Ошентип, МК-3-180 өрт ылдамдыгы. Бул маселе дээрлик бардык булактарда көп жолу камтылган, бирок эч нерсени түшүнүү таптакыр мүмкүн эмес. Басылмадан жарыялоого чейин фразеологизм келтирилген:
"МК-3-180дин акыркы кеме сыноолору 1938-жылдын 4-июлунан 23-августуна чейинки мезгилде өттү. Комиссиянын корутундусунда мындай деп жазылган:" МК-3-180 персоналдын ишине өтүүгө тийиш жана аскердик сыноо ". Инсталляция долбоорго ылайык алты эмес, эки мүнөттө эки жолу оту менен кемеге тапшырылган. "Кировдун" артиллеристтери пландуу согуштук даярдыкты туура иштеген материалдар менен 1940 -жылы гана баштай алышкан ".
Ошентип, мунун баары эмнени билдирерин ойлоп көрүңүз.
Биринчиден, МК-3-180дин өрт ылдамдыгы туруктуу мааниге ээ болгон эмес жана ал атылган аралыкка көз каранды болгон. Кеп бул: МК-3-180 мылтыктары 6, 5 градуска белгиленген бийиктикте жүктөлгөн, ошондуктан атуу цикли (жөнөкөйлөштүрүлгөн) мындай көрүнгөн:
1. Ок чыгарыңыз.
2. Мылтыктарды бийиктиктин бурчуна 6,5 градуска түшүрүңүз. (жүктөө бурчу).
3. Мылтыктарды жүктөө.
4. Мылтыктарга душмандарды талкалоо үчүн керектүү вертикалдуу багыттоочу бурчту бериңиз.
5. 1 -пунктту караңыз.
Албетте, бута канчалык алыс жайгашкан болсо, мылтыкка тике багыттоо бурчу ошончолук көп берилиши керек жана ал көпкө созулду. Советтик МК-3-180тин атуу ылдамдыгын "Адмирал Хиппер" крейсеринин 203-мм мунарасы менен салыштыруу кызыктуу болот: экинчисинин мылтыктары 3 градус бийиктикте белгиленген. Эгерде мылтык жүктөө бурчунан анча деле айырмаланбаган кичине бийиктикке бурулса, анда өрттүн ылдамдыгы 4 рд / мүнгө жеткен, бирок эгерде чекке жакын аралыкта атылган болсо, анда ал 2,5 рдс / мүн.
Демек, МК-3-180дин пландаштырылган өрт ылдамдыгынын аныктамасы туура эмес, анткени орнотуунун минималдуу жана максималдуу өрт көрсөткүчү көрсөтүлүшү керек. Биз салт боюнча 6 жолу / мүн. оттун мындай ылдамдыгына жетүү үчүн кандай бийиктикте бурулуш керек экенин көрсөтпөстөн. Же бул көрсөткүч өсүмдүктөрдү долбоорлоо стадиясында көрсөтүлбөгөнү болду беле?
Жана кайсы жүктөө бурчтарында МК-3-180 2 рд / мин оттун ылдамдыгын көрсөткөн? Чектөөдөбү же жүктөө бурчуна жакынбы? Биринчи учурда, жетишилген натыйжаны абдан алгылыктуу деп эсептөө керек, анткени биздин орнотуунун өрт ылдамдыгы дээрлик немис деңгээлинде, бирок экинчи учурда ал жакшы эмес. Бирок чындык мунара - бул техникалык жактан татаал механизм, ошондуктан мунаранын жаңы конструкциялары көп учурда "балалык оорулардан" жапа чегет, аны келечекте жок кылууга болот. Кээде дароо эле алыс болсо да - Экинчи Дүйнөлүк Согушта орточо эсеп менен үчтөн экиден бир бөлүгүн алган "Падыша Джордж V" кораблинин мунаралуу орнотмолорун эстеп көрүңүз (согуштан кийин кемчиликтер оңдолгон).
МК-3-180 мунараларынын кемчиликтери жоюлду беле (эгер алар такыр эле жок болсо, максималдуу бийиктик бурчунда 2 rds / min деңгээлиндеги оттун ылдамдыгын кемчилик катары кароого болбойт)? Дагы, бул түшүнүксүз, анткени "Кировдун артиллеристтери 1940 -жылы гана туура иштеген материалдар менен пландуу согуштук даярдыкты башташкан". так ушул "тейлөөгө жөндөмдүүлүк" эмне болгонун жана 1938 -жылга салыштырмалуу оттун ылдамдыгынын жогорулашына жетишилгенин тактабайт.
Ошо сыяктуу эле, автор 26-bis долбоорунун крейсерлеринин мунаралуу орнотмолорунун өрт ылдамдыгы менен болгон нерселер тууралуу маалыматтарды таба алган жок. Капитан, техника илимдеринин кандидаты Е. М. Васильевдин жетекчилиги астында 1 -жана 2 -даражадагы бир нече капитандан турган команда тарабынан жазылган "Орус деңиз флотунун деңиз артиллериясы" сыяктуу олуттуу басылмалар, тилекке каршы, фразасы менен гана чектелет: " Өрттүн техникалык ылдамдыгы - 5, 5 тур / мүн."
Ошентип, өрттүн темпи боюнча суроо ачык бойдон калууда. Ошентсе да, 180 мм замбирек үчүн биринчи орнотуу, MK-1-180 крейсери Красный Кавказ үчүн, 6 кон / мин ылдамдыкта иштөө ылдамдыгы, 4 жолу практикалык өрттү көрсөттү. rds / min, бул 1938 -жылы Киров орнотуусу үчүн көрсөтүлгөндөн да жогору болгон. Бирок МК-3-180 МК-1-180дин иштөө тажрыйбасын жана Италиянын жардамы менен иштелип чыккан … Албетте, логиканын тарыхчынын эң жаман душманы экенин эстен чыгарбоо керек (анткени тарыхый фактылар көп учурда логикасыз), бирок сиз дагы эле МК-3-180дин практикалык оту болжол менен немис оор крейсерлеринин мунараларынын деңгээлинде болгон деп болжоого болот. Тик багыттоо бурчунун маанисине жараша 2-4 кадр / мүн.
