"Пайк" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер. Бул кемелер жөнүндө укпаган, жок дегенде, ички флотко кызыккан бир адам болсо керек. "Пайк" согушка чейинки советтик деңиз флотунун эң көп сандагы суу астында жүрүүчү кемелери болгон жана бардыгы болуп 86 бирдик курулган. Согуштун башталышында алардын олуттуу саны Тынч океанда болгондуктан жана согуштан кийин бир катар суу алдында жүрүүчү кемелер кызматка киришкендиктен, Улуу Ата Мекендик согуштун согушуна ушул типтеги 44 кайык гана катыша алган. Акыркы маалыматтарга караганда, 1941-1945-жылдары. "Пайк" менен согушкан суу астында сүзүүчү кемелер, 278 транспорттук жана танкерлерди көтөрүштү, алардын жалпы көлөмү 79 855 брутто тоннаны түздү (буга советтик мезгилде "Ш" типтеги кайыктар менен талкаланган "Вильпас" жана "Рейнбек" пароходдору кирбейт. -Финляндия согушу), ошондой эле нейтралдуу мамлекеттердин 20 транспорту жана учкучтары, болжол менен 6500 брт.
Бирок душман менен салгылашууга кирген "Ш" тибиндеги 44 суу алдындагы кайыктын ичинен 31ин жоготтук.
Муну айтуу өкүнүчтүү, бирок акыркы жылдары флоттун тарыхынын көптөгөн күйөрмандарынын арасында Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда советтик суу астында сүзүүчү кемелердин аракеттерине кандайдыр бир "ылдый кароо" тамыр алды. Алардын айтымында, тоннаж эч нерсеге жетпейт, бул айрыкча Атлантика үчүн болгон салгылашууда немистердин "U-ботторунун" баш айланткан ийгиликтеринин фонунда байкалат жана жоготуулар өтө коркунучтуу болгон. Келгиле, эмне үчүн мындай болгонун Балтикадагы "чукулдардын" мисалында аныктоого аракет кылалы.
Мындай типтеги кайыктардын жаралуу тарыхы 1928 -жылы башталган, ал кезде Б. М. Малинин, NK жана Балтика верфинин адистери "жабык театрларда позициялык кызматты аткаруу үчүн" суу алдындагы кайыктын долбоорун башташты. Ошол жылдары, бир кездеги күчтүү орус флоту дээрлик номиналдык баага түшүрүлгөн, атүгүл биздин Севастополду же Балтикадагы Финляндия булуңун коргоо жөндөмүбүз чоң суроо туудурган. Өлкө жаңы кемелерге муктаж болчу, бирок иш жүзүндө каражат жок болчу, ошондуктан жеңил күчтөргө артыкчылык берүүгө аргасыз болушкан.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда суу алдындагы кемелер согуштук күчүн көрсөтүшкөн. Эч кандай эскадрилья, канчалык күчтүү болбосун, суу астында сүзүүчү кемелер иштеген аймакта өзүн коопсуз сезе алган эмес жана ошол эле учурда экинчиси деңиз согушунун салыштырмалуу арзан каражаты бойдон калган. Андыктан, Кызыл Армия деңиз флотунун суу астында сүзүүчү флотуна жакындан көңүл бурганы таң калыштуу эмес. Жана сиз түшүнүшүңүз керек, Пайк жалпысынан душмандын байланыш линиясында кемелер менен согушуу менен эмес, өз жээктерин коргоо аркылуу жаралган - бул типтеги кайыктар суу астында өзүн көрсөтө алат деп ойлошкон. мина жана артиллериялык позициялардын компоненти. Жана бул, мисалы, бул типтеги кемелердин узак круиздик диапазону негизги мүнөздөмө катары каралбагандыгына алып келди.
Колдонмонун өзгөчө концепциясы эң жөнөкөй жана эң арзан суу астында жүрүүчү кемени түзүү каалоосу менен толукталды. Бул түшүнүктүү эле - 1920 -жылдардын аягында советтик өнөр жайдын мүмкүнчүлүктөрү жана СССРдин деңиз күчтөрүн каржылоо көптү талап кылды. Падышалык мезгилдеги суу астында сүзүүчү кеме куруунун ата мекендик мектеби дүйнөлүк деңгээлден өтө алыс болуп чыккандыгы кырдаалды татаалдаштырды. Барс тибиндеги эң көп суу астында сүзүүчү кемелер (бир корпустуу, кесилген) абдан ийгиликсиз кемелер болуп чыкты. Балтикада согушкан британиялык E-класстын суу астында жүрүүчү кемелеринин жетишкендиктеринин фонунда, Россиянын суу астында сүзүүчү кемелеринин Биринчи Дүйнөлүк Согуш мезгилиндеги ийгиликтери өтө жөнөкөй көрүндү. Бул көбүнчө ата мекендик кайыктардын согуштук жана ыкчам сапатынын төмөндүгүнөн улам келип чыккан.
Бирок, жарандык согуш учурунда, Королдук Аскер-деңиз флоту биздин сууларда эң жаңы L-55 суу алдындагы кемелеринен айрылган. Бул типтеги кайыктар мурунку, өтө ийгиликтүү Е тибинин (Кайзерлихмаринге каршы күрөштө өзүн жакшы көрсөткөн) өнүгүшү катары курулган жана алардын олуттуу бөлүгү Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин кызматка киришкен. Кийинчерээк, L -55 көтөрүлүп, ал тургай Кызыл Армия деңиз флотуна киргизилген - албетте, СССРдин акыркы кайыгында алдыңкы чет элдик тажрыйбаны ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүн колдонбоо акылсыздык болмок.
