Кайык жакын жердеги жарылуудан чайпалып, адамдар кулап, жакынкы дубалга кулап түштү. Күчтүү корпус бул жолу да чыдады: акырындык менен, ары -бери тоголонуп, кайык тең салмактуулукту калыбына келтирип, океандын кучагына кире берди.
"240 фут, 260 фут", - диспетчердик бөлмөнүн кароолчусу тереңдикти бир калыпта эсептеди.
Дагы бир жарылуу суу астында сүзүүчү кайыкты титиретип, аккумулятордук чуңкурлардан каустикалык электролитти төгүп жибере жаздады. Кайык ылдый карай бара жаткан. Жаадагы кыркуу азыр 15 ° га жетти жана палуба боюнча жылуу ыйык Фудзи тоосуна чыгууну элестетти.
Алардын астында реалдуу операциялык мейкиндик жатты - океандын бул бөлүгүнүн тереңдиги 9 километрге жетти. Тилекке каршы, "Ottsu-Gata B1" суу асты кемесинин катаал корпусу чөгүп кетүү үчүн болгону 330 фут тереңдикте иштелип чыккан.
Душман менен жаңы жакындашуу ар кимди акыр заман жакындап калды деп ойлоого мажбур кылды.
"Пропелдин ызы -чуусу, солго жыйырма, интенсивдүүлүгү беш."
Эки эсминец көзгө көрүнбөгөн I-19ны жок кылуу үчүн дагы бир жолу өтүштү, бирок жардыруулардын сериясы ишке ашкан жок. Бомбалар бир жакка ыргытылган, албетте алар кокусунан ташталган.
Авариялык жарыктын күңүрт жарыгы күүгүм тартып тердеп, чыңалган жүздөрдү кармай баштады. Бөлмөлөрдөгү температура эң аз кычкылтекти камтыган азаптуу деңгээлге жетти. Электр күйөрмандары купелерден пайдасыз нерселерди өткөрүштү, бирок чарчаган суу астында сүзүүчү кемелер ысыкты байкаган жок окшойт. Кыйратуучулар менен күрөш али бүтө элек: бир так сокку, жана деңиз суусу жарылган корпус аркылуу ачылат.
77, 78, 79 … Эми бомбалар ушунчалык жерге түшүп кеткендиктен, душмандын суу алдындагы кеме менен байланышын таптакыр үзгөнү белгилүү болду.
"Бул жолу биз бактылуу болдук" деди командир Кинаси дем алды. "Душман биз жок жерге бомба ыргытууну уланта берет деген үмүттө, мен ошол эле жол менен бара берем."
Бул учурда, анын кесиптеши, суу астында жүрүүчү I-15тин командири Нобуо Исикава, балким, көргөндөрүн таң калуу менен коштоп, перископ менен согушту көргөн.
Учак ташуучу Wasp горизонтто күйүп кетти. Бирок, япондор алыста жаңы трагедия болуп жатканын байкаганга үлгүрүшкөн жок.
AB "Wasp" согуштук тобунан 10-11 км алыстыкта, жаанын учу талкаланган "О'Брайен" кыйратуучусу.
Түндүк Каролин согуштук кемеси, порт тарабында торпедо менен урулган (45-46 шт.), Суу сызыгынын астында алты метр, анын жанында акылсыздык менен ийилип калган.
Кол салуу тууралуу кабарды алгандан кийин, Перл Харбор алардын башын кармап алды.
Кырсык менен күрөшүү
Коштоочу кемелер Васпка эмне болгонун дароо эле билишкен жок. Палубанын үстүндө пайда болгон түтүн алгач кырсык катары кабыл алынган (палубада күйүп жаткан учак - бул жагымсыз, бирок тез -тез болуп туруучу окуя). Торпедонун соккуларын эч ким көргөн эмес. Узундугу чейрек километрге жакын, салмактуу кеме, борттун капталындагы жардыруулардан атылган чачыранды султандар менен капталган.
Бир нече учак чектен чыгып кеткен. Түтүн чыгып кетти. Радиобайланыш интерференциянын үнүн бузганга чейин активдүү эмес бойдон калды: "торпедалар … нөл-сегиз-нөл".
"Васп" дароо жок кылынган: торпедолор күйүүчү май куюлган цистерналарга жана ок -дарылар кампасына тийген. Жардыруу толкуну палубада турган учакты ушунчалык күч менен ыргытып жиберди, алардын конуучу шаймандары кулап түштү. Ангардагы учак ордунан жулунуп, бири -биринин үстүнө үйүлгөн; саналуу мүнөттөрдүн ичинде ангар менен учуу палубалары отко айланды. Андан кийин, самолеттун зениттик мылтыгынын ок-дарылары жарылып, кеменин жаа сыныгы менен жарылган.
