Комсомольск-на-Амуре тургундарынын арасында "Джемга" аты биринчи кезекте Ленин шаардык округуна байланыштуу, анткени комсомолдуктар шаардын бул аймагын өз ара аташат. Ошол эле "Джемги" сөзү Нанайдан келип чыккан жана "Кайың токою" деп которулат. 1932 -жылы шаардын курулушу башталганга чейин, бул аймакта Амур аймагынын түпкүлүктүү тургундарынын лагери - Нанайлар болгон.
Амурдун жээгинде Ыраакы Чыгыштын жаңы шаарын куруунун максаты чоң аскердик-өнөр жай борборун түзүү жана элдер аз жашаган аймактарды өнүктүрүү болгон. Долбоорлоо стадиясында да, шаар курула баштаган Пермское кыштагынын аймагында учак, кеме куруу жана металлургия заводдорун куруу каралган (Комсомольск-на-Амуре Ю. А. Гагаринден кийин).
Алгач жергиликтүү калктын эскертүүлөрүнө карабай No126 учак заводунун курула турган жери ийгиликсиз тандалып алынган. 1932 -жылдын бийик күзгү суусу сакталган курулуш материалдарын жарым -жартылай талкалап, негизги имараттын пайдубалын жана курулуп жаткан аэродромдун учуп -конуу тилкесин даярдоо үчүн казылган жерди каптады.
Курулуш башкармалыгы тиешелүү тыянактарды чыгарды жана жаңы заводдун аянты менен учуу -конуу тилкеси мурунку жерден 5 км түндүктө бийик жерге жылдырылды.
Заводдун, буткул Комсомольск-на-Амурдун курулушуна аскердик куруучулар зор салым кошушту. Алар 1934 -жылдын аягында келе башташкан, алардын айрымдары, кышында транспорттук байланыш жок болгон учурда, Амурдун музунда лыжа менен курулуш аянтына чейин жеткен. Ыраакы Чыгыштын климаты менен тааныш болгон ар бир адам, албетте, Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск аралыгы болжол менен 400 км болгонуна карабастан, бул эрдикти апыртмасыз баалайт.
1935 -жылдын аягына чейин куруучулар бир нече негизги жана көмөкчү цехтерди курушкан, андан кийин жабдууларды орнотуу башталган. Ошол эле учурда учактарды чогултууга даярдыктар жүрүп жаткан. 1936-жылы Комсомольск шаарында курулган биринчи учак А. Н. Туполев. Бул учактын биринчи советтик металлдан жасалган кош моторлуу бомбардировщиги TB-1 менен көп окшоштуктары болгон. 1930-жылдардын аягындагы стандарттар боюнча, R-6, албетте, эскирген деп эсептелген, бирок Ыраакы Чыгыштын учак чыгаруучуларына керектүү тажрыйбаны топтоого мүмкүндүк берген. Биринчи курулган R-6 учууга даяр болгондо, заводдун учуп-конуу тилкеси бүтө элек болчу. Ошондуктан, сыноо үчүн учак калкып жүрүүчү жабдуулар менен жабдылган жана Амур дарыясынын суу бетинен учуп чыккан.
Скаут R-6
Тилекке каршы, фабриканын учуу -конуу тилкесинин ишке кирүү датасы боюнча так маалыматтарды табуу мүмкүн болгон жок. Кыязы, бул 1936 -жылдын экинчи жарымында болгон. Эмнеси болсо да, Комсомольск шаарында курулган П-6 самолетторунун көбүндө дөңгөлөктүү шасси болгон. Жалпысынан 1937 -жылдын аягына чейин заводдо 20 унаа чогултулган. 1938-жылы заводдо калган бир нече R-6лар Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск ортосундагы үзгүлтүксүз аба каттамдары үчүн колдонулган. 30-жылдардын аягында Джемгахта аэроклуб иштей баштады, анда төрт По-2 учагы болгон.
1936-жылдын май айында заводго С. В. Илюшин ДБ-3, ошол кезде бул чет өлкөлүк аналогдордун деңгээлине туура келген, эң сонун кеме болчу.1938 -жылы көптөгөн объективдүү жана субъективдүү кыйынчылыктарга карабастан, заводдун кызматкерлери 30 учакты аскерге өткөрүп берүүгө жетишкен. 1939 -жылы заводдо буга чейин 100 бомбардировщиктер курулган. 1941-жылдын алгачкы айларында DB-3T жана DB-3PT торпеда бомбардировщиктеринин курулушу башталган. Кийинчерээк DB-3F (IL-4) өндүрүшүнө акырындык менен өтүү болгон.