Натыйжада, "Пайк", L-55 сыяктуу эле, логикалык балласт танктары бар бир жарым корпустуу кайыкка айланды, бирок, албетте, үйдөгү кайыктар англиялык суу астында сүзүүчү кеменин "изи көчүрмөсү" болгон эмес.. Бирок, согуштук кемелерди (жана өзгөчө суу астында жүрүүчү кемелерди) долбоорлоодо жана түзүүдө узак тыныгуу, мүмкүн болушунча кеменин баасын төмөндөтүү каалоосу менен бирге, биринчи советтик медианын согуштук сапаттарына оң таасирин тийгизе алган жок. суу астында жүрүүчү кемелер.
Биринчи төрт Пайк (III серия) ашыкча жүктөлгөн болуп чыкты, алардын ылдамдыгы туура эмес тандалган винттерге жана корпустун ийгиликсиз формасына байланыштуу дизайн ылдамдыгынан төмөн болгон, 40-50 м тереңдикте, горизонталдык рульдар тыгылып калган, танктарды төгүү таптакыр кабыл алынгыс 20 мүнөт болду. Экономикадан толук суу асты курсуна өтүү үчүн 10 мүнөт кетти. Бул типтеги суу астында жүрүүчү кемелер ички жайгашкан жеринин тыгыздыгы менен айырмаланган (ал тургай суу астындагы кеменин стандарттары боюнча), механизмдер өтө ызы -чуу болуп чыккан. Механизмдерди тейлөө өтө татаал болгон - андыктан алардын айрымдарын текшерүү үчүн текшерүүгө тоскоол болгон башка механизмдерди ажыратуу үчүн бир нече саат жумшоо керек болгон. Дизельдер каприздүү болуп чыкты жана толук кубатын берген жок. Бирок, алар чыгарылган күндө дагы, максимумга жакын кубаттуулукта, шахталардагы коркунучтуу термелүүлөр пайда болгондугуна байланыштуу, толук ылдамдыкты өнүктүрүү дагы эле мүмкүн болгон жок - тилекке каршы, бул кемчилик "Пайктын" кийинки сериясында жок кылынган жок.. Электр кыймылдаткычтарынын кубаттуулугу менен сактоочу батареянын ортосундагы айырмачылык толук ылдамдыкта экинчисинин 50 градуска чейин ысып кетишине алып келди. Батареяларды толтуруу үчүн таза суунун жоктугу Щуктун автономиясын долбоордо белгиленген 20 күнгө каршы 8 күнгө чектеп койгон жана тузду тазалоочу заводдор болгон эмес.
V жана V-bis сериялары (тиешелүүлүгүнө жараша 12 жана 13 суу асты кайыктары курулган) "каталарды оңдоп" жатышкан, бирок флотко орточо суу алдындагы кайыктын башка, эң өнүккөн түрү керек экени айкын болгон. Айта кетүү керек, 1932 -жылы (жана III сериядагы "Пайк" башынын сыноолоруна чейин эле) "Пайк В" долбоорун иштеп чыгуу башталган, ал кыйла жогору болушу керек болчу. иштөө мүнөздөмөсү "SCH" тибиндеги дизайнга караганда.
Ошентип, "Пайк Б" толук ылдамдыгы "Пайктын" 14 жана 8.5 түйүндөрүнө каршы 17, ал тургай 18 түйүн (бети) жана 10-11 түйүн (суу астында) болушу керек болчу. Эки 45 мм жарым автоматтык 21-К "Пайк Б" ордуна 76, 2 мм эки мылтыкты (кийин 100 мм жана 45 мм) токтотуу керек болчу, ал эми запастык торпедолордун саны 4төн 6га чейин көбөйдү. диапазону да көбөйдү. Автономияны 30 күнгө чейин көбөйтүү керек болчу. Ошол эле учурда, Pike B менен эски Пайктын ортосунда чоң үзгүлтүксүздүк сакталып калган, анткени жаңы кайык негизги механизмдерди жана Pike системаларынын бир бөлүгүн өзгөртүүсүз алышы керек болчу. Ошентип, мисалы, кыймылдаткычтар ошол бойдон калды, бирок көбүрөөк күчкө жетүү үчүн жаңы кайык үч валдуу болду.
Жаңы кайыктын ыкчам-тактикалык тапшырмасы 1932-жылдын 6-январында Аскер-Деңиз күчтөрүнүн башчысы тарабынан бекитилген жана бир жылдан бир аз көбүрөөк убакыттан кийин (1933-жылдын 25-январында) анын чийме стадиясына жеткен долбоору болгон. Революциялык Аскердик Кеңеши тарабынан бекитилген. Бирок, ошентсе да, акырында, башка жол менен кетүү чечими кабыл алынды - индустриалдаштырылган "Пайкты" өркүндөтүүнү улантуу жана ошол эле учурда чет өлкөдө жаңы орто кайыктын долбоорун алуу (акыры, суу алдындагы кеме ушундай "С" түрүндө пайда болгон)
"Щ" тибиндеги кайыктардын көптөгөн кемчиликтери V-bis-2 сериясында жоюлган (14 кайык), аларды сериянын биринчи толук кандуу согуштук кемелери деп эсептесе болот. Ошол эле учурда, аныкталган көйгөйлөр (мүмкүн болсо) эрте сериядагы кайыктарда жоюлду, бул алардын согуштук сапаттарын жакшыртты. V-bis-2ден кийин X сериясындагы 32 жана 11-X-bis сериясындагы суу астында жүрүүчү кайыктар курулган, бирок алар V-bis-2 долбоорунун кемелеринен эч кандай принципиалдуу айырмачылыктары жок болчу. Эгерде X сериясындагы кайыктар өзгөчө, оңой таанылуучу жана ошол кездегидей "лимузин" үстүнкү түзүлүшү менен айырмаланбаса - бул суу астында жүргөндө кеменин каршылыгын азайтат деп божомолдонгон.
