Бул макалада биз 305 мм калибрдеги жана аны жайгаштыруунун бир аз кызыктай жайгашуусу. Все дело в том, что, вопреки распространенному мнению, Д. Фишер, «отец» британского дредноутного флота, пришел к пониманию необходимости 305-мм орудий и концепции «all-big-gun» («только большие пушки») для броненосных крейсеров далеко дароо эмес.
Ошентип, 1902 -жылы Жер ортолук деңиз флотунун командири болуп иштеген Джон Арбутнот Фишер инженер Гард менен бирге жараткан "Жеткиликсиз" жаңы согуштук кемесинин жана "Жеткиликсиз" брондолгон крейсеринин долбоорлорун сунуштаган. Фишер менен Гард жогоруда айтылган кемелерди иштеп жаткан мезгилде, Сэр Эндрю Нобл согуштук кемелер үчүн негизги калибр катары 305 ммден ашык 254 мм мылтыктын артыкчылыктарынын теориялык негиздемесин жарыялаган. Сэр Эндрю, албетте, октун жогорку ылдамдыгын суранды, бирок 254 мм мылтыктын кичине массасы үчүн дагы кайрылды, мунун аркасында бир эле жер которгон согуштук кеме 305 ммге салыштырмалуу 254 мм баррелди кабыл алышы мүмкүн. Бул аргумент Д. Фишерге өтө ынанымдуу көрүнгөндүктөн, ал өзүнүн согуштук кемеси үчүн 254 мм мылтыктарды сунуштаган. О. Паркстын маалыматына караганда, "Жеткиликсиз" дароо эле "чоң тапанчалуу" кемеге айланган эмес жана башында Сэр Эндрю сунуштаган куралга окшош болгон деп божомолдоого болот, б.а. сегиз 254 мм ондогон 152 мм менен. Бирок, көп өтпөй Д. Фишер орто калибрден баш тартып, 254 мм мылтыктын санын 16га жеткирди, ал эми минага каршы калибр 102 мм мылтык болушу керек эле.
Ал эми "Жеткиликсиз" брондолгон крейсерине келсек, ал үчүн 254 мм жана 190 мм куралдардын аралаш артиллериясы каралган. Булактар буларды түз айтышпаса да, кыязы, 254 мм төрт замбиректи гана орнотушу керек болчу, б.а. согуштук кемеге караганда алардын саны азыраак: бирок жаңы кеменин ылдамдыгы дүйнөдөгү бардык брондолгон крейсерлерден ашып түшүшү керек болчу. Ээлеп коюуга келсек, жаңы кемеге карата талаптар төмөнкүлөрдү көрсөткөн:
"Бардык куралдарды коргоо 203 мм мелинит снаряддарынын аткылоосуна туруштук бериши керек."
Чынында, мындай коргонуу үчүн 75-102 мм бронемия да жетиштүү, анын үстүнө, биз артиллерияны коргоо жөнүндө гана сөз кылып жатабыз, ал эми корпус, морлор жана кабина жөнүндө эч нерсе айтылган эмес. Жалпысынан алганда, жогорудагы фразаны сиз каалагандай чечмелесе болот, бирок британдык брондолгон крейсерлердин заказын күчөтүү жагынан эмес.
Бул брондолгон крейсер Д. Фишердин дизайнына Swiftshur жана Triamph согуштук кемелери катуу таасир эткен деп божомолдоого болот.