Дагы бир нече мүнөттөн кийин түрмөк ПБда 15 градуска чейин жогорулайт. Тешиктен агып чыккан авиациялык бензин толкундун үстүнө күйүп жаткан килемдей жайылып кеткен. Бул учурда, "Васптын" командири дагы эле аба кемесин шамалга буруп сактап калуу үчүн аракет кылып жаткандыктан, жылуулук жана жалын капталга, жаага карай жайылып кеткен. Бирок бекеринен.
Торпедо чабуулунан 34 мүнөттөн кийин күйүп жаткан кемеден чыгуу буйругу берилген. Капитан Шермандан саат 16: 00дө учакта аман калгандардын жоктугуна ынанган акыркы авиакомпания.
"Васптын" 193 экипаж мүчөсү өрттүн курмандыгы болуп, 300дөн ашуун моряктар жаракат алышты.
Абадагы 26 учактын 25и жакын жердеги Хорнетке конууга жетишкен. Бирок, Wospa канатынын көбү (45 даана) учак ташуучу менен кошо жок болгон.
Жарадарларды кемелер алып кетишти. Эскадрилья батышты көздөй бара жаткан.
Аза күтүү буйругун алган Лейфей кыйратуучу учак ташуучуга беш торпедону (экөө жарылган эмес) киргизип, "ырайымдын соккусун" урду. Бирок, өлүм Васпка дароо келген жок. Алоолонгон куту күн батканга чейин жылып, ысык темир менен ышкырып, акырындык менен сууга чөгүп кетти.
Васптын торпедосунан 4 мүнөттөн кийин, кыйратуучу О'Брайен япон каарынын бир бөлүгүн алды. Жарылуу жаага зыян келтирди, бирок бактыга жараша янкилер экипаждын баарына зыян келтиришкен жок.
Кыйратуучу өз багытын сактап калды жана сүзүп кете алды. Эртеси күнү ал Вануатуга келди, ал жерде авариялык оңдоо иштери жүргүзүлдү. Биринчи жардамды алган О'Брайен 10 -октябрда Сан -Францискодогу капиталдык оңдоого көчүп кеткен. Бирок, бир жумадан кийин анын жарасы өлүмгө алып келгени белгилүү болду.
Торпедонун жарылышы кубаттуулукту кайтарылгыс кылып бузган. Трансосеаникалык өтмөктүн кийинки этабында кыйратуучу кулап, чөгүп кетти, чабуулдан бери дээрлик 3000 деңиз милин басып өттү.
Түндүк Каролин согуштук кемеси чабуулдан эң оңой эле аман калды, 45 миң тонна болот жана от. 400 кг япон жардыргычы пилге гранул сыяктуу болгон.
Беш адам өлдү, 20 адам жаракат алды, капталында узундугу 9,8 метр жана бийиктиги 5,5 метр болгон тешик ачылды, PTZ системасынын төрт дубалы тешилди. Жарылуу No1 мунаранын өткөрүп берүү бөлмөсүндө да өрт алып келген, бирок жаа жер төлөлөрдүн тез суу астында калышы кырсыктан сактанган. Бирок булар зыян согуштук кеменин катардагы ордун сактап калууга жана эскадрильянын ылдамдыгын сактоого эч кандай таасирин тийгизген жок. Шашылыш тараптардын аракети менен 5.5 ° баштапкы түрмөк 6 мүнөттүн ичинде тез оңдолду.
"Түндүк Каролин" өзүнүн согуштук эффективдүүлүгүн сактап калды, жана алынган зыян жана жоготуулар согуштук кеменин масштабынын фонунда чындап эле аз болгон. Бирок, эң күчтүү кемелердин бирин (жана Тынч океандагы жалгыз тез согуштук кемесин) торпедо менен сүзүү фактысы америкалыктар үчүн өтө жагымсыз болду.
Тонгатабу атоллунда Vestal калкып жүрүүчү цехинин жардамы менен алгачкы текшерүү жана бузулууларды оңдоо иштери жүргүзүлгөн. Кийинки аялдама 1942-жылдын 30-сентябрынан 17-ноябрына чейин кошумча коргонуу куралдарын орнотуу менен толук ремонттон өткөн Перл Харбор болду.
Деңиз согуштарынын мистикасы
I-19га болгон кыйраткыч чабуул океандын чечилбеген сырларынын бири болуп калды. Изилдөөчүлөр үч кемеге бир торпедо салво менен зыян келтирилгенинен күмөн санашкан.
Авиакомпаниянын, согуштук кеменин жана суу алдындагы кеменин жолдору кантип биригиши мүмкүн?
