"Адмирал Граф Шпиг" Монтевидеодо. Акыркы унаа токтоочу жай
1939 -жылдын 17 -декабрында кечинде Ла Плата булуңунун жээгинен келген миңдеген көрүүчүлөр укмуштуудай көрүнүштү көрүшкөн. Европада күч жана күч менен жүрүп жаткан согуш акыры бейкапар Түштүк Америкага жетти жана гезитте айтылгандай болбой калды. Орто кылымдагы Тевтон рыцары сыяктуу бурчтуу, кесилген формалары бар, немис рейдер "Адмирал Граф Шпиг" фейервейди бойлой жылган. Деңиз тарыхын жакшы билгендер баштарын чайкап ойлонушту - жагдайлар 120 жыл мурунку окуяны дагы эстетет, Чербургдун тургундары Конфедерациялык крейсер Алабама менен коштошуп, Kearsarge менен согушкан. Эл согушка жана сөзсүз кан төгүүгө суусап: булуңдун кире беришинде Шпини англиялык эскадрилья кайтарып турганын баары билчү. "Чөнтөк согуштук кемеси" (англисче термин, немистер мындай кемелерди "кесилген согуштук кемелер" деп аташкан) акырындык менен күркүрөгөн казыктар күркүрөп жаткан территориялык суулардан чыгып кетишкен. Анан жарылуулар күркүрөдү - кеменин үстүндө түтүн менен жалындын булуту көтөрүлдү. Эл үшкүрүп, кызыктырып, көңүлүн калтырды. Күтүлгөн согуш орун алган жок. Утуштар жана келишимдер кулады, гезит кабарчылары акысыз калды, Монтевидеодогу дарыгерлер жумушсуз калышты. Германиянын "чөнтөк согуштук кемесинин" "Адмирал Граф Шпинин" карьерасы аяктады.
Кууш канжар менен курч канжар
Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Германияны баткакка басуу жана тебелеп -тепсөө максатында, Антантадагы союздаштар жеңилген өлкөнү, биринчи кезекте, аскердик жактан, көптөгөн чектөөлөр менен чырмап алышкан. Узун тизмеде анча таасирдүү эмес толуктоолор, түшүндүрмөлөр жана түшүндүрмөлөрдү аныктоо өтө кыйын болду: жеңилгендер кызматта эмнеге ээ болушу мүмкүн жана ал кандай болушу керек? Ачык деңиз флотунун эң эффективдүү өзөгүн Скапа агымында өзүн өзү ташкындап жок кылуу менен, британиялык мырзалар акыры жеңилирээк дем алышты жана Лондондун үстүндөгү туман азыраак караңгы болуп калды. Флот деп атоого болбогон кичинекей "карылар клубунун" бир бөлүгү катары, Веймар Республикасына башка класстагы кемелердин чектелген санын эске албаганда, линиянын 6 гана кемесине ээ болууга уруксат берилген. алдын ала коркуу доору. Батыш саясатчыларынын прагматизми айкын болгон: бул күчтөр 1920 -жылдардын башында абалы ого бетер начар болгон Советтик Россиянын Аскер -Деңиз Флотуна каршы туруу үчүн жетиштүү болгон жана ошол эле учурда мамилелерди жөнгө салуу аракеттери үчүн таптакыр жетишсиз. жеңүүчүлөр. Бирок келишимдин тексти канчалык көлөмдүү болсо, анда ошончолук көп пункттар камтылган болсо, анда ага ылайыктуу жылчыктарды жана маневр үчүн орун табуу оңой болот. Версаль Тынчтык Келишимине ылайык, Германия 20 жылдык кызматынан кийин эскирген кемелердин ордуна тоннасы 10 миң тонналык жаңы согуштук кемелерди курууга укуктуу болгон. 1902-1906-жылдары кызматка кирген "Брауншвейг" жана "Дойчланд" типтеги согуштук кемелердин катарында өткөрүлгөн убакыт 1920-жылдардын ортосуна чейин жыйырма жылдык этапка жакындады. Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан бир нече жыл өткөндөн кийин, немистер жаңы флотунун кемелерин долбоорлоого киришти. Америкалыктардын тагдыры жеңилгендерге күтүүсүз, бирок жагымдуу белек тартуулады: 1922 -жылы негизги деңиз кемелеринин сандык жана сапаттык мүнөздөмөлөрүнө чектөө койгон Вашингтон деңиз деңиз келишимине кол коюлган. Германия жеңип алган Антанта өлкөлөрүнө караганда анча катуу эмес келишимдердин чегинде жаңы кемени нөлдөн баштап түзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду.