Бул эки кеме ошол кезде Италияда "Гарибальди" классынын бешинчи жана алтынчы брондолгон крейсерине буйрутма берип, Аргентина менен теңдештирүүгө умтулган Чили үчүн курулган: бул "Митра" жана "Рока", кийинчерээк өзгөртүлгөн " Rivadavia "жана" Moreno ", бирок акыры" Nissin "жана" Kasuga "болуп калды. Мен айтышым керек, италиялык крейсерлер өз убагында абдан жакшы болушкан, бирок британиялыктар чилиликтердин өтүнүчү боюнча таптакыр каардуу жооп даярдашкан. "Constituion" жана "Libertad" (акча жагынан кыйынчылыкка туш болгон чилиликтер, акыры аларды "Свифтшур" жана "Триамф" деп атаган британиялыктардан айрылып калышкан)-кадимки жер которуусу бар жеңил жана ылдам согуштук кеменин бир түрү. 12,175 т.. Алардын мүнөздөмөсү 4 * 254 мм жана 14 * 190 мм мылтыктары, 178 мм брондолгон куру жана 20 түйүнгө чейин ылдамдыгы, балким, Д. Фишердин кыялына тийген. Биринчиден, алар сэр Э. Ноблдун кээ бир эсептөөлөрүнүн тууралыгын тастыкташты, экинчиден, өлчөмдөрү британдык ири брондолгон крейсерлерден кичине болгонуна карабай (Good Hoop - 13,920 тонна), экинчиси "Libertad" ге да туруштук бере алган жок. бирге. Д. Фишердин көз карашы боюнча бул кемелердин бирден -бир кемчилиги брондолгон крейсердин ылдамдыгынын төмөндүгү гана болушу мүмкүн.
Ошол эле учурда британдык адмиралтействонун брондолгон крейсерлерди колдонуу боюнча көз караштары да өзгөрүүгө дуушар болгон. Эгерде "Кресси", "Дрейк", "Кент" жана "Девоншир" типтеги кемелер британиялык байланышты француз брондолгон крейсерлеринин чабуулдарынан коргоо максатында түзүлгөн болсо, анда крейсерлердин кийинки түрлөрү үчүн кошумча тапшырмалар коюлган. Белгилүү британиялык тарыхчы О. Паркс жазгандай:
"Түз круиздик милдеттерди аткаруудан тышкары, оор куралдар жана коргоолор менен, ал кайгуул, Виттелсбах жана Брауншвейг класстарынын немис" жеңил согуштук кемелерине "каршы багытталган линия флотунда жогорку ылдамдыктагы канат катары колдонулушу керек болчу."
1902 -жылы Улуу Британиядагы башкы куруучу алмаштырылган: Уайттын ордуна Эсмеральда жана О'Хиггинс сыяктуу кызыктуу жана атактуу кемелерди жараткан Филипп Уоттс келген. Андан көптү күтүшкөн.
Уоттс кызык жагдайга туш болду: ал кызматка киришип жатканда британиялык брондолгон крейсерлердин рейдерлерге каршы туруучу күчтүү артиллериясы да, эскадрилья согушунда кемелердин согуштук туруктуулугун камсыз кыла турган сооту да жок болчу. Уоттс ар дайым кемелердин күчүн максималдаштырууга умтулган жана анын крейсерлери абдан күчтүү куралдарды алышат: биринчи серия, Эдинбург герцогу жана Кара Принц, 1902-жылы иштелип чыккан жана 1903-жылы коюлган, негизги 234-мм замбиректерди алышат. калибрдүү, Девонширдеги төрт 190 ммдин ордуна же Дрейктеги эки 234 мм. Тилекке каршы, ошол эле учурда, брондоо болжол менен мурдагыдай эле бойдон калууда: белгисиз себептерден улам, британиялыктар брондолгон крейсерлеринде 152 мм броне тешүүчү снаряддардан коргой турган жетиштүү курал болот деп ишенишкен. Тагыраак айтканда, британиялыктар 152-мм болот снаряддарынан коргонууну кремерлери үчүн жетиштүү деп эсептешкен, бирок бул аныктама, кыязы, соот тешүүнү билдирген.