Заводдун аймагында ИЛ-4 эстелиги
Согуш жылдарында авиация заводунун өндүрүштүк кубаттуулугу жана ишканада эмгек өндүрүмдүүлүгү бир топ жогорулады. Бул мезгилде жеткирилген аба кемелеринин жылдык көлөмү 2, 5 эседен ашык көбөйдү, ал эми жумушчулардын саны согушка чейинки деңгээлде калды. Жалпысынан Комсомольск-на-Амурдагы No126 завод фронтко 2757 Ил-4 бомбардировщиктерин жеткирди.
1945-жылдын орто ченинде "тынч рельстерге" өтүүгө байланыштуу Ли-2 учагын сериялык өндүрүүнү өздөштүрүүгө даярдыктар башталган. Бул учак Дугластын америкалык DC-3 (C-47) транспорттук жана жүргүнчү учагынын лицензиялык советтик версиясы болгон. Биринчи учак партиясы 1947 -жылы чыгарылган. Эки жылдын ичинде бардыгы болуп 435 Ли-2 учагы курулган, анын ичинен 15и жүргүнчү версиясында болгон.
1947-жылдын аягында МиГ-15 реактивдүү истребители биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Кийинчерээк кеңири популярдуулукка ээ болгон бул учак A. I конструктордук бюросунда түзүлгөн. Микоян жана М. И. Гуревич. 1949 -жылы Комсомольск шаарындагы авиациялык заводдо анын курулушуна даярдыктар башталган.
1952-жылы эң өнүккөн МиГ-17 серияга чыгарылган. Реактивдүү истребителдердин өндүрүшүн түзүү учак заводунун өндүрүштүк кубаттуулуктарын сапаттуу жаңыртууну, жаңы өндүрүш объектилерин масштабдуу курууну жана иштеп жаткандарын реконструкциялоону талап кылды. МиГ-17Ф истребителдерин чет өлкөгө жеткирүү заводдун экспорттук дебюту болгон.
Ал убакта заводдун учуп -конуу тилкеси заманбап талаптарга жооп бербей калган. Учурдагы реактивдүү круиздик унааларды сыноо жана нормалдуу иштетүү үчүн асфальтталган учуу-конуу тилкеси талап кылынган. Бетон учуп -конуу тилкесинин курулушу OKB P. O тарабынан жаңы супер -тез учак чыгарууну өздөштүрүү процессинин башталышы менен дал келди. Sukhoi.
1958-жылдын жазында биринчи үнүнөн тез чыккан Су-7дер аскердик кабыл алууга тапшырылган. "Су" согуштук унааларын чыгаруунун башталышы чоң кыйынчылыктар менен өттү, аны заводдун коллективи сыймык менен жеңди. Су-7 сериялык өндүрүшүндө бул учактын 15 модификациясы иштелип чыккан. Эң көп колдонулган истребитель бомбардировщиктер Су-7В жана Су-7БМ. 1964 -жылы аларды экспорттоо башталды.
Су-7дин эволюциялык өнүгүү линиясы Су-17 өзгөрмө-геометриялык истребитель-бомбардир болгон. Өзгөрүлмө канат учуунун жана конуунун өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга жана учуу профилине жараша оптималдуу сүзүүнү тандоого мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда мындай схема учактын конструкциясын кыйла татаалдаштырды.
Су-17 конвейери
Атындагы Комсомольск-на-Амуре авиация заводу деп аталып калган заводдо СССРдин Аскердик аба күчтөрү үчүн Су-17нин ар кандай модификацияларын жана Су-20, Су-22, Су-22Мдин экспорттук версияларын куруу. Ю. А. Гагарин »90 -жылдардын башына чейин уланды. Истребителдик-бомбалоочу учактарды чыгарууга параллелдүү түрдө, завод суу астында сүзүүчү кемелерди куралдандыруу үчүн кемеге каршы канаттуу Р-6 жана "Аметист" ракеталарын чогултууда. Кызматташуу аркылуу Су-24 учагы үчүн фюзеляждын куйрук бөлүктөрү жана айлануучу канат бөлүктөрү Новосибирскиге жеткирилген.