Бирок бул эсептөөлөр ишке ашкан жок жана үстүнкү структураны колдонуу өтө оңой болгон жок, ошондуктан X-bis сериясында кеме куруучулар салттуу формаларга кайтып келишти.
Жалпысынан алганда, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз: "Ш" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерди эч качан ата мекендик кеме курууда чоң ийгилик деп атоого болбойт. Алар дизайндын иштөө мүнөздөмөлөрүнө толук жооп бербейт, ал тургай "кагаз" мүнөздөмөлөрү 1932 -жылы эле жетиштүү деп эсептелбейт. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, "Ш" тибиндеги кайыктар, албетте, эскирген. Бирок, ошол эле учурда, эч кандай учурда бул түрдөгү суу астында жүрүүчү кемелердин россиялык суу астында сүзүүчү флотунун пайда болушундагы ролун баалабаш керек. Бул иш -чарага катышкан III "Пайк" III сериясынын биринчи салынган күнү Р. А. Муклевич мындай деди:
«Бизде бул суу астында жүрүүчү кеме менен кеме куруубузда жаңы доорду баштоо мүмкүнчүлүгү бар. Бул керектүү көндүмдөрдү алууга жана өндүрүштү жайылтуу үчүн керектүү кадрларды даярдоого мүмкүнчүлүк берет ».
Жана бул, албетте, чындап эле болгон, жана андан тышкары, биринчи орточо суу астында жүрүүчү кайыктардын чоң сериясы чыныгы "кадрлардын устасы" болуп калды - көптөгөн суу асты кемелери үчүн мектеп.
Ошентип, Улуу Ата Мекендик согуш үчүн бизде дүйнөнүн эң мыктыларынан алыс болсо да, эскирген, бирок дагы эле согушка даяр жана өтө коркунучтуу кемелер бар болчу, алар теория боюнча душмандын канын кандыра алмак. Ошентсе да, андай болгон жок - "чукулдар" тарабынан чөгүп кеткен душмандардын кемелеринин тоннасы салыштырмалуу аз, жана ийгиликтер менен жоготуулардын катышы мени депрессияга алып барат - чындыгында, биз бир сүңгуір кеме менен "чабуулдар" тарабынан талкаланган бир душмандын кемесин төлөдүк. бул түрдөгү. Эмне үчүн мындай болду?
Бүгүн биз атайын Балтика суу астында сүзүүчүлөрү жөнүндө жазып жаткандыктан, бул театрга карата "Пайкалардын" салыштырмалуу ийгиликсиздигинин себептерин карап чыгабыз, бирок төмөндөгү кээ бир себептер, албетте, биздин башка суу астындагы күчтөрүбүзгө да тиешелүү. флоттор. Ошентип, алардын биринчиси-30-жылдардын орто ченинде Кызыл Армия деңиз флотунун жарылуучу өсүшү, анда ондогон согуштук кемелердин агымы мурунку кичинекей деңиз күчтөрүнүн үстүнө түшүп, көп жагынан Биринчи Дүйнөнүн технологиясынан түп-тамырынан айырмаланат. Көпчүлүк учурда биздин флот куралдуу болгон согуш. Өлкөдө жогорку квалификациялуу деңиз офицерлеринин запасы жок болчу, албетте, аларды тез үйрөтүү мүмкүн эмес болчу, андыктан мурунку абалына көнүү үчүн али убактысы болбогондорду тарбиялоо керек болчу. Башкача айтканда, Кызыл Армиянын Аскер -Дениз Флоту Кызыл Армиянын өзү сыяктуу эле чоңоюп бараткан азаптарды башынан өткөрдү, бир гана флот андан да көбүрөөк жапа чекти, анткени согуштук кеме танк деле эмес, алда канча татаал жана конкреттүү техника, натыйжалуу иштөө. көптөгөн жогорку квалификациялуу офицерлердин жана моряктардын координацияланган аракеттерин талап кылат.
Экинчи себеп, Балтика флоту алдын ала айтууга мүмкүн болбогон абалга туш болду жана согушка чейин эч ким эсептебеди. Анын негизги милдети Россия Императордук деңиз флотунун Биринчи Дүйнөлүк Согушта жасаган моделине жана окшоштуктарына ылайык Финляндия булуңун коргоо болуп саналган. Бирок согуштун башталышында эле Финляндиянын жээгинин эки жээги тең душмандын аскерлери тарабынан басып алынат деп ким ойлоптур? Албетте, немистер менен финдер Финляндия булуңунан мина, учак жана жеңил күчтөр менен чыгууну дароо тосушкан. Айрым маалыматтарга караганда, 1942 -жылы душмандын мина талааларында 20 миңден ашуун мина жана коргоочулар болгон, бул абдан чоң сумма. Натыйжада, согушка чейинки пландарга жана машыгууларга ылайык эң күчтүү мина жана артиллериялык позицияны коргогондун ордуна (ал тургай, ошол кезде дүйнөнүн экинчи флоту болгон Хохсефлотт да Финляндия булуңуна кирүүгө батынган эмес. Биринчи дүйнөлүк согуш), Балтика флоту операциялык мейкиндикке кирүү үчүн аны бузушу керек болчу.
