Жаңы F-35тин чуулгандуу кадыр-баркы анын атактуу ата-бабаларынан кем калышпайт: ийри Starfighter жана Convair B-58 өзүн-өзү түшүндүрүүчү аты Hustler менен. F-35 айыптаган коркунучтуу кылмыштардын арасында алсыз учуу мүнөздөмөлөрү, укмуштуудай кымбат баасы (бирдей массалык алтын сыяктуу), жабдуулар жана электрондук толтуруу менен болгон чексиз көйгөйлөр бар …
JSF долбоорунун сынчылары жана ачууланган сынчылары аргумент катары жаңы машинанын "бузулушу" жана иштеши учурунда сөзсүз боло турган типтүү каталарды жана каталарды келтиришет, бирок эмнегедир JSFтин чыныгы кемчилигин этибарга алышпайт. Канатты машина оз уакытынан озып кетти! Ал муну эң начар жол менен жасады: жарыяланган технологиялардын көбү азырынча илимий лабораториялардын чегинен чыга элек - ал эми учактар буга чейин Форт -Уэрттеги (Техас) заводдо массалык түрдө мөөр басылган.
Келечектүү F-35 системаларынын көбү (AFAR менен радарлар, оптокуплерлер, стелс технологиясынын элементтери) 4+ муундагы учактардын дизайнына ийгиликтүү киргизилиши мүмкүн. Чыныгы жашоо мисалдары: F-15SE Silent Eagle жана F / A-18 Silent Hornet. Дизайнерлердин дагы бир нече аракети жана алар F-35 менен согушуу жөндөмдүүлүгү боюнча бирдей болушу мүмкүн.
Эмне үчүн жаңы платформаны түзүү үчүн кымбат баалуу R&D жүргүзүүнүн зарылчылыгы бар эле, эгерде анын иштөө мүнөздөмөсү боюнча F-35 ата-бабаларынан дээрлик жогору болбосо? Эмне үчүн ассиметриялык ыкмалар эске алынган эмес, мисалы, шведдик SAAB J -39 Gripen? Атактуу "жашыруундуктун" ордуна шведдер "аман калуу" параметрин биринчи орунга коюшат - активдүү тыгынды аныктоо жана орнотуу каражаттарынын комплекси, шведдердин айтымында, Грипен душмандын абадан коргонуу зонасында ишенимдүү иштөөсүнө мүмкүндүк берет.
Америкалыктар эң ачык жана кымбат жолду тандап, жаңы yubersplane курууну чечишти жана аны менен дүйнөнү таң калтырышты. Алардын акчасы жана техникасы бар болчу. Жана алар ийгиликке жетишти. Бүгүнкү күндө F-35 стелс истребитель-бомбалоочу учагы технологиясы боюнча да, согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча да өз классындагы эң өнүккөн жана жетилген учак болуп саналат.
Дүйнөнүн он бир өлкөсү (Улуу Британия, Канада, Норвегия, Израиль ж. Б.) F-35ти аба күчтөрүн жаңыртуу үчүн келечектүү истребитель катары тандап алышкан. Агрессивдүү жарнаманын жана союздаштарынын америкалык аскердик техниканы сатып алууга түздөн -түз мажбурлоонун натыйжасы. Бирок тандоо үчүн бир нерсе бар беле? Заманбап мультипликаторлордун кайсынысы F-35 менен атаандаша алат-бирдей баада жана ошол эле согуштук мүмкүнчүлүктөрдө? Жооп … бул дудук көрүнүш!
Скандалдар, интригалар, тергөө …
1. Тик расалар
F-35тин үч модификациясынын ичинен бирөө гана (F-35B) VTOL учагы. Деңиз корпусунун атайын согуштук учактары, алдыга карай аэродромдордон иштөө үчүн иштелип чыккан. Структуралык жактан да, ой-ниети боюнча да таптакыр башка машина, ал тургай сырткы жактан "базадан" F-35Aдан айырмаланат. Деталдуу түрдө биригүү: F-35A менен 81% жана F-35C палубасы менен 62% гана.