Кызыктуусу, жапон оор крейсерлеринин 203-мм куралынын практикалык ылдамдыгы орто эсеп менен 3 раунд / мүн.
Shells
Бул жерде биз белгилүү болгон (жана циклдин мурунку макаласында айтылган) А. Б. Широкорад:
… Броне тешүүчү снарядда болжол менен 2 кг жардыруучу зат, ал эми жогорку жарылуучу затта-болжол менен 7 кг. Мындай снаряд согуштук кемелерди айтпаганда да, душмандын крейсерине олуттуу зыян келтире албасы анык ».
Бирок эмне үчүн мындай пессимизм? Эске салсак, чет өлкөлүк 203 мм снаряддар "жеңил крейсер" / "оор крейсер" класстарынын кемелерин эффективдүү тартуу жөндөмүн көрсөтүшкөн. Анын үстүнө, алар согуштук кемелерге каршы салгылашууда деле жаман эмес болуп чыкты!
Ошентип, Дания кысыгындагы салгылашта Принс Уэллстин согуштук кемесине тийген төрт Принс Евгений снарядынын бири орто артиллериянын эки командалык аралык постторун (сол жана оң капталдарында) өчүрүүгө жетишти. Курал тешилбесе да, суу ташкынына себеп болуп, британиялыктарды согушта керексиз түрмөктү болтурбоо үчүн каршы суу ташкынына өтүүгө мажбур кылды. Түштүк Дакота согуштук кемеси Гвадалканалдагы салгылашууда андан да жаман болду: ага 8 дюймдан кем эмес 18 сокку урулду, бирок жапондор брондуу тешүү менен аткылап жатышкандыктан, хиттердин көбү үстүнкү структураларга түштү, 10 япон снаряды учуп кетти жарылбай туруп. Дагы 5 снаряддын соккусу олуттуу зыян келтирген жок, бирок дагы үч бөлүк 9 бөлүктү суу каптады, дагы төрт бөлүмдө суу күйүүчү май бактарына кирди. Албетте, 203 мм калибрлүү согуштук кемеге чечкиндүү зыян келтире алган жок, бирок ошентсе да, сегиз дюймдук мылтыктар ага согушта олуттуу кыйынчылыктарды жеткирүүгө жөндөмдүү болчу.
"Принс Евген" крейсеринин 203 мм мунарасы
Эми чет өлкөлүк 203мм снаряддарды ата мекендик 180мм снаряддар менен салыштырып көрөлү. Баштоо үчүн булактарда бир аз карама -каршылыкты белгилейли. Адатта, B-1-K жана B-1-P үчүн, соот тешүүчү снарядда 1,95 кг жарылуучу (жарылуучу) фигура эч кандай деталдарсыз берилет. Бирок, колдо бар маалыматтарга караганда, 180 мм мылтыктар үчүн бир нече соот тешүүчү снаряддар болгон: мисалы, ошол эле А. Б. Широкорад "Ички жээк артиллериясы" аттуу монографиясында терең оюкчалуу 180 мм мылтыктар үчүн бронетехникалык снаряддын эки башка түрүн көрсөтөт: 1,82 кг (чийме No 2-0840) жана 1,95 кг (чийме No 2-0838). Ошол эле учурда, 180 миллиметрдик замбиректер үчүн 2 килограмм жардыргыч зат менен дагы бир тур болгон (257-чийме). Бул учурда, жогоруда аталган снаряддардын үчөө тең, дизайндагы ачык (анча чоң эмес болсо да) айырмачылыктарга карабастан, 1928-жылдагы жылдын брондуу снаряддары деп аталат.
Бирок А. В. Платонов, "1941-1945-жылдардагы советтик жер үстүндөгү кемелердин энциклопедиясынан", биз 1928-ж. Үлгүсүндөгү броне тешүүчү снаряд үчүн жардыргыч заттардын массасы 2,6 кг. Тилекке каршы, бул ката болушу мүмкүн: чындык Платонов снаряддагы жардыруучу заттардын пайызын дароо көрсөтөт (2,1%), бирок 97,5 кгнын 2,1% ы (болжол менен) 2,05 кг, бирок 2, 6 кг эмес. Кыязы, Широкорад дагы эле 1,95 кг менен туура, бирок дагы бир "чийүү" болгонун жокко чыгарууга болбойт, б.а. жарылуучу заттын көлөмү 2,04-2,05 кг.
Советтик 180 мм жана Германиянын 203 мм снаряддарындагы жардыргыч заттардын массасын жана мазмунун салыштырып көрөлү.
Биз ошондой эле америкалык моряктар абдан ыраазы болгон 203 мм 152 кг салмактагы оор снарядда ошол эле 2,3 кг жардыргыч зат бар экенин жана АКШнын деңиз флоту Экинчи дүйнөлүк согушка кирген 118 кг сегиз дюймдук снаряддарга ээ болгонун белгилейбиз. - жана бардыгы 1,7 кг. Башка жагынан алганда, жапондордун арасында 203 мм снарядда жардыргыч заттардын курамы 3, 11 кг, италиялыктарда 3, 4 кг жетти. Жогорку жарылуучу снаряддарга келсек, бул жерде 203 мм чет элдик снаряддардын советтик артыкчылыгы өтө чоң эмес-8, 2 кг италиялыктар жана япониялыктар үчүн, 9, 7лери америкалыктар үчүн жана 10 кг, британиялыктар үчүн. Ошентип, советтик 180 мм артиллериялык тутумдагы жардыргыч заттардын мазмуну, төмөн болгону менен, башка дүйнөлүк державалардын 203-мм куралдары менен салыштырмалуу жана 180 мм броне тешүүчү снаряддын салыштырмалуу алсыздыгы кандайдыр бир деңгээлде кун төлөнгөн япондордо да, италиялыктарда да, британиялыктарда да жок болгон, жарым-жартылай тешүүчү ок-дарынын болушу менен, бул өзгөчө ок-дарылар душмандын крейсерлерине ок атууда абдан "кызыктуу" болуп калышы мүмкүн.