Үчүнчү себеп, тилекке каршы, Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан көп өтпөй интенсивдүү күжүрмөн даярдыктын кыскарышы. Бирок эгер ошол эле Порт -Артурда биз губернатор Алексеевге жана контр -адмирал Витгефтке деңизде үзгүлтүксүз машыгуулардын жоктугу үчүн "ыраазычылык" айта алсак, анда Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Балтика флотунун командачылыгын күнөөлөө орунсуз болмок. - Кызык, курчоодо калган Ленинградда ал үчүн керектүү ресурстарды кайда алуу керек эле? Бирок, мисалы, X-bis сериясынын акыркы жана эң кемчиликсиз биринчи Балтика "Пайкалары" 1941-жылдын 7-июнунан тартып кызматка киришкен ….
Жана, акырында, төртүнчү себеп: учурдагы кырдаалда деңиз флоту да, армия да, аба күчтөрү да суу алдындагы кемелердин ишин колдоо үчүн жетиштүү каражатка ээ болушкан жок. Немистер менен финдер Балтика деңизине каршы эшелондуу коргонуу курушкан жана Кронштадтта минималдуу ресурстар менен бекитип турган флот аны бузууга эч кандай мүмкүнчүлүгү жок болчу.
Тигил же бул түрдөгү же аскерлердин аракеттерине баа бергенде, биз, тилекке каршы, эч кандай танктар, замбиректер, учактар же согуштук кемелер боштукта иштебей турганын унутабыз. Согуш ар дайым окшош эмес күчтөрдүн татаал өз ара аракети болуп саналат, демек, мисалы, советтик жана немис суу астында сүзүүчү кемелеринин ийгиликтерин "бетме-бет" салыштыруунун мааниси жок. Албетте, немис моряктары советтик кишилерге караганда жакшыраак даярдыктан өтүшкөн жана Германия согушкан суу астында сүзүүчү кемелер Пайкадан алда канча жакшы иштөө өзгөчөлүктөрүнө ээ болушкан (чынында, алар кийинчерээк иштелип чыккан). Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, эгерде Кригсмариндердин эр жүрөк жигиттери советтик Балтика суу астында сүзүүчү кемелери согушууга туура келген шартка туш болушса, алар Атлантикага чөгүп кеткен миллиондогон тонна тоннажаптарды суктандырууну гана кыялданышмак, жана көпкө эмес. Анткени Балтикадагы суу астында жүрүүчү согуштун шарттары эч кандай узак өмүргө ээ болгон эмес.
Биринчи жана, балким, эң маанилүү нерсе, тилекке каршы, Балтика Флотунда жок, жетишерлик күчтөгү авиация, суу аймактарында жок дегенде убактылуу аба үстөмдүгүн орнотууга жөндөмдүү. Бул, албетте, авианосецтер жөнүндө эмес, бирок Финляндия булуңунун сууларынын үстүндө "иштөөгө" жөндөмдүү жетиштүү сандагы учактары жок болсо, миначылардын жана кемелердин мина талааларын бузуп өтүүсү үчүн өтө коркунучтуу болуп калды. Бизде болгон авиация Финляндияда эркин иштеген финдердин жана немистердин жеңил күчтөрүн талкалай алган жок. Ошол эле учурда флоттун Балтика деңизине абадан чалгындоо иштерин жүргүзүү мүмкүнчүлүгү болгон эмес жана ошого жараша Германиянын транспорттук маршруттары жана аларды каптаган мина талаалары жөнүндө эң бүдөмүк түшүнүк болгон. Негизи биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз Германиянын суу алдындагы коргонуусунун толук күчү менен сокур болуп барууга аргасыз болушкан. Анан эмнеге алып келди?
Shch-304 кайыгы Финляндия булуңунун кекиртегин көзөмөлдөөгө, андан кийин Мемел-Виндава аймагындагы позицияга өтүүгө буйрук берилген. 1941-жылдын 5-ноябрына караган түнү Щ-304 командири позицияга келгенин кабарлаган жана кайык мындан ары байланышка чыккан эмес. Кийинчерээк Shch-304 позициясы Германиянын Apolda мина талаасынын түндүк секторуна дайындалганы белгилүү болду. Жана бул, тилекке каршы, өзүнчө иш эмес.
Жалпысынан алганда, биздин Прибалтика суу астында сүзүүчү кемелерибиздин эң коркунучтуу душманы болуп калган шахталар эле. Немистер да, финдер да колунан келгендин баарын казып алышкан - эки катмардан. Финляндия булуңу жана андан чыгуулар, биздин суу алдындагы кайыктарыбыздын Готланд аралынын мүмкүн болгон жолдору, бирок ал жакта гана эмес - биздин транспорттук жолдорубузга болгон мамилелер мина талаалары менен да камтылган. Бул жерде жыйынтык - Балтика флотунда болгон "Ш" тибиндеги 22 суу алдында жүрүүчү кемелердин ичинен (согуш башталгандан кийин кызматка киргендерди кошкондо) 16 согуштук аракеттер учурунда өлтүрүлгөн, анын ичинен 13 же 14 " "миналарды алды. Пайк миналарынын төрт курмандыгы жөн гана согуштук позицияга жете алышкан жок, башкача айтканда, алар эч качан душманга кол салышкан эмес.