1984-жылы сериялык Су-27лерди жеткирүү башталган. 60-ИПАнын учкучтары Су-27 учагын биринчилерден болуп өздөштүрүшкөн. Комсомольск-на-Амураны узак убакыт бою каптаган бул истребитель полку завод менен учуп-конуу тилкесин бөлүшкөн.
Биринчи I-16 истребительдери 1939-жылы Циомгада пайда болгон, андан кийин бул истребитель авиация бөлүмү 31-авиациялык бригаданын бир бөлүгү болгон. 1945-жылдын башында полк Як-9 истребителдери менен толук жабдылган. Советтик-япон согушунда Дзомогдон келген истребитель полктун учкучтары Сунгария чабуулуна жана Түштүк Сахалин операциясына катышкан.
1951-жылы полк акыры поршендик истребителдерден реактивдүү МиГ-15терге өттү. 1955-жылдын биринчи жарымында алар МиГ-17 истребителдери менен алмаштырылган, алар жакында Изумруд радарынын жардамы менен Як-25 лойтеринг-истребителдери менен толукталган.
1969-жылы 60-ИПА 20 жылга жакын убакыттан бери Дземги аэродромунан учуп келген Су-15тен жогорку ылдамдыкта кармоочу аппараттар менен кайра жабдылган. 70-жылдары Як-28П тосмолору Домгада бир канча убакытка негизделген, бирок алардын 60-ИПАга же башка авиациялык блокко таандык экенин аныктоо мүмкүн болгон эмес. Эмнеси болсо да, 90-жылдардын башында Комсомольскинин жанындагы Хурба аэродромунда жайгашкан сактоочу базада Як-28Плер болгон.
60-ИПА Су-27ге биринчилерден болуп өткөнүнө карабай, Су-15 истребитель-кармагычтары 1990-жылы эле Жомгада колдонулган. Өзгөчө таасирдүү болгон Су-15 учак күйгүзгүчтөрүнөн реактивдүү кыймылдаткычтардан чыккан жалын учактары менен караңгы асманга ракеталар сыяктуу сайылган. Су -15ти кызматтан алардан бир аз мурун, учкучтар аба майданын башкарууга жараксыз машиналарды, аэродромдон алыс эмес жерде - Старая платформасынын жана Амур дарыясынын үстүндө өтө татаал аэробатиканы байкаса болот..
2001 -жылдын августунда куралдуу күчтөрдүн кезектеги реформасы учурунда 60 -истребитель авиация полку 404 -даражадагы "Таллин" Кутузов ордени, 3 -класстагы истребителдик авиация полку менен бириктирилген. Биригүүнүн натыйжасында Джемги аэродромунда жайгашкан III даражадагы полк Кутузовдун 23 -"Таллин" истребителдик авиация ордени түзүлгөн. 23-IAP көптөгөн жаңы жана модернизацияланган Су маркасындагы машиналардын башчысы болуп калды.
Су-27 учагы Су-27СК, Су-27СКМ, Су-33, Су-27СМ, Су-30МК, Су-30МК2, Су-30М2 сыяктуу жалгыз жана эки орундуу истребителдердин бүтүндөй үй-бүлөсү үчүн база болуп калды., Су-35С. Су-27нин негизинде жаралган учак кеңири экспорттолуп, учурда Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги истребители болуп саналат. Комсомольск авиациялык заводунун адистери КЭРде, Шэньян шаарындагы учак заводунда Су-27СК өндүрүшүн түзүүгө чоң салым кошушту.
90-жылдары Комсомольск-на-Амуре авиацион заводунда Ю. А. Гагарин, коргонуу өнөр жайын конверсиялоо программасынын алкагында жарандык авиация темалары боюнча иштер башталды. Буга чейин согуштук учактар ишкананын негизги продукциясы катары эсептелип, калк үчүн Амур кайыктары, велосипеддери жана кир жуугуч машиналары чыгарылган.
2001-жылдын сентябрында Су-80 биринчи учуусун жасаган. Дизайн стадиясында жүргүнчүлөрдүн версиясында ал жергиликтүү авиакомпанияларда Як-40 менен Ан-24, жүк ташуучу Ан-26ны алмаштырат деп болжолдонгон.