Башында, жаңы кемелер үчүн талаптар кыйла орточо болгон. Бул Балтикадагы же Скандинавия өлкөлөрүнүн флоттору менен тирешүү, же өзүлөрүндө керексиз нерселер көп болгон, же немистер "Дантондун" орто класстагы согуштук кемелери деп эсептеген француз флотунун "жазалоочу" экспедициясынын чагылышы. класс алардын негизги оппоненттери болушу керек - француздар терең ойлорун жибергени күмөн. Келечектеги Германиянын согуштук кемеси адегенде күчтүү артиллериясы жана жапыз жагы бар типтүү жээк коргонуу кемесине окшошуп кеткен. Адистердин дагы бир тобу "Вашингтончулар" менен күрөшүүгө жөндөмдүү, башкача айтканда, Вашингтон деңиз флотунун келишими тарабынан коюлган чектөөлөрдү эске алуу менен курулган 10 миң тонналык күчтүү крейсерди түзүүнү жакташты. Бирок, дагы эле, крейсердин Балтикада анча деле пайдасы жок болчу, мындан тышкары, адмиралдар бронь жетишсиз деп даттанып, баштарын тырмап жатышты. Дизайн туңгуюгу пайда болду: жакшы куралданган, корголгон жана ошол эле учурда тез кеме талап кылынган. Флотту адмирал Зенкер, согуш крейсери Фон дер Таннын мурдагы командири жетектегенде жетишилген. Дал ушул анын жетекчилиги астында немис дизайнерлери "жылан менен кирпини" кесип өтүштү, анын натыйжасында I / M 26 долбоору ишке ашты. От көзөмөлүнүн оңойлугу жана мейкиндикти үнөмдөө оптималдуу 280 мм башкы калибрге алып келди. 1926 -жылы жеңиштен чарчаган француздар демилитаризацияланган жана басып алган Рейнландды таштап кетишкен жана Крупп концерни жаңы челектердин өз убагында чыгарылышына кепилдик бере алмак. Башында кемени орто калибрлүү - универсалдуу 127 мм курал менен жабдуу пландалган, бул ошол жылдар үчүн инновациялык жана прогрессивдүү чечим болгон. Бирок, кагазда сонун көрүнгөн нерселердин баары дайыма эле металлда (кээде, бактыга жараша) камтылган эмес, же такыр ишке ашпайт. Ар дайым өткөн согуштун деңиз согуштарына даярданып жаткан консервативдүү адмиралдар 88 мм зениттик мылтыктар менен толуктала турган 150 мм орто калибрге кайтууну талап кылышкан. "Чөнтөк согуштук кемелеринин" мындан аркы кызматы бул идеянын туура эместигин көрсөттү. Согуш кемесинин борбору курал -жарак менен ашыкча жүктөлгөн, корголгон, андан тышкары үнөмдүүлүк үчүн, калканчтар менен гана чыккан. Бирок бул адмиралдар үчүн жетишсиз болгон жана алар башкы мунаранын артындагы жогорку палубага коюлушу керек болгон торпедо түтүктөрүн орнотуу аркылуу түртүшкөн. Биз бул үчүн коргоо менен төлөшүбүз керек болчу - негизги соот кур 100дөн 80 ммге чейин "арыктады". Жер которуу 13 миң тоннага чейин жогорулады.
Сериянын номери 219 болгон сериянын биринчи кемеси 1929 -жылдын 9 -февралында Кильде Deutsche Veerke верфине коюлган. Башкы согуштук кеменин курулушу ("жаркыраган моряктарды" жана алардын досторун уят кылбоо үчүн, жаңы кемелер классификацияланган) өтө тездик менен кеткен эмес жана "Deutschland" деген ат менен ал деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. 1933 -жылдын 1 -апрели. 1931 -жылы 25 -июнда Вильгельмшавендеги мамлекеттик верфке экинчи бөлүк, адмирал Шеер коюлган. Анын курулушу буга чейин бир топ ылдамдыкта жүрүп жаткан. Ошол эле учурда, Германияда келишимдик өлчөмдөрү бар, бирок иш жүзүндө абдан таасирдүү көрүнгөн шектүү "согуштук кемелердин" пайда болушу кошуналарды тынчсыздандыра алган жок. Биринчиден, немистердин "Дойчланддары" үчүн шашылыш түрдө "мергенчилерди" ойлоп чыгара баштаган француздар. Француздардын коркуусу Dunkirk жана Strasburgg крейсерлеринин кеме болотунда камтылган, алар бардык жагынан атаандаштарынан алда канча кымбат болсо да, жогору турган. Немис дизайнерлерине "дункерлердин" пайда болушуна жооп берүү үчүн бир нерсе керек болчу, бул сериянын курулушунда тыныгуу жаратты. Долбоорго кескин өзгөртүүлөрдү киргизүүгө кеч болуп калды, ошондуктан алар үчүнчү кеменин заказ берүү системасын кайра карап чыгуу менен чектелип, аны 100 ммге жеткиришти жана 88 мм зениттик мылтыктын ордуна 105-ммден күчтүү орнотушту..