Океанда рейд жүргүзгөн немис суу астында сүзүүчү кемелери трансатлантикалык конвойлордун жолдорун жакшы түшүнүшкөн. Аларга миналар дээрлик коркунуч келтирген эмес (балким, эгер маршруттун айрым бөлүктөрү, эгер бар болсо, Британиянын жээгине жакын жерден өткөн) жана Focke-Wulf 200 алыскы деңиз чалгындоочу учагы болуп калган мурдагы учактары конвойлорду жана аларга "карышкыр топторун" багыттаган.
Транспорттордун ылдамдыгы салыштырмалуу төмөн болгонун пайдаланып, немис кайыктары конвойлордун үстүнөн кууп жетип, караңгы киргенде жакындап келип чабуулга өтүштү. Мунун баары опурталдуу болгон жана албетте, немис суу астында сүзүүчү кемелери жоготууларга учураган, бирок ошол эле учурда душмандын кемелерине коркунучтуу сокку урган. Андан кийин радарлар жана учак алып жүрүүчүлөр жер үстүндөгү чабуулдарды токтотушту (азыр кербендин артында бараткан "карышкырлар тобу" конвойго жакындай электе эле билиниши мүмкүн), базанын жана учактын учактарынын биргелешкен аракеттери рейддерди токтотту Атлантикадагы Германиянын оор учактары. Андан кийин немистер "сокур" операцияларга өтүүгө аргасыз болушту - трансатлантикалык конвойлордун бардык ASW системасына каршы суу алдында жүрүүчү кемелерди колдонуу менен. Effects? Сыйкырдуу ийгиликтер артта калды жана немистер ар бир чөгүп кеткен транспорт үчүн бир суу алдында жүрүүчү кеме менен төлөй башташты. Албетте, биз союздаш конвойлорду коргоо Балтикадагы немистер менен финдер тарабынан жайгаштырылган Балтика кемелеринин коргоосунан бир нече эсе күчтүү болуп калды деп айта алабыз, бирок муну немис суу астында сүзүүчү кемелери согушканын эске алуу керек. Пайкта эмес, алда канча кемчиликсиз кемелерде. Мындан тышкары, Атлантика океанында көптөгөн тайыздар, тайыз акваториялар жана миналар жок болгон.
Ооба, Пайк дүйнөдөгү эң мыкты суу астында жүрүүчү кемелер болгон эмес, жана алардын экипаждарында даярдык жок болчу. Бирок мунун баары менен, бул типтеги кайыктар 1933 -жылдан бери кызматка киришкен, андыктан флот өз ишинде бир топ тажрыйба топтогон. Бул тууралуу так айтуу кыйын, бирок согуштун башталышында биздин бардык суу алдындагы кемелерибиздин жогорудагы көйгөйлөрү жана кемчиликтери менен эң эле согушка даяр болгон Пайк болушу мүмкүн. Ал эми аларга кызмат кылган адамдар душман менен аягына чейин күрөшүүгө даяр болчу.
Адатта, 9 -майдын алдында биз аракети душманга чоң зыян келтирген, анын пландарын тигил же бул жол менен бузган, же биздин аскерлердин ийгиликтүү аракеттерин камсыз кылган же кимдир бирөөнү сактап калган баатырларды эскеребиз. Бирок бул макалада биз шаблондон баш тартууга аракет кылабыз. Биз суу астында жүрүүчү Sh-408 биринчи согуштук кампаниясын эстейбиз. Кайсы, тилекке каршы, биздин "көксеркеге" акыркы болгон.
1943-жылдын 19-майында түнкү саат бирде Щ-408 беш патрулдук кайык жана жети кайык миначылардын коштоосу менен чөмүлүү аймагына кирген (Восточный Гогландский жетүүсү, Ленинграддан 180 км батышта). Андан тышкары, кайык өз алдынча аракеттениши керек болчу - Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун душмандарын мажбурлап, Норркопинг булуңундагы позицияга барышы керек болчу - бул Швециянын жээгинин аймагы, Стокгольмдун түштүгү.
Андан кийин эмне болду? Тилекке каршы, биз ар кандай ишенимдүүлүк менен божомолдой алабыз. Адатта басылмаларда кайыкка аны бузган учак кол салгандыгы, андан кийин немистердин жеңил күчтөрү Sch-408деги мунай изи менен "багытталгандыгы" көрсөтүлгөн. Бирок, кыязы, (жана немис жана фин маалыматтарын эске алуу менен) окуялар төмөнкүчө өнүккөн: эки күндөн кийин, 21-майда, 13:24 те, Shch-408 мунай изинен табылган немис деңиз учагы тарабынан кол салууга дуушар болгон. Shch-408деги эки тереңдик зарядынан баш тартты. Sch-408 мунай изинен кайдан келген? Мүмкүн, кайык кандайдыр бир бузулууга дуушар болгон же кандайдыр бир бузулуу болгон, бирок немис учагы Sch-408 менен эч кандай байланышы жок нерсеге кол салганын жокко чыгаруу мүмкүн эмес. Башка жагынан алганда, 2 саат жана төрттөн кийин (15:35) биздин кайыкка фин учагы кол салды, ал дагы ага тереңдик зарядын түшүрдү жана мунай изи кайра эле белгисиз белги катары көрсөтүлгөн. Бул Sch-408де кандайдыр бир бузулуунун бар экендигин көрсөтүп турат.