Ошентип, 1902 -жылы Улуу Британияда абдан кызыктуу абал түзүлгөн. Джон Арбутнот Фишер батл крейсеринин конструкцияларында куралдын ылдамдыгын жана ылдамдыгын коргоого көңүл бурбаганы үчүн көп учурда жана туура сынга алынат. Бирок адилеттүүлүк үчүн мындай мамиле эч качан анын ойлоп табуусу эмес экенин жана кылымдын башында Англияда бардык жерде кабыл алынганын айтыш керек. Ошол эле 1902 -жылы Фишер менен Британ Адмиралтействосунун идеяларынын айырмасы Улуу Британиянын жогорку деңиз иерархиялары начар куралданган жана жетишсиз брондолгон брондолгон крейсерлерге ээ болуп, ылдамдыгын жоготпостон, курал -жарагын кескин түрдө көбөйтүүнү артык көргөндүгүндө болгон. резервдөөнү ошол эле деңгээлде калтыруу. Ал эми "Джеки" Фишер "Свифтсхурду" негиз кылып, абдан күчтүү куралдануусу менен, брондоону алсыратууну жана анын эсебинен ылдамдыкты жогорулатууну жактырды. Кандай болбосун, Фишер да, Адмиралтейство да бирдей брондолгон крейсерге келишти - тез эле, күчтүү куралдары бар, бирок алсыз, сооту орто калибрлүү артиллериядан гана коргойт.
Ошентсе да, Д. Фишердин идеялары Адмиралтействого караганда алда канча прогрессивдүү болгон:
1) Д. Фишер сунуштаган брондолгон крейсер "чоң мылтыктар" концепциясын чагылдырбаса да, ал ошого карабастан негизги калибрдеги тиешелүү согуштук кеме менен биригип калган. Башкача айтканда, "Жеткиликтүү эмес" баррелдин санына гана баш ийип, "Жеткиликтүү эмес" сыяктуу негизги калибрди алып жүргөн.
2) Д. Фишер брондолгон крейсер үчүн турбиналарды жана май казандарын сунуштады.
Экинчи жагынан, албетте, Д. Фишерде бир топ таптакыр негизсиз, бирок күлкүлүү жаңылыктар болгон - мисалы, телескопиялык морлор жана мачталарды таштоо (радио стенд гана).
Бирок, келечекте Д. Фишер жана инженер Гард "артка кадам" таштап, долбоорун Уоттс кемелерине жакындатышты-алар 254 мм калибрден 234 ммдин пайдасына баш тартышты, анткени бул британиялык мылтык абдан ийгиликтүү болгон., жана, алардын пикири боюнча, 254 мм замбиректин кубаттуулугунун жогорулашы салмактын өсүшүн толуктай алган жок. Эми алар сунуштаган брондолгон крейсер мунай жылытуу менен 14000 тонна же көмүр менен 15000 тонна нормалдуу жылышуусу бар кеме болчу. Курал-жарак 4-234-мм жана 12 * 190-мм эки мылтыктын турлеринде болгон, механизмдердин күчү кеминде 35000 а.к., ылдамдыгы 25 түйүнгө жетиши керек болчу. Баса, бул ылдамдык кайдан келди - 25 түйүн? O. Parks бул маселе боюнча мындай деп жазат:
"Чет элдик брондолгон крейсерлердин ылдамдыгы 24 түйүн болгондуктан, бизде 25 түйүн болуш керек болчу."
Мына, кандай брондолгон крейсерлер жана кимдин күчү мындай ылдамдыкты өнүктүрө алат? Францияда "Вальдек Руссо" тибиндеги кемелер гана (23, 1-23, 9 түйүндөр) окшош нерсеге ээ болушкан, бирок алар 1905-жылдын аягында жана 1906-жылы коюлган, жана, албетте, 1903-1904-жылдары алар андай кыла алышкан эмес. алар жөнүндө билүү. "Леон Гамбеттанын" ылдамдыгы 22, 5 түйүндөн ашпаган, ал эми башка өлкөлөрдөгү брондолгон крейсерлер үчүн андан да төмөн болгон. Ошентип, биз ылдамдык үчүн ушундай бийик чекти койгон британиялыктар кандайдыр бир туура эмес маалыматтын курмандыгы болушту деп гана божомолдой алабыз.
Албетте, мындай куралдануу жана эркин салмактын ылдамдыгы менен курал -жаракты күчөтүү үчүн эч нерсе жок болчу - крейсер бул класстагы британиялык кемелер үчүн стандарттуу болгон 152 мм курду алды (учу -колу кантип брондолгону белгисиз)). Бирок долбоордогу эң өзгөчө нерсе, албетте, артиллериялык куралдарды жайгаштыруу болгон.
Бул абсурд көрүнгөн схема Д. Фишердин позициясын ачык көрсөтүп турат, ал өзүнүн "Эскерүүлөрүндө":
"Мен Өрттөн Күйгөндүн Чемпионумун, менин оюмча, бир тараптагы от-бул акылсыздык. Жок дегенде бир атомду түз жолдон четтетүү менен душмандын артынан түшүү, менин оюмча, акылсыздыктын туу чокусу."
Белгилей кетүүчү нерсе, эгерде согуштук кемелер үчүн мындай көз карашты туура жана жок дегенде карама -каршылыктуу деп эсептөө мүмкүн эмес болсо, анда крейсерлер үчүн курч жаа менен арткы бурчтардагы от чындап эле өтө маанилүү, жана, балким, капталдагы сальво сыяктуу эле маанилүү. Крейсерлер негизинен душмандан көп кармаш керек же качып кетиши керек. Контр -адмирал принц Луи Баттенберг абдан туура белгилегендей:
Көпчүлүк француз кемелеринде жана биздин эң жаңы согуштук кемелерибизде жана крейсерлерибизде, жаа менен артка карай түз атуу октун линиясы борбордук тегиздиктен жаа менен артка өтө албай тургандыгы менен чектелген. Демек, кууп жетүү учурунда, ал тургай алдыда бир багыт болсо да, жолдон кичине четтөө орто жолдо эмес, ар бир мылтыкты жабат. Мистер Гард сунуштаган куралдардын жайгашкан жери бул жагынан эң таң калыштуу, анткени 7, 5 д (190 мм, мындан ары - болжол менен. Эртең) мылтыктары борбордук сызыктан өтө алат. оттон, болжол менен 25 градуска жаа менен арткы сызыктан четтеп кетүү - бул кууп жүргөндө да, артка чегинүүдө да жаа мылтыктарды колдонууга болот дегенди билдирет (16 ичинен 10).
Албетте, артиллериянын мындай адаттан тыш түзүлүшүнүн иш жүзүндө колдонулгандыгы жана анын жаңылыгынан улам эмес, объективдүү себептерден улам колдонулгандыгы өтө шектүү: артиллериянын учу -кыйырына мындай топтолушу белгилүү бир кыйынчылыктарды жаратат. Кандай болгон күндө да Д. Фишер & Гардын схемасы кабыл алынган жок. Расмий түрдө, флот эки мылтык 190 мм мунараларга өтүүнү каалабады-Королдук Аскер-Деңиз Флоту, "Кент" класстагы брондолгон крейсерлеринин азабы менен жабыркап, крейсерлерде тапанчалуу эки мылтыкты көргүсү келген жок., бирок 234-мм тапанча үчүн өзгөчө кылды. Жалпысынан, 1905 -жылдын башында коюлган Улуу Британиянын брондолгон крейсерлеринин акыркы сериясы ("Минотавр" түрү) Д. Фишердин инновациялык долбооруна караганда алда канча салттуу болуп чыкты.
Бирок, 1904 -жылдын аягына чейин, кандай болгон күндө да Фишердин долбоорун, биринчи кезекте, анын жаратуучусунун көз алдында девальвация кылган бир нече окуялар болуп өттү.
Биринчиден, "Жеткиликсиз" согуштук кемесинин долбоору 254 мм мылтыктын сынына кабылды, жана Д. Фишер 12 дюймдук калибрдин шартсыз тарабында болгон. Биз азыр майда -чүйдөсүнө чейин токтолбойбуз, бирок мындан ары Д. Фишер төмөнкү көз карашты карманганына көңүл буруңуз:
"… ошол эле орун которуштуруу менен, 10 10 дюймга (254-мм) караганда, бир убакта бир багытта ок атуучу 12 дюймдук (305 мм) алты мылтыктын болгону жакшы".