"Адмирал Граф Спий" тайгак жолдон чыгып баратат
1932 -жылдын 1 -сентябрында 124 -конструкциядагы C согуштук кемеси Sheer ишке киргенден кийин бошотулган тайгак жерге салынган, 1934 -жылдын 30 -июнунда немис адмиралы граф Максимилиан фон Шпинин кызы графиня Хуберт салттуу түрдө талкалаган. шампан бөтөлкөсү атасынын аты менен аталган кеменин капталында … 6 -январь 1936 -жылы "Адмирал Граф Спий" Кригсмаринге кошулган. 1914-жылы Фолкленд аралдарынын жанында каза болгон адмиралды эскерүү үчүн, жаңы согуштук кеменин мурдуна фон Спинин үйүнүн герби түшүрүлгөн жана мунарага окшош үстүнкү конструкциянын үстүндө готикалык "CORONEL" жазуусу жасалган. жеңиш адмирал Чилинин жээгиндеги англиялык эскадрильяны жеңди. Ал "Шпик" сериясынын алгачкы эки согуштук кемесинен жакшыртылган курал -жарагы жана иштелип чыккан үстүнкү структурасы менен айырмаланган. Deutschland класстагы кемелердин электр станциясы жөнүндө да бир нече сөз айтуу керек. Табигый түрдө, бул "согуштук кемелер" Балтика сууларын эч кандай коргоо үчүн арналган эмес - алардын негизги милдети - душмандын байланышын үзүү жана соода кемелерине каршы күрөшүү. Ошентип, автономияга жана круиздик диапазонго карата талаптар жогорулады. Негизги электр станциясы Германия салттуу түрдө лидерликти сактап калган дизелдик кыймылдаткычтарды орнотуу болушу керек эле. 1926-жылы белгилүү MAN компаниясы жеңил деңиз дизелдик кыймылдаткычын иштеп чыгууну баштаган. Эксперимент үчүн окшош продукт "Лейпциг" жеңил крейсеринде экономикалык курсту орнотуу катары колдонулган. Жаңы кыймылдаткыч каприздүү болуп чыкты жана көбүнчө иштебей калды: дизайны жеңил болгондуктан, ал вибрацияны күчөтүп, анын бузулушуна алып келди. Кырдаал ушунчалык олуттуу болгондуктан, Spey буу казандарын орнотуунун варианттарын иштеп чыга баштады. Бирок MAN инженерлери алардын жаратылышын эске салууну убада кылышты, андан тышкары, долбоордун талаптары орнотулган кыймылдаткычтардын түрлөрүндө айырмачылыкты караган эмес жана сериянын үчүнчү кемеси 8 негизги тогуз цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтарды алган. ал үчүн 56 миң л.с. кубаттуулугу каралган. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, үч кеменин тең кыймылдаткычтары жогорку ишенимдүүлүккө жеткирилген, муну 161 күндүн ичинде 46 миң чакырымды эч кандай олуттуу түрдө өткөрбөгөн "Адмирал Шейрдин" биринчи рейди иш жүзүндө далилдеген. бузуулар.
Согушка чейинки кызмат
"Шпик" Киль каналы аркылуу өтөт
Ар кандай сыноолордон жана жабдууларды текшерүүдөн кийин "чөнтөк согуштук кемеси" 1936 -жылдын 29 -майында Гитлер жана Рейхтин башка жогорку кызмат адамдары катышкан деңиз парадына катышкан. Кайра жанданган немис флоту кеменин персоналын даярдоо көйгөйүнө туш болду жана 6 -июнда "Graf Spee" орто аскерлердин бортуна отуруп, Атлантикага Санта -Крус аралына жөнөйт. 20 күндүк жүрүштө механизмдердин, биринчи кезекте дизель кыймылдаткычтарынын иштеши текшерилет. Алардын көбөйгөн ызы -чуусу, айрыкча негизги курс боюнча белгиленди. Германияга кайтып келгенде - кайра машыгуулар, тренингдер, Балтика боюндагы саякаттар. Испаниядагы жарандык согуштун башталышы менен Германия бул окуяларга активдүү катышты. Аралашпоо комитетинин мүчөсү катары, анын милдети каршылашкан эки тарапка аскердик жүктөрдү жеткирүүнү болтурбоо болгон, немистер чоң кемелеринин дээрлик бардыгын испан сууларына жөнөтүшкөн. Биринчиден, Deutschland менен Scheer испан сууларына барышты, андан кийин кезек 1937 -жылдын 2 -мартында Бискэй булуңуна жөнөгөн Count Speeге келди. "Чөнтөк согуштук кемеси" эки ай бою күзөттө туруп, испан портторуна мезгил -мезгили менен барып, франкисттерди анын катышуусу менен үндөгөн. Жалпысынан алганда, убакыттын өтүшү менен "Комитеттин" ишмердүүлүгү барган сайын шылдыңга алынып, бир жактуу болуп, фарска айлана баштады.
Spithead деңиз парадында "Чөнтөк согуштук кемеси"
Май айында Шпил Килге кайтып келген, андан кийин ал Британиянын падышасы Георг VI урматына берилген Spithead жолундагы деңиз парадында Германиянын өкүлү болуу үчүн ошол кездеги эң заманбап немис кемеси катары жөнөтүлгөн. Анан дагы Испанияга саякат, бул жолу кыска. "Чөнтөк согуштук кемеси" чоң согушка чейин калган убакытты тез -тез машыгууларда жана машыгуу сапарларында өткөргөн. Флоттун командири желекти бир нече жолу көтөрдү - Spee үлгүлүү параддык кеме катары олуттуу репутацияга ээ болду. 1939 -жылы Үчүнчү Рейхтин желегин жана техникалык жетишкендиктерин көрсөтүү үчүн немис флотунун чоң чет элдик кампаниясы пландаштырылган, ага үч "чөнтөк согуштук кемелери", жеңил крейсерлер жана эсминецтер катышууга тийиш болчу. Бирок, Европада башка окуялар болуп өттү жана Кригсмарин мындан ары демонстрациялык кампанияларга чейин болгон эмес. Экинчи дүйнөлүк согуш башталды.
Согуштун башталышы. Каракчы күнүмдүк жашоо
1939 -жылдын жайында барган сайын начарлап бараткан кырдаалга жана Польша жана анын союздаштары Англия жана Франция менен сөзсүз кагылышууга каршы Германиянын командачылыгы салттуу рейдердик согушту баштоону пландаштырган. Бирок адмиралдары коммуникациядагы башаламандык түшүнүгүнөн тынчсызданып жаткан флот аны түзүүгө даяр эмес болчу - тынымсыз тыгыз иштешкен Deutschland менен адмирал Граф Спий гана океанга узак саякатка даяр болушкан. Ошондой эле, коммерциялык кемелерден айландырылган рейдерлик топтор кагазда гана экени белгилүү болду. Убакытты үнөмдөө үчүн эки "чөнтөк согуштук кемесин" жөнөтүү жана Атлантикага кемелерди жеткирүү, аларды керектүү нерселердин баары менен камсыз кылуу чечими кабыл алынды. 1939 -жылдын 5 -августунда Altmark Германиядан Америка Кошмо Штаттарына кеткен, ал жерде Spee үчүн дизель майын алмак болгон. "Чөнтөк согуштук кемеси" өзү 21 -августта Вильгельмшавенден капитан Зурси Г. Лангсдорфтун командачылыгы астында жөнөп кеткен. 24 -күнү Deutschland Westerfald танкери менен биргеликте иштеп, эже -карындаштарынын артынан жөнөдү. Жоопкерчилик аймактары төмөнкүдөй бөлүнгөн: "Deutschland" Түндүк Атлантикада, Гренландиянын түштүгүндө иштеши керек болчу - "Graf Spee" океандын түштүк бөлүгүндө аңчылык жерлери бар болчу.
Европа дагы деле тынч жашады, бирок Лангсдорфко британиялыктарды алдын ала коркутуп албоо үчүн кыймылдын максималдуу сырын сактоого буйрук берилген. "Шпик" байкалбастан, адегенде Норвегиянын жээктерине, андан кийин Исландиянын түштүгүндөгү Атлантикага жашырынып өтүүгө үлгүргөн. Кийинчерээк британиялык патрулдар тарабынан кылдаттык менен корголгон бул маршрут эч бир немис рейдеринде кайталанбайт. Начар аба ырайы немис кемесинин байкалбай калуусуна жардам берди. 1939 -жылы 1 -сентябрда Кабо Верде аралдарынан 1000 чакырым түндүктө "чөнтөк согуштук кемеси" табылган. Жолугушуу болуп, "Altmark" менен жолугушуу өткөрүлдү. Лангсдорф жабдуу тобу башка кемелерде аналогу жок бийик мунара сымал немец рейдерин таап, аныктап алганына абдан таң калды. Мындан тышкары, Altmark өзү Speeден кийин байкалган. Күйүүчү май алып, артиллериялык кызматчылар менен камсыздоо тобун бүтүрүп, Лангсдорф саякатын түштүктө улантты, радионун жымжырттыгын байкады. "Шпик" эч кандай түтүндөн алыс болуп, толугу менен купуялуулукту сактаган - Гитлер Польша менен болгон маселени "Мюнхен 2.0" стилинде чечүүнү үмүттөнгөн, ошондуктан британиялыктардын убактысынан мурда ачуусун келтиргиси келген эмес. "Чөнтөк согуштук кемесинде" алар Берлинден көрсөтмө күтүп жатышканда, анын командасы "Altmark" кесиптештеринин пикирин эске алып, кемени камуфляж кыла башташты. Фанерадан жана полотнодон экинчи калибрдин алдыңкы мунарасынын артына экинчиси орнотулду, бул Speeге согуштук крейсер Scharnhorst менен алыскы окшоштукту берди. Мындай айла -амал жарандык кемелердин капитандары менен иштейт деп күтсө болот. Акыры, 