Балким, ушундай болгон. Shch-408 согуштук кызматтын башталышынан тартып өлүмгө дуушар болгон. Сыноолор бүткөндөн төрт күн өткөндөн кийин, 1941 -жылдын 26 -сентябрында, суу алдында жүрүүчү кеме "Onega" тармагынын мина катчысы менен сүзүшүп, заводду оңдоону талап кылган зыянга учураган. Кеме оңдолгон, бирок 1942-жылы 22-июнда Shch-408 Адмиралтейство заводунун чөмүчүндө турганда, ага эки немис снаряды тийип, кайра кемеге чоң зыян келтирген. Бир купени суу каптап, Shch-408 21 градуска оролуп, жер астынкы жагында эс алды. Бул кайра оңдолуп, 1943-жылдын октябрь айына чейин кеме деңизге чыгууга даяр болчу, бирок кайра эле Sch-408дин жанында оор снаряд жарылып, сыныктар катуу корпусту тешип өттү … Кайык кайрадан ремонтко турду.
Бул ремонттун сапаты кандай болду? Эске салсак, бул курчоодо калган Ленинградда болгон. Албетте, 1943-жылдагы эң жаман нерсе-1941-1942-жылдардагы блокададагы кыш. уже артта калды. Өлүмдүүлүк кескин төмөндөдү: эгерде 1942 -жылдын мартында шаарда 100,000 адам өлсө, анда май айында - 50,000 адам, ал эми июлда, Shch -408 кайра оңдолгондо - "болгону" 25000 адам.
Бир секундга бул "оптимисттик" сандардын артында эмне турганын элестетиңиз …
Бирок кайра Sch-408. Ачкачылыктан чарчаган, чарчаган, өлгөн жумушчулар кандайдыр бир ката кетириши мүмкүн эле, эгер ремонттон кийинки тесттер, эгер бар болсо, шашылыш түрдө жана дээрлик толук аткарылган эмес. Ошентип, суу астында узак өтүүдө бир нерсе иштен чыгып, мунайдын агып кетиши пайда болгон окшойт, бул Щ-408дин ачылышына себеп болгон.
Бирок, бул болжолдоолор гана. Кандай болбосун, бирок Финляндиянын учагы кол салгандан кийин бир саатка жетпеген убакытта, 16.20да, үч немис тез жүрүүчү немис баржасы-BDB-188; 189 жана 191 суу алдындагы кайыктын жайгашкан жерине жакындап калышты. Shch-408 боюнча. Биздин "Пайк" бузулган жок, бирок … Чындыгында эки күндүк саякаттан кийин батарейкалары заряддалгандыктан, аларды кайра заряддоого туура келген. Албетте, муну душмандын кемелери менен учактарынын катышуусунда кылуу мүмкүн эмес болчу, бирок бош батареялар менен кайык анын артынан түшкөн күчтөрдөн ажырай алган жок.
Ошентип, кеменин экипажы туңгуюкка кептелди. Sch -408 куугунтуктан качууга аракет кылган, бирок - ийгиликсиз, немистер кайыкты издөөнү улантышкан жана 21.30да ага дагы 5 тереңдиктеги айыпты ташташкан. Немистер Щ-408 турган аймактан кетпей турганы белгилүү болду.
Андан кийин Щ-408дин командири Павел Семенович Кузьмин чечим чыгарды: артиллериялык салгылашуу. Бул тайманбас, бирок ошол эле учурда акылга сыярлык болгон - үстүртөн болгондуктан, кайык радиостанцияны колдонуп, жардам сурай алган. Ошол эле учурда, түн ичинде кайыктын артынан түшкөн күчтөрдөн бөлүнүү мүмкүнчүлүгү көбүрөөк болгон. Ошондуктан, болжол менен түнкү саат экилерде, болжол менен (мүмкүн кийинчерээк, бирок 02.40-02.50дөн кеч эмес) Shch-408 чыгып, немис BDB, ошондой эле, кыязы, швед патрулдук кайыгы VMV менен согушка кирген. -17.
Күчтөр бирдей эмес болчу. Ар бир BDB абдан күчтүү 75 мм тапанча, ошондой эле бир же үч 20 мм Oerlikon автоматтары, швед патрулдук кайыгы-бир Oerlikon менен куралданган. Ошол эле учурда, Щ-408де 45 мм 21-К эки гана жарым автоматтары болгон. Бирок, "жарым автоматтык түзмөк" деген сөз жаңылтпаш керек, 21-К бүт автоматтык системасы болттун атуудан кийин автоматтык түрдө ачылышы болгон.
Согуштун мындан аркы сүрөттөөлөрү абдан айырмаланат. Жалпы кабыл алынган версияга ылайык, "Пайк" артиллериялык салгылашууда душмандын эки кайгуул кайыгын талкалап, желекти түшүрбөй, бүт экипаж менен бирге каза болгон. Бирок, согуштан кийин Финляндия менен Германиянын документтеринде жок дегенде бир кеменин өлүмүнүн ырастоосу табылган эмес жана ачыгын айтканда, Sch-408 мындай ийгиликке жетише алганы күмөн. Тилекке каршы, 21-К жарым автоматтарынын 45 мм снаряддарынын согуштук сапаттары ачык эле төмөн болгон. Ошентип, катуу жарылуучу ОФ-85те болгону 74 грамм жардыруучу зат бар болчу. Демек, кичинекей кемени да жок кылуу үчүн, көп сандагы хитти камсыз кылуу талап кылынган. Мисалы, Совет-Финляндия согушунда, Эстониянын "Кассари" (379 брт) Shch-323 кемесинин чөгүшү үчүн 152 снаряд колдонулушу керек болчу-хиттердин так саны белгисиз, бирок, сыягы, басымдуу көпчүлүгү сокку урулду, анткени кеме алыс аралыкта атылган … Баса, немистин 7, 5 см бийик жарылуучу снаряды. BDB менен куралданган 40тын ичинде 680 грамм жардыруучу зат болгон.
