негизделген учкучсуз авиацияга алмаштырылышы керек деген жыйынтыкка келген. татаал.
Жакында, Кошмо Штаттарда, кургактагы жана кемедеги учкучсуз учуучу аппараттар үчүн жаңы аэродинамикалык конфигурацияларды издөө боюнча иштер активдешти. Атап айтканда, DARPA агенттигинин көзөмөлү астында жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн маанилүү багыты OFW (Oblique Flueing Wing) канаты менен аэродинамикалык конфигурацияны иштеп чыгуу болуп саналат. Учактын статикалык туруксуздугунун жоктугу менен мүнөздөлгөн мындай аба планы менен, учактын туруктуулугун жана көзөмөлдүгүн камсыз кылуу биринчи планга чыгат. DARPAдан тышкары программага Northrop Grumman (эксперименталдык учкучсуз учуучу аппаратты түз иштеп чыгуучу) катышат. 2010 -жылга карата канатынын узундугу 18,1 м болгон учкучсуз учак, M = 1, 2 ылдамдыгына жетүү үчүн иштелип чыккан деп болжолдонгон. Бирок, бул түзмөктүн иш жүзүндө курулушу тууралуу маалымат айтылган эмес.
Агенттик ошондой эле AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) программасын ишке киргизүүнү пландаштырган, ал узак аралыкка жана учуу узактыгына, жогорку максималдуу ылдамдыкка жана жакшы маневрлүүлүккө ээ болгон учакты айкалыштырып, аэродинамикалык конфигурацияны терең өзгөртөт. учуп бараткан кыйшык планер. AMSMA программасы мурунку изилдөөлөрдүн логикалык уландысы болгон, анда 2006-жылдын аягында эксперименталдык кыйшык канаттуу UAV MFX 2 сыналган.
Учурдагы этапта, учкучсуз башкаруучу учактарды америкалык моряктар биринчи кезекте душмандын абадан коргонуусун басуу куралы, ошондой эле мурдатан белгилүү болгон координаттары менен жердеги буталарга сокку уруучу курал катары карашат. Башкача айтканда, алар "кемеден жээкке" класстагы ракеталык системаларды иш жүзүндө кайталаган таяныч, ошондой эле сокку уруучу каражат катары каралат. Түз аба колдоосу, согуштук аймакты изоляциялоо, аба үстөмдүгүнө ээ болуу сыяктуу милдеттерди чечүү. алар, балким, жакында үйрөнүшпөйт.
Бирок, дагы бир деңиздик учкучсуз учуучу аппараттардын согуштук колдонулушу бар, ал жерде пилотсуз учактар бүгүн пилоттук деңиз учактары менен эффективдүү атаандашмак. Биз чоң деңиз буталарына каршы күрөшүү жөнүндө айтып жатабыз. Бул биздин өлкөдө (жана башка эч жерде!) Жогорку натыйжалуу бир жолу колдонулуучу кемеге каршы учкучсуз учуучу аппараттар (ушунчалык тез иштөөчү приборлорго каршы "Базальт", "Гранит", "Вулкан" жана башкалар) деп айтуу керек. Санкт -Петербург борбордук илимий -изилдөө институту "Гранит" менен бирге Реутов атындагы машина куруу илимий изилдөө институту тарабынан түзүлгөн) 1960 -жылдардан бери бар. Мындай комплекстерде ишке ашырылган борттогу "чалгынды" бир жолу колдонулуучу пилотсуз платформага өткөрүп берүү, албетте, өтө татаал техникалык көйгөйдү жаратпашы керек. Бүгүнкү күндө бул класстын кемеге каршы куралы (жана анын андан ары өнүгүшүн камсыз кылган илимий-техникалык мектеп) Россияда гана бар.