Ошентип, эч нерсе бизге кубаттуулуктун жетишсиздиги үчүн ички 180 мм снаряддарды күнөөлөөгө негиз бербейт. Бирок алар дагы бир абдан маанилүү артыкчылыкка ээ болушкан: үй снаряддарынын бардык түрлөрү бирдей салмакка ээ болгон - 97,5 кг. Чынында, ар кандай салмактагы снаряддар таптакыр башка баллистикага ээ. Ал эми бул жерде, мисалы, кырдаал - италиялык крейсер жогорку жарылуучу снаряддар менен нөлгө түшүүдө - бул ыңгайлуу, анткени сууга тийгенде жарылуучу снаряддар жарылып, душмандын кемесине тийген соккулар так көрүнүп турат. Ошол эле учурда, соот тешүүчү снаряддар менен көрүү, албетте, мүмкүн, бирок алардын кулаганынан суу колонкалары азыраак көрүнөт (айрыкча, эгер душман атуучу кеме менен күндүн ортосунда болсо). Мындан тышкары, соот тешүүчү снаряддын түз соккулары көп учурда көрүнбөйт: ошол себептүү соотту жарып өтүү жана кеменин ичинде жарылуу үчүн соот тешип жатат. Ошол эле учурда, эгерде мындай снаряд курал -жаракка тийбесе, анда ал такыр эле учуп кетет, куралсыз капталын же үстүнкү структураны жарып өтөт, ал тургай, жетишерлик бийиктиктеги чачыранды "көтөрө" ал башчыга туура эмес маалымат берет. артиллерист - ал мындай кулоону учуу катары эсептей алат.
Ошентип, италиялык крейсер жогорку жарылуучу снаряддарды атат. Бирок максат жабылган! Бул француздук "Алжир" сыяктуу жакшы брондолгон крейсер деп коёлу жана минага мина менен олуттуу зыян келтирүү кыйын. Италиялык крейсер соот тешүүчү снаряддарга өтө алабы?
Теориялык жактан бул мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул артиллерист үчүн дагы бир баш оору болот. Анткени италиялыктардын жогорку жарылуучу снарядынын салмагы 110,57 кг, сооттун тешүүчү снарядынын салмагы 125,3 кг болгон. Снаряддардын баллистикасы башка, бутага учуу убактысы дагы башка, ошол эле бутадагы параметрлери бар мылтыктардын вертикалдуу жана горизонталдык багыттоо бурчтары дагы башкача! Ал эми автоматтык атуучу машина бардык жарылуучу снаряддар үчүн бардык эсептөөлөрдү жасады … Жалпысынан алганда, тажрыйбалуу артиллерист, балким, вертикалдуу жана горизонталдык багыттоолордун бурчтарын эсептеген автоматташтыруу үчүн киргизилген маалыматтарды тез өзгөртүп, мунун баарын жеңет.. Бирок бул, албетте, анын негизги милдетинен алаксытат - бутага такай көз салуу жана отту тууралоо.
Бирок советтик крейсердин башкы артиллеристи үчүн жардыргыч ок-дарыны жарым бронс тешүүчү же катуу жарылуучу затка алмаштырууда эч кандай кыйынчылыктар болбойт: бардык снаряддардын салмагы бирдей, баллистикасы бирдей. Чындыгында, советтик крейсердин бир убакта курал-жарак менен мылтыктын кээ биринен, кээ бир жарым брондолгон куралдан ок атуусуна эч нерсе тоскоолдук кылбайт, эгерде мындай "винегрет" бутага тезирээк жок кылууга салым кошот деп күтүлбөсө.. Бул ар кандай салмактагы снаряддар үчүн мүмкүн эместиги түшүнүктүү.
Өрт көзөмөлдөө каражаттары (PUS)
Таң калыштуу, бирок чындык: СССРде ички CCP түзүү боюнча иш 1925 -жылы башталган. Бул убакта Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз Күчтөрүндө "Севастопол" тибиндеги үч согуштук кеме бар болчу, алар абдан өнүккөн (Биринчи дүйнөлүк согуштун стандарттары боюнча) өрт көзөмөлдөө системалары менен. Россия империясында 1911 -жылдагы Гейзлер системасы түзүлгөн, бирок ал учурда моряктардын талаптарына толук жооп бербей калган. Бул иштеп чыгуучулар үчүн жашыруун эмес болчу жана алар системасын андан ары өркүндөтүштү, бирок адмиралдар ийгиликсиз болуу коркунучу өтө жогору деп эсептешти жана коопсуздук тору катары курстун бурчун жана аралыкты көз карандысыз эсептей ала турган Полленин аппараттарын сатып алышты. кеме менен душмандын кыймылынын баштапкы киргизилген параметрлерине ылайык бута. Бир катар булактар Geisler системасы менен Pollen түзмөгү бири -бирин кайталаганын жазышат, ал эми Pollen түзмөгү негизги болуп саналат. Бир аз изилдөөлөрдөн кийин, бул макаланын автору андай эмес деп эсептейт жана Поллендин аппараты мурда артиллериялык офицер өз алдынча окушу керек болгон маалыматтарды берип, Гейзлер системасын толуктады деп эсептейт.