Башка булактарга ылайык, Shch-408 пулеметчулары чөгүп кеткен жок, бирок душмандын 2 кемесине зыян келтирди, бирок бул жерде башаламандык болушу мүмкүн. Чындыгында, согуштан кийин, немис BDB, түшүнбөстөн, аларды колдоо үчүн бара жаткан Финляндиянын VMV -6 кайыгын аткылаган, ал эми кайык бир снаряддын сыныгы менен бузулган - балким, кийинчерээк, бул зыяндар Sch - 408.
Кыязы, ушундай болгон - Щ -408 пайда болуп, душмандын кемелери менен согушка кирген. Белгилүү болгондой, саат 02.55те жана 02.58де Балтика флотунун штабында радиограммалар алынган:
"ASW күчтөрү кол салган, менде зыян бар. Душман заряддоого уруксат бербейт. Авиацияны жөнөтүңүз. Менин жерим Ваиндло."
Вайндло - абдан кичинекей арал, картада араң көрүнөт, Гогланддан 26 миль алыстыкта жайгашкан жана Ленинграддан (түз сызыкта) чейинки аралык 215 километрдей.
Кийинки артиллериялык согушта, немистер (алардын ою боюнча) 75 мм снаряддын төрт соккусуна жана 20 мм снаряддын көп санына жетишти. Кайык BDB-188ге бир нече сокку менен жооп берди, алардын бири дөңгөлөктөр үйүндөгү немис кемесине тийди. Кандай болбосун, немис кемелеринин Sch-408 менен болгон согушу бир жактуу эмес экени ишенимдүү түрдө белгилүү-суу алдындагы артиллеристтер дагы деле душманга зыян келтире алышкан.
Жана андан кийин …
Бактыга жараша, биздин арабызда анча алыс эмес өткөн табышмактарды чечүүгө убакыт жана күч жумшоого даяр камкор адамдар бар. "Улуу Жеңиштин кемелерине таазим" долбоору бар, анда суучулдар тобу өлгөн кемелерди издеп, аларга чумкушат. Ошентип, 2016-жылдын 22-апрелинде суу астындагы издөө экспедициясы, биздин мекендештерибизден тышкары, SubZone фин суучулдарынын тобу катышып, Sch-408 суу астында сүзүүчү кайыгынын калдыктарын таап, андан кийин ага түшүштү. Бул экспедиция акыркы согуштун шарттарын жана биздин "Пайктын" өлүмүн ачыктоого мүмкүндүк берди. Долбоордун катышуучуларынын бири Иван Боровиков суучулдар көргөн нерселерди айтып берди:
"Shch-408ди текшергенде, снаряддын көп сандаган издери табылган, бул суу астында сүзүүчү кеменин артиллериялык катуу салгылашуусун көрсөтүп турат. Мылтыктын жанында дагы эле снаряд кутучалары бар жана алар биринчи эмес экени анык, согуш айыгышкан жана көп ок атылган. PPSh автоматы да табылган, бул, кыязы, суу астында жүрүүчү командир Павел Кузьминдин жеке куралы болгон. Уставга ылайык, жер үстүндөгү согуш учурунда ал жеке куралы менен көпүрөгө барышы керек болчу. Автомат "Щ-408дин" сыртында калганына караганда, "Пайктын" командири, кыязы, аткылоодон каза болгон.
Согушка катышкан финдер кайыкта артиллериялык соккуларды көргөнүн, Щ-408 артиллериялык экипаждарынын кантип өлгөнүн жана башка адамдар менен алмаштырылганын айтышкан. Төмөндө көргөн сүрөтүбүз фин тарап берген согуштун сүрөттөмөсүнө дал келет.
Ошол эле учурда биз кайыктын корпусуна олуттуу зыян келгенин көргөн жокпуз. Кыязы, тереңдик заряддарынын жардамы менен "Щ-408ге" соккулар ага олуттуу зыян келтирген жок. Бардык люктар жабык болчу жана экипаж, кыязы, кайыктын аман калышы үчүн акырына чейин күрөштү ".
Кайык душмандын артиллериялык соккусунан чөгүп кеткенби же тирүү калгандар чумкушканбы деген суроого Иван Боровиков мындай деп жооп берди:
"Кыязы," Щ-408 "чумкууга жөнөдү. Кыязы, бузулуунун айынан Пайк сүзүү жөндөмүн жоготуп, бетине чыга алган эмес. Экипаж бортто калды жана артиллериялык салгылашуудан бир нече күндөн кийин каза болду ».
1943-жылдын 23-майында эмне болгонун биз эч качан биле албайбыз. Бирок, кыязы, мындай болгон: катуу кармаштан кийин Sch-408 экипажы оор жоготууга учураган. Кыязы, кайыктын командири Павел Семёнович Кузьмин согушта каза болгон - өзү менен кошо алып кетүүгө милдеттүү болгон ППШ, көпүрөгө барып, бүгүн анын үстүндө жана командир турган жердин жанында. 75 мм снаряддан тешик бар. Аттиң, душмандан бөлүнүп кетүү мүмкүн эмес болчу, дагы деле жардам болгон жок.