25 -сентябрда Лангсдорфко иш эркиндиги берилди - штабдан буйрук келди. Мергенчи эми оюнду атып, бадалдан көрүп эле тим болбостон. Жеткирүүчү бошотулду жана рейдер Бразилиянын түндүк -чыгыш жээгинде Ресифи портуна жакын жерде патрулдук иштерди баштады.28 -сентябрда биринчи жолу бактылуу болду - кыска изденүүдөн кийин Пернамбукодон Бахияга деңиз жээгинде саякаттап жүргөн британиялык 5000 -паром Клемент токтотулду. Биринчи олжосун түбүнө жиберүүгө аракет кылып жатканда, немистер көп тердөөгө аргасыз болушкан: жардыруучу патрондорго жана Kingstones ачык экенине карабай, пароход чөгүп кеткен эмес. Ага ок атылган эки торпедо өтүп кетти. Андан кийин алар 150 мм мылтыктарды учурушту жана баалуу снаряддарды сарптап, өжөр англичанды акыры түбүнө жөнөтүштү. Согуш жаңы башталып жаткан, эки тарап тең ырайымсыз ырайымсыздыкты топтой элек болчу. Лангсдорф жээктеги радиостанция менен байланышып, Клемент экипажы турган кайыктардын координаттарын көрсөткөн. Бирок, бул чабуулчунун жайгашкан жерин гана ачып койбостон, душманга аны таанууга да жардам берген. Атлантика океанында күчтүү немис согуштук кемесинин иштеп жатканы, куралдуу "хекстер" эмес, британиялык командованиени чочулатты жана ал коркунучка дароо жооп берди. Немистердин "чөнтөк согуштук кемесин" издөө жана жок кылуу үчүн, 8 тактикалык согуштук топтор түзүлдү, анын курамына 3 согуштук крейсер (Британдык Ринаун жана француз Дюнкерк жана Страсбург), 3 авианосец, 9 оор жана 5 жеңил крейсер кирген. Атлантика конвойлорун коштоп жүрүүдө. Бирок, Лангсдорф иштей турган сууларда, башкача айтканда Түштүк Атлантикада үч топ тең ага каршы чыгышкан. Алардын экөө ашыкча коркунуч туудурган эмес жана жалпысынан 4 оор крейсерден турган. Ark Royal учак кемеси жана Rhinaun согуш крейсери кирген К тобу менен болгон жолугушуу өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Шпи 5 -октябрда Кейптаун - Фритаун линиясында өзүнүн экинчи кубогун, британиялык Ньютон Бич пароходун басып алды. Жүгөрү жүгү менен бирге, немистер тиешелүү документтери бар бузулбаган англис кеме радиостанциясын алышты. 7 -октябрда чийки шекер ташыган Эшли пароходу рейдерликтин курмандыгы болгон. Союздаш кемелер Атлантикага, бул "эски англис короосуна" чыгууга батынган каракчуну активдүү издеп жатышты. 9 -октябрда Ark Royal авиакомпаниясынын учагы Кабо Верде аралдарынын батышында сүзүп бараткан чоң танкерди тапты, ал өзүн америкалык Делмар транспорту деп тааныды. Авиакомпанияны Ринаунадан башка эч ким коштоп жүрбөгөндүктөн, адмирал Уэллс тинтүү жүргүзбөөнү жана мурунку жолду карманууну чечти. Ошентип, Altmark жеткирүүчүсү саякатынын башында жок болуу тагдырынан кутулган. Транспорт зыянга учурабастан, түштүк кеңдиктерге көчтү. 10 -октябрда "чөнтөк согуштук кемеси" ар кандай азык -түлүк ташыган чоң "Huntsman" транспортун токтотту. Чөгүп кеткенден кийин, "Шпик" 14 -октябрда дээрлик белгисиз "Altmark" менен жолугушту, ага туткундарды жана колго түшкөн британиялык кемелерден тамак -аш өткөрүп берди. Күйүүчү майдын запастарын толуктап, Лангсдорф ишин улантты - 22 -октябрда рейдер токтоп, 8000 -рудалык ташуучуну чөгүп кетти, бирок ал жээкте кырсык сигналын берүүгө жетишти. Табылгандан коркуп, Лангсдорф өзүнүн ишмердүүлүк чөйрөсүн өзгөртүп, бактысын Инди океанында сынап көрүүнү чечкен. Кампания башталгандан бери биринчи жолу, Берлиндеги штаб менен байланышып, кампанияны 1940 -жылдын январына чейин улантууну пландап жаткандыгын билдиргенден кийин, 4 -ноябрда, Шпи Жакшы Үмүт Кейпин тегеретет. Ал океандын негизги транспорттук тилкелери өткөн Мадагаскарды көздөй жөнөдү. 9-ноябрда толкундуу деңиздерге конгондо кеменин чалгындоочу Ар-196 учагы бузулуп, "чөнтөк согуштук кемесин" узак убакыт бою кароосуз калтырган. Немистер эсептеген бай олжого болгон үмүт акталган жок - 14 -ноябрда гана "Африка Шелл" чакан моторлуу кемеси токтотулуп, суу астында калды.
20 -ноябрда адмирал Граф Шпи Атлантикага кайтып келди. 28 -ноябрь - Altmark менен жаңы жолугушуу, натыйжасыз өнөктүктөн чарчаган экипаж үчүн жагымдуу, андан күйүүчү май алып, азык -түлүк жеткирүүнү жаңыртты. Лангсдорф Фритаун менен Рио -де -Жанейронун ортосундагы кемеге ийгиликтүү сууга кайтууну чечти. Толтурулган кеме эми 1940 -жылдын февралынын аягына чейин круизин уланта алат. Анын кыймылдаткычтары кайра иштелип чыгып, учактын механикалары акыры чалгындоочу учакты кайра тирилте алышты. Учуп бараткан Арадо менен баары жакшырды - 2 -декабрда жүн жана тоңдурулган эт жүктөлгөн Doric Star турбо кемеси, 3 -декабрда муздаткычтарда кой этин ташыган 8000 -чи Тайроа чөгүп кетти. Лангсдорф кайрадан круиздик аймакты өзгөртүүнү чечет, бул үчүн Ла Плата дарыясынын оозун тандап алат. Буэнос -Айрес Түштүк Американын эң чоң портторунун бири жана бул жерге дээрлик күн сайын бир нече британиялык кемелер чалып турушат. 6 -декабрда "Admiral Graf Spee" акыркы жолу өзүнүн "Altmark" менен камсыздоочу менен жолугушат. Мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, "чөнтөк согуштук кемеси" артиллериялык машыгууларды өткөрүп, бутага өзүнүн танкерин тандап алат. Алардын натыйжасы фригатенкапитан Ашер кеменин улук аткычынан абдан тынчсызданды - эки ай бою иштебеген өрт көзөмөл системасынын кызматкерлери техниканын өтө орто деңгээлин көрсөтүштү. 7 -декабрда 400дөн ашуун туткунду алып кеткен Алтмарк палатасы менен түбөлүккө ажырашкан. Ошол эле 7 -декабрдын кечинде немистер акыркы кубогун - буудай жүктөлгөн "Стреоншал" пароходун басып алууга жетишти. Борттон табылган гезиттерде камуфляждагы британиялык оор крейсер Камберленддин сүрөтү бар болчу. Анын ордун толтуруу чечими кабыл алынды. "Шпик" сырдалат жана ага жасалма мор орнотулган. Лангсдорф пландап, Ла Платаны тебелеп, Германияга кайтып келүүнү пландаптыр. Бирок, окуя башкача болуп чыкты.
Коммодор Харвуддун британиялык "G" круиздик күчү карышкырдын изине түшкөн туруктуу аңчылык иттердей болуп, Түштүк Атлантика аралын көптөн бери аралап жүрөт. Эксетер оор крейсеринен тышкары, Commodore эки жеңил крейсерге - Аякс (Жаңы Зеландия деңиз флоту) жана ошол эле типтеги Ахиллеске ишене алат. Харвуддун тобу үчүн патрулдук шарттар, балким, эң кыйын болгон - жакынкы британиялык база Порт Стэнли анын комплексинин иштөө аймагынан 1,000 чакырым алыстыкта болгон. Анголанын жээгинде "Дорик Жылдызынын" өлүмү тууралуу кабарды алган Харевуд логикалык жактан эсептегенде, немис чабуулчусу Африканын жээгинен Түштүк Америкага чейин жырткычтык үчүн эң "дандык" аймакка чуркайт. Ла Плата. Кол алдындагылар менен ал "чөнтөк согуштук кемеси" менен жолугуп калса, согуш планын эбак эле иштеп чыккан - 6 -дюймдук жеңил крейсерлердин артиллериясынан максималдуу түрдө пайдалануу үчүн туруктуулук менен жакындоо. 12 -декабрда эртең менен үч крейсер тең Уругвайдын жээгинде болчу (Эксетер шашылыш түрдө Порт Стэнлиден чакыртылган, ал жерде профилактикалык тейлөө жүрүп жаткан).
"Шпик" болжол менен ошол эле аймакка көчүп бараткан. 11-декабрда, анын борттогу учагы конуу учурунда акыры майып болгон, бул, балким, кийин болгон окуяларда маанилүү роль ойногон.
