"Тең эмес согуш. Кеме биздики. Адам жаныбызды сакта!" - Владимир Высоцкий ырдады.
Бүгүнкү күндө такалуу кеменин тарыхы өзгөчө мааниге ээ болду. Интернетте жаңы америкалык эсминецтин туруктуулугуна жана метацентрикалык бийиктигине тынчсызданган көптөгөн эксперттер пайда болду.
"Zamvolt" чындап эле адаттан тыш көрүнөт. Бирок деңиз тарыхы парадоксалдуу дизайны бар кемелердин мисалдарын билет. Кайсы, биринчи караганда, таптакыр курчтугун уланта алган жок.
Жапон согуштук кемелери пагодалары
Аматерасунун уулдарынын кемелери өзүнүн өзгөчө даамы менен айырмаланган.
Бардык япон согуштук кемелеринин негизги "жасалгасы" - бул чет элдиктер классикалык синтои пагодаларынын өзгөчөлүктөрүн көргөн өтө бийик конструкция болгон. Эң бийики "Фузо" согуштук кемесинин "пагодасы" болгон, бийиктиги 40 метрге көтөрүлгөн - азыркы он эки кабаттуу заманбап имараттай!
Сыртынан көпүрөлөрдүн жана аскердик посттордун тартипсиз үймөсүнө окшош, чындыгында "пагода" фэн -шуйга ылайык катуу тургузулган. Ар бир деңгээл белгилүү бир тапшырманы аткаруу үчүн иштелип чыккан: командир менен рулду башкаруучулар үчүн эң сонун көрүнүүчү навигациялык көпүрө, навигациялык көпүрө, байкоочу аянтчалар, артиллериялык аралыкты аныктоочу посттор - негизги, орто жана универсалдуу калибрдүү мылтыктар үчүн.
Бул структуралык элементти, эгерде кандайдыр бир сүзүүчү кеме сыяктуу эле, туруктуулук талаптарына жооп бериши керек болгон согуштук кеме болбосо, эң сонун табылга деп эсептесе болот. Ошол. сырткы бузулууларга туруштук бере алуу, анын жылышына же кесилишине алып келет жана тынчсыздандыруучу эффект аяктагандан кийин тең салмактуулук абалына кайтат.
40 метрлик "пагодадан" тышкары, "Фузо" согуштук кемеси күчтүү ийиндеринде АЛТЫ негизги калибрлүү мунараларды-көлөмдүү айлануучу конструкцияларды көтөргөн, алардын фронталдык плиталарынын калыңдыгы 28 сантиметр. Ар бир мунаранын салмагы 620 тоннаны түздү - бардыгы алты, Замволт кыйратуучусунун курама үстүнкү структурасынан төрт эсе көп. 12 миң тонна сооттон жана ондогон майда калибрдүү мылтыктардан тышкары. Масштабын баалаңыз!
Акыр -аягы, "Fuso" ошентсе да оодарылып кеткен. Бул Суригао кысыгындагы согуш учурунда (1944) бомбалар менен жараланган согуштук кеме бир жуп торпедо алганга чейин болгон эмес.
"Лонг Бич" ядролук крейсери
1959-жылы ишке киргенден кийин, Лонг Бич крейсери чоң банкка түшүп, оодарылып, дүйнө жүзү боюнча саякатка чыккан. Ал отуз жыл кызмат кылып, Вьетнам согушун басып өткөн жана 1991 -жылы Ирактын аткылашуусу учурунда Миссури согуштук кемесин чагылдырган.
Ал белгилүү жана корккон: вьетнамдык учкучтарга "Лонг Бич" крейсеринин зениттик системалары урунбоо үчүн жээк сызыгына 100 км жакыныраак учууга тыюу салынган. Америкалыктардын өздөрү билдиргендей, крейсер дагы бир нече МиГти атып түшүргөн. Крейсер абадан коргонууну камсыздоодон тышкары, күчтүү радарлары менен авиациялык топтордун аракеттерин координациялаган командалык пункт катары колдонулган.
Лонг Бич Европанын сууларында сейрек болгон, кызматынын көбүн Тынч океанда өткөргөн. Тынч океан флотунун моряктары анын сыйкырдуу силуэтин жакшы билишкен. Аттиң, бардык күтүүлөр текке кетти. Бороондорго жана уруштарга карабастан, Лонг Бич эч качан өзүнүн коркунучтуу үстүнкү структурасынын астында кулаган эмес.
Анын катышуусу дизайнерлердин кем акылдыгы менен эмес, Hughes SCANFAR эксперименталдык радар комплексинин антенналарын жайгаштыруу зарылдыгы менен түшүндүрүлгөн. Замволтко окшоп, бул крейсер өз заманынан 20-30 жыл алдыда болгон жаңы технологиялардын демонстрациясы болгон.
Сексенинчи жылдардын аягында Лонг -Бичти советтик Орланга окшогон сокку уруучу крейсерге айландыруу пландары бар болчу. Бирок, орус-америкалык куралдарды кыскартуу программасынын таасири астында калып, легендарлуу крейсер натыйжада таштанды таштоочу жайга жөнөдү.
Албани модернизациясы
Лонг Бич крейсеринин Олбани деген окшош көрүнгөн кесиптеши бар эле.
Бул Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Кеме гендердик алмаштыруу операциясын жасаганы менен белгилүү. Оор артиллериялык крейсер катары курулган Олбани ракеталык куралдарды жайгаштыруу үчүн эксперименталдык аянтча катары тандалып алынган. 50 -жылдардын аягында модернизация учурунда. ал бийик мунаранын формасын алган бардык мунараларды, мылтыктарды жана надстройканы жоготту.