Болгондо да, бирок 20 -жылдарда, биздин коркунучтуу ойлорубуздун ПКДи заманбап деп эсептелбей калды жана 1925 -жылы "түз курстун автоматы" (APCN) деп аталган жаңы CCDлерди иштеп чыгуу башталды, бирок анын үстүндө иш жүрдү. тескерисинче жай. Алдыңкы чет өлкөлүк тажрыйба менен таанышуу үчүн британиялык "Vickers" компаниясынын курстун бурчунун жана аралыкынын (AKUR) машинасы жана америкалык "Sperry" автоматынын синхрондук берүү схемалары сатылып алынган. Жалпысынан алганда, британиялык АКУРлар биздикинен жеңилирээк экени белгилүү болду, бирок ошол эле учурда ок атууда өтө чоң ката кетирет, бирок Sperry компаниясынын продукциялары ата мекендик Electropribor тарабынан иштелип чыккан окшош системадан төмөн деп табылган. Натыйжада, 1929 -жылы согуштук кемелер үчүн жаңы ишке киргизгичтер өздөрүнүн иштеп чыгууларынан чогултулган жана британдык АКУР модернизацияланган. Бул иштин баары, албетте, биздин дизайнерлерге эң сонун тажрыйба берди.
Бирок согуштук кемелер үчүн өрт көзөмөлдөө системасы бир нерсе, бирок жеңил кемелер үчүн башка түзүлүштөр талап кылынган, ошондуктан СССР 1931 -жылы Ленинград лидерлери үчүн Италияда (Галилео компаниясы) өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдү сатып алган. Бирок окуялардын андан аркы өнүгүшүн түшүнүү үчүн, отту жөнгө салуунун ошол кездеги ыкмаларына бир аз көңүл буруу керек:
1. Ченелген четтөөлөрдүн ыкмасы. Бул кемеден түшүүчү снаряддардын жарылышына чейинки аралыкты аныктоодон турган. Бул ыкма командалык диапазондогу посттун (КДП) жабдуулугуна жараша эки жол менен практикада ишке ашырылышы мүмкүн.
Биринчи учурда, экинчиси бир диапазонду (бутадагы кемеге чейинки аралыкты ченеген) жана атайын түзүлүш - скартометр менен жабдылган, ал бутадан снаряддын жарылышына чейинки аралыкты өлчөөгө мүмкүндүк берген.
Экинчи учурда, КДП эки аралыкты аныктоочу менен жабдылган, алардын бири бутага чейинки аралыкты, экинчиси - жарылууларга чейинки аралыкты ченеген. Максаттан жарылууларга чейинки аралык бул учурда бир диапазондун көрсөткүчүн экинчисинин окуусунан алып салуу менен аныкталган.
2. Өлчөөчү диапазондордун ыкмасы (аралыкты издөөчү өз жарылуусуна чейинки аралыкты ченегенде жана бутага чейинки аралык менен салыштырганда, борбордук автоматтык от менен эсептелгенде).
3. Жыгуу белгилерин байкоо менен (айры). Бул учурда, учуу же астынкы басуу жөн гана тиешелүү түзөтүүлөрдү киргизүү менен жазылып алынган. Чынында, бул атуу ыкмасы үчүн КДП таптакыр кереги жок болчу, дүрбү жетиштүү болчу.
Ошентип, италиялык CCPs биринчи вариантка ылайык ченелген четтөөлөрдүн ыкмасына багытталган, б.а. Италиянын КДПсы бир диапазон жана скартометр менен жабдылган. Ошол эле учурда, борбордук ок атуучу машина түшүүчү белгилерди байкоо менен нөлгө түшкөн учурда эсептөөлөрдү жүргүзүүгө арналган эмес. Мындай нөлгө салуу таптакыр мүмкүн эмес болчу, бирок бир катар себептерден улам абдан кыйын болду. Ошол эле учурда, Галилео компаниясынын мээси өлчөнгөн аралыктын ыкмасын "алдай да" алган эмес. Кошумчалай кетсек, италиялыктарда түнкүсүн же начар көрүнүүдө ок атууну көзөмөлдөөчү түзүлүштөр болгон эмес.
Советтик адистер өрткө каршы мындай ыкмаларды туура эмес деп эсептешкен. Жана советтик мамилени италиялыктардан айырмалап турган биринчи нерсе - КДП аппараты.
Эгерде биз нөлгө салуу үчүн ченелген четтөөлөр ыкмасын колдонсок, анда, албетте, теориялык жактан алганда, бутадагы кемеге чейинки аралыкты жана жарылууларга (жок эле дегенде, эки аралыкты издөөчү керек) же аралыкты өлчөөнүн айырмасы жок. кемеге жана аны менен жарылуулардын ортосундагы аралыкка (ал үчүн бир диапазон жана скартометр керек) Бирок, иш жүзүндө, от ачылганга чейин эле душмандарга так аралыкты аныктоо өтө маанилүү, анткени ал ок атуучу машинага так баштапкы маалыматтарды берүүгө мүмкүндүк берет жана бутага тезирээк камтуу үчүн өбөлгөлөрдү түзөт. Бирок оптикалык диапазон - бул башкаруучу адамдан абдан жогорку квалификация жана кемчиликсиз көрүнүштү талап кылган абдан өзгөчө түзүлүш. Ошондуктан, Биринчи Дүйнөлүк Согуш маалында да, алар кемеде болгон жана бутага карай алган бардык аралыкты аныктоочу аппараттар менен душманга чейинки аралыкты өлчөөгө аракет кылышкан, андан кийин башкы артиллерист атайылап туура эмес баалуулуктарды өз каалоосу боюнча таштаган, жана калгандардан орточо баасын алды. Ушундай эле талаптар "РККФ кемелериндеги артиллериялык кызматтын хартиясы" тарабынан да коюлган.