Су-80
Су-80 турбоагрегатынын артыкчылыктары жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жана жабдылбаган аэродромдордон учуу жөндөмдүүлүгү деп эсептелет. Бул Су-80ди даярдалбаган аэродромдордон жана кыска, анын ичинде асфальтталбаган тилкелерден иштетүүгө мүмкүндүк берди. Керек болсо, жүргүнчүлөрдүн вариантынан жүктүккө тез которууга мүмкүн болду. Су-80 заманбап стандарттар боюнча жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктун алгылыктуу деңгээлин жана минималдуу эксплуатациялык чыгымдар менен аба ташуунун жогорку транспорттук эффективдүүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. Керек болсо учак жеңил аскердик транспорт же патруль катары колдонулушу мүмкүн. Су-80де жүк пандусунун болушу транспорт каражаттарын жана стандарттык авиациялык контейнерлерди ташууга мүмкүндүк берет.
Су-80 учагы KnAAPOдо заводдук кабыл алуу сыноолорунан өттү жана иштеп чыгуу тесттери үчүн OKBге өткөрүлүүгө даярданып жаткан, бирок программа көп өтпөй токтотулган. Расмий версияга ылайык, бул импорттук компоненттерди жана тетиктерди - америкалык өндүрүштөгү кыймылдаткычтарды жана француз генераторлорун колдонууга байланыштуу. Бирок Су-80 кыска мөөнөттүү жүргүнчү учагы Sukhoi Superjet 100дүн өндүрүшкө даярдыгын эске алуу менен заводго жана иштеп чыгуучуга кызыксыз болуп калды окшойт.
Бол-103
Ушундай эле тагдыр Be-103 жеңил амфибия учагына да тийди. Анын өндүрүшү 1997 -жылдан 2004 -жылга чейин созулган. Мындай типтеги бир нече машиналар АКШга жана Канадага сатылган. Учурда Be-103 өндүрүшү токтотулду жана андагы бардык иштер кыскартылды. Заводдун аймагында дагы эле сатып алуучу таба элек 16 жерде -сууда жашоочулар бар.
2008-жылдын 19-майында кыска мөөнөттүү жүргүнчү учагы Sukhoi Superjet 100 биринчи жолу Jomga аэродромунун учуу-конуу тилкесинен учуп чыккан, аны чет өлкөлүк Thales, PowerJet жана B компанияларынын катышуусу менен Sukhoi Civil Aircraft (SCA) иштеп чыккан. / E Аэрокосмостук. Бул учакта чет элдик компоненттердин үлүшү абдан чоң.
Учак Sukhoi Superjet 100 учак заводунун 80 жылдыгын белгилөө учурунда Джемги аэродромунун көргөзмө аянтында (автордун сүрөтү).
2011 -жылы лайнерди россиялык жана чет өлкөлүк кардарларга жеткирүү башталган. Учурда 100дөн ашык Superjet-100 бирдиги чыгарылды.
2013-жылдын январында учак заводу филиал катары "Сухой компаниясы" ААКсынын курамына кирген жана Ю. А. Гагарин "(KnAAZ). Бул жылдар аралыгында завод ар кандай багыттагы 12 миңден ашык учак курду. 60-жылдардын башынан бери компания Су маркасындагы согуштук учактардын негизги өндүрүүчүсү болуп саналат. KnAAZда жаңы жабдууларды чыгаруу менен бирге Аба күчтөрүнүн жана Орусиянын Аскер -деңиз флотунун истребителдик авиация полктору менен кызматта болгон мурда чыгарылган автоунааларды оңдоо жана модернизациялоо иштери жүрүп жатат.
Акыркы он жылдын ичинде бир нече ондогон капиталдык ремонттон жана модернизацияланган Су-27СМ аскерлерге өткөрүлүп берилди. Су-27SM3 истребителдери экспорттук Су-27СКнын негизинде курулган. Башында биздин Аскердик аба күчтөрүбүзгө кирген Су-27С жана Су-27П истребителдеринен айырмаланып, модернизацияланган Су-27СМ жана Су-27СМ3 истребителдери куралдарды башкаруунун бир кыйла өнүккөн системасына жана жаңы радардык байкоо системасына жана оптикалык-электрондук байкоо системасына ээ. Бул учактар көп функциялуу мониторлор, алдыңкы айнектерди көрсөтүү системасы жана туулгага орнотулган жаңы бута белгилөө системасы менен жабдылган. Модернизацияланган истребителдер башкарылуучу куралды, анын ичинде кемеге каршы ракеталарды колдонууга жөндөмдүү. Су-27SM3 күчөтүлгөн учак алкагына жана 13,500 кгс кыймылга ээ болгон жаңы AL-31F-M1 кыймылдаткычтарына ээ. Су-35С пайда болгонго чейин, Су-27СМ жана Су-27СМ3 истребителдери Россиянын Аба күчтөрүнүн эң алдыңкы бир орундуу согуштук унаалары болгон.