Тескерисинче, алар беш ракеталык системаны жана 12 өнүккөн радарды орнотушуп, Олбани тарыхтагы эң куралдуу ракеталык крейсер болуп калышты.
Олбани крейсеринин кызыктай көрүнүшү көз жаздымда калган жок. Навигациялык көпүрөнүн үстүндө тургандар 17 миң тонналык колос ийилген жерди такалап жатканда, үрөй учурарлык коркууну сүрөттөштү. Анан ал да каалабастан бир калыпка түштү.
Адамдардын назик фигуралары радарлардын жана ракеталардын чыныгы өлчөмдөрү жөнүндө күбөлөндүрөт
Негизги көйгөй-компьютерлердин жетишсиз өлчөмү жана 60 жылдык радарлардын көлөмү. Дагы бир убара - бул артиллериялык куралды орнотуу үчүн арналган жайлар менен отсектердин акылга сыйбаган жайгашуусу. Мындан тышкары, брондолгон палубалар, азыркы абалында таптакыр жараксыз, салмагы миң тоннадан ашат, бирок схеманын өзгөрүшүнөн улам, кеменин эң маанилүү бөлүктөрүн жаба алышпайт.
"Жогорку салмакты" кандайдыр бир жол менен азайтууга жана туруктуулукту сактоого аракет кылып, янкилер жеңил эритмелердин үстүнкү структурасын курушту, ошол эле учурда күйүүчү май куюлган бактарга эки миң тонна коргошун салышты. Бул круиздик диапазонду бир топ кыскартты, бирок Албаниянын деңизге жарактуулугу дагы деле көптү талап кылды.
Бирок крейсер оодарылып кеткен эмес. Олбани 18 -жыл бою жаңы формада кызмат кылып, Алтынчы флоттун флагманы катары кызмат кылган.
Бардык челектерден от!
Эпилог
"Керик азыктандырылган", "чоң шкаф катуураак түшөт" жана башка мыскылдуу комментарийлер кырдаалды чагылдырбайт. Сырткы көрүнүшүнө карап тез жыйынтык чыгаруу жок дегенде акылга сыйбаган нерсе. Кеменин туруктуулук чеги канчалык чоң же кичине экенин "катаал жаңгактар менен болоттун эсеби" аркылуу гана айтууга болот.
Туруктуулук жана деңизге жарактуулугу көптөгөн параметрлерден көз каранды: кеменин чоңдугу, корпустун узундугу менен туурасынын катышы, суу астындагы бөлүктөгү контурлардын формасы, "жогорку салмактын" катышы жана балласттык резервдин катышы бийиктиги, долбоордун тереңдиги, корпустун ичиндеги салмактын бөлүштүрүлүшү жана үстүнкү түзүлүш …
Ошентсе да, жогоруда келтирилген мисалдарга жана түшүнүксүз түбөлүк логиканын мыйзамдарына таянып, "Замволт" бардык каалоосу менен "тобокелдик тобуна" кирбей турганын ачык эле айтса болот. Белгилүү бардык техникалык фактылар кыйратуучунун атактуу мурдагыларына караганда "адекваттуу" экенин көрсөтүп турат.
Жалпы конструкциянын пирамидасы "Лонг Бич" крейсеринин "кутусунан" ашпайт, ал эми "Замволт" объективдүү түрдө палубанын астына курал жайгаштырылгандыгына жана чоң радардык кутучалардын жоктугуна байланыштуу артыкчылыкка ээ болушу керек. максаттуу жарыктандыруу, макс. суунун үстүнөн бийик тоолуу.
Тараптардын күчтүү тосулушунан улам, Замволт структурасы массанын борборунун тегерегинде топтолгон, бул өткөн крейсерлердин күлкүлүү "кутусуна" жана мунарасына салыштырмалуу анын туруктуулугуна оң таасирин тийгизет.
Акыр -аягы, кыйратуучу кыска, кененирээк жана толугураак, бул априори кыйла туруктуу экенин билдирет. "Замволттун" өлчөмдөрү 183 x 24,5 м, 200 … 220 метрге чейин, ошол мезгилдеги америкалык крейсерлердин корпусунун стандарттык туурасы 21,3 м.
Жапон согуштук кемесинин мисалына келсек, Фузо деңиз инженериясынын шедеври экени шексиз. "Замволт" менен түздөн -түз салыштыруу туура эмес - согуштук кеме анын ордунан үч эсе көп. Бирок масштаб таң калыштуу: бир гана негизги калибрлүү мунаралар Замвольтанын бүткүл үстүнкү структурасынан (салмагы 920 тонна болгон заманбап эсминеттин эң көлөмдүү элементи) төрт эсе оор болгон. Мен дагы 40 метрлик Пагода жөнүндө сөз кылууну ашыкча деп эсептейм.
Мунун баарын "Замволттун" жаратуучулары бизден жакшы билишет. Бекеринен, радарлардын толук комплексин орнотуудан расмий баш тартышып, алар үчүнчү жок кылуучунун конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизишкен. Жеңил (жана кымбат) композиттердин ордуна, кыйратуучу Линдон Джонсондун үстүнкү структурасы кадимки конструкциялык болоттон жасалат.
"Замволта" кошумча тиркемеси
"Фусо" согуштук кемеси чөгүп кетти! Тамаша. Бөлмөлөрдүн суу ташкынына каршы системасынын гана сыноолору (1941)