Демек, бутага чейинки аралыкты өлчөөгө жөндөмдүү диапазондор канчалык көп болсо, ошончолук жакшы. Мына ошондуктан биздин "Севастополь" тибиндеги модернизацияланган согуштук кемелерибиздин башкаруу мунарасы ар бири эки аралыктан атуучу менен жабдылган. Согуш башталганга чейин алар душмандын кемесине чейинки аралыкты башкара алмак, ал эми согуш учурунда бири бутага чейинки аралыкты ченесе, экинчиси - жарылып кетүү. Бирок KDP Германиянын, Англиянын жана автордун түшүнүгүнө жараша, америкалык жана япон крейсерлеринин бир гана аралыкты аныктоочу каражаттары болгон. Албетте, ошол эле япон крейсерлеринин аралыкты аныктоочу каражаттары көп болгонун жана мунараларга кошумча крейсерлердин дагы кошумча аралыкты тапкычтарды алып жүргөнүн эстен чыгарбоо керек. Бирок, мисалы, "Адмирал Хиппер" тибиндеги немис крейсерлери, алар диспетчердик палатада бир диапазонду алып жүрүшкөн, бирок диспетчердик бөлмөнүн өздөрүндө үчөө болгон.
Бирок, ошентсе да, бул кошумча аралыкты издөөчүлөр жана КДП, эреже катары, деңиз деңгээлинен салыштырмалуу төмөн жайгашкан, аларды алыс аралыктарда колдонуу кыйын болгон. Долбоордун 26 жана 26 bis крейсерлеринде дагы ачык турган жана ар бир мунарага жайгаштырылган кошумча диапазондор бар болчу, бирок, тилекке каршы, алардын бир гана көзөмөл мунарасы болгон: моряктар секундага жетүүнү каалашкан, бирок ал салмагын үнөмдөө максатында алынып салынган.
Бирок бул жалгыз көзөмөл мунарасы өзүнүн түрүндө уникалдуу болгон: анда ҮЧ диапазонду жайгаштырган. Бирөөсү бутага чейинки аралыкты аныктады, экинчиси - жарылуулардан мурун, үчүнчүсү биринчисин же экинчисин кайталай алат, бул советтик крейсерге италиялыктарга эле эмес, ошол эле класстагы башка чет өлкөлүк кемелерге караганда олуттуу артыкчылыктарды берди.
Бирок, Италиянын CCP жакшыртуу өркүндөтүүчүлөр менен эле чектелген эмес. Советтик моряктар жана иштеп чыгуучулар италиялыктар "Центральная" деп атаган борбордук автоматтык автоматтын (CAS) ишине такыр канааттанган жок, тактап айтканда, анын ченелген четтөөлөр боюнча нөлдөөнүн бирден -бир ыкмасына "кармануусу". Ооба, бул ыкма эң өнүккөн деп эсептелген, бирок кээ бир учурларда ченелген диапазондордун ыкмасы пайдалуу болуп чыккан. Жыгылуунун белгилерин байкоо ыкмасына келсек, КДП бузулбай турганда аны колдонууга арзыбады, бирок согушта баары болушу мүмкүн. КДП жок кылынганда жана биринчи эки нөлдөө ыкмасы боюнча маалыматтарды бере албаганда, кырдаал толук мүмкүн. Бул учурда, "вилка" менен нөлгө түшүрүү, албетте, борбордук автоматтык от аны эффективдүү "эсептөөгө" жөндөмдүү болсо, душманга зыян келтирүүнүн бирден -бир жолу болот. Ошондуктан, акыркы крейсерлер үчүн CCP долбоорлоодо, төмөнкү талаптар коюлган.
Борбордук атуучу машина төмөнкүлөргө жөндөмдүү болууга тийиш:
1. Нөлдөөнүн бардык үч түрүн бирдей эффективдүүлүк менен "эсептөө".
2. Көзөмөлдөөчү учактын катышуусу менен атуу схемасына ээ болуңуз (италиялыктар муну беришкен эмес).
Мындан тышкары, башка талаптар болгон. Мисалы, италиялык MSA бутанын каптал кыймылын баалоодо алгылыктуу тактык берген жок жана бул, албетте, оңдоону талап кылды. Албетте, өз кемелеринин жана бутадагы кеменин курстарынан / ылдамдыгынан тышкары, советтик ПДКлар башка көптөгөн параметрлерди эске алышкан: челектердин атылышы, шамалдын багыты жана күчү, басымы, абанын температурасы жана башка параметрлери ", көптөгөн булактар жазгандай. "Башка" деп, автордун идеясына ылайык, жок дегенде заряддагы порошоктун температурасы (1911 -жылдагы ГЭС "Гейслер жана К" үлгүсү дагы эске алынган) жана абанын нымдуулугу түшүнүлөт.
KDP жана TsAS-дан башка дагы инновациялар болгон: мисалы, өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөр CCDге түнкүсүн жана начар көрүү шартында киргизилген. Ошентип, 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлеринин ККПнын параметрлеринин жыйындысы боюнча алар эң мыкты дүйнөлүк аналогдордон кем калышкан жок. Кызыктуусу, В. Кофман өзүнүн монографиясында «Кригсмарин ханзаадалары. Үчүнчү рейхтин оор крейсерлери деп жазат.
"Башка өлкөлөрдүн согуштук кемелери крейсерлерди айтпаганда да, өрттү башкаруунун мындай татаал схемасы менен мактана албайт."