Dzemgi аэродромунда Су-27SM истребители (автордун сүрөтү)
2002-жылдан бери KnAAZда россиялык "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы" учак конуучу кемесинин (279-киап) аба тобунун (279-киап) курамына кирген он тогуз Су-33 учагы ремонттолгон жана модернизацияланган. Келечекте дагы бир нече Су-33 учагын модернизациялоо пландалууда.
Эки орундуу Су-30 истребители Су-27УБ машыктыруучусунун базасында терең модернизациялоо аркылуу түзүлгөн. Бул учак, Су-27ге салыштырмалуу, учуу диапазону узарып, өркүндөтүлгөн авионикага ээ. KnAAZда төмөнкү модификациялар курулган: Су-30МК, Су-30МК2, Су-30МКК, Су-30МКВ, Су-30МК2-В, Су-30М2. Акыркы варианттан башка бардык варианттар экспорттолот. 2014-жылдын аягына карата РФ Аба күчтөрүнө 16 Су-30М2 истребители жеткирилген.
2008-жылы октябрда Комсомольск-на-Амуре шаарындагы KnAAZда курулган Су-35С истребители Джемги аэродромунан учуп чыккан. 2009-жылы Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги 48 көп функциялуу Су-35С истребителдерине буйрук берген.
Ар кандай жолдор менен отуз жыл мурунку окуя Су-27 истребителинин ишке кириши жана так жөндөлүшү менен кайталанган. Жомги аэродромунда жайгашкан согуштук авиация полку кайрадан жаңы истребитель ишке киргенде лидер болуп калды. Бул өндүрүш ишканасы жөө аралыкта жайгашканын эске алганда абдан негиздүү. Керек болсо, бул конструктордук бюронун өкүлдөрүнүн катышуусу менен заводдо дагы эле "чийки" Су-35Сти оңдоого жана тактоого мүмкүндүк берет.
Dzemgi аэродромунда Су-35S истребителдери (автордун сүрөтү)
2010-2013-жылдары курулган, Джомгахта 23-ИПА менен кызматта болгон, асты көк жана үстү кара боз эки түстүү боек схемасы бар. Су-35С-Су-27 истребителинин андан ары өнүгүшү. Аны түзүүдө Су-27ди башкаруунун көп жылдык тажрыйбасы эске алынган жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү бир топ жогорулатылган. Су-35С истребителинин планери Су-27ге салыштырмалуу бекемделди жана күйүүчү май бактарынын көлөмү көбөйдү. Жаңы истребителдин алдыңкы маалымат жана буйрук системасы, пассивдүү HEADLIGHTS "N035 Irbis" радары, ошондой эле жаңы AL-41F1 кыймылдаткычтары плазмалык от алдыруу системасы жана башкарылуучу вектору бар.
