Вьетнам согушунда АКШда өзгөчө согуштук учактын өзгөчө түрү түзүлүп, анын негизги милдети негизинен түн ичинде партизандык түзүлүштөр менен күрөшүү болгон. 1964 -жылы ишке ашырылган "gunship" (English Gunship - артиллериялык кеме) деген атка ээ болгон бул куралдуу учактын концепциясы бир тарапка күчтүү пулемет куралдарын орнотууну көздөгөн. Өрт учак ийилип турганда жүргүзүлөт жана бута, кыязы, чоң кыял кратеринин борборунда.
Башында 7, 62 мм пулемет куралдарын алып жүрүүчүсү AC-47 учагы болгон, анын базасы белгилүү аскердик транспорт S-47 болгон. Бул машинанын лицензияланган версиясы СССРде Li-2 деген ат менен белгилүү.
Индокытайдын конкреттүү шарттарында биринчи "тапанчаларды" кыйла ийгиликтүү колдонгондон кийин, америкалык аскерлер чоңураак калибрдүү куралдары бар тезирээк жана көтөргүч машиналарды алуу каалоосун билдиришти. Мындай учактын базасы аскердик транспорт болгон: S-119 жана S-130. Аларга орнотулган ок атуучу куралдардын жана замбиректин куралынын калибри тынымсыз жогорулады. Мылтык калибрдүү пулеметтер 20 мм автоматтык замбиректерди AS-119 менен алмаштырды. 1972-жылы төрт моторлуу турбопроп AC-130да алар 40 мм Bofors L / 60 жана 105 мм гаубицалар менен толукталган. Учак ошол кездеги эң заманбап издөө жана көрүү жана навигация системалары менен жабдылган.
"Ганчаларга" төмөнкүдөй милдеттер жүктөлгөн: аскерлерди түз абадан колдоо; патруль кылуу жана душмандын байланышын үзүү; мурда аныкталган душмандын буталарына же патруль учурунда бутага алынган объектилерге сокку уруу; алардын базаларын жана маанилүү объектилерин түн ичинде коргоону камсыз кылуу.
Аскердик операциялардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, "тапанчалар" түн ичинде абадан коргонуу системасы жана радар жетекчилиги менен зениттик мылтык жок аймактарда абдан ийгиликтүү иштешкен. Абадан коргонуу каражаттары менен жакшы жабылган Хо Ши Мин трассасынын үстүнөн "мылтыктарды" колдонуу аракети олуттуу жоготууларга алып келди. Ошондой эле, чыр -чатактын акыркы этабында, аларды күндүз курал менен куралданган бөлүктөргө каршы колдонуу тажрыйбасы ийгиликсиз болуп чыкты. 1972-жылы Вьетнамдын кичинекей отряддарында да көбүнчө советтик өндүрүштөгү Strela-2 MANPADS болгон. Вьетнам согушунун акыркы кулатылган учагы күндүз MANPADS ракетасы менен түшүрүлгөн Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн AS-119 куралчан учагы болгон.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө "Вьетнам эпосу" аяктагандан кийин AC-130H модификациясындагы учактар кызматта калды. Согуштук аракеттердин бүтүшү аларды узак убакыт бою жумушсуз калтырды, экипаждар ок -дарыларды полигондордо атуу учурунда гана өткөрүштү. Чыныгы бутага мылтыктан атуу мүмкүнчүлүгү кийинки жолу 1983 -жылы октябрда АКШнын Гренадага кол салуусу учурунда берилген. Ханшиптер чакан калибрлүү зениттик артиллериянын бир нече батареясын басып, ошондой эле деңиз аскерлеринин конуусу үчүн от капкагын камсыздашты.