Белгилей кетчү нерсе, биздин крейсерлердин өрт көзөмөл системалары (26-долбоор үчүн "Молния" жана 26-bis долбоору үчүн "Молния-АТС") ортосунда олуттуу айырмачылыктар болгон: 26-долбоордун крейсерлеринин өрт көзөмөл системалары, " Киров "жана" Ворошилов "26-bis долбоорунун PUS крейсерлеринен дагы начар болчу. Бул мындайча болуп чыкты: TsAS-1ди иштеп чыгуу менен бир убакта (борбордук ок атуучу машина-1), жогоруда сүрөттөлгөн параметрлер менен, TsAS-2-кыйратуучулар үчүн TsAS-1дин жеңил жана жөнөкөйлөтүлгөн аналогун түзүү чечими кабыл алынды. Ал үчүн бир катар жөнөкөйлөр кабыл алынган. Ошентип, мисалы, ченелген четтөөлөр ыкмасы гана колдоого алынган, споттердик учактын катышуусу менен атуу алгоритмдери болгон эмес. Жалпысынан алганда, TsAS-2 оригиналдуу италиялык версияга абдан жакын болуп чыкты. Тилекке каршы, 1937-жылы TsAS-1 дагы эле даяр эмес болчу, ошондуктан TsAS-2 эки долбоорго тең 26 крейсерине орнотулган, бирок 26-bis крейсерлери кыйла өнүккөн TsAS-1ди алышкан.
Чакан эскертүү: советтик кемелердин ПУСу көзгө көрүнбөгөн бутага өтө алыс аралыкта атуу үчүн маалыматтарды түзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес деген сөздөр толугу менен чындыкка дал келбейт. Алардын айтымында, бир гана "Киров" жана "Ворошилов" учуруучу аппараттары менен (жана андан кийин да чоң резервациялар менен) "иштей алышкан эмес", бирок кийинки крейсерлерде мындай мүмкүнчүлүк болгон.
Өркүндөтүлгөн борбордук атуучу машинадан тышкары, Molniya-ATs учуруучу аппараты Максим Горький классындагы крейсерлер үчүн башка артыкчылыктарга ээ болгон. Ошентип, Киров классындагы крейсерлердин башкаруу системасы прокат үчүн гана оңдоолорду берди (бул вертикалдуу багыттоо бурчунун өзгөрүшү менен компенсацияланган), бирок Максим Горький классындагы крейсерлер үчүн-бортто да, питингте да.
Бирок советтик крейсерлердин ККПсын италиялык "ата -бабалар" - "Раймондо Монтекукколи", "Евгенио ди Савоиа" жана кийинки "Джузеппе Гарибальди" менен туура салыштыруу оңой эмес.
"Музио Аттендоло", жай-күз 1940
Алардын бардыгында бир көзөмөл мунарасы болгон, бирок эгерде 26-долбоордун кемелери үчүн ал 26 метр суудан 26 метр бийиктикте жайгашса, 20 м боюнча 26 бис үчүн (А. П. Платонов андан да чоң маанилерди берет- 28, 5 м жана 23 м, тиешелүүлүгүнө жараша), андан кийин италиялык крейсерлер үчүн - болжол менен 20 м. Ошол эле учурда, СССРдин КДПсы алты метрлик базага ээ болгон үч аралыкты аныктоочу менен жабдылган (база канчалык чоң болсо, өлчөөлөр ошончолук так болот), италиялыктар - эки диапазон менен беш метрлик база, жана алардын бири скартометр катары колдонулган. Бул макаланын автору диапазонду аныктоо үчүн диапазонду-скартометрди экинчи диапазон менен бир убакта колдонууга болобу же жокпу, тактай алган жок, бирок мүмкүн болгон күндө да, 6 метрлик үч диапазон эки 5ке караганда кыйла жакшыраак -метр. Борбордук атуучу машина катары италиялыктар өздөрүнүн дизайнындагы "Центральныйды" колдонушкан жок, бирок "Barr & Strud" компаниясынын англисче RM1 - тилекке каршы, тармакта анын мүнөздөмөсү боюнча так маалыматтар табылган жок. Бул түзмөк эң жакшы дегенде жергиликтүү TsAS-1ге туура келет деп божомолдоого болот, бирок бул бир аз күмөндүү, анткени британиялыктар дүйнөлүк согуштар менен крейсерлердин ортосундагы баардык нерселерди үнөмдөп калышкан. Мисалы, "Линдер" классындагы крейсерлердин пилоттук башкаруу системасы нөлгө түшүрүү белгилерин байкоо жолу менен гана эң эски жол менен жүргүзө алмак.
Советтик өрт көзөмөлдөө каражаттары түнкүсүн жана начар көрүнүү шартында, балким, италиялыктарга караганда жакшыраак болгон, анткени аларда (жөнөкөй болсо да) эсептөөчү түзүлүш бар болчу, ал баштапкы бутага чыгарууга гана эмес, ошондой эле мунараларга негизделген тууралоолорду берүүгө да мүмкүнчүлүк берген. атуунун жыйынтыктары. Бирок окшош италиялык приборлор, авторго жеткиликтүү болгон маалыматтарга караганда, бир гана байкоочу түзүлүштөн турган жана байланыш жана эсептөө приборлоруна ээ болгон эмес.
Италиялык иштеп чыгуучулар өздөрүнүн CCPлерин кайталоо маселесин абдан кызыктуу чечишти. "Монтекукколи" жана "Евгенио ди Савойя" сыяктуу крейсерлердин 4 негизги калибрдүү мунарасы болгону жалпыга маалым. Ошол эле учурда экстремалдык жаа (No1) менен артта (No4) кадимки мунаралар болгон, атүгүл диапазон менен жабдылган эмес, бирок No2 жана 3 бийик мунараларда диапазон гана эмес, жөнөкөй ар бирин автоматтык түрдө атуу. Ошол эле учурда, экинчи артиллериялык офицердин посту 2 -мунарада да жабдылган. Ошентип, КДП же ЦАС иштен чыккан учурда крейсер 2 же 3 мунаралар "тирүү" болгондо борборлоштурулган өрт көзөмөлүн жоготкон эмес. Бирок, советтик крейсерлерде үч негизги калибрлүү мунаралардын ар биринде экөө тең болгон. өзүнүн диапазону жана автоматтык атуучу машина. Мунун канчалык маанилүү артыкчылык экенин айтуу кыйын, анткени мунаралар дагы эле суунун үстүнөн өтө бийик эмес жана алардан көрүнүшү салыштырмалуу кичине. Мисалы, Пантеллериядагы салгылашууда италиялык крейсерлер КДПнын маалыматы боюнча ок чыгарышкан, бирок мунаралардын полигондору душманды көргөн эмес. Кандай болгон күндө да, бул артыкчылык кичине болсо дагы, ал баары бир советтик кемелерде калды.