2010-жылдын январь айынын аягында KnAAZда курулган бешинчи муундагы PAK FA T-50 истребителинин прототипи биринчи жолу Джомог шаарынан учуп кеткен. Учурда тестирлөө үчүн тогуз учуунун прототиби жана жер жана күч сыноолорунан өтүү үчүн эки үлгү курулган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Т-50 учагы KnAAZ аймагында
Ошентип, Жемга аэродромунун учуу -конуу тилкеси жана инфраструктурасы учак куруучу завод жана согуштук полк тарабынан активдүү колдонулат. KnAAZ учак паркына төмөнкү учактар кирет: Ту-154, Ан-12, Су-80, Бе-103. Акыркы мезгилге чейин завод окуу максатында колдонулган Су-17UM3 эгиз поезддерин башкарган. Белгилей кетчү жагдай, бардык модификациядагы Су-17 истребитель-бомбардировщиктери 90-жылдардын аягында Россиянын Аба күчтөрүнөн расмий түрдө чыгарылган. 25-жылдан ашык убакыт мурун Комсомольск авиациялык заводунда өндүрүшү аяктаган Су-17UM3 учагын техникалык тейлөө квалификациялуу техникалык персоналдын жана запастык бөлүктөрдүн чоң запасынын болушунун аркасында мүмкүн болгон.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: KnAAZдын аймагында учактарды токтотуу
23-ИПАнын согуштук курамына согушкерлер кирет: Су-27СМ, Су-30М2 жана Су-35С. 2015-жылдын ноябрында мамлекеттик коргоонун буйругун аткаруунун алкагында Су-35Стин дагы бир партиясы аскер кызматкерлерине тапшырылган. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин пландарына ылайык, 2016-жылдын башталышына карата Джемги аэродромунда 23-ИПАда: 16 Су-27СМ, 3 Су-30М2 жана 24 Су-35С болушу керек.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Джемги аэродромунда 23 -ИПАнын учагы
Аэродромдун аймагында авиациялык майрамдар үзгүлтүксүз өткөрүлүп турат, мында авиациялык техниканын ар кандай түрлөрү көрсөтүлүп, демонстрациялык учуулар жүргүзүлөт.
Авиациялык техниканын көргөзмөсү авиациялык заводдун 80 жылдыгын белгилөө учурунда (автордун сүрөтү)
Акыркысы 2014-жылдын 16-августунда Комсомольск-на-Амуре авиациялык заводунун 80 жылдыгын майрамдоого арналган (Комсомольск-на-Амуре авиацион заводунун 80 жылдыгына арналган авиация майрамы).
Демонстрациялык учуу учурунда кырсык же аягы катастрофа менен аякташы мүмкүн болгон окуя болду. 23-ИПАга таандык Су-35S учкучтун катасынан улам конуу маалында бетон учуп-конуу тилкесинин канатынын учуна тийген. Бактыга жараша, баары олуттуу кесепеттерсиз өттү жана көптөгөн көрүүчүлөр эмне болгонун түшүнүшкөн жок.
Тилекке каршы, Жомги аэродромунда авиациялык жабдуулар менен болгон бардык окуялар ушунчалык жакшы аяктаган жок. 1987-жылы 19-октябрда аба ырайынын татаал шартында учууга аракет кылып жатканда KnAAPOго таандык Ан-12БК унаасы кырсыкка учураган. Иликтөөнү жүргүзгөн комиссия тарабынан аныкталгандай, кырсыктын негизги себептери учуу-конуу тилкесин кардан тазалоо жана учактардын ашыкча жүктөлүшү болгон. Учуп баратканда, катуу шамал согуп турган, күндүн караңгы мезгилине байланыштуу көрүү чектелген.
Натыйжада, учак учуп -конуу тилкесинен эң акырында учуп чыгып, аэродромдун радиотехникалык жабдууларынын антенналарына тийип, тосмону чогултуп, күйүүчү май ташыган цистерналары бар гаражга урунган. анан жарылган. Кырсыктан экипаждын 5 мүчөсү жана 4 жүргүнчү каза болгон.
Жакында, 2009-жылдын 27-апрелинде, такси жана жогорку ылдамдыкта чуркоо учурунда, Су-35тин прототиби учуу-конуу тилкесинен чыгып, тоскоолдук менен сүзүшкөн. Кырсыктын кесепетинен учак толугу менен талкаланып, өрттөнүп кеткен. Сыноочу учкуч сыртка чыгууга үлгүрдү жана жабыркаган жок. Бактыга жараша, бул окуя сыноолордун убактысына жана массалык өндүрүшкө кирүү процессине олуттуу таасирин тийгизген жок.
Джомга аэродрому Федералдык аба транспорту агенттигинин реестрине ылайык эл аралык деп классификацияланган. Ал кыска аралыкка учуучу эки навигациялык станция (RSBN), 1-категориядагы курстук-слайд жолу системасы, байкоочу радарлар жана жарык сигнализация системалары менен жабдылган. Учуу-конуу тилкесинин өлчөмдөрү 2480 × 80 м. Аэродром Ан-124 Русланга чейин учактын дээрлик бардык түрүн кабыл ала алат.
Биргелешкен Dzemgