Бул макалада биз италиялык адистердин 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлерин түзүүгө катышуу даражасын, ошондой эле өткөн кылымдын 30-жылдарынын эл аралык классификациясындагы советтик крейсерлердин позициясын түшүнүүгө аракет кылабыз.
Баштоо үчүн, келгиле, "Киров" жана "Максим Горький" сыяктуу крейсерлердин дизайнындагы "негизги этаптар" жөнүндө эсибизди жаңылайлы.
1932 -жылдын 15 -апрели крейсердин биринчи оперативдүү-техникалык тапшырмасы (ОТЗ) бекитилген.
1932-жылдын июль-август айлары -Италияда кеме куруу өнөрү менен таанышуу, советтик крейсердин прототипин тандоо жана кубаттуулугу 100-120 миң казан-турбиналык электр станциясын сатып алуу болгон советтик комиссия Италияда иштеди жана иштеди. hp Тандоо "Монтекукколи" крейсеринин пайдасына жасалган жана комиссия теориялык чиймени жана экинчисинин электр станциясын сатып алууну сунуштаган.
19 -март, 1933 -жыл италиялык "Монтекукколи" крейсеринин механизмдери (турбиналары) бар OTZнын кайра каралып чыккан версиясы жактырылды. Жаңы ОТЗга ылайык, Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз Күчтөрүнүн Дирекциясынын жетекчилиги Аскердик Кеме Куруу Илимий Изилдөө Институтуна (НИВК) кеменин дизайнынын долбоорун иштеп чыгууну тапшырат.
1933 -жылдын 20 -апрели НИВКтин алдын ала долбоору бекитилген.
8 -май, 1933 -жыл UMC RKKAнын жетекчилиги крейсердин генералдык (техникалык) долбоорун түзүү үчүн ЦКБС -1дин кеме куруунун борбордук конструктордук бюросу (башка булактарда - "атайын кеме куруу") менен келишимге кол койгон.
11 -июль, 1933 -жыл Эмгек жана Коргоо Кеңеши Балтика, Кара деңиз жана Тынч океан флоттору үчүн сегиз жеңил крейсерди курууну караган "1933-1938-жылдарга деңиз кеме куруунун программасын" бекитет.
14 -май, 1934 -жыл Италиялык Ansaldo компаниясы менен TsKBS-1 ортосунда келишимге кол коюлду, анын алкагында италиялыктар Eugenio di Savoia крейсери үчүн электр станциясын жана мындай заводдордун өндүрүшүн орнотуу үчүн документтердин толук топтомун берүүгө милдеттенишкен. СССР. Ошол учурдан тартып италиялык адистер Project 26 крейсеринин дизайнына түздөн -түз катыша башташты.
1934 -жылдын сентябрына чейин NIVK жаңы долбоордун долбоорун иштеп чыгууга жетишет, ага ылайык 26 -долбоордун крейсеринин иштөө мүнөздөмөсүн 6500 тонналык стандарттык жылышууга "туура келтирүү" мүмкүн эмес, ал эми крейсер стандарттык жылышына чейин көбөйтүлгөндө чыгат. 6.970 тонна НИВКтин бул долбоору техникалык долбоорду иштеп чыгуу үчүн ЦКБС-1ге өткөрүлүп берилген
1934 -жылы октябрда Г. негизги калибрлүү мунараларды иштеп чыгуу башчысы А. Флоренский Project 26 крейсеринин мунарасына эки эмес, үч мылтык коюуну сунуштады.
1934 -жылы ноябрда Г. ЦКБС-1 техникалык долбоорду сунуштады. Бирок, ЦКБС -1дин жыйынтыктары ого бетер көңүл чөгөргөн болуп чыкты - берилген эсептөөлөр боюнча крейсердин стандарттык жылышы 7225 тоннага жетиши керек болчу жана ылдамдык жарым түйүнгө төмөндөгөн. Ошол эле учурда кеменин бронь кылынышы жана куралдануусу жетишсиз экендиги белгиленди.
5 -ноябрь 1934 -ж В. М. Орлов эки мылтыктуу мунаранын үч мылтык менен алмаштырылышын жактырат. Ошол эле учурда, долбоордун 26 крейсеринин стандарттык жылышы 7120-7170 тоннанын деңгээлинде ал тарабынан белгиленген.
29 -декабрь, 1934 -жыл Эмгек жана Коргоо Кеңеши крейсердин акыркы иштөө мүнөздөмөлөрүн бекитет.
1934 -жылдын аягында (Тилекке каршы, так датасы жок. - Болжол менен.автор) "Ансальдо" крейсердин теориялык чиймесин советтик тарапка өткөрүп берет, ал Рим жана Гамбург эксперименталдык бассейндеринде сыналган.
Бул TsKBS-1 күчтөрү тарабынан крейсердик долбоордун аяктоосу жана долбоордун 26 кемелеринин салынышы менен коштолот. 1935 -жылы октябрда
1936 -жылдын 20 -декабры 26 -долбоорго ылайык, Балтика крейсери салынууда (келечек "Максим Горький").
14 -январь, 1937 -жыл 26 -долбоорго ылайык, Кара деңиз үчүн крейсер (келечек "Молотов") салынууда.
1937 -жылы январда Г. курулуп жаткан "Кировго" КБФнын командири Л. М. Хэллер конинг мунарасын жана дөңгөлөк үйүн, ошондой эле башка бир катар постторду кайра түзүүнү сунуштайт. Келечекте, курал -жарак коргоону жакшыртуу боюнча идеялар пайда болот ж.
1937 -жылы апрелде акыркы чечим кабыл алынды: сериядагы биринчи эки кеме (Киров жана Ворошилов) 26 -Долбоорго ылайык, ал эми жакында салынган эки кеме 26 -bis долбооруна ылайык бүткөрүлүшү керек - күчөтүлгөн курал менен жана куралдануу менен толук күйүүчү май менен камсыз кылуу жана өзгөртүлгөн жаа үстүнкү структурасы.
1938-жылдын июнь-августу - Тынч океан флотуна 26-бис тибиндеги акыркы крейсерлердин (Калинин жана Каганович) жаткырылышы.
Советтик крейсерлер эмне менен аяктады? Алар 180мм негизги калибрге ылайыкташтырылган италиялыктардын көчүрмөсү беле? Крейсерлердин негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү.
Албетте, долбоорлордо кандайдыр бир "тууганчылык" бар, бирок алардын ортосундагы айырмачылыктар абдан чоң жана маселе бир гана негизги калибрдүү мылтыктар менен чектелбейт. Мисалы, советтик жана италиялык крейсерлерди брондоодо принципиалдуу айырмачылыктар бар. Италиялыктар вертикалдуу коргоого таянып, кемелерине аралык бронетехникаларды коюшкан (бели сооттон тышкары, негизги сооттун курун тешкен снаряддардын сыныктарын "кармоо" үчүн брондолгон бөлүк да болгон), бирок алардын горизонталдык коргоосу жакшы болгон эмес. Советтик крейсерлер, тескерисинче, абдан күчтүү брондолгон палубаны алышат, ал дизайн учурунда дүйнөнүн дээрлик бардык крейсерлеринен жогору турат, бирок алар капталдагы бош курал -жарактан баш тартып, орточо бронетехникалык кур менен чектелишет. коюу Кызыктуусу, италиялыктар абдан жакшы каптал курал-жарак менен камсыз кылып, эмнегедир кыйла начарыраак коргоого алынган траверлерди этибарга албаганы кызык: мисалы, Евгенио ди Савоианын капталы 70 мм кур менен жабылган жана анын артында 30 -35-мм тосмо, ал эми траверстин калыңдыгы 50 мм. Жеңил крейсерлер конверт курстары боюнча жолугушуу жана чегинүү боюнча согуш менен мүнөздөлөөрүн эске алганда, өтө маанилүү чечим, анткени учу -колтуктарды куралдандыруу өтө маанилүү. Бул жагынан алганда советтик крейсерлер логикалуу - алар каптал жана травер соотунун калыңдыгына ээ.
Башка айырмачылыктар да бар: советтик крейсерлердин орун алмаштыруусу кичине, бирок алар күйүүчү майдын толук кубаттуулугуна ээ (эгерде Киров менен Монтекукколи менен Евгенио ди Савоианы Максим Горький менен салыштырсак). Корпустун конструкциясы ар башка, ал тургай кемелердин геометриялык өлчөмдөрү дал келбейт. Жана макул, советтик крейсерлердин өлчөмдөрү италиялыктарга караганда пропорционалдуу кичине болчу, бул ички кемелердин кичине жылышуусу менен толук түшүндүрүлөт. Бирок жок: советтик крейсерлер италиялыктарга караганда узунураак жана кененирээк, бирок "Монтекукколи" жана "Евгенио ди Савойя" долбоорлору чоңураак. Кимдир бирөө узундугу бир нече метр жана бир нече ондогон сантиметрлик роль ойнобойт деп айта алат, бирок андай эмес - мындай өзгөрүүлөр кеменин теориялык чиймесин олуттуу түрдө өзгөртөт.
Биз 26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлеринин дизайнын сүрөттөөдө италиялык жана советтик крейсерлердин ортосундагы айырмачылыктарды кененирээк карап чыгабыз, бирок азырынча Киров да, Максим Горький дагы чет элдик кемелердин көчүрмөлөрүн издешпейт деп белгилейбиз. Биз визуалдык түрдө италиялык жана советтик крейсерлердин олуттуу айырмачылыктары болгонун кошумчалайбыз:
С. Балакин менен Элио Андонун графикасы бир масштабга жеткирилген
Бирок, эгерде "Киров" "Монтекукколинин" же "Евгенио ди Савойянын" 180 мм көчүрмөсү болбосо, анда советтик крейсерди түзүүдө италиялыктардын ролу кандай? Бул жерде, тилекке каршы, алардын ойлуу изилдөөчүсүн күткөн суроолор көп. Долбоор 26 крейсерлеринин тарыхы көп жолу сүрөттөлгөн, бирок абдан ачык, ал эми ар кандай булактар негизинен бири -бирине карама -каршы келет. Бул жерде жетишерлик жөнөкөй көрүнгөн суроо: биздин крейсерлер үчүн электр станциясы (ЕБ) Италияда сатылып алынгандыгы баарына белгилүү (жана бардык булактар тарабынан тастыкталган). Бирок кайсы крейсерден? Анткени, EHM "Montecuccoli" менен "Eugenio di Savoia" бири -биринен айырмаланган. А. Чернышев менен К. Кулагин "Улуу Ата Мекендик согуштун советтик крейсерлери" деген китебинде СССР "Евгенио ди Савойя" крейсеринин инсталляциясын сатып алганын ырасташат. Бирок эгерде биз «Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Крейсерлердин Энциклопедиясын. Мергенчилер жана коргоочулар "жана советтик крейсерлердин бөлүмүн караңыз (автору - С. В. Патянин), анда" Монтекукколи "крейсеринин башкаруу блогу сатылып алынганына таң калабыз. Жана, мисалы, A. V. Платонов өз чыгармаларында бул маселени унчукпай толугу менен айланып өтөт, мындан ары такталбастан "башкы электр станциясы Италияда сатылып алынган" деген сөз менен чектелет.
Документтердин түп нускалары жоопторду бериши мүмкүн эле, бирок, тилекке каршы, аларды табуу оңой эмес: бул макаланын автору 1934 -жылдын 11 -майындагы Ансалдо менен болгон келишимдин текстин таба алган эмес. 1934 -жылдын 11 -майындагы "Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз Күчтөрү Дирекциясынын кызматташтыгынын сертификаты. Италиянын" Ансалдо "фирмасы менен кеме куруу тармагында" (б.а. келишимге кол коюуга үч күн калганда түзүлгөн ред.) РККА УВМС кеме куруу департаментинин башчысы (мындан ары -"Жардам") кол койгон. Ал айтат:
«Мен Италиялык Ансалдо компаниясынан кеме куруу үчүн механизмдерди жана техникалык жардамды алуунун натыйжасында төмөнкү негизги элементтери бар крейсер курулушу керек: куралдануу: 6 - 3 эгиз мунарада 180 мм мылтык; 6 - 100 мм зениттик мылтыктар; 6 - 45 мм жарым автоматтык түзүлүштөр; 6 - 5 дюймдук пулемет (ачык ката басуу, мүмкүн 0,5 дюймдук пулемет, б.а. 12.7 мм калибрлүү пулемет - автордун эскертүүсү); 2 - 3 21 дюймдук торпеда түтүктөрү; 2 - катапульттагы учак; Италиянын "Борбордук" системасынын PUAO; миналар жана ашыкча жүктөөдө тереңдик заряддары. Ээлеп коюу: такта - 50 мм; палуба - 50 мм. Саякат ылдамдыгы - 37 түйүн. Негизги механизмдердин күчү 126500 а.к. менен. (мажбурлоо учурунда күч дегенди билдирет - автордун эскертүүсү) Навигация аянты - 12 саат. толук ылдамдыкта (450 миль). Экон. нормадан көчүү. колдонмо. - 1400 км. Жер которуу - стандарт, 7 миң тонна.
II. Келишимди иштеп чыгууда компания төмөнкүлөрдү камсыздайт:
а) Негизги жана көмөкчү механизмдердин толук топтому-казандар, турбо- жана дизель-динамолор, шахталык компрессорлор, аэро-муздатуучу машиналар, руль тетиги жана машина казан заводунун башка кичинекей механизмдери, италиялык крейсердикине окшош. E. di Savoia , электромеханикалык бөлүгү үчүн бардык жумушчу чиймелери, эсептөөлөрү жана өзгөчөлүктөрү менен. Бул кеменин механизмдери италиялык флоттогу эң заманбап болуп саналат жана учурда компания тарабынан 6950 тонналык сыйымдуулугу менен курулуп жаткан 36.5 түйүндүү крейсер үчүн чыгарылып жатат.
б) СССРдин заводдорунда металлургия жагынан да, механикалык иштетүү жана монтаждоо жагынан да жогоруда аталган механизмдердин өндүрүшүн уюштурууга технологиялык жардам. Технологиялык жардам техникалык процесстин бардык маалыматтарын СССРдин заводдоруна өткөрүп берүүдөн, бул механизмдерди жасоо үчүн керектүү калибрлерди, шаблондорду, приборлорду жана приборлорду берүүдөн, жогорку квалификациялуу инженерлерди жөнөтүүдөн турат (18-24) жана техниктер СССРге биздин фабрикалардын ишин үйрөтүү жана башкаруу үчүн, акырында инженерлерибизди (12) жана жумушчуларды (10) заводдорунда окутуу.
в) 1935 -жылы ишке кирген италиялык флоттун эң жаңы крейсерлеринин бири "Монтекукколи" крейсеринин корпусунун чиймелеринин, эсептөөлөрүнүн жана спецификацияларынын топтому, ошондой эле крейсер менен эсминеттин пропеллеринин теориялык чиймелери жана чиймелери. биз долбоорлодук."
Ошентип, СССР Eugenio di Savoiaдан бардык көмөкчү механизмдери бар электр станциясынын толук комплексин алгандыгын айтууга болот (муну Италиянын жана советтик крейсерлердин электр станциясынын кубаттуулугу дагы тастыктайт), италиялыктар уюштурууну өз мойнуна алышкан. Советтер Союзунда окшош заводдорду өндүрүү …Бирок кийин баары түшүнүксүз: документте "Монтекукколинин" корпусунун "чиймелери, эсептөөлөрү жана спецификациясын" алуу жөнүндө так жазылган, эмне үчүн анда көптөгөн авторлор (А. Чернышев, К. Кулагин жана башкалар) теориялык чийменин бар экенин көрсөтүшөт "Киров" крейсери Евгенио ди Савоианын оңдолгон версиясы болгонбу? Муну кантип түшүндүрүүгө болот?
Мүмкүн акыркы учурда, же келишим түзүлгөндөн кийин деле "Монтекукколинин" чиймелерин "Евгенио ди Савойянын" чиймелери менен алмаштыруу чечими кабыл алынган болушу мүмкүн. Бирок жогорудагы "Жардамдын" кээ бир фразалары италиялык крейсердин теориялык чиймесин сатуу келишимдин бир бөлүгү экенин көрсөтүп турат жана мунун тышкары, италиялыктар советтик кеменин конкреттүү долбоору үчүн жаңы теориялык чийме түзүүнү милдеттенишкен. Көңүл буралы: "… ошондой эле теориялык чиймелер жана биз ойлоп тапкан крейсердин винттеринин чиймелери …" Мындан тышкары, "Жардамдын" төртүнчү бөлүмүндө:
«Фирма өзү камсыз кылган негизги механизмдердин, ошондой эле СССРде чиймелерине жана көрсөтмөлөрүнө ылайык курулган механизмдердин кубаттуулугуна жана күйүүчү майдын чыгымдалышына кепилдик берет. Мындан тышкары, фирма өзү иштеп чыккан теориялык чиймеге ылайык курулган жана фирманын механизмдери менен жабдылган кеменин ылдамдыгына кепилдик берет. Кепилдиктин материалдык көрүнүшү келишимдин наркынын 13% ашпаган айыптар менен аныкталат (1933-жылдын 6-майындагы Италия-СССР келишимине ылайык)."
Кыязы, Project 26 крейсерлеринин теориялык чиймеси баары бир Евгенио ди Савоианын негизинде жасалган, бирок аны ким жасаган, советтик дизайнерлер же италиялыктар түшүнүксүз.
Ансалдо менен түзүлгөн келишим боюнча, италиялыктар бизге электр станциясын жана корпустун чиймелерин гана сатышкан, бирок жалпысынан мунун баары Project 26 крейсерлерин түзүүдө советтик-италиялык кызматташтыкты түгөтпөгөнү белгилүү: италиялык адистер бизге салмагын эсептөөдө жардам беришкен. крейсердин өзгөчөлүктөрү, мындан тышкары, негизги калибрдеги мунаралар да Италиянын жардамы менен иштелип чыккан. Башка техникалык маселелер боюнча Муссолининин кеме куруучу ишканаларына кайрылганыбызды жокко чыгарууга болбойт. Советтик крейсерлердин дизайнынын кыскача тарыхы мындай болгон деп божомолдоого болот: биринчи OTZ (6000 тонна, 4 * 180 мм курал) пайда болгондон кийин, СССРдин долбоорлору менен таанышуу мүмкүнчүлүгү пайда болгон. акыркы италиялык крейсерлер, анын жүрүшүндө Монтекукколи электр станциясын сатып алуу жөнүндө чечим кабыл алынган "Жана советтик кемеге негизги калибрдеги үчүнчү мунаранын орнотулушу. Буга ылайык, ата мекендик дизайнерлер 6,500 тонналык жана 6 * 180 мм мылтыктары бар крейсердин долбоорунун долбоорун түзүшкөн жана буга параллель түрдө италиялыктардан чуркоочу жабдууларды жана техникалык жардамды сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан. 1934 -жылы май айында Ансальдо фирмасы менен келишимге кол коюлган жана советтик тарап 7000 тонналык крейсерди курууга болгон каалоосун жарыялайт (бул жерде, сыягы, алар жер которуунун андан ары көбөйүшүнөн камсыздандырылган). Италиялыктар "Евгенио ди Савойянын" теориялык чиймеси жаңы советтик кеменин дизайны үчүн эң ылайыктуу болмок деп ойлошту жана тиешелүү чиймени-7000 тонналык крейсер үчүн 1808 мм үч эки тапанча менен түзүштү., жана 1934 -жылдын аягында алар Европанын эксперименталдык бассейндеринде "иштетилген". Италиялыктар теориялык чийме менен алектенип жатканда, советтик дизайнерлер долбоор түзүп жатышкан (ошентсе да, советтик крейсерлердин отсектеринин ички түзүлүшү, отканаларды жана мотор бөлмөлөрүн эсепке албаганда, италиялыктардан абдан айырмаланат. ар кандай брондоо системалары). Албетте, долбоорлоодо биздин конструктордук бюролорубуз италиялыктар менен кеңешүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан, бирок канчалык деңгээлде ачык эмес. Натыйжада, 1934 -жылдын аягына чейин италиялык теориялык чиймелер жана советтик изилдөөлөр 7000 тонналык сапаттуу крейсердик долбоорго "биригиши" керек болчу. Кырсыктын алдын алган - 1934 -жылдын аягында эле А. Анын "стихиялуу" сунушу СССРде кабыл алынган. Флоренский эки мылтыктан жасалган мунараларды үч мылтык менен алмаштыруу жөнүндө, мунараларды кайра иштеп чыгууну, корпустун дизайнын кайра карап чыгууну жана, албетте, италиялыктар тарабынан түзүлгөн теориялык чиймени кайра иштеп чыгууну талап кылган, бирок советтик конструктордук бюролор бул ишти дээрлик өз алдынча жүргүзүшкөн. Эмне үчүн италиялыктар суралган жок? Кыязы, анткени алар өз милдеттенмелерин аткарышкан жана крейсерди кардардын каалоосу боюнча долбоорлошкон жана эгер кардар күтүүсүздөн жана акыркы этапта шарттарды кайра карап чыгууну чечкен болсо, анда италиялыктар бул үчүн жоопкерчилик тарта алышпайт. Ошол эле учурда, советтик дизайн ойлоонун деңгээли буга чейин мындай маселелерди өз алдынча чечүүгө мүмкүндүк берген.
Белгилей кетүү керек, мындай чечимди кабыл алып, TsKBS -1дин адистери бир топ тобокелчиликке барышкан - италиялыктар крейсер италиялык шасси менен жана италиялык теориялык чиймеге ылайык курулганда гана келишим ылдамдыгына жетүүгө кепилдик беришкен. Тиешелүү түрдө, акыркы өзгөртүүлөрдү киргизип, ЦКБС-1дин адистери өзүлөрү үчүн жоопкерчиликти алышты, эми эгер келишим ылдамдыгына жетишилбесе, жоопкерчиликти алар эмес, италиялыктар алышты. Бирок мындай ийгиликсиздик үчүн "эл душмандарына" түшүп калуу мүмкүн болгон.
Ошого карабастан, Киров классындагы крейсерлер негизинен советтик өнүгүү катары каралышы керек. Албетте, СССР Италиянын билимин жана кеме куруу тажрыйбасын толук пайдаланды жана бул таптакыр туура болду. Революциянын, жарандык согуштун шартында жана 1920 -жылдардын аягында жана 1930 -жылдардын башында өлкөнүн өтө оор экономикалык абалында ата мекендик кеме куруу тармагы өнүгө алган эмес, чындыгында ал токтоп калган. Ал кездеги алдыңкы деңиз күчтөрү технологиялык жетишкендикке жетишти: 30-жылдардын буу казандары жана турбиналары Биринчи дүйнөлүк согушка чейин жаратылгандардын бардыгынан түп-тамырынан ашып түштү, орто калибрлүү артиллериянын абдан өнүккөн мунаралуу түзүлүштөрү, бышык соот ж.. Мунун бардыгын бир убакта кармоо өтө кыйын болмок (эгер мүмкүн болсо, мисалы, эгерде биз СССРде түзүлгөн Ленинград лидерлеринин электр станциясынын кубатын эстесек), ошондуктан башка бирөөнүн тажрыйбасын колдонуу. алда канча акталды. Ошол эле учурда СССРде советтик деңиз доктринасына ылайык келген жана башка державалардын крейсерлеринен таптакыр айырмаланган крейсердин өзгөчө түрү түзүлдү. Биринчи советтик крейсердин OTZде коюлган пререквизиттер канчалык туура болгонун көпкө чейин талашууга болот, бирок 26 жана 26-bis долбоорунун кемелеринин өзгөчөлүгүн четке кагууга болбойт, бул көп талаш-тартыштарды жараткан. алардын "класс" таандыктыгы жөнүндө.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда "Киров" крейсери, сүрөттүн так датасы белгисиз
Анда СССР кандай крейсерлерди алган? Жеңилби же оорбу? Эл аралык деңиз келишимдери менен аныкталган 30 -жылдардагы классификацияларды түшүнүүгө аракет кылалы.
1922 -жылы дүйнөнүн эң чоң беш деңиз державасы (Англия, АКШ, Япония, Франция, Италия) Вашингтон деңиз деңиз келишимине кол коюшкан, ага ылайык крейсерлердин стандарттык жылышы 10 000 "узун" (же 10160 метрикалык) тонна менен чектелген, жана мылтыктын калибри 203 мм ашпоого тийиш:
Макулдашуунун 11 -беренесинде мындай деп жазылган: "Келишим түзгөн тараптар стандарттык ордун 10 миң тоннадан ашкан чоң кемелерден жана авианосецтерден башка, башка класстагы согуштук кемелерди өздөрү да, өздөрүнүн юрисдикциясынын чектеринде да сатып ала албайт жана кура албайт".
12 -статьяда: "Келишим түзүүчү тараптардын кемелери келечекте жайгаштырылат, чоң кемелерден башка 203 мм калибрдеги мылтыктарды алып жүрбөшү керек" деп жазылган.
Бул документте крейсерлер үчүн башка чектөөлөр же аныктамалар болгон эмес. Негизи, Вашингтон келишими согуштук кемелердин жана учак конуучу кемелердин курулушун чектөөгө аракет кылган жана жогорудагы эки макала тең мүчө өлкөлөрдүн крейсерлердин атын жамынып согуштук кемелерди курууга аракет кылышына бөгөт коюуга багытталган. Бирок Вашингтон келишими крейсерлердин класстарын эч кандай жөнгө салчу эмес-203 мм 10 миңдикти кичине же жеңил крейсер катары карагыңыз келеби? Сиздин туболук укугуңуз. Келишимде 10 миң тоннадан ашык же артиллериясы 203 ммден ашкан кеме согуштук кеме катары каралары айтылган. Кызыктуусу, биринчи италиялык "Вашингтон" крейсерлери "Тренто" жана "Триест" 1925 -жылы коюлганда, жеңил крейсерлердин тизмесине кирген (бирок кийинчерээк оор деп классификацияланган). Ошентип, Вашингтон келишиминин көз карашынан алганда, "Киров-классты" жеңил крейсерлерге ишенүүгө болот.
1930 -жылкы Лондон деңиз келишими башка маселе. 3 -бөлүмдүн 15 -беренесинде крейсерлердин эки кичи классы түзүлүп, мылтыктын калибрине таандык экени аныкталган: биринчи класска артиллериясы 155 ммден ашкан кемелер, экинчисине жараша 155 мм же андан аз мылтыктар кирген.. Лондон келишими Вашингтон келишимин жокко чыгарбаганын эске алуу менен (23 -статьяга ылайык ал 1936 -жылдын 31 -декабрында жараксыз болуп калган) крейсерлердин эки классы тең 10 миң тоннадан ашпашы керек.
Кызыгы, Франция менен Италия крейсер көрсөтүлгөн Лондон келишиминин 3 -бөлүмүнө кол коюудан баш тартышкан. Албетте, кеп таптакыр классификацияда эмес, бирок Франция менен Италия үчүнчү бөлүмдүн 16 -беренесинде белгиленген крейсерлердин, кыйратуучулардын жана суу астында жүрүүчү кемелердин тоннасына чектөөлөрдү болтурбоого аракеттенишкен. Кандай болбосун, келишимдин толук текстине үч деңиз державасы - АКШ, Улуу Британия жана Япония гана кол коюшкан. Бирок, кийинчерээк (1931 -жылдагы Рим пактысы) Франция менен Италия буга карабастан 1930 -жылдагы Лондон деңиз келишиминин үчүнчү бөлүмүн таанууга макул болушкан, бирок 1934 -жылы Япония аны аткаруудан толугу менен баш тарткан.
Бул "ыргытууларга" карабастан, 1930 -жылдагы Лондон деңиз келишими крейсерлердин дүйнөлүк классификациясын бергенин эске алса болот, бирок бул келишимдин 3 -бөлүмү (башка көптөгөн нерселер менен бирге) окшош экенин эске алуу керек. Вашингтон келишими 1936 -жылдын 31 -декабрына чейин гана иштеген. Ошентип, 1937 -жылдын 1 -январынан тартып, крейсерлердин өзгөчөлүктөрүн эч кандай документ жөнгө салбайт, эгер өлкөлөр кайрадан эл аралык конференцияга чогулуп, бир нерсе ойлоп табышпаса, бирок алар чогулушабы же эмнени чечишерин эч ким алдын ала көрө алган эмес.
Белгилүү болгондой, СССР 1930 -жылдагы Вашингтон келишимине да, Лондон келишимине да кол койгон эмес жана алардын шарттарын аткарууга милдеттүү эмес жана 26 -долбоордун советтик крейсерлерин ишке киргизүү (жана иш жүзүндө аткарылган) бул келишимдердин мөөнөтү бүткөндөн кийин гана.
Жер үстүндөгү кемелердин класстарын жөнгө салуучу акыркы согуш алдындагы деңиз келишими (1936-жылдагы Лондон деңиз келишими) эл аралык деп эсептелбейт, анткени деңиздеги беш ири державанын ичинен үчөө гана кол койгон: АКШ, Британия жана Франция. Бирок, СССР конференцияга катышпаса да, кийинчерээк болсо да, анын жоболорун тааныды. Бул 1937-жылдагы Англия-советтик деңиз келишими түзүлгөн убакта болгон, анда Советтер Союзу 1936-жылдагы Лондон деңиз келишиминин классификацияларын сактоого убада берген. Бул классификациялар кандай болгон?
"Крейсер" түшүнүгүнүн өзү анда болгон эмес. Чоң артиллериялык согуштук кемелердин 2 классы болгон - чоң жер үстүндөгү кемелер (Капитал кемелери - согуштун жер үстүндөгү кемелери) жана жеңил бетиндеги кемелер (Жеңил үстүндөгү кемелер). Биринчиси, согуштук кемелер, алар өз кезегинде 2 категорияга бөлүнгөн:
1) эгерде артиллерия кандай калибрде орнотулганына карабай, эгерде анын стандарттык орун которуусу 10 миңден ашык "узун" тоннадан ашса, кеме 1 -категориядагы согуштук кеме деп эсептелчү. Ошондой эле, 1 -категорияга 8ден 10 миңге чейин "узун" тоннага чейинки кемелер кирди, эгерде алардын артиллериясынын калибри 203 ммден ашса;
2) 2-разряддагы согуштук кемелерге стандарттык жылышуусу 8 миң "узун" тоннадан ашпаган, бирок 203 мм-ден ашык артиллериясы бар кемелер кирген.
8 миң тоннага жетпеген кандай согуштук кеме? Балким, ушундай жол менен алар жээктеги коргонуу кемесин өзүнчө бир класска бөлүүгө аракет кылышкан.
Жеңил жер үстүндөгү кемелердин стандарттык которулушу 10 миң тоннадан ашпаган."Узун" тонна жана 3 категорияга бөлүнгөн:
1) мылтыктары 155 ммден чоң болгон кемелер;
2) мылтыктары 155 ммге барабар же андан аз болгон жана стандарттык орун которуулары 3 миң "узун" тоннадан ашкан кемелер;
3) мылтыктары 155 ммге барабар же андан аз болгон жана стандарттык орун которуулары 3 миң "узун" тоннадан ашпаган кемелер.
Бир катар булактар Лондондун экинчиси жеңил крейсерлерге башкача аныктама бергенин жана артиллериялык калибри 155 ммден ашпаган жана стандарттык жылышынын 8 миң "узун" тоннаны түзгөн деп эсептелгенин көрсөтүүдө. Бирок келишимдин текстине караганда, бул жаңылыштык. Чынында, 1936 -жылдагы Лондон келишими биринчи категориядагы (башкача айтканда, 155 ммден ашык мылтык менен) "Жеңил бетиндеги кемелерди" курууга тыюу салган жана 2 -категорияны курууга уруксат берген, бирок стандарттык жылышуу шарты менен. мындай кемелер 8 миң "узун" тоннадан ашпайт. Ошол. эгерде кандайдыр бир күчкө келишимге кол коюу учурунда 155-мм артиллерия менен 8-10 миң тонналык жылышы бар крейсерлер болсо, ал жеңил деп таанылган (экинчи категория), бирок келишимдин мөөнөтү бүткүчө жарык курууга тыюу салынган. крейсерлер 8 миң тоннадан ашык.
Ал эми биздин Кировдор жөнүндө эмне айтууга болот? Албетте, келишимдин каты боюнча 26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлери оор крейсерлер ("Жеңил бетиндеги кемелердин" биринчи категориясы). Ошентсе да, кичинекей стандарттык жылыш (долбоордун крейсерлери үчүн - 7880 метрикалык тонна), курулушка уруксат берилген чектерде болгон. Ошондуктан, англиялык-советтик деңиз флоту жөнүндө сүйлөшүү процессинде СССР Англияга жаңы советтик крейсерлердин жеңил экенин жана 8 миң "узун" тоннадан ашпаган, бирок аларда 180 мм замбиректерди алып жүргөнүн кабарлаган.
Чынында, биздин крейсерлер үчүн "чындыктын учуру" келди: алар чындап эле деңиздин алдыңкы державалары курган нерселерден айырмаланышты жана крейсердик "даражалар таблицасындагы" позициясы белгисиз бойдон калды. Эми алар жеңил же оор экенин чечиш керек болчу (тагыраагы, 1936 -жылкы Лондон келишиминин "жеңил согуштук кемелеринин" биринчи же экинчи категориясына таандыкпы), жана суроо өтө маанилүү болчу … Чындыгында, эгерде 26 -долбоордун крейсерлери оор деп табылса, 1936 -жылдагы Лондон келишимине ылайык, алардын курулушуна тыюу салынышы керек болчу. СССР курулуп жаткан төрт крейсерди бөлбөй тургандыгы түшүнүктүү, бирок келечекте мындай кемелерди коюуга тыюу салуу же 180 мм мылтыктарды 152 мм пилотторго алмаштырууну талап кылуу мүмкүн болгон. Ошол убакта СССРде 152-мм артиллериясы жок экендигине шилтемелер эске алынбайт, анткени ошол эле Англия эң аз дегенде чиймелерди, жок дегенде даяр мылтыктарды жана мунара орнотмолорун эң ылайыктуу баада бере алмак.
Келечекте эмне болгонун толук түшүнүү үчүн төмөнкүлөрдү эске алуу керек. Бул мезгилде Улуу Британиянын экономикасы дүркүрөп өсүүдөн алыс болчу жана жаңы деңиздик жарыша куралдануу ал үчүн кыйратты. Мына ошондуктан британдыктар бардык класстардын согуштук кемелеринин санын жана сапатын чектеген эл аралык келишимдерди түзүүгө абдан ынтызар болушкан. Бул Англия алдыңкы деңиз күчү бойдон калуунун жалгыз жолу болгон (Америка Кошмо Штаттары менен теңдикке макул болгон).
Бирок, Англиянын аракеттери текке кетти: Италия менен Жапония жаңы келишимге кол коюуну каалашкан жок, ошону үчүн британиялыктар, француздар жана америкалыктар ойлоп тапкан чектөөлөр аларга гана карата колдонулган абалда болушту, бирок алардын потенциалына эмес. оппоненттер. Бул Британия, Америка Кошмо Штаттары жана Францияны начар абалга калтырды, бирок ошентсе да алар буга барышты, мындан тышкары Япония менен Италия өз ойлорун өзгөртүп, экинчи Лондон келишимине кошулат деген үмүт бар болчу.
Ошол эле учурда 1937-жылдагы Англия-СССР келишими Улуу Британия менен СССРдин ортосунда гана түзүлгөн. Эгерде бул келишим 1936 -жылдагы Лондон деңиз келишимине кандайдыр бир жол менен каршы келери белгилүү болсо, анда Америка Кошмо Штаттары да, Франция да алар үчүн жагымсыз болгон келишимди дароо бузууга толук укуктуу болмок. Андан тышкары, Италия менен Япония мындай мыйзам бузууну эффективдүү колдонуп, Англия алдыңкы деңиз өлкөлөрүн бир эле шартта ынандырганын, бирок ошол жерде, алардын артында, таптакыр башка келишимдерди түзөрүн жарыялашкан жана азыр Англия демилгечи катары эл аралык келишимдерде эч кандай ишеним жок жана болушу да мүмкүн эмес. Андан да жаманы, Германия жакында эле (1935 -жылы) Англия менен флот келишимин түзгөн, аны акыркы саясий лидер өз элине чоң саясий жеңиш катары көрсөтүүгө аракет кылган.
Башкача айтканда, эгерде Англия СССР менен деңиз келишимине кол койгондо 1936 -жылкы Лондон келишимин кандайдыр бир жол менен бузса, анда деңиз куралдарын чектөө жаатындагы бардык саясий аракеттер текке кетет.
Англия Киров класстагы крейсерлерди курулушка бекитилген деп эсептөөгө макул болду. Ошентип, британиялык де-юре 180 мм калибрлүү болгонуна карабай, 26 жана 26-bis долбоорунун советтик кемелери дагы деле жеңил крейсерлер катары каралышы керек экенин моюнга алды. Ошол эле учурда британиялыктар бир гана шартты киргизишти: алар оор крейсерлердин квотасы менен мындай кемелердин санын чектөөнү талап кылышты. СССР 180 мм жети кеме куруу укугун алган - б.а. Англиялык-советтик келишим боюнча СССРдин флотуна барабар болгон Францияда 203-мм крейсерлер канча болгон. Бул логикага туура келет, анткени эгерде курулушка уруксат берилген Киров класстагы крейсерлердин саны чектелбесе, СССР Улуу Британияга, Францияга жана АКШга караганда күчтүү крейсерлерди куруу укугун алгандыгы белгилүү болду.
Кызыгы, Америка Кошмо Штаттары да, Франция дагы, дүйнөдө эч ким мындай чечимге каршы чыгууга аракет кылышкан эмес жана 26 жана 26 bis крейсерлерин учурдагы келишимдерди бузуу деп эсептешкен эмес. Ошентип, эл аралык коомчулук британиялык чечмелөөгө макул болушту жана Киров класстагы крейсерлерди жеңил деп таанышты.
Деген суроо туулат. Эгерде советтик деңиз флоту жана эл аралык коомчулук 26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлерин жеңил деп таанса, анда азыркы тарыхчылардын аларды оор класстарга которушунун себеби эмнеде? Бул 155-мм Лондон келишиминин бир эле тамгасыбы? Жана бул параметрдин дюймга ашышы автоматтык түрдө Кировдордун оор крейсерлерин жаратабы? Макул, анда советтик крейсерлерди классификациялоо маселесин башка көз караш менен карайбыз.
Белгилүү болгондой, Вашингтон крейсерлеринин чектөөлөрү - 10 миң тонна жана 203 мм калибрлүү - бул класстагы кемелердин эволюциясынын натыйжасында эмес, жалпысынан алганда, кокусунан - кол коюлган учурда пайда болгон. Вашингтон келишимдери боюнча, Англияда палуба орнотмолорунда 190 мм жети мылтык менен 9,8 миң тонна көлөмдөгү эң акыркы Hawkins крейсерлери болгон жана Британия жаңы курулган кемелерди сыныктар үчүн жөнөтпөй тургандыгы ачык эле.
Ал кезде бул эң чоң заманбап крейсерлер болчу жана Вашингтондун чектөөлөрү бул кемелерге багытталган. Бирок Хокинс бардык жаңылыгы үчүн кеме куруунун кечээги эле. Жолдо палубалык түзүлүштөрдүн салмагы чоң болгон калибрдүү артиллериялык кемелердин таптакыр жаңы түрлөрү болгон. Ошол эле учурда, Хокиндер жеңил крейсерлер үчүн истребитель катары курулган, ошондуктан кемени жеңил крейсерлерден 152 мм снаряддан гана жабууга жөндөмдүү, өтө орточо коргоого алынган. Бирок бардыгы "Вашингтон" он миңин курууга чуркашты, жана ошого жараша 203 мм снаряддардан тийиштүү коргоону талап кылган согушта ошол эле крейсерлер менен жолугушуу жөнүндө суроо пайда болду.
Дүйнө жүзү боюнча кеме куруучулар 1060 миц тонналык 203 мм мылтыктары бар гармониялуу кемени түзүү мүмкүн эместигине ишеништи - алар тез, бирок дээрлик корголбогон кемелер болуп чыкты. Андан кийин дүйнөнүн дээрлик бардык флоттору алдамчылыкка барышты - алар кемелеринин иштөө мүнөздөмөлөрүн бекемдеп, Вашингтон менен Лондондун бир тоннадан эки миң тоннага чейин, же андан да көп келишимин бузушту. Италиялык Zara? Стандарттык алмаштыруу 11 870 тоннаны түзөт. Bolzano? 11 065 тонна. Америкалык Вичита? 10 589 тонна. Жапон "Начи"? 11 156 тонна. Takao? 11 350 тонна. Хиппер? Жалпысынан 14 250 тонна!
Учурдагы эл аралык классификация боюнча жогорудагы (жана бул тизмеде айтылбаган көптөгөн башка) кемелер крейсер эмес. Алардын бардыгы, 10,000 "узун" (10,160 метрикалык) тоннадан ашык стандарттык жылышы менен, … согуштук кемелер. Ошондуктан, келишимдин тамгасына токтолуп, албетте, биз 26 жана 26 бис оор долбоорлордун советтик крейсерлерин тааный алабыз. Бирок, бул учурда, 1936 -жылкы Лондон деңиз келишиминин көз карашы боюнча, оор крейсер Киров жана, мисалы, Zara же Адмирал Хиппер кемеси болгон таптакыр башка класстагы кемелерди салыштыруу таптакыр маанисиз.
Маселе chicanery эмес, бирок эл аралык келишимдерди бузган жагдайлар таптакыр окшош экендигинде. Советтер Союзунда жеңил крейсер иштелип чыккан, бирок алар 180 мм калибрлүү өз милдеттерине ылайыктуу деп эсептешкен жана эл аралык классификация боюнча жеңил крейсерлердин чегинен ашып кетишкен. Италияда "Zara" оор крейсери иштелип чыккан жана аны тең салмактуу кылуу үчүн, ордун алмаштыруу көбөйгөн, бул ошол эле эл аралык классификация боюнча оор крейсерлердин чегинен ашып кеткен. Эмне үчүн биз крейсер Кировду крейсерлердин кийинки классына которушубуз керек, бирок ошол эле учурда Zara классын сактап калуубуз керек?