Экинчиден, 1904 -жылдын аягында Англияда жаңы япон "вундерваффы" - "Цукуба" тибиндеги брондолгон крейсерлери жөнүндө белгилүү болду.
Бул кемелер, чындыгында, Д. Фишердин өзүнүн "Жеткиликсиз" жана "Жеткиликсиз" түп нускасында билдирген идеяларын көбүнчө кайталашкан. Жапондор өздөрүнүн брондолгон крейсерлерин согуштук кемелер менен бирдей негизги калибрде - 4 * 305 мм мылтык менен куралдандырышкан, ал эми британиялыктардын айтымында, алардын ылдамдыгы 20,5 түйүн болушу керек болчу. Белгилей кетүүчү нерсе, жапондорго чейин, 1901-жылы, "Регина Елена" "крейсерлери" Италияда коюлган: Адмиралтейство бул кемелер 305 мм жана 123 203 мм эки курал алып жүргөнүн билген алардын ылдамдыгы, британиялыктардын айтымында, 22 түйүн болушу керек эле.
Ошентип, 1904-жылдын аягында Улуу Британия башка өлкөлөр 305 мм негизги жана 152-203 мм орто калибрлүү брондолгон крейсерлерди кура башташканына туш болду. Британдыктар, немистерден айырмаланып, башка өлкөлөргө караганда эч качан жеңил мылтыктар менен ыраазы болбогонун эске алганда, алардын кийинки кадамы абдан ачык болгон. Италиялык жана япониялык кемелерден ашып өтүү үчүн, ылдамдыкта артыкчылыкты сактоо менен, бир гана рационалдуу чечим бар болчу-305 мм артиллерия менен куралданган чоң тапанчалуу крейсерди куруу.
Демек, Жеңилгис 305-мм тапанчасын алганы … албетте, Д. Фишердин эмгеги баары бир. Бирок ал он эки дюймдук калибрге крейсерлерине таптакыр генийликтин же чыгармачылык илхамдын натыйжасында эмес, объективдүү жагдайлардын таасири астында келгенин түшүнүшүңүз керек. Чынында, Англия 305 мм артиллерия менен брондолгон крейсерлерди курууга аргасыз болгон деп айта алабыз.
Бирок бул жерде Д. Фишердин сиңирген эмгеги талашсыз, андыктан ал брондолгон крейсерге "чоң курал" түшүнүгүн "сүйрөөдө". Чындыгында, "чоң мылтыктар" түшүнүгү дагы эле көптөргө түшүнүксүз болгон: ошондуктан, мисалы, аны 305 мм жана 234 мм куралдардын аралаш куралын артык көргөн башкы конструктор Ф. аны адмирал Мэй, Royal Navy контролеру колдогон.
1904 -жылдын аягында Д. Фишер Биринчи деңиз лордунун кызматын алып, Дизайн комитетин уюштурган, анда эң билимдүү жана таасирдүү адамдар Королдук деңиз флоту үчүн кемелерди долбоорлоо жана куруу үчүн жооптуу. Д. Фишер согуштук кемелерде жана брондолгон крейсерлерде орто калибрлүү артиллериядан баш тартууну "басып өтүүгө" жетишти: комитеттин мүчөлөрү көпчүлүк учурда жаңы брондолгон крейсерди 305 мм 6 же 8 замбирек менен куралдандыруунун зарылдыгына макул болушту. Бирок кийинки маселе пайда болду - бул артиллерияны келечектеги кемеге кантип жайгаштыруу керек? Жеңилбес артиллериянын макетин тандоо тарыхы бир аз анекдоттук.
Чындыгында комитет өзүнүн жыйналыштарында брондолгон крейсер үчүн 305 мм артиллериянын жайгашуусунун көптөгөн варианттарын карап чыккан (Д. Фишердин ысырапкерчилигин билип туруп, бул укмуштуу нерсе деп ойлоого болот), бирок келе алган жок. макулдашуу жана маселе токтоп калды. Бул арада башкы куруучунун кол алдындагылардын бири инженер Д. Каралып жаткан долбоорлордун деталдарын иштеп чыгууга жооптуу болгон Нарбетт бир нече жолу өзүнүн башчысы Ф. Уоттско 305 мм мылтык менен куралданган брондолгон крейсердин эскиздерин бир нече ирет сунуштаган. Бирок башкы куруучу аларды Долбоорлоо комитетинин кароосуна берүүдөн таптакыр баш тарткан.