Алардын катышуусу менен болгон кийинки операция "Адилеттүү себеп" - АКШнын Панамага басып кирүүсү болду. Бул операцияда AC-130 буталары Рио Хато жана Пайтилла авиабазалары, Торригос / Тосамен аэропорту жана Балбоа порту, ошондой эле бир катар өзүнчө аскердик объекттер болду. Согуш көпкө созулган жок - 1989 -жылдын 20 -декабрынан 1990 -жылдын 7 -январына чейин. Учактар машыгуу талаасындагыдай аракет кылышты. Америкалык аскерлер бул операцияны "куралдан жасалган" операция деп аташты. Абадан коргонуунун дээрлик жоктугу жана чыр-чатактын өтө чектелген аймагы AC-130ды "абанын падышалары" кылды. Аба экипаждары үчүн согуш ок атышуу менен машыгуу учушуна айланды. Панамада "куралчан кемелердин" экипаждары классикалык болуп калган тактиканы колдонушту: эки учак ийилүүгө кирди, белгилүү бир убакта алар тегеректин эки карама -каршы чекитинде болушту, ал эми алардын бардык оту топтолгон. жер бетинде диаметри 15 метр болгон тегерекче, мылтык атуу секторунда болгон нерсенин баарын кыйратат. Согуш учурунда учактар күндүз учушкан.
AS-130N
Desert Storm учурунда Ирактагы шарттар такыр башкача болчу. 4-эскадрильядан 50 жолу учкан 4 AC-130N учагы болгон, жалпы учуу убактысы 280 сааттан ашкан. "Курал кемелеринин" негизги максаты - "Скад" баллистикалык ракета учуруучу аппараттарын, аба буталарын аныктоо үчүн радарды жана Ирактын байланышын жок кылуу болгон. Бирок алар берилген тапшырмаларды аткара алышкан жок. Операциянын жүрүшүндө, чөлдө, кумга жана чаңга каныккан ысыкта жана абада учактын инфракызыл системалары таптакыр иштебей калып, экрандарга бир эле чоң жарыкты беришкени белгилүү болду. Анын үстүнө, Аль-Хафи үчүн салгылашууда кургактык күчтөрдү колдоо максатында болгон бир AS-130N учагы Ирактын абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн, учактын бардык экипажы каза болгон. Бул жоготуу Вьетнам күндөрүнөн бери белгилүү болгон чындыкты тастыктады - абадан коргонуу системалары менен каныккан аймактарда мындай учактардын эч кандай тиешеси жок.
1987 -жылы "учуучу мылтыктын" жаңы модификациясы пайда болгон - AC -130U. Атайын операциялар командачылыгынын (SOCOM) буйругу менен учак Rockwell International тарабынан иштелип чыккан. Ал мурунку модификациялардан жакшыртылган электрондук жабдуулардын жана куралдардын эсебинен согуштук жөндөмдүүлүктүн жогорулашы менен айырмаланат. Жалпысынан, 1993-жылдын башында, кадимки аба күчтөрүндөгү AC-130Nдин ордуна 12 AC-130U учагы жеткирилген. Мурунку өзгөртүүлөр сыяктуу эле, AC-130U C-130H Hercules аскердик транспорттук учагын кайра жабдуу аркылуу түзүлгөн. AC-130Uнын куралдануусуна 25-мм беш замбирек замбиреги (3000 ок, 6000 мүнөттүк ок), 40 мм замбирек (256 ок) жана 105 мм (98 ок) кирет. Бардык мылтыктар кыймылдуу, ошондуктан учкучтар талап кылынган атуу тактыгын камсыз кылуу үчүн учактын траекториясын так сактоонун кажети жок. 25 мм замбиректин чоң массасына (20 мм вулкан замбирегине салыштырмалуу) жана анын ок-дарыларына карабастан, ал снаряддардын ылдамдыгын жана массасын жогорулатат, ошону менен атуунун диапазонун жана эффективдүүлүгүн жогорулатат.
Учак AC-130Uнун сокку потенциалын, анын ичинде аба ырайынын катаал шарттарында жана түнкүсүн согуштук тапшырмаларды аткарганда көбөйтүүгө тийиш болгон кеңири диапазондогу, навигациялык жана электрондук жабдуулар менен жабдылган. Узак учуу учурунда экипаж мүчөлөрүнүн жакшы иштөөсүн камсыз кылуу үчүн, учактын кабинасынын артындагы үн өткөрбөгөн бөлүктө экипаж мүчөлөрү үчүн эс алуу жайлары бар.
AC-130U
AC-130U учагы абага май куюучу жана орнотулган башкаруу системалары менен жабдылган, ошондой эле өтө коркунучтуу миссияларга даярдануу үчүн орнотулган алынуучу броне коргоо менен жабдылган. Америкалык эксперттердин пикири боюнча, бор жана көмүр булаларына негизделген келечектүү жогорку бышык материалдарды колдонуунун, ошондой эле Кевлардын колдонулушунун аркасында сооттун массасы болжол менен 1000 кг га кыскарышы мүмкүн (металл соотторго салыштырмалуу). Өзгөчө көңүл самолетту абадан коргонуу куралына каршы электрондук каршы чаралардын эффективдүү системалары менен жабдууга жана жасалма буталарды чыгарууга бурулду.
"Мылтыктын" жаңыртылган версиясы 90 -жылдары Балкан менен Сомалиде ийгиликтүү сыналган. 2000 -жылдары бул машиналар Иракта жана Ооганстанда ийгиликтүү иштеп келген.
Бирок көптөргө "канаттуу согуштук кемелердин" убактысы бүтүп бараткандай туюлду. Америкалык Конгрессте "так курал" үчүн шыктануунун фонунда, иштеп жаткан машиналарды иштен чыгаруу жана жаңыларын куруу үчүн каржылоону токтотуу зарылдыгы боюнча талаш -тартыштар башталды.
Мындан тышкары, жаңы "супер курал" пайда болду - аныкталган буталарга жогорку тактыкта сокку уруп, узак убакыт патрулдук кылууга жөндөмдүү алыстан башкарылуучу куралдуу дрондор. Электрониканы миниатюризациялоо жаатында жетишилген прогресс жана жаңы жеңил жана бышык композиттик материалдарды түзүү алгылыктуу мүнөздөмөлөрү бар учкучсуз алыстан башкарылган сокку уруучу машиналарды түзүүгө мүмкүндүк берди. Учкучсуз башкаруучу аппараттын негизги артыкчылыктары, албетте, алыстан башкаруу болуп саналат, бул учкучтун өлүмүнүн же туткунунун коркунучун жок кылат жана эксплуатациялык чыгымдарды азайтат.
UAV MQ-9 орагы
21 -кылымдын башында Жакынкы Чыгыш Американын учкучсуз учуучу аппараттарын согуштук колдонуу үчүн негизги аймак болуп калды. Америкалык куралдуу күчтөрдүн Ооганстандагы, андан кийин Ирактагы операцияларында учкучсуз учуучу аппараттар чалгындоодон тышкары, кыйратуучу куралдарды бутага алышты жана кээ бир учурларда борттогу куралдары менен душманга кол салышты.
Биринчи учкучсуз учуучу аппарат AGM-114C Hellfire ракеталары менен жабдылган чалгындоо MQ-1 Predator болду. 2002 -жылдын февралында бул бөлүм биринчи жолу Усама бин Ладендин шериги Мулла Мухаммед Омарга таандык делген жол тандабас унаасын сүзгөн.
Дрондордун жардамы менен "Аль-Каида" лидерлерине чыныгы аңчылык уюштурулду. Ооганстан, Ирак жана Йемендеги "Ал-Каиданын" бир катар командирлери "так соккуларда" жок кылынды.
Бирок Пакистандын аймагына сокку урулуп, "жай тургундар" каза тапты, көптөгөн нааразылык акцияларын жаратты. Пакистан тараптын кысымы астында америкалыктар Пакистандан MQ-9 орогучун алып кетүүгө аргасыз болушкан, ал жерде алар Шамси аэродромунда жайгашкан.
