Триллион долларлык "жалгыз сокку уруучу" ("JSF") программасынын көптөгөн технологиялык кемчиликтери келечектүү америкалык F-35A / B / C дымактуу серияларынын тактикалык потенциалынын жалпы жана кыйла төмөндөшүнө алып келди. жакынкы келечек Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүндө гана эмес, НАТОго мүчө көпчүлүк өлкөлөрдүн аба күчтөрүндө, ошондой эле Американын геосаясий стратегиясын ээрчиген мамлекеттердеги эң массалык 5 авиациялык комплекске айланышы керек.
F-16A истребителдеринин ар кандай модификациясына караганда алда канча жемиштүү жана эффективдүү болгон F-35A авионикасынын олуттуу кемчиликсиздигине жана жаңылыгына карабастан, анча күчтүү эмес АН / APG-81 радары, салыштырмалуу маневрлөө F-15C, согуштук радиусу 1100 км, аз гана ички асма пункттары-мунун баары Lightning IIге 5-муундагы толук кандуу тактикалык согушчу болууга мүмкүндүк бербейт.
"Локхид Мартиндин" эң "профилдүү" программаларынын бири башталгандан бери, F-35 истребителдерине чоң коюмдар коюлду, анткени согуштук унаа F-16 көп максаттуу паркын толугу менен алмаштырышы керек болчу. тактикалык согушкерлер, көп сандагы модификациялары жана "блоктору" менен, ошондой эле палуба F / A-18C / D (E / F), алардын алдында авионика жагынан гана эмес, ошондой эле негизги аэродинамикалык сапаттары жана учуу өзгөчөлүктөрү бар. аба алкагынын; аягында эч качан болгон эмес. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн Улуу Британиядагыдай эле көптөгөн аскердик машыгууларынын жыйынтыгына ылайык, F-35A учкучтарынын учуу жөндөмдүүлүгү бат эле тастыкталды, бул маневр жөндөмдүүлүгү боюнча гана эмес, курамалуу канаты жана фюзеляжы бар, бирок ал тургай F-15C жана F-16C муундун "4/4 +" стандарттык версиялары бар, "шамдагай" британ тайфундары, 60-жылдардын аягында-70-жылдардын башында, ийгиликтүү технологиялык базасы иштелип чыккан.. Төмөн маневрлөө боюнча даттануулар F-35тин абадагы согуштук мүмкүнчүлүктөрүн автоматтык түрдө эски F-4E аткаруусуна теңеген америкалык аба күчтөрүнүн тажрыйбалуу учкучтарынан да келип чыккан.
Тармактык борбордук аба согушун жүргүзүү үчүн жогорку потенциал дагы тастыкталган жок, мында учуунун / эскадрильянын бардык авионикасы Link-16 тибиндеги тактикалык маалыматты берүү үчүн бир жыштыктагы бир системада иштеши керек; Эми бул параметрлерге F-15E / SE, F-16C Block60 жана F / A-18E / F / G бардык алдыңкы учактары ээ, алар сканерлөөдө синтетикалык диафрагма режимине ээ болгон AFAR менен бирдей аба радарлары менен жабдылган. жер / суу бети.
Бул абдан кызыктуу өзгөчөлүктү белгилей кетүү керек: F-35тин негизги трубасы-бул аба рамасынын төмөн радардык колтамгасы (учактын RCS болжол менен 0,2-0,3 м2), аны 4төн ашык башкарылуучу аба-ракета кылат AIM-120C-7 "AMRAAM" аба артыкчылык миссиялары үчүн. Бул өнүккөн өлкөлөрдүн согушкерлери үчүн заманбап электрондук согуш системалары активдүү радар издеген ракеталардын эффективдүүлүгүн 50%дан ашык төмөндөтүүгө жөндөмдүү экенин эске алганда, бул өтө аз сандагы ракеталар, мунун ачык мисалын орус электрондук деп эсептесе болот. "Khibiny" согуш тутуму жеке жана топтук коргоонун модулдары бар контейнерлер менен …F-35 аба канатынын тийиштүү ок-дарыларын сактап калуу үчүн, Америка Кошмо Штаттары жакында эле F-15C / E модификацияларын F-35ти колдоо үчүн аба-аба ракеталарынын оор ташуучулары катары колдонууну чечти. узак тактикалык согуштук учактардын толук кандуу 5-мууну катары классификациялоого мүмкүндүк берет. Куралдарды кошумча тышкы чекиттерге коюу, албетте, истребителдин RCSинин 0,5 - 0,8 м2 чейин көбөйүшүнө алып келет, бул 4 ++ муундагы унааларга туура келет.
Локхид Мартиндин адистеринин бардык умтулуулары 2016-жылдын аягында массалык өндүрүшкө кириши мүмкүн болгон орусиялык МиГ-35С жеңил көп кырдуу истребителинин радио жана оптикалык-электрондук көрүнүшү менен катаал реалдуулуктун натыйжасында талкаланды. Терең өркүндөтүлгөн "Жыйырма тогуз" татыктуу түрдө өзүнүн өткөөл муунунда эки плюс алды, бирок 6-муундагы технологиялар да бар. Эң көп көңүл ракеталарга чабуул коюучу оптикалык-электрондук аныктоо системасы деп аталды, бул эки компакт оптикалык-электрондук комплекс-VS-OAR жана NS-OAR, тиешелүүлүгүнө жараша жогорку жана төмөнкү жарым шарлар. Бул комплекстер МиГ-35тин өзүнө же достук аба жана жердеги бөлүктөрүнө коркунуч туудурган белгилүү аба, аба, аба жана жер үстүндөгү ракеталардын көбүн табууга жөндөмдүү. RIM -67 же MIM -104 тибиндеги чоң ракеталарды аныктоо 45 - 50 км аралыкта, "AMRAAM" тибиндеги ракеталар - 35 км аралыкта жүргүзүлөт; ВС- / НС-ОАР- жогорку ажыратымдылыктагы пассивдүү оптикалык эскертүү каражаты, анын аркасы менен инфракызыл баштуу башы бар (пассивдүү типтеги) ракеталарды табууга болот жана учак душмандын күтүүсүз чабуулунан толугу менен камсыздандырылган.
F-35 Block 4кө орнотулган EOTS оптикалык-электрондук комплекси ("Электро-оптикалык багыттоо системасы") бүгүнкү күнгө чейин "ICBMди учуруу" сыяктуу чоң жылуулук контрасттуу максаттарда иштөө мүмкүнчүлүгүн тастыктады. ал душман тараптан операциялар театрынын негизги каражаттары менен ракеталык чабуулдан коргонуу учурундагы эң тактикалык маанилүү авионика бирдиги катары бааланышы керек.
EOTS оптоэлектроникалык комплексинин негизги кемчилиги - анын негизги сенсорлору фюзеляждын мурунунун астындагы атайын мунарага орнотулган, бул согушчандан жогорку жарым шардагы жакын коркунучтарды аныктоону олуттуу чектейт.
F-35тин көптөгөн заманбап театр коркунучтары менен дал келбестиги жана учактын төмөн көрсөткүчтөрүнүн айланасындагы ызы-чуу, өндүрүүчүнү JSF программасынын баасын гана жогорулатпастан, толугу менен салттуу эмес техникалык чечимдерди колдонууга мажбур кылды. согуштук жөндөмдүүлүгүн олуттуу жогорулатуу.
Күтүлбөгөн кабар 6 -октябрда Defenseone.comдон келди. "Локхид Мартинге" шилтеме берүү менен басылма жалпы кубаттуулугу 0,06дан 0,12 МВтка чейинки 0,4 (40%) энергия чыгаруу коэффициенти менен согуштук модулдук була-оптикалык лазердин иштелип чыккандыгын жарыялайт. Мындай куралдар менен F-35 учурдагы жана ал тургай өнүккөн истребителдердин үстүнөн артыкчылыкка жетише алат деп болжолдонууда. Ошол эле учурда, бул жерде да "Жылдыздар согушу" жөнүндө жаңы иллюзияларды орноткон америкалыктар лазердик куралдын иштеши боюнча чектөөлөргө да, чектөөлөргө да жана ташуучунун жеткилеңсиздигине байланыштуу олуттуу көйгөйлөргө туш болушат. учак катары учак ошол бойдон калат.
Белгилүү болгондой, Lightning-II үчүн була-оптикалык лазердин күчү болжол менен 80-100 кВт болот, лазердик нурлануу нуру ар бир була-оптикалык өткөргүчтөгү бир нече каналдан пайда болот. Лазер сөзсүз түрдө жогорку эффективдүүлүккө ээ болот, бирок 100 кВт кубаттуулугу орто жана чоң абадагы бутага эффективдүү иштөө үчүн жетиштүү болбойт жана физикалык себептерден улам атмосферанын табигый курамына жараша муну көп саноого болот.
F-35 чоң күзгүгө ээ болгон чоң аянттагы согуштук лазерди орнотуу үчүн жетишерлик чоң ташуучу эмес, анткени бул учактын орточо учуу көрсөткүчтөрүнө ого бетер терс таасирин тийгизет. Кичинекей күзгү (өлчөмү эки он сантиметрге чейин) Локхид Мартин үмүттөнгөн мүмкүнчүлүктөрдү ишке ашырууга мүмкүндүк берүүчү кубаттуулукту бербейт. Мындан тышкары, радиациянын жарык конусунун физикалык кеңейиши (дифракциянын дивергенция мыйзамы) чоң роль ойнойт, анын натыйжасында диаметри 5 см болгон 120 киловатттык F-35 нуру (Чыгышта) 10 км аралыкта радиациянын диаметри 0, 5 м жана нурлануу күчүнүн тыгыздыгы 25,5 Вт / см2 болот, бул аба кемесинин радиоэлектроникалык жабдууларын узак убакытка чейин катуу ысытуу үчүн жетиштүү болот. бир багыт, бирок истребитель дайыма маневр жасоочу жана чайыр менен түрмөктө ылдам бурулуш жасоочу согуштук унаа экенин эске алуу менен, фюзеляждын бир бөлүмүнүн нурлануусу өтө кыска мөөнөттүү болот, бул олуттуу ысып кетүүгө же "орнотууга" мүмкүндүк бербейт. өрттө "2, 0 - 2, 25М ылдамдыкта жогорку температурадагы учуу режимдери үчүн эң көп арналган борттогу бардык жабдыктар же учак тери материалдары, өзгөчө фронталдык материалдар.
100 км алыстыкта, баары андан да татаал: устун диаметри 5 м болгон тыгыздыкка ээ, болгону 0,25 Вт / см2 кубаттуулукка ээ; Жана бул атмосфера өтө тыгыз болгон жогорку тропосферада / астыңкы стратосферада (11 - 13 км) алыс аралыктарга саякаттоодо нурдун энергия жоготуусунун 65% ын эсепке албастан. Мындай нур истребителдин конструкциясынын элементтерин узак мөөнөттүү кармап туруу менен, истребителдин же учкучсуз учактын структуралык элементтерин ондон бир даражага чейин бир аз гана жылытууга жөндөмдүү, бул биринчиден, анын иштөөсүнө таптакыр таасирин тийгизбейт. авионика, экинчиден, учактын истребителдерине / учкучсуз башкаруучу приборлорго карата ишке ашыруу мүмкүн эмес. Башкача айтканда, 10 чакырым же андан көп аралыкта, истребителдин лазердик куралы оптоэлектроникалык байкоо системасынын ишине гана таасир эте алат, ал эми негизги "согуштук актив", радар системасы, нурланган истребителдин 100% согуштук потенциалын сактап калат..
Узак аралыкка учуучу абада салгылашууда атмосферанын сиңирүү жөндөмү лазердик нурдун энергиясына чечүүчү терс таасирин тийгизет, ал суу бууларынын жана чаң молекулаларынын тамчыларынан өтө бийиктикте өткөндө "күчүн жоготот". билесиңер, F-35 истребителинин бардык модификациялары практикалык шыпка ээ 16100 м, бул Су-35С же Ф-22А сыяктуу учактардан 3-4 км төмөн: ал тургай цирр булуттарынын бир бөлүгү ансыз деле өчүрүлгөн нур үчүн тоскоолдуксуз тоскоолдук, бул аны душмандын учактарынын оптикалык жетекчилик сенсорлоруна каршы да натыйжасыз кылат …
F-35A, 0,3 м RCSге ээ, N011M Bars же N001VE тибиндеги (Су-30SM жана Su-27SM истребителдери) заманбап аба десанттык радарлары тарабынан 80-100 км аралыкта табылат жана "тартылат". Эмне үчүн америкалык учкуч биринчи жолу атып түшүрүлбөш үчүн маневр жасоого мажбур болот, биздин истребителдердин радарлары менен горизонттун үстүнөн аныктоо жана маневр жасоо лазердик орнотууну колдонуунун мүмкүн эместиги, бийиктик жана азимутту көрүү аймактары катуу чыңдалган мунара менен чектелген, бул эч кандай учурда ар тараптуу болбойт. андан ары Ф-35тин аэродинамикасын бузат.
Ушундай эле абал абадагы жакын согушта, "иттер үчүн таштандыда" пайда болот. 8 кмден азыраак аралыкта болсо да, согуштук лазер чагылганга тыгыз күрөш жүргүзүү менен биздин жоокерлерибизге кандайдыр бир коркунуч туудурат, бирок биздин учкуч америкалык "лазердик көрсөткүчтү" жеңип чыга тургандыгына толук ишенет. азимутта жана бийиктикте чектелген. Биздин истребителдин нурун бир азга болсо да кармай албайт; маневрлүүлүктүн төмөндүгү лазердик операциянын керектүү бурчтарын узак убакыт бою жагымдуу багытта сактоого мүмкүндүк бербейт. душман жоокер.
Натыйжада, биз аба-аба миссияларын аткарууда аскердик лазердик куралдарды колдонуу таптакыр келечектүү эмес багыт, өзгөчө согуштук учактарга каршы, аскердик транспорттук авиацияда америкалык согушка каршы коргонуунун көптөгөн жолдору бар деп тыянак чыгарсак болот. лазер, алардын бири инфракызыл аэрозолдору бар атайын цилиндрлер жана күчтүү лазер нурунун өтүшү үчүн башка химиялык тоскоолдуктар болушу мүмкүн
МиГ-35Стин супер-маневрлүүлүгү, кемчиликсиз жана ар тараптуу, оптоэлектроникалык "толтуруу", AFAR "Жук-А" менен болгон күчтүү радардык системадан тышкары, биздин согушчубузга толугу менен ашып түшүүгө мүмкүндүк берет. Бортто пайдасыз лазер менен 2 эсе кымбат америкалык атаандаш
Жердин атмосферасында лазердик куралды колдонуу аркылуу F-35 үй-бүлөлүк согушкерлеринин тактикалык жана техникалык кемчиликтерин компенсациялоо-атактуу Lockheed Martin компаниясынын жоготкон кадамы, анткени лазер өзүнүн потенциалын 40 км бийиктикте гана көрсөтө алат (жакынкы космосто), учурдагы авиация үчүн көпкө жеткиликтүү болбойт.