Карышкыр жана иттер. Ла Плата согушу
Саат 5.52де мунарадан келген байкоочулар мачталардын чокуларын көрүшкөнүн билдиришти, - Лангсдорф дароо толук ылдамдыкта жүрүүгө буйрук берди. Ал жана анын офицерлери портко шашып бараткан "соодагер" деп ойлоп, тосууга жөнөштү. Бирок, Speeден келе жаткан кемеде Эксетер классындагы оор крейсер тез эле аныкталды. 6.16да Эксетер Ajax флагманы белгисиз "чөнтөк согуштук кемесине" окшош экенин айтты. Лангсдорф күрөштү чечет. Ок -дарынын жүгү дээрлик толуп кеткен, бир "Вашингтон калай" "чөнтөк согуштук кемеси" үчүн алсыз коркунуч болгон. Бирок, көп өтпөй душмандын дагы эки кемеси, кичине кемелери табылды. Бул немистер тарабынан кыйратуучулар деп жаңылган Ajax жана Achilles жеңил крейсерлери болчу. Лангсдорфто согушуу чечими күчөтүлдү - ал круизерди жана кыйратуучуларды конвойду кайтарууга алды, ал жакын жерде болушу керек. Конвойдун жеңилиши "Шпиктин" жупуну эффективдүү саякатын ийгиликтүү таажы кылуу болду.
Саат 6.18де немистердин чабуулчусу ок чыгарды, анын негизги калибри менен Эксетерге ок атылды. 6.20да британиялык оор крейсер аткылап жооп берди. Башында Лангсдорф "кыйратуучуларды" көмөкчү артиллерия менен камсыздап, эң ири англиялык кемеге от топтоого буйрук берген. Белгилей кетсек, стандарттык өрт көзөмөлдөөчү приборлордон тышкары, немистерде 14 кмге чейинки аралыкта иштөөгө жөндөмдүү FuMO-22 радарлары да болгон. Бирок, согуш маалында Шпинин куралчан аскерлери эң мыкты диапазондоруна таянышкан. Негизги калибрдеги артиллериянын жалпы катышы: "чөнтөк согуштук кемесинде" алты 280 мм жана сегиз 150 мм курал, алты 203 жана он алты 152 мм үч британиялык кемеге каршы.
Эксетер акырындык менен аралыкты кыскартып, Шпиге бешинчи жолу тийди-203 мм снаряд 105 мм старт орнотмосун тешип, рейдердик корпустун ичинде жарылды. Немистердин жообу оор болду, "чөнтөк согуштук кемесинин" сегизинчи куткаруучусу "Эксетердеги" "В" мунарасын талкалады, көпүрөнүн үстүнөн таштанды төгүлүп, 1 -даражадагы коңгуроонун капитаны жарадар болду. Дагы хиттер келип, рулду кулатып, көбүрөөк зыян келтирди. Жаага жайгашып, түтүн каптаган британиялык өрттүн ылдамдыгын басаңдатат. Бул убакытка чейин ал "Шпикте" үч хитке жетишкен: эң сезимтал - өзүнүн КДПсында (контролдук жана диапазондогу посту). Бул учурда, эки крейсер тең 12 миң метрдеги "чөнтөк согуштук кемесине" чуркап кирип, артиллериясы чабуулчунун жеңил брондолгон структураларына зыян келтире баштаган. Бул алардын талап кылышынан улам, таңкы 6.30да Лангсдорф негизги калибрдүү артиллериялык окту кийинчерээк немистер өздөрү айткандай, бул эки "уятсыз кишиге" бурууга аргасыз болушкан. Эксетер торпедолорду аткан, бирок Шпи аларды оңой эле качып кеткен. Немец кемесинин командири 15 кмге чейин аралыкты көбөйтүүнү буйруду, буга чейин Аякс менен Ахиллестин абдан тажатып жиберген отун нейтралдаштырган. 6.38де дагы бир немис снаряды Эксетердеги А мунарасын кулатты, эми ал аралыкты көбөйтүүдө. Анын шериктери дагы рейдерликке чуркашат, оор крейсер эс алат. Ал аянычтуу абалда - отту жөнгө салууга аракеттенген кеменин "Аякс" учагы да крейсер күйүп, чөгүп баратканын Харвудго кабарлаган. 7.29да Эксетер иштебей калды.