Жалпысынан алганда, 26 жана 26-bis тибиндеги крейсерлердин негизги калибрин төмөнкүчө айтууга болот:
1. 180 мм B-1-P замбиректери абдан коркунучтуу курал болгон, анын согуштук жөндөмү дүйнөнүн оор крейсерлеринин 203 мм артиллериялык системасына жакындап калган.
2. 26 жана 26 -bis долбоорунун советтик крейсерлеринин өрт көзөмөлдөө системасынын бир гана олуттуу кемчилиги бар болчу - бир КДП (айтмакчы, көптөгөн италиялык, британиялык жана япон крейсерлеринин мындай кемчилиги болгон). Калган жергиликтүү калибрдеги өрт көзөмөлдөө системасы эң мыкты дүйнөлүк үлгүлөрдүн деңгээлинде болгон.
3. Советтик ПУСтар эч качан италиялык LMSтин көчүрмөсү эмес, ал эми италиялык жана советтик крейсерлерде таптакыр башка PUSтар болгон.
Ошентип, советтик крейсерлердин негизги калибри ийгиликтүү болду десек жаңылышпайбыз. Тилекке каршы, муну 26 жана 26-bis долбоорлорунун кемелеринин калган артиллериясы жөнүндө айтууга болбойт.
Калибрдүү зениттик диапазондо (ZKDB) алты бирдиктүү 100 мм B-34 замбиректерин көрсөткөн. Мен айтышым керек, большевиктер заводунун конструктордук бюросу 1936 -жылы бул артиллериялык системаны долбоорлоодо абдан кеңири "айланып" кеткен. Мисалы, британиялык 102 мм QF Mark XVI тапанчасы, мындан эки жыл мурун иштелип чыгып, 15,88 кг снарядды 811 м / с ылдамдыкка чейин ылдамдаткан, советтик В-34 15,6 килограммдык снаряд менен атылышы керек болчу. баштапкы ылдамдыгы 900 м / с. Бул биздин мылтыкка 22 км рекорддук атуу диапазонун жана 15 км шыпты бериши керек болчу, бирок, экинчи жагынан, анын салмагын жана артка чегинүүсүн күчөттү. Ошондуктан, мындай орнотуу кол менен туура башкарылбайт деп болжолдонгон (жана абдан туура): вертикалдуу жана горизонталдык багыттоо ылдамдыгы төмөндөн төмөн болмокчу, ал эми пулеметчулар учуучу учактарды бутага алууга убактысы жок болчу. Демек, мылтыктын бутага багытталышы электрдик дисктер (синхрондуу электр берүү же MSSP) тарабынан ишке ашырылышы керек болчу, ал долбоорго ылайык, вертикалдуу багыттоо ылдамдыгы 20 градусту жана горизонталдык багыттоону - 25 градус / с. Бул эң сонун көрсөткүчтөр, эгерде алар жетишилген болсо … бирок В-34 үчүн MSSP эч качан согушка чейин иштелип чыккан эмес жана ансыз тик жана горизонталдуу жетектөө ылдамдыгы 7 град / секке да жеткен эмес. кол менен башкаруу боюнча долбоор, алар 12 даража / сек болушу керек). Эске салсак, италиялыктар зениттик "эгизи", 100 мм "Минисини" 10 градус тик жана горизонталдык ылдамдыгы менен эсептешкен эмес. Бул учурда алар 37 мм пулемет менен алмаштырууну көздөшкөн..
Ыкчам багытталган ылдамдык В-34тү зенитке каршы баалуулуктан ажыратты, бирок MSSPтин жоктугу бул куралдын көптөгөн кемчиликтеринин бири. Мылтыкты ар кандай бийиктикке жүктөөгө жөндөмдүү пневматикалык снаряддын идеясы чоң болчу жана, балким, 15 мин / мин оттун конструктивдүүлүгүн камсыздай алмак., ошондуктан аны кол менен жүктөө керек болчу. Ошол эле учурда, чекке жакын бурчтарда снаряд өзүнөн өзү тешиктен түштү … бирок эгер сиз дагы эле атууга жетишкен болсоңуз, жапкыч дайыма автоматтык түрдө ачылбайт, андыктан аны кол менен ачууга туура келди. Сактандыруучу орнотуучунун жийиркеничтүү иши акыры зениттик курал катары В-34тү өлтүрдү. Белгилүү болгондой, ал учурда эч кандай радардык сактандыргычтар болгон эмес, андыктан зениттик снаряддар снаряд белгилүү бир аралыкка учкандан кийин иштетилген алыскы сактагыч менен камсыздалган. Алыскы сактандыргычты орнотуу үчүн снаряддын атайын металл шакегин белгилүү бир даражага (керектүү диапазонго туура келген) айлантуу керек болчу, ал үчүн чындыгында "аралыкты орнотуучу" деп аталган түзүлүш керек болгон. Бирок, тилекке каршы, ал В-34тө абдан начар иштеген, ошондуктан туура аралыкты кокусунан гана орнотууга болот.