F-35A жана F-35B. Олуттуу айырмачылыктар жөн эле көзгө көрүнүп турат
F-35B 500 учактын чектелген сериясында заказ кылынган (F-35тердин пландаштырылган санынын 15%). JSF программасынын негизги бөлүгүн F-35A истребителдери түзөт, алардын учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү башка согуштук учактардан эч айырмаланбайт. Мына ошондуктан төмөнкү жомок ишенимсиз болуп чыкты.
2. "Чагылган" борборунда советтик Як-141 турат
80-жылдардын ортосунда VTOL учагы менен азыркы бешинчи муундагы истребитель кантип окшош боло алат? Болгону эки учак тең абадан оорураак. JSF программасынын максаты (жашыруун көп максаттуу истребитель-бомбардир) VTOL учактарынын темасынан алыс. F-35B "вертикалы" бул программанын бир гана чети жана Lightning үй-бүлөсүнүн калган бөлүгүнө анча окшош эмес.
Як-141
Як менен окшоштук жөнүндө. F-35B лифт күйөрманы менен башка дизайнды колдонот (Як-141деги эки көтөргүч реактивдүү кыймылдаткычтын ордуна). Эки мушкердин тең негизги кыймылдаткычтын катаал жана бурмаланган учунун окшош схемалары гана бар - бул жаш кутум теоретиктеринин акылын чаташтырган нерсе. Ошол эле учурда, F-35тин эки кыйшыгы бар тик куйругу вертикалдуу учуунун зарылдыгы менен эмес, стелс технологиясынын талаптары менен шартталган.
3. Ар тараптуу учак жаман
Ар тараптуулук? Максималдуу бөлүкчөлөрдү жана бөлүктөрдү согуштук учактын бир үй -бүлөсүнүн ичинде бириктирүү (база, палуба жана "вертикалдуу").
Эгерде "ар тараптуулук" деп согушкерлердин сокку берүү миссиясын аткарууга жөндөмдүүлүгү билдирилсе, анда тарых көп максаттуу учактардын көптөгөн ийгиликтүү мисалдарын билет-F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Реактивдүү кыймылдаткычтардын жиндениши укмуштуудай иштейт-заманбап согушкерлердин күжүрмөн жүгү төрт моторлуу "Учуучу чепке" караганда бир нече эсе жогору (ошол эле учуу салмагы ~ 30 тонна). Канаттарыңыздын астында көптөгөн бомбаларды жана байкоочу жабдыктары бар контейнерди алыңыз - ошондо Рафалес менен Сушки өлбөс жардыргычка айланат. F-35 да четте калган жок.
Eurofighter Typhoon
4. Кургактыктан чабуул коюучу учактарды алмаштыруу
F-35 үй-бүлөсү F-16, F-15E, F / A-18, AV-8 Harrier-II вертикалдуу, атүгүл A-10 Thunderbolt танкка каршы чабуулчу учактары болгон төртүнчү муундагы көп кырдуу истребителдерди алмаштырат. Бирок кантип үнүнөн тез учуучу күчтүү 7-снаряддуу замбирек менен жабдылган субсоникалык бронетехникалык чабуулчу учактын ордун алмаштыра алат?
NURS кутусу менен замбиректин ордуна - 113 кг салмактагы SDB планердик бомбасы же Маврик ракетасы. MANPADSтин жана басмачылардын зениттик пулеметунун оту астында эр жүрөк учуунун ордуна-жогорку тактыктагы куралдар кол жеткис бийиктиктен сокку урат. "Демократияга нааразы болгондорду" жок кылуу үчүн партизандарга каршы жеңил учактар (мисалы, "Cessna Kombat Caravan") колдонулуп жатат. А-10дун калган функцияларын чабуулчу вертолеттор жана учкучсуз учактар алып кетиши керек. Янкилер өздөрүнүн аскердик аба күчтөрүн кайра түзүп, тапшырмаларды согуштук учактардын класстарына бөлүштүрүп, эскирген жана эффективдүү эмес жабдууларды кызматтан алып салышууда.
5. F-35 асманда F-135 кыймылдаткычынын жырткыч күчүнүн пайдасы үчүн гана жол ачат (c)
Макс. F-35A учуу салмагы мурунку F-16га караганда 30% га көп (29 тонна 22 тоннага чейин) жана анын кыймылдаткычы 40% көбүрөөк түрткү берет (8000 кгске чейин күйгүзгүсүз 13000 кгс). Ошол эле учурда, F-35A жана F-16 бирдей согуштук жүккө ээ (жарыяланган-болжол менен 8 тонна).