Ошол күнү, 1942 -жылдын 15 -сентябрында, Түндүк Каролина согуштук кемесин коштоп жүргөн Wasp and Hornet, 7 крейсер жана 13 эсминец, Гвадалканалга деңиз бөлүктөрүн ташыган алты транспорттук конвой үчүн капкак беришкен. Ар бир учак ташуучу өзүнүн коопсуздук буйругу менен камтылган. Согуш топтору параллелдүү багытта, бири -биринин көз алдында болчу. Согуштук кеме жана O'Brien эсминети Хорнет формациясына кирген.
Чабуул болгон учурда суу астында жүрүүчү I-19 бутага 900 метр аралыкта Васптын күзөт ордеринин ичинде болгон. Атылган алты торпедонун үчөө учак ташуучуга тийди, калгандары Hornet согуштук тобуна кетишти.
Торпедолор согуштук кеме жана эсминец менен жолукканга чейин кеминде 10-11 км аралыкты басып өтүшү керек болчу.
Түшүнбөстүктөр америкалык кемелердин отчетторунун дал келбестиги менен коштолот: учурдагы айырмачылыктар, көрсөтүлгөн торпедо курстарындагы айырмачылыктар эки (ал тургай үч) япон суу алдында жүрүүчү кемелеринин бар экенин көрсөтөт.
Васптын көпүрөсүндөгү күбөлөр төрт торпедонун гана изин байкашкан (бирок бул япон тактикасына жана акыл -эсине карама -каршы келет - учак кемеси сыяктуу маанилүү бутага алты торпедо менен).
Жапондор тарабынан суракка ала турган эч ким жок: бул окуялардын бардык катышуучулары Тынч океандагы салгылашуу учурунда каза болушкан. I-15 бир айдан кийин Соломон аралдарынан чөгүп кеткен. I-19 бүт экипажы менен бир жылдан кийин, 1943-жылы ноябрда каза болгон. Америкалык бомбалоонун натыйжасында империялык деңиз флотунун архивдери өрттөн катуу жабыркаган.
Бир нерсе анык: I-15 жана I-19 суу астында сүзүүчү эки кемеси ошол күнү Wasp учак конуучу кемеси чөгүп кеткен аймакта болгон. Ошол эле учурда, бир гана суу астында жүрүүчү I-19, 15.09.1942-жылы торпедо чабуулуна кирүү жөнүндө отчет берген. Анын өнөктөшү ийгиликтүү экенине америкалык учак кемесинин өлүмүн дароо штабга билдирүү менен гана күбөлөндүргөн.
Албетте, бирөөсү да, башка суу астында жүрүүчү кемелери да көрүнгөн эмес жана үч согуштук кеме бир убакта чабуулдун курмандыгы болуп калганын биле алышкан эмес.
Мындай укмуш кокустуктарга карабастан, булактардын көбү салттуу көз карашка ыкташат: учак ташуучу, линор жана кыйратуучу I-19 торпедо салвосунун курмандыгы болушкан.
Техникалык көз караштан алганда, япон флотунда “Type 95 mod. 1”, 45 км түйүн ылдамдыкта 12 км жол жүрө алат. Бул алыскы эки согуштук топко кол салуу үчүн жетиштүү болгон.
Америкалык кемелердин отчетторундагы айырмачылыктарды торпедо чабуулу учурунда болгон башаламандык менен түшүндүрүүгө болот. Торпедо тректери кемелер кескин качуу маневрин жасап жатканда, акыркы учурда байкалды - ошондуктан торпедолордун атылган так багытын жана багытын аныктоодо кыйынчылык. Убакыттын дал келбестиги (кээ бир кемелерде бир же эки мүнөт) согуштун табигый чыңалуусу менен да түшүндүрүлөт.
Калган торпедолордун эсминецке жана согуштук кемеге тийгендиги - сейрек кездешүүчү кырсык, ага америкалык эскадрильянын чоң курамы көмөктөшкөн.
Суучулдардын өздөрүнүн көз карашынан алганда, ар кандай кырсык кокустук эмес. Согуштук сапаттарынан улам, суу астында жүрүүчү кемелер коопсуздук буйруктары жана жакын аралыктан бутага атуу аркылуу корголгон периметрдин ичине кирип, эрдиктерди жасай алышат. Ошондуктан, бул окуяга көбүрөөк кызыгуу I-19 чабуулунун башталышы менен шартталган, ал согуштук кемелер же абада ондогон учактар байкабай калган. Ошол эле учурда янкилер суу астындагы коркунучтун бар экенин жакшы билишчү: сүрөттөлгөн окуялардан эки жума мурун эле, жапон суу астында жүрүүчү кемеси бул аймакта Саратога учак конуучу кемесин торпедо кылган.
Толкунга перископ көмүлдү, Торпедолор бутага жөнөтүлдү.
Душман түбүнө барат.
Кайыкта жеңиш үчүн бардык нерсе бар …