1936-жылы иштелип чыккан жана 1937-жылы тестирлөөгө берилген В-34 1937, 1938 жана 1939-жылдардагы сыноолордон ырааттуу түрдө өтпөй калган жана 1940-жылы дагы эле "кийин кемчиликтерди жоюу менен" кабыл алынган, бирок ошол эле 1940-жылы ал токтотулган. Ошентсе да, ал биринчи төрт советтик крейсер менен кызматка кирди жана андан бир гана Тынч океан кемелери сакталып калды, 8-даражадагы 85-мм 90-К зениттик тапанчасын алышты ("Калинин" сегиз 76- мм 34-К). 90-К же 34-К зениттик артиллериянын туу чокусу болгон эмес, бирок, жок дегенде, алар менен учактарды атууга (жана кээде атууга) да мүмкүн болгон.
85-мм 85-K тоосу
Зениттик "пулеметтор" 45-мм бирдиктүү 21-К түзүлүштөрү менен көрсөтүлдү. Бул куралдын пайда болуу тарыхы абдан драмалуу. Кызыл Армиянын деңиз күчтөрү флот үчүн чакан калибрлүү тез атуучу мылтыктын зарылдыгын эң сонун түшүнүшкөн жана 1930-жылы алынган немис Rheinmetall компаниясынын 20 мм жана 37 мм автоматтарына абдан ишенишкен. прототиптери, аларды даярдоонун документтери менен бирге, ошол кездеги пландар боюнча флотко жана армияга карата зениттик артиллериялык системалардын өндүрүшүн концентрациялоого ниеттенип жаткан No заводго өткөрүлүп берилген. Бирок, үч жыл иштегендиктен, бир даана активдүү 20 мм пулемет (2-К) же 37 мм пулемет (4-К) чыгаруу мүмкүн болгон жок.
Көптөгөн авторлор (анын ичиндеА. Б. Широкорад) заводдун конструктордук бюросунун бул ийгиликсиздиги үчүн айыпталууда. Бирок адилеттүүлүк үчүн, Германиянын өзүндө бул 20 мм жана 37 мм пулеметтери эч качан эстен чыгарылбаганын айтыш керек. Анын үстүнө, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында да, Rheinmetall немис флотуна бул калибрдүү мылтыкты эң чоң жеткирүүчү болгондо, анын продукциясын эч ким ийгиликтүү деп атаган эмес.
Ал эми СССРде, толук эмес алып келүү аракетинен чарчап, флотко жок дегенде кичине калибрлүү артиллериялык система керек экенин түшүнүп, тез арада зениттикке 45 мм 19-К зениттик курал орнотууну сунушташты. машина Ошентип, 21-К төрөлдү. Орнотуу абдан ишенимдүү болуп чыкты, бирок анын эки негизги кемчилиги бар болчу: 45 мм снаряддын алыскы сактандыргычы жок болчу, андыктан душмандын учагы тике эле урулат, бирок автоматтык өрт режиминин жоктугу минималдуу мүмкүнчүлүк менен мындай сокку калтырды.
Кыязы, 12.7-мм DShK пулемету алардын максатына эң ылайыктуу болгон, бирок көйгөй кемелердин жалпы абадан коргонуусундагы 20 мм "Оерликондор" да акыркы мүмкүнчүлүк куралы сыяктуу эсептелгенинде болгон: 20 мм энергия. снаряд дагы эле аба душманы менен болгон олуттуу салгылашуу үчүн жогору эмес болчу. Биз алда канча алсызыраак 12, 7 мм картридж жөнүндө эмне айта алабыз!
Муну айтуу өкүнүчтүү, бирок 26-долбоордун крейсерлеринин абадан коргонуусун жана 26-бистин биринчи жупун ишке киргизген учурда, бул номиналдык баа болчу. Атактуу шведдик 40 мм Бофорс зениттик тапанчасынын бир аз начарыраак версиясы болгон 37-мм 70-К автоматтарынын пайда болушу менен абал бир аз жакшырды жана … бул мүмкүнчүлүктү кантип колдон чыгарылганына өкүнүүгө болот. ошол жылдардагы флот үчүн эң кичине калибрлүү мыкты зениттик куралдардын өндүрүшүн түзүү.
Чындыгында, СССР 40 мм Бофорсту сатып алып, аны 37 мм 61-К кургак жердеги мылтыкты жаратуу үчүн колдонгон. Швед пулеметунун баштапкы түрүндө кабыл алынбаганынын себептеринин бири, калибрди 3 ммге кыскартуу менен снаряддарды чыгарууга акчаны үнөмдөө каалоосу болгон. Армиянын мындай артиллериялык системаларга болгон чоң муктаждыгын эске алганда, мындай ойлорду акылга сыярлык деп эсептесе болот. Бирок мындай машиналардын саны алда канча аз, бирок коргогон кемелердин баасы абдан чоң болгон флот үчүн, алда канча күчтүү Бофорлорду жеткирүү алда канча акылга сыярлык болмок. Бирок, тилекке каршы, анын ордуна 61-К жеринин негизинде флот үчүн зениттик пулемет жасоо чечими кабыл алынды.
Бирок, 70-K ийгиликсиз деп атоого болбойт. Кээ бир кемчиликтерге карабастан, ал ошол кездеги абадан коргонуу талаптарына толук жооп берди жана жаңылануунун жүрүшүндө, 26 жана 26-bis долбоорлорунун кемелери 10дон 19га чейин мындай автоматтарды алышты.
Биз 26 жана 26-bis долбоорунун кемелерин чет өлкөлүк крейсерлер менен салыштырып жатканда биздин крейсерлердин абадан коргонуу жөндөмдүүлүгүн кененирээк карап чыгабыз жана циклдин кийинки макаласында биринчисинин брондолушун, корпусун жана негизги механизмдерин карайбыз. ата мекендик крейсерлер.