Тирүү калгандар оор тандоого туш болушту. Кеме дагы эле сүзүп турганда, акырына чейин күрөшүү мүмкүн болчу. Ооба, бул учурда көптөр өлмөк, бирок душмандын снарядынан же сыныктарынан болгон өлүм - бул тез өлүм, анын үстүнө экипаждын бир бөлүгү аман калмак. Бул учурда, Sch-408 өлүүгө кепилдик берилген, андан качкандар туткунга алынган, бирок ошол эле учурда согуштан аман калгандар аман калмак. Өздөрүн жемелей турган эч нерсеси жок, анткени алар акыркы чегине чейин күрөшүштү. Алардын эрдиктерине урпактар суктанышмак.
Бирок экинчи вариант да бар болчу - сууга түшүү. Бул учурда, Балтика Флотунун командачылыгы радиограммадан жардам сурап, тийиштүү чараларды көрүп, душмандын кемелерин кууп кетүү мүмкүнчүлүгү бар болчу. Эгерде биз жардам күтө турган болсок, эгерде кайык (көптөгөн хиттерге карабай) үстүбүздөн чыга алса, анда Shch-408ди сактап калууга болот. Ошол эле учурда, согуш учурунда, Sch-408ге келтирилген зыянды эч кандай баалоо мүмкүн эмес болчу, суу астындагы кеме чөгүп кеткенден кийин жер бетине чыга алабы же жокпу түшүнүү мүмкүн эмес болчу. Бир гана нерсе түшүнүктүү болду - эгер жардам келбесе, же ал тургай келбесе да, бирок анын бетин ачуу мүмкүн болбосо, анда артиллериялык салгылаштан аман калгандардын ар бири тумчугуудан коркунучтуу, азаптуу өлүмгө туш болушат.
Үчүнчү вариант - желекти түшүрүү жана душмандарга багынып берүү, анткени бул адамдар жок болчу.
Коркунучтуу чечим кабыл алынышы керек болгон учурда суу астында сүзүүчү офицерлердин кимиси командир болгонун эч качан биле албайбыз, бирок ал кабыл алынган. Shch-408 суу астында калды. Түбөлүккө.
Немистер менен финдер олжолорун колдон чыгаруудан коркушкан. BDB, патрулдук кайыктар, жакындап калган Финляндиянын мина катчысы Щука сууга түшүү аймагын кайтарууну улантып, мезгил -мезгили менен тереңдикке төлөмдөрдү түшүрүштү. Ошол эле учурда, анын экипажы бузулган кемени калыбына келтирүү аракетинде акыркы күчүн жумшады. 23 -майда түштөн кийин, душмандын гидроакустикасы танктарды тазалоо аракети катары кабыл алынган үндөрдү жаздырышкан жана, балким, чынында ошондой болгон. Белгилүү болгондой, кайык кырына чейин чөгүп кеткен, бирок ошол эле учурда 2016 -жылкы экспедициянын катышуучулары Пайктын арткы бөлүгү (суу сызыгы боюнча жерге чөгүп кеткен) табылган. Бул арт балласттык танктар аркылуу сокку берүү аракетин көрсөтүп турат - тилекке каршы, Shch -408дин бузулушу кайыктын үстүнө өтө чоң болгон.
24-майда саат 17.00 чамасында Щ-408ден чыккан үндөр угулбай калган. Баары бүттү. "Пайк" 72 метр тереңдикте түбөлүк эс алып, анын экипажынын 41 -мүчөсү үчүн жалпы көргө айланды. Бирок Финляндия жана Германиянын кемелери ордунда калышты, ал тургай дагы бир нече тереңдик айыптоолорун таштап кетишти. Эртеси күнү, 25 -майда, акыры советтик суу астында сүзүүчү кеме жер бетине чыкпай турганына ишенип, алар өлгөн аймактан чыгып кетишти.
Ал эми Балтика Флотунун командачылыгы жөнүндө эмне айтууга болот? Shch-408 радиограммасын алгандан кийин, сегиз I-16 жана I-153 учактары Лавенсариден Вайндлого учуп кетишкен, бирок аларды душмандар кармап калышкан жана эки учагын жоготуп, согуштук миссиясын аягына чыгарбай кайра кайтып келишкен. Кийинки аракет 8 сааттан кийин гана жасалды - бул жолу Ла -5 өлүп жаткан Пайктын жардамына учуп кетти, бирок алар эки машинасын жоготуп, трагедия болгон жерге кире алышпады.
Shch-408 биринчи аскердик кампанияда каза болгон. Кайык эч качан торпедо чабуулун баштаган эмес, душмандын бир да кемесин талкалай алган эмес. Бирок бул немис суу астында сүзүүчү кемелеринин жетишкендиктерине суктанып, анын экипажынын кантип согушуп, кантип өлгөнүн унутуп коюшубуз керек дегенди билдиреби? Башка суу алдындагы кемелерибиздин экипаждары кантип өлдү?
P. S. "Жаа 2016" экспедициясынын корутундуларынан:
"Чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кемеден кетүүгө мүмкүн болгон үч люктун тең көрүнгөн эч кандай зыяны жок, бирок жабык болушу, суу астында сүзүүчүлөр душмандарга багынбоо үчүн аң -сезимдүү чечим чыгарганын көрсөтүп турат".