Учкучсуз учуучу аппаратты иштетүү учурунда бул куралдын алсыз жактары да ачыкка чыкты. Көптөгөн "эксперттердин" божомолдоруна карабастан, дрондор согуштук авиациянын тапшырмаларынын көбүн толук аткара алышкан жок. Бул түзмөктөр, эң керектүү жана өз орду боюнча, эң биринчи кезекте заманбап зениттик куралдарга жана электрондук согуш техникасына ээ болбогон ар кандай исламдык "террордук топторго" каршы күрөшүүнүн белгилүү шарттарында чалгындоо жана байкоо каражаттары катары суроо-талапка ээ болгон. Бирок сокку уруу потенциалы боюнча, ПВАнын куралдануусу өтө чектелген бойдон калды, чыныгы согуштук тапшырмалар учурунда, эреже катары, алар тозоктук ракеталардын жуптарынан турган ок -дарыларды көтөрүп жүрүштү. Бул кичинекей чекитти же унааларды жок кылуу үчүн жетиштүү болчу, бирок анын аракеттерине тоскоолдук кылуу же аймактын буталарын жок кылуу үчүн душманга узакка созулган "ок атуу" мүмкүнчүлүгүн берген жок.
Учкучсуз башкарылуучу учактардын зениттик аткылоого болгон алсыздыгы жана метеорологиялык факторлорго көз карандылыгы башкарылган унааларга караганда жогору болуп чыкты. Ооганстанда шок чалгындоочу учкучсуз учактарды согуштук колдонуу учурунан тартып, 2013 -жылдын аягына чейин 420дан ашык унаа ар кандай окуяларда жоголгон. Негизги себептер механикалык каталар, оператордун каталары жана согуштук жоготуулар болгон. Бул учурлардын ичинен 194ү А категориясына кирген (учкучсуз учактын жоголушу же 2 миллион АКШ долларынан ашык каражатка зыян келтирүү), Ооганстанда 67 кырсык, Иракта 41 кырсык болгон. Жырткыч типтеги учкучсуз учуучу аппараттар А категориясындагы 102 кырсыкка кабылган, орокчу - 22, мергенчи - 26. Мындан тышкары, массалык маалымат каражаттарында белгиленгендей, пилотсуз учактарга карата, жоготууларды эске алганда, пилоттук учактарга карата да ушундай ыкма колдонулган.. Согуштук жоготуулар категориясына ок тийген жана бузулган, бирок дароо атып түшүрүлгөн унаалар кирген эмес. Эгерде мындай учак базага кайтып келгенде же конуу учурунда бузулуунун кесепетинен куласа, ал учуу кырсыгынын натыйжасында кыйраган деп эсептелет. Жоголгон учкучсуз учкучтардын жалпы баасы башкарылган учактарга салыштырмалуу эксплуатациялык чыгымдардын үнөмдөлүшүнөн жогору болуп чыкты.
Америкалык учкучсуз башкаруу аппараттарынын байланыш жана маалымат берүү линиялары эфирдик маалыматтын кийлигишүүсүнө жана тоскоол болушуна алсыз болуп чыкты, бул кээ бир учурларда түзмөктөрдүн жоголушуна же уланып жаткан жашыруун операциялардын чоо -жайын керексиз жарыялоого алып келди.
Учкучсуз башкаруу аппараттарын колдонуу боюнча топтолгон тажрыйба алардын реалдуу учурдагы мүмкүнчүлүктөрүн баалоого мүмкүндүк берди жана алгачкы эйфорияны жокко чыгарды. Аскерлердин аларды өнүктүрүү жана колдонуу келечеги боюнча көз караштары тең салмактуу болуп калды. Башкача айтканда, чыныгы согуштук операциялар учурда башкарылуучу учактар менен күрөшүүгө альтернатива жок экенин далилдеди. Учкучсуз учуучу аппараттар, бардык артыкчылыктары үчүн, азырынча абдан пайдалуу кошумча катары каралышы мүмкүн.
21-кылымда башталган "ислам терроризмине" каршы глобалдык согуш "партияга каршы" согуштук учакка болгон жаңы кызыгууну пайда кылды, бирок азыр алар "контртеррорист" деп аталат.