Бирок бир тамчы ташты жок кылат жана бир күнү Ф. Уоттс, өзгөчө маанайы жакшы болсо дагы, Д. Нарбеттин чиймелерин Комитетке сунуштайм деп алып кетти. Дал ошол күнү, кандайдыр бир катадан улам, жыйындын күн тартиби жок болуп чыкты, ошондуктан комитет мүчөлөрү таркап кете алышты. Ошол учурда Ф. Ваттс Д. Нарбеттин чиймелерин жулуп алган, ал эми Д. Фишер жолугушууну үзгүлтүккө учуратпоо үчүн аны тартып алган. Көрсөтүлгөн эскиздерди карап чыккандан кийин, Комитеттин мүчөлөрү Д. Нарбетт тартуулагандардын ичинен согуштук кемеге да, брондолгон крейсерге да артиллериянын макетин тандап алышты.
Ырас, брондолгон крейсер үчүн биринчи вариант "А" деп эсептелген - артиллерияны жайгаштыруу долбоору, Д. Фишер менен Гард тарабынан сунушталган.
Ал арткы мунаралардын линиялык бийиктикте жайгашкандыгынан улам четке кагылган, ал дагы деле корккон жана арткы жагында өтө төмөн тереңдик. Андан кийин, биз "В" вариантын карап чыктык
Бул кеменин деңизге жарамдуулугуна күмөн саноолордун айынан ташталган, ал кеменин борбордук сызыгында жаада 305 мм эки оор мунара бар. Мындан тышкары, каптал сальвонун алсыздыгы белгиленди. "С" долбоору жөнүндө эмне айтууга болот?
Андан кийин ал кеменин деңизге жараксыздыгы үчүн айыпталган, бирок бул учурда эки жаа мунарасы кеменин ортосуна карай катуу жылып кеткен. Мындан тышкары, өрттүн арт жагындагы алсыздыгы байкалган (бирөө гана 305-мм) жана бул вариант тез эле ташталган. Бирок "D" схемасы комитеттин мүчөлөрү тарабынан оптималдуу деп табылган, анткени ал бортто да, түз эле жаа бою боюнча да, ошондой эле курч жаа бурчтарында да күчтүү отту камсыз кылган.
Бул схема негизги калибрлүү эки "траверстин" (б.а. корпустун борборунда капталдарды бойлой жайгашкан) диагоналдуу жайгашуусу менен толукталган, бирок бул чечимдин себептери түшүнүксүз.
Диаграммага бир караганда, британиялыктар тар, болжол менен 30 градустук сектордо сегиз мылтыктан кутулууну күтүшөт. Бирок булактар британдыктар башында андай нерсени каалашкан эмес деп ырасташат жана травера мунарасы башка травера мунарасы өчүрүлгөндө гана карама -каршы тарапта атылышы мүмкүн деп божомолдошот. Бирок бул жерде кызыктуу нюанс бар.
Фолкленддеги салгылашууда британиялыктар сегиз мылтыкты атууга аракет кылышкан, бирок тез эле душмандын жанына жакын мунарадагы ызы -чуу жана мордук газдын таасири аны атууга тоскоол болгонун аныкташкан. Траверс мунарадан карама -каршы тарапка атуу душманга эң жакын мунара өчүрүлгөндө гана мүмкүн экени ошол кезде белгиленди. Буга ылайык, Комитет башында дагы эле сегиз мылтыктан ок чыгарууну эсептеген деп божомолдоого болот, бирок иш жүзүндө бул жетүү мүмкүн эмес болуп чыкты.
Кийинчерээк "Е" долбоору бир аз жакшыртылды - деңиз деңгээлинен травералык мунараларды көтөрүү үчүн болжолдуу артты узартуу менен.
Ал Жеңилгис классындагы крейсерлердин финалы болуп калды.
Кызыктуусу, куралдануу схемаларын тандоодо комитеттин мүчөлөрү бардык мылтыктарды борбордук тегиздикке жайгаштыруунун варианттарын талкуулашкан, ошондой эле сегиз мылтыктан турган бордюрду дагы эле камсыз кылуу үчүн травералык мунараларды учу -кыйырына жакыныраак жайып жиберишкен. кийинчерээк Жаңы -Зиландда жана немисче "Von der Tann" боюнча жасалган.
Бирок биринчи вариант абдан узун бойлуу оттон улам ташталган - бир гана эки мылтыктуу мунара жаада, катаал жана курч багытта "иштей алат", бул кабыл алынгыс деп эсептелген. Ал эми мунаралардын чекке бөлүнүшүнө келсек, комитет мындай жаңылыктын пайдалуулугун моюнга алган, бирок мунаранын кеменин контурун өзгөртпөстөн жылдыруу мүмкүнчүлүгүн көргөн эмес жана алар 25 түйүн ылдамдыкка жетүү үчүн керек болгон..
Бүгүнкү көз караштан алганда, Жеңилбес артиллериянын макети ийгиликсиз деп эсептелет жана албетте, бул чындык. Биринчи Дүйнөлүк Согуштун практикасынын жыйынтыгы боюнча, натыйжалуу нөлдөө үчүн бортунда кеминде сегиз мылтык болушу керек деген бир жактуу тыянак чыгарылган, ал эми нөлдөө жарым огу менен жүргүзүлүшү керек, б.а. төрт мылтык (калгандары учурда кайра жүктөлүүдө). "Жарым сальводо" төрткө жетпеген мылтыктын колдонулушу снаряддардын түшкөн жерин аныктоону жана ошого жараша отту тууралоону кыйындатты. Жеңилгис бир гана багытта алты мылтыкты аткылай алат, андыктан ал үч мылтыкты атуучу, же толук велосипедде атууга мүмкүн болгон, бул болсо көрүүнү кечеңдеткен. Орус жана немис коркунучтуу ойлорун жаратуучулар мунун баарын Биринчи дүйнөлүк согушка чейин жакшы билишкен.
Дизайн комитетинин мүчөлөрү муну эмнеге эске алган жок?
Мында, артиллериялык согуш тактикасына орус-япон согушунун таасири чоң болгон, бул башка нерселер менен катар 70 кабелдин аралыгында эффективдүү от (чынында, чоң резервациялар менен, бирок ошого карабастан) жүргүзүү жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн. Ошол эле учурда, согушка чейинки көз караштарга ылайык, кемелер 10-15 кабелден ашпаган аралыкта согушушу керек болчу.
Демек, эмне үчүн "Жеңилгис" болгонун түшүнүү үчүн, Д. Фишер орус-япон согушунан алда канча мурун "баардыгы чоң курал" түшүнүгүнө келгенин эстен чыгарбашыбыз керек. Анын биринчи чыгармалары, Коркунучтуу жана Жеңилгис, бул согушта, анын согуштарын түшүнүү жана жыйынтык чыгаруу үчүн азырынча мүмкүн болбогондо иштелип чыккан. Эске салсак, Цушима согушу 1905-жылдын 27-28-майында болгон (жаңы стиль боюнча), жана Жеңилбестин негизги чиймелери жана деталдуу изилдөөсү 1905-жылдын 22-июнунда даяр болгон, башкача айтканда, бардык негизги ал боюнча чечимдер алда канча мурда кабыл алынган. Жана бул чечимдер Британиянын деңиз флотунун согушка чейинки практикасынын негизинде кабыл алынган жана Шантунг менен Цусимада болгон согуштарды анализдөөнүн негизинде эмес.
Бул практика кандай болгон?
Сериянын мурунку макалалары:
Британ кеме куруудагы каталар. Battle крейсери Жеңилгис.