Эми согуш эки жеңил крейсер менен "чөнтөк согуштук кемесинин" ортосундагы тең эмес дуэлге айланды. Британдыктар дайыма маневр жасашты, багытын өзгөртүштү, немистердин аткычтарын алдыңкы орунга түшүрүштү. Алардын 152 мм снаряддары Шпигени батыра албаса да, алардын жардыруулары немис кемесинин корголбогон үстүнкү структураларын талкалаган. Саат 7.17де ачык көпүрөдөн согушту башкарган Лангсдорф жарадар болгон - аны колу менен далысынын сыныктары кесип, көпүрөгө кысылгандыктан эсин жоготкон. Эртең мененки саат 7.25те Аякстын арткы эки мунарасы тең жакшы багытталган 280 мм снаряд менен иштен чыкты. Бирок, жеңил крейсерлер ок атууну токтотушкан жок, адмирал графы Шпиге 17 жолу жетти. Анын экипажындагы жоготуулар 39 киши каза болуп, 56сы жарадар болгон. Саат 7.34тө Германиянын жаңы снаряды Ajaxтын мачтасынын үстүн бардык антенналары менен учуруп кетти. Харвуд ушул этапта согушту токтотууну чечти - анын бардык кемелери катуу жабыркады. Англиялык каршылашына карабай, Лангсдорф бир жыйынтыкка келген - согуштук посттордун отчеттору көңүлдү чөгөргөн, суу корпуска суу сызыгындагы тешиктер аркылуу киргени байкалган. Инсульт 22 түйүнгө чейин кыскарышы керек болчу. Британдыктар түтүндүн экранын орнотушту жана каршылаштар тарап кетишти. 7.46 менен согуш аяктады. Британдыктар алда канча көп жапа чегишти - бир гана Эксетер 60 кишини жоготту. Жеңил крейсерлердин экипаждары 11 адамдын өмүрүн алган.
Оңой чечим эмес
Немис рейдеринин аягы. Шпигини экипаж жардырып, өрттөнүп жатат
Немис командиринин алдында татаал тапшырма турган: түндү күтүп, качып кетүүгө аракет кылыңыз, анын куйругунда жок дегенде эки оппоненти бар же бейтарап порттун ремонтуна барыңыз. Торпедо куралдануу боюнча адис Лангсдорф түнкү торпедо чабуулдарынан коркот жана Монтевидеого барууну чечет. 13 -декабрда түштөн кийин "Адмирал Граф Шпигу" Уругвайдын борборунун жол жээгине кирет. Аякс менен Ахиллес душмандарын нейтралдуу сууларда кайтарышат. Кемени текшерүү карама -каршы натыйжаларды берет: бир жагынан, сабалган чабуулчу бир да өлүмгө дуушар болгон эмес, экинчи жагынан, зыяндын жана кыйроонун жалпы суммасы Атлантиканы кесип өтүү мүмкүнчүлүгүнө шек жараткан. Монтевидеодо бир нече ондогон британиялык кемелер бар болчу, эң жакынынан баштап, немистердин аракеттерине үзгүлтүксүз байкоо жүргүзүлөт. Британ консулдугу акылдуу түрдө эки чоң кеменин келиши күтүлүүдө деген ушактарды жайылтып жатат, бул бир жактуу түрдө "Arc Royal" жана "Rhynown" жөнүндө айтылат. Чындыгында "агартуучулук моряктар" блуфинг кылып жатышты. 14 -декабрдын кечинде, оор крейсер Камберланд оңдоого кеткен Эксетердин ордуна Харвудга кошулду. Лангсдорф Берлин менен экипаждын жана кеменин келечектеги тагдыры боюнча оор сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө: Аргентинада стажировкадан өтүү, Германияга ишенимдүү болуу же кемени чөктүрүү. Эмнегедир, "Шпиге" бардык мүмкүнчүлүктөр болгонуна карабай, жаңы вариант каралбай жатат. Акыр -аягы, немис кемесинин тагдырын Гитлер Гранд -адмирал Райдер менен татаал сүйлөшүүдө түз чечкен. 16 -декабрдын кечинде Лангсдорфко кемени чөктүрүү буйругу берилген. 17 -декабрда эртең менен немистер "чөнтөк согуштук кемесиндеги" бардык баалуу жабдууларды жок кыла башташат. Бардык документтер өрттөлгөн. Кечинде өзүн өзү жок кылууга даярдыктар аяктады: экипаждын негизги бөлүгү немистердин "Такома" кемесине өткөрүлүп берилди. Кечки саат 6дар чамасында "чөнтөк согуштук кемесинин" устундарына желектер илинген, ал пирстен алыстап, жарманке менен түндүк багытта акырын жыла баштаган. Бул акцияны 200 миңден кем эмес эл көрдү. Жээктен 4 чакырым алыстап кеткен рейдер якорь таштады. Болжол менен саат 20да 6 жарылуу күркүрөдү - кеме түбүндө жатты, анын үстүнөн өрт башталды. Жардыруулар дагы үч күн бою жээкте угулду. Экипаж, жарадар болгондорду кошпогондо, Буэнос -Айреске аман -эсен жетти. Бул жерде Лангсдорф команда үчүн акыркы сөзүн сүйлөп, алардын кызматы үчүн ыраазычылык билдирди. 20 -декабрда ал мейманкананын бөлмөсүндө өзүн атып салган. "Чөнтөк согуштук кеме" өнөктүгү аяктады.
Кеменин скелети
Чейрек кылымдан кийин "Адмирал Граф Спий" кемесинин аты аталган кишинин мүрзөсүнөн болгону миң чакырым алыстыкта океандын түбүндө эс алганы таң каларлык тагдыр эле.