Мунун фонунда Америка Кошмо Штаттарында кандайдыр бир жол менен AC-130 учагынан баш тартуунун зарылдыгы тууралуу талаш-тартыш басаңдады. Анын үстүнө, AC-130нын алгачкы версиялары эсептен чыгарылгандыктан, жаңылары C-130Jдин эң заманбап версиясынын негизинде узартылган жүк бөлүмү менен заказ кылынат. АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы атүгүл катуу куралданган C-130J учактарын эки эсеге көбөйтүүнү пландап жатат, алардын санын 37 бирдикке чейин көбөйтүү пландаштырылууда.
Америкалык атайын күчтөр, ошондой эле, оор куралданган "учуучу куралдан" тышкары, оттон тышкары башка милдеттерди аткарууга жөндөмдүү учактарга ээ болуу каалоосун билдиришти.
MC-130W Combat найзасы
Буга чейин Кошмо Штаттарда MC-130 атайын операцияларын колдоочу учактын бир нече модификациясы түзүлүп, кабыл алынган. Алар төрт эскадрилья менен кызматта болушкан жана атайын операциялар учурунда адамдарды жана жүктөрдү жеткирүү же кабыл алуу үчүн душмандын аймагынын тереңдигине терең чабуул жасоо үчүн колдонулган.
2010-жылы учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу максатында 12 MC-130Wны кайра жабдуу жана модернизациялоо программасы башталган. Модернизациянын жүрүшүндө учак жаңы издөө жана чалгындоо, навигация жана байкоо системалары менен жабдылган жана аларга курал-жарактар орнотулган, алардын базасында иштелип чыккан эки тараптуу ок-дары менен 30 мм GAU-23 автоматтык замбиректен турат. 30 мм Mk 44 Bushmaster II замбиректин (Bushmaster II).
Замбиректен тышкары, учак 250 фунт (113,5 кг) GBU-39 же кичине (20 кг) башкаруучу бомбаларды GBU-44 / B Viper Strike көтөрө алат. AGM-176 Griffin же AGM-114 Hellfire башкарылуучу ракеталарын токтотуу каралган.
Куралдын мындай курамы, учактын бортунда чоң калибрдүү мылтыктын жоктугуна карабастан (мисалы, АС-130да) талаа чептерине жана брондолгон машиналарга сокку урууга мүмкүндүк берет. Шок функцияларынан тышкары, модернизациядан кийин MC-130W Combat Spear деген белгини алган учак транспортёр же танкер катары да колдонулушу мүмкүн, бул аны колдонуу чөйрөсүн кыйла кеңейтет жана аны чындап универсалдуу машина кылат.
Cockpit MC-130J Commando II
Мурда чыгарылган MC-130W учагын кайра жабдуудан жана модернизациялоодон тышкары, 2009-жылы Жоржия штатындагы Мариетта шаарындагы Lockheed Martin заводунда MC-130J Commando II жаңы модификациясын чыгаруу башталган.
MC-130J Commando II
Узартылган фюзеляждын жана кубаттуу жана үнөмдүү кыймылдаткычтарынын эсебинен учактын жүк көтөрүмдүүлүгү жана учуу диапазону чоң. Атайын операция күчтөрү үчүн жалпысынан 69 MC-130J учагын сатып алуу пландалууда. Башка өлкөлөр да мындай учактарды, өзгөчө "антитеррордук операциялар" жүргүзүлгөн аймактардын жанында жайгашкан же ар кандай козголоңчулар менен көйгөйлөрү бар учактарды алууга кызыкдар экенин билдиришти.
Бирок, эң жаңы C-130Jге негизделген көп максаттуу "куралдануу" көптөгөн штаттар үчүн өтө кымбат болгон, буга кошумча, Америка Кошмо Штаттары аны бардык өлкөлөргө жеткирүүгө даяр эмес болчу. Буга байланыштуу "Alenia Aeromacchi" компаниясынын адистери С-27J Спартан тактикалык аскердик транспорт учагынын негизинде иштеп чыгууну башташты. Жаңы шок модификациясы MC-27J белгисин алды.2013-жылы Париж аэрокосмостук шоусунда италиялык "мылтык" буга чейин толук кандуу прототип түрүндө көрсөтүлгөн.
MC-27J
C-27J эң сонун учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө ээ жана анын базасында түзүлгөн куралчан кеме талаа аэродромдорунан жана учуу-конуу тилкеси чектелген аэродромдордон көйгөйсүз иштей алат. Бул отундун жогорку эффективдүүлүгү, иштөөнүн оңойлугу жана бул класстагы аба кемелери үчүн өтө төмөн эксплуатациялык чыгымдар менен айырмаланат.
Мылтык менен базалык унаанын негизги айырмасы-30 мм GAU-23 замбирегин жана тиешелүү куралдарды башкаруу системасын камтыган учактын жүк бөлүмүнө орнотулган модулдук согуштук система.
Замбирек порт тарабында орнотулган, жана, адатта, парашютчуларды түшүрүү үчүн колдонулган арткы фюзеляж эшиги амбразур катары кызмат кылат. Анын үстүнө, мылтык стандарттуу жүк ташуучу паллеттин атайын машинасына орнотулган, бул орнотууну жана ажыратууну жеңилдетет.
Иштеп чыгаруучу компаниянын адистеринин эсептөөлөрү боюнча, типтүү согуштук сценарийде MC-27J болжол менен 3000 м бийиктикте иштейт, бул учурда замбиректин октун диапазону болжол менен 4500 м болот. белгилегендей, эгер зарыл болсо, 40 мм Bofors L70 замбирегин орнотууга болот. Бул мылтыктын атуу аралыгы узун.
Учакты MANPADSтен коргоого өзгөчө көңүл бурулат. Бул үчүн ALJS системасынын электрондук каршы чараларынын токтотулган контейнерлери иштелип жатат. Системанын негизи - кеңири IR диапазонунда коддолгон мультиспектралдык тыгылышуу радиациясын түзүүчү автоматтык лазердик тыгыздоо станциясы. Бул ракетаны издеген адамдын IR кабылдагычынын жарыктандырылышына жана ракетанын рулун бурган жалган сигналдын пайда болушуна алып келет, бул тандалган бутага ракеталык жетекчиликтин иштебей калышына алып келет.
Келечекте учакта башкарылуучу абадан-жерге ракеталарды жана башка жогорку тактыктагы ок-дарыларды орнотуу пландалууда. Бул AGM-176 Griffin жетектеген бомбаларын колдонууга ылайыкташтырыла тургандыгы жарыяланды, алар келечектүү италиялык кемелерде колдонулат, алар жердеги же кемедеги учуруучулардан колдонулганда ракета кыймылдаткычы менен жабдылган жана буга чейин жетектелген ракета катары классификацияланган., жана GBU-44 / B Viper Strike жетектеген бомбалары. Бул ок -дарыларды чыгаруу арткы ачык пандус аркылуу, же арткы жүк ташуучу люктун эшигине курула турган түтүкчөлөр аркылуу ишке ашырылышы пландаштырылган, ошентип жүк бөлүгүнүн тыгыздыгын сактап калат.
Ошол эле учурда, MC-27J десантчыларды же десантчыларды же жүктөрдү ар кандай максаттарда ташуу жана түшүрүү мүмкүнчүлүгүн сактап калат, мындан тышкары чалгындоо, байкоо жана чалгындоо милдеттерин чечүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Иштеп чыгуучулар ойлоп тапкандай, учак көптөгөн милдеттерди чече алат: өз күчтөрүнө (айрыкча атайын операция күчтөрүнө) согуштук колдоо көрсөтүү, "антитеррордук операцияларды" колдоо, аскерлерди жана жарандык персоналды эвакуациялоону камсыз кылуу. кризистик аймактар.
Бул учакка болгон кызыгууну Афганистан, Египет, Ирак, Катар жана Колумбия көрсөттү. Аления Аэромаччи "gunship" класстагы учактарга дүйнөлүк суроо-талаптын олуттуу өсүшүн божомолдойт, ошондуктан компания жакынкы 20-25 жыл ичинде мындай кеминде 50 учак жеткирүүнү күтүүдө.
Иорданиянын Куралдуу Күчтөрүнүн Атайын операциялар командачылыгына баш ийген 32-аба эскадрильясы AC-235 көп багыттуу учагы менен куралданган, алар CN-235тин негизги транспорттук версиясынан америкалык ATK компаниясы тарабынан модернизацияланган.
Учак 30 мм M230 замбиреги (AN-64 Apache согуштук вертолетуна орнотулган замбиректин аналогу), 70 мм NAR, APKWS жетектелген жарым активдүү лазердик башкаруусу бар ракеталар жана AGM-114 Hellfire жетектелген ракеталары менен куралданган. Мындан тышкары, учакта тыгуу системалары, электро-оптикалык жана инфракызыл багыттоочу системалар, лазердик конструкторлор жана синтетикалык диафрагма радарлары орнотулган.
Бул учактардан тышкары, Иорданиянын Аба күчтөрүндө жеткиликтүү болгон эки С-295 аскердик транспорт учагынын бири да ушундай конверсиядан өтүүдө.
Иордания аскерлеринин көз карашы боюнча, "артиллериялык учак" падышалыктын куралдуу күчтөрүнүн согуштук потенциалына күчтүү жана эффективдүү кошумча болот. Учак атайын күчтөргө абадан жакын колдоо көрсөтүүгө, куралдуу чалгындоо жүргүзүүгө, согуштук шарттарда издөө жана куткарууга жөндөмдүү.
Мындан бир аз убакыт мурда КЭРде кытайлык "мылтык" сыналган. Учак советтик Ан-12 аскердик транспорттун лицензияланган көчүрмөсү болгон Shaanxi Y-8дин негизинде жасалган.
Тилекке каршы, бул учактын куралдануусунун курамы жана өзгөчөлүктөрү белгисиз. Жана КЭРде мындай машинанын пайда болушу баш аламандыкка алып келет, КЭРде козголоңчулар менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок. Уйгур сепаратисттерине каршы күрөш полициянын кадимки ыкмаларын колдонуу менен ийгиликтүү жүргүзүлүүдө. Балким, учак экспорттук перспективалар менен түзүлгөн.
Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, акыркы убакта дүйнөдө "антитеррордук учакка" болгон кызыгуу бир топ жогорулады. "Куралдуу транспорттук кызматкерлер" согуш талаасындагы буталардан башка эч нерсе эмес деген пикирлер көп айтылат. Бул, албетте, орто аралыктагы абадан коргонуу системалары же жок дегенде радар жетекчилиги менен зениттик артиллериясы бар душманга тиешелүү. Эреже катары, ар кандай "мыйзамсыз куралдуу түзүлүштөрдө" мындай абадан коргонуу системалары жок (КЭДР жана ЛПР мисалдары өзгөчө болуп саналат). Мындай түзүлүштөрдүн максимуму MZA жана MANPADS. Заманбап MANPADSтин диапазону жана бийиктиги теориялык жактан "мылтыкка" каршы күрөшүүгө мүмкүндүк берет, бирок иш жүзүндө бир катар себептерден улам андай болбойт.
"Мылтыкты" туура колдонуу жоготуулардан ийгиликтүү качууга мүмкүндүк берет. 20 жылдан ашуун убакыттан бери АКШнын Аскердик аба күчтөрү бул класстагы бир да учагын согуштук жоготуудан жоготкон жок, алар миңдеген сааттарды учушту жана миңдеген снаряддарды дүйнө жүзүндөгү "ысык чекиттерде" өткөрүштү. MANPADS жана MZAнын эсептөөлөрү түнкүсүн бутага ала албайт, кармай албайт жана атпайт. Ошол эле учурда AC-130 борттогу жабдуулар күндүн каалаган убагында ийгиликтүү иштөөгө мүмкүндүк берет. Учактын өзү күчтүү электрондук каршы чаралар жана көптөгөн "жылуулук капкандары" менен жабдылган. Учурда лазердин жардамы менен оптоэлектроникалык басуучу автоматташтырылган системалар (AN / AAR-60 MILDS) иштелип чыкты жана массалык түрдө чыгарылып жатат, алар чоң учакты жылуулукту башкаруучу ракеталардан натыйжалуу коргойт.
