ISU-152 1945 (Объект 704) - Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы тажрыйбалуу советтик оор өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүш (АКС). Унаанын аталышында ISU аббревиатурасы "IS танкасына негизделген өзү жүрүүчү бирдик" же "IS-орнотуу" дегенди билдирет жана 152 индекси унаанын негизги куралдануусунун калибри. Эксперименталдык АКСти ISU-152 сериясынан айырмалоо үчүн "1945 моделин" тактоо талап кылынган.
1945-жылы No100 эксперименталдык заводдун конструктордук бюросу тарабынан ошол кездеги ички оор танктардын жана өзү жүрүүчү куралдардын башкы конструктору Жозеф Яковлевич Котиндин жетекчилиги астында иштелип чыккан. Башка тажрыйбалуу өзү жүрүүчү мылтыктардан айырмаланып, ISU-152-1 жана ISU-152-2, алар жөн эле стандарттуу эмес кайра куралданган өндүрүш каражаттары болгон, ISU-152 мод. 1945 таптакыр жаңы дизайн болчу. ИС-3 оор танкынын кабыл алынышы No100 эксперименталдык заводдун конструкторлоруна анын негизинде тийиштүү АКСти түзүү милдетин койду. ИС-3 курал-жарак коргоо жагынан түп-тамырынан бери кайра каралып чыккан IS-2 болгондуктан, ага негизделген ACS да жакшыртылган курал менен IS-2ге негизделген ISU-152 сериясынын аналогу катары иштелип чыккан.
Күчөтүлгөн коргоого сооттун калыңдыгын жогорулатуу жана снаряддардын соот тешүүчү аракетине каршы туруу үчүн жагымдуу бурчтарга коюу аркылуу жетишилди. Бронетехникалык корпусту иштеп чыгуучулар тапшырманы ийгиликтүү аткарышты: орнотуунун маңдайы вертикалдуу 50 ° бурчта ийилген 120 мм калыңдыктагы катуу прокат бронетехника болгон. Салыштыруу үчүн, сериялык ISU-152 фронтальдык бронь бөлүктөрү 90 мм калыңдыкта жана вертикалга 30 ° эңкейген. Мылтыктын маскасынын курал -жарагы 160 ммге чейин көбөйтүлдү жана артка чегинүүчү түзүлүштөрдүн брондолгон корпусу менен бирге мылтыктын бронемиясынын жалпы максималдуу жоондугу 320 ммге жетти. Согуш бөлүмүнүн кайра түзүлүшүнөн улам, АКСтин жалпы массасы ISU-152 сериясына салыштырмалуу 1,3 тоннага гана көбөйгөн. 1945-жылкы ISU-152 оор өзү жүрүүчү мылтыктар үчүн, унаанын жалпы бийиктиги рекорддук төмөн болгон-2240 мм. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда бардык тажрыйбалуу жана сериялык советтик өзү жүрүүчү куралдардын ичинен 1945-жылдагы ISU-152 душмандын оту менен эң корголгон. Анын фронталдык курал-жарагы эң күчтүү германиялык Пак 43 танкка каршы тапанчасынын оту менен да туруштук бере алган.
Федор Федорович Петровдун конструктордук бюросу жаңы SPG үчүн ML-20SM гаубицанын жаңы модулун иштеп чыкты, анын идеясы 1943-жылы эле көтөрүлгөн. Анын ML-20S сериясындагы эң маанилүү айырмасы-тормоздун жоктугу, бул өзү жүрүүчү курал-жаракка кол салуу учурунда мылтыктан ок чыгарууга мүмкүндүк бербейт.
Бирок, белгиленген өлчөмдөрү жана салмагы менен максималдуу коопсуздукту алуу каалоосу күтүлгөн кемчиликке айланды - өзү жүрүүчү мылтыктын согуштук бөлүмүнүн тыгыздыгы. Мылтыктын конструкциясындагы ооздук тормоздун четке кагылышы анын артка кетүү узундугунун 900 ммге чейин көбөйүшүнө алып келди жана фронталдык брондоонун эңкейишинин жагымдуу бурчтары айдоочунун жумуш ордун согуштук бөлүктүн жогорку сол жагына жылдырууну талап кылды. Жүргүзүлгөн талаа сыноолору көрсөткөндөй, анын мындай жайгашуусу кароо мейкиндигинин төмөндөшүнө жана айдоочунун чарчоосунун күчөшүнө алып келет, бронетехникалык корпустун чоң вибрация амплитудасы ACS тегиз эмес жерде жылганда. Натыйжада, 1945-жылкы ISU-152 модели Кызыл Армия тарабынан кабыл алынган эмес жана массалык түрдө чыгарылган эмес. Бул өзү жүрүүчү мылтыктын чыгарылган жападан жалгыз прототиби учурда Москванын жанындагы Кубинкадагы Броне музейинде көргөзмөгө коюлган.
Курулуштун сүрөттөлүшү
1945-жылкы ISU-152 үлгүсү ошол кездеги советтик өз алдынча жүрүүчү мылтыктар менен бирдей жайгашууга ээ болгон (СУ-76ны кошпогондо). Толук брондолгон корпус экиге бөлүндү. Экипаж, мылтык жана ок -дарылар согуштук бөлүк менен башкаруу бөлүмүн бириктирген брондолгон дөңгөлөктөрдүн алдында жайгашкан. Кыймылдаткыч жана трансмиссия унаа артына орнотулган.
Бронетехникалык корпус жана дөңгөлөк үйү
Өзү жүрүүчү бронетранспортер калыңдыгы 120, 90, 60, 30 жана 20 мм болгон бронетехникалык пластиналардан ширетилген. Дифференцирленген брондуу коргонуу, замбиректерге каршы. Кабинанын жана корпустун брондолгон плиталары эңкейиштин рационалдуу бурчтарында орнотулган. Мылтыктын артка кайтуучу түзүлүштөрү бекитилген бронетехникалык корпус жана кыймылдуу куюлган брондолгон беткап менен корголгон, бул бөлүктөрдүн ар бири душмандын ок тийген бөлүктөрүндө калыңдыгы 160 ммге чейин болгон.
Экипаждын үч мүчөсү тапанчанын сол жагында жайгашкан: айдоочунун алдында, андан кийин аткычтын артында жана жүктөгүчтүн артында. Унаанын командири менен сепилдин командири мылтыктын оң жагында болушкан. Экипаждын конуусу жана чыгуусу дөңгөлөктүү үйдүн чатырындагы төрт люк аркылуу ишке ашты. Мылтыктын сол жагындагы тегерек люк панорамалык көрүнүштү кеңейтүү үчүн да колдонулган. Корпуста ошондой эле өзү жүрүүчү мылтыктардын экипажы тарабынан шашылыш түрдө качып кетүү үчүн төмөнкү люк жана ок-дарыларды жүктөө үчүн бир катар кичинекей люктар, күйүүчү май цистерналарынын моюндарына кирүү, унаанын башка компоненттери жана тетиктери болгон.
Курал -жарак
1945-жылдагы ISU-152нин негизги куралы поршендик болт менен 152,4 мм калибрлүү ML-20SM гаубицасы болгон. Мылтыктын баллистикасы ML-20нын мурунку версиясына окшош болгон. 12,7 мм калибрлүү DShK чоң калибрдүү пулемет мылтык менен коштолду. Эгиз бирдиги дөңгөлөктүн корпусунун алдыңкы бронетехникалык плитасына алкакка орнотулган, бул унаанын борбордук сызыгы боюнча. Анын вертикалдуу багыттоо бурчтары −1 ° 45 ′ дан + 18 ° га чейин, горизонталдык жетекчилик 11 ° сектор менен чектелген. Бийиктиги 2,5-3 м болгон бутага түз атуунун диапазону 800-1000 м, түз атуунун диапазону 3,8 км, эң чоң атуу диапазону болжол менен 13 км болгон. Ок электр же механикалык триггердин жардамы менен атылган, оттун практикалык ылдамдыгы мүнөтүнө 1-2 жолу.
Мылтыктын ок -дарысы 20 жолу өзүнчө жүктөлгөн. Снаряддар дөңгөлөк үйүнүн эки тарабына тең салынган, заряддар ошол эле жерде, ошондой эле согушуп жаткан бөлүктүн түбүндө жана дөңгөлөк үйүнүн арткы дубалында болгон.
Аба чабуулдарынан коргонуу үчүн ACS, жүктөгүчтүн люкунда К-10Т коллиматору бар, айлануучу мунарада экинчи, зениттик оор пулемет DShK менен жабдылган. Коаксиалдуу жана зениттик пулемёттун ок-дары 300 ок болгон.
Өзүн-өзү коргоо үчүн экипаждын эки автоматы (автомат) PPSh же PPS жана бир нече F-1 кол гранаталары болгон.
Engine
ISU-152 1945-жылкы модель 520 а.к. кубаттуулуктагы төрт тепкичтүү V формасындагы 12 цилиндрлүү V-2-IS дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. (382 кВт). Кыймылдаткыч 15 ат күчүнө ээ ST-700 электр стартери менен башталган. менен. (11 кВт) же машинанын согуш бөлүмүндө 10 литр сыйымдуулугу бар эки танктан кысылган аба. Дизель V-2IS RNK-1 бардык режими жөнгө салуучу жана күйүүчү май менен камсыздоочу корректору бар NK-1 жогорку басымдагы күйүүчү май насосу менен жабдылган. Кыймылдаткычка кирген абаны тазалоо үчүн "Multicyclone" чыпкасы колдонулган. Ошондой эле, моторду берүү бөлүмүнө термосифон жылыткычы орнотулган, бул суук мезгилде моторду иштетүү жана унаанын согуш бөлүмүн жылытуу. 1945-жылдагы ISU-152 уч май куюучу танкка ээ болгон, алардын экөө согуштук бөлүктө, бирөө кыймылдаткыч бөлүмүндө болгон. Ички күйүүчү май бактарынын жалпы сыйымдуулугу 540 литрди түзгөн. Өзү жүрүүчү тапанча мотордун күйүүчү системасы менен байланышпаган эки тышкы кошумча күйүүчү май куюлган (ар бири 90 литр) менен жабдылган.
Жугуу
ACS 1945 моделдин ISU-152 механикалык берүү менен жабдылган, анын ичинде:
кургак сүрүлүүнүн көп дисктүү негизги муфтасы "болотко ылайык феродо";
диапазону бар төрт ылдамдыктагы редуктор (8 тиш алдыга жана 2 артка);
болоттон кургак сүрүлүүдөн турган көп дисктүү кулпулоочу муфта жана ленталык тормоздорго ээ болгон эки баскычтуу эки этаптуу планетардык селкинчек механизми;
эки кош катар бириккен акыркы дисктер.
Шасси
ISU-152 модели 1945 ар бир тарабында кичинекей диаметри бар 6 катуу габелдик жол дөңгөлөктөрүнүн ар бири үчүн жеке буралма асма асмага ээ. Ар бир жолдун ролигине карама -каршы, асма салмактоочулардын саякат токтоочу жерлери брондолгон корпуска ширетилген. Кыймылдуу тиштүү дөңгөлөктөрү бар айдоочу дөңгөлөктөр арткы жагында жайгашкан, ал эми жалкоо жолдордун дөңгөлөктөрү менен бирдей болгон. Тректин жогорку бутагы ар бир тараптан үч кичинекей бир бөлүктөн турган роликтер менен колдоого алынган. Тректин тартылуу механизми - бурама; ар бир трек туурасы 650 мм болгон 86 бир жактуу тректен турган.
Электр жабдыктары
1945-жылкы ISU-152 өзү жүрүүчү мылтыктарынын зымдары бир зымдуу болгон, унаанын брондолгон корпусу экинчи зым катары кызмат кылган. Электр энергиясынын булактары (иштөө чыңалуусу 12 жана 24 В) 1,5 кВт кубаттуулуктагы RRT-24 реле-жөнгө салуучу G-73 генератору жана 6-STE-128 маркасындагы 4 сериялык туташкан сактоо батареялары болгон. кубаттуулугу 256 Ah. Электр энергиясын керектөөчүлөргө төмөнкүлөр кирет:
транспорт каражатынын тышкы жана ички жарыктандыруусу, өлчөө каражаттарынын көрүнүштөрү жана таразалары үчүн жарык берүүчү түзүлүштөр;
конуучу күчтөрдөн транспорт экипажына чейинки тышкы үн сигналы жана сигнал берүү схемасы;
приборлор (амперметр жана вольтметр);
замбиректин электрдик иштетүүсү;
байланыш жабдуулары - радиостанция, бута конструктору жана танк интеркому;
мотор тобунун электрики - инерциялык стартердин электр кыймылдаткычы, кыймылдаткычтын кышкы башталышы үчүн шамдардын боббиндери ж.б.
Көзөмөлдөөчү жабдуулар жана кооз жерлер
Экипаждын кириши жана түшүүсү үчүн бардык люктарда транспорт каражатынын ичинен айлана -чөйрөнү байкоо үчүн Mk IV перископиялык түзүлүштөрү болгон (бардыгы 4); дагы бир нече мындай түзүлүш дөңгөлөктүү үйдүн чатырына орнотулган. Айдоочу дөңгөлөктүү үйдүн чатырындагы атайын перископ аппараты аркылуу көзөмөл кылган.
Ок атуу үчүн, өзү жүрүүчү мылтык эки тапанча менен жабдылган-түз атуу үчүн бузулган телескоптук ТШ-17К жана жабык позициядан атуу үчүн Герц панорамасы. TSh-17K телескопиялык көз 1500 м чейин аралыкта ок атуу үчүн калибрленген, бирок, 152-мм гаубицанын тапанчасынын атуу диапазону 13 кмге чейин болгон жана 1500 мден ашык аралыкта атуу үчүн (экөө тең түз ок жана жабык позициялардан), мен экинчи, панорамалык көрүнүштү колдонууга туура келди. Дөңгөлөктөрдүн чатырындагы жогорку сол тегерек люк аркылуу көрүнүүнү камсыз кылуу үчүн панорамалык көрүнүш атайын узартуу зымы менен жабдылган. Караңгыда өрт чыгуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн, кооз жерлердин таразаларында жарык берүүчү түзүлүштөр болгон.
Байланыш каражаттары
Байланыш каражаттарында 10РК-26 радиостанциясы жана 4 абонент үчүн ТПУ-4-БисФ интеркому болгон. Ыңгайлуу максаттуу белгилөө үчүн, өзү жүрүүчү мылтыктын командири айдоочу менен атайын бир тараптуу жарык-сигнал байланыш системасына ээ болгон.
10RK-26 радиостанциясы борттогу 24 В электр тармагына туташтырылган, электр энергиясын берүү үчүн өткөргүч, кабыл алуучу жана умформаторлордун (бир арматуралуу мотор-генераторлор) жыйындысы болгон.
Техникалык көз караштан алганда 10RK-26, 3,75тен 6 МГцке чейин жыштык диапазонунда иштеген симплекс гетеродиндүү кыска толкундуу радиостанция болгон (тиешелүүлүгүнө жараша толкун узундугу 50дөн 80 мге чейин). Унаа токтоочу жайда телефон (үн) режиминдеги байланыш диапазону 20-25 кмге жеткен, ал эми кыймылда ал бир аз төмөндөгөн. Узак байланыш диапазону телеграф режиминде, маалымат Морзе кодундагы телеграф ачкычы же башка дискреттик коддоо системасы аркылуу берилсе, алынышы мүмкүн. Жыштык алынуучу кварц резонатору менен стабилдештирилген; ошондой эле жылмакай жыштыкты тууралоо болгон. 10RK-26 бир убакта эки туруктуу жыштыкта байланышууга мүмкүндүк берди (жогоруда айтылган жылмакай жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү менен); аларды алмаштыруу үчүн радиоприёмникте 8 жуптан турган дагы бир кварцтык резонатор колдонулган.
TPU-4-BisF танк интеркому өтө ызы-чуу болгон чөйрөдө өзү жүрүүчү мылтыктын экипаж мүчөлөрүнүн ортосунда сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө жана гарнитураны (наушник жана ларингофондор) тышкы байланыш үчүн радио станцияга туташтырууга мүмкүндүк берди.