Чагылгандын кемчиликтүү аэродинамикасы жана иштөө мүнөздөмөлөрүнүн түз далили. Болбосо, бөлүнгөн жүктүн запасы эмнеге жумшалган?
F-16I
F -35тин ички күйүүчү май бактары 10 миң литр керосинден ашат - бул төртүнчү муундагы истребителден эки эсе көп. Чагылган PTBлерден миссияларынын көбүн аткарууну талап кылбайт, ал эми башка согушкерлер өздөрүнүн чекиттерин ээлөөгө аргасыз болушат, ошону менен RCSлерин жогорулатышат, согуштук жүктү сүйрөшөт жана азайтышат.
F-35 "жерде" иштөө үчүн орнотулган байкоо жана навигация системасы менен жабдылган-термикалык камералар, лазердик диапазондор, бутага көз салуу сенсорлору жана ракеталык коррелятор линиясы. Кадимки жоокерлер жүктүн бир бөлүгү катары контейнерлерде көтөрүп жүргөн нерселердин баары.
Акыр-аягы, ички бомба уячалары, S түрүндөгү аба алгычтар жана стелс технологиясынын элементтери бар. Натыйжада, 8 тонна цифра столдордо пайда болгон. Булар эми токтотулган танктар жана ПНК эмес, чыныгы бомбалар жана ракеталар.
6. Карлыгач учат
Төртүнчү-бешинчи муундун бардык согушкерлери учуу өзгөчөлүктөрү боюнча эгиздер. Минималдуу айырмачылыктар көтөрүлүү ылдамдыгынын маанисинде, тартылуу салмагына жана канат жүктөмүндө, учактын космостогу абалына, согуштук жүктөмүнө жана учкучтун квалификациясына жараша тегизделет. Жалгыз өзгөчөлүктөр - кыймылдаткычын бурулган экзотикалык согушкерлер, бирок алардын чыныгы согуштук мүмкүнчүлүктөрү OVT тарабынан эмес, борттогу куралдардын болушу менен аныкталат. Сырткы слингдеги ар кандай бомба же ракета аэробатикага өзүнүн катуу чектөөлөрүн киргизет (ашыкча жүктөө / термикалык жылытуу) жана ташуучунун учуу өзгөчөлүктөрүн начарлатат.
Асманда F-35 төртүнчү муундагы согушкерлерге гана бербестен, ракеталар термикалык жылытуудан коркпогон жана учууда кошумча каршылык жаратпаган ички курал жайларына байланыштуу артыкчылыкка ээ болушу керек..
7. Өзгөчө кырдаал
150 курулган F-35, 7 жылдык иштөө мөөнөтү, учак кырсыгынан бир дагы согуштук учак жоголгон эмес. Бирок Lightnings эң катаал шарттарда иштейт, лабораториялардан жана сыноо стенддеринен алда канча алыс. Алар күнү -түнү учушат. Учуп, кемелердин палубаларына конгула. Массалык пилоттук окутуу үчүн колдонулат.
Ушактардан жана псевдо-эксперттик дооматтардан айырмаланып, JSF фантастикалык ишенимдүүлүк деңгээлин көрсөтөт. Lockheed Martin адистери методикалык түрдө машинаны бардык мүмкүн болгон режимдерде сынашат жана аныкталган кемчиликтерди четтетишет.
Эгерде бир-эки жыл мурун F-35 "согушта жеңилип жаткандай" сезилсе, азыр ачык көрүнүп турат: күчтүү согуштук унаа чет өлкөдө төрөлүүдө. Пентагон учурдагы согушкерлерди терең модернизациялоо долбоорлоруна кызыгуусун токтотту жана JSF программасына толугу менен көңүл бурду. Бул трендди союздаштар тандап алышты-F-35ке буйрутмалар өсүүдө, анын негизги атаандаштары (долбоорлор F-15SE, F / A-18E / F жана F / A-18 Эл аралык Жол картасы) тез эле упайларын жоготуп, учуп баратышат. тендерлерден тышкары.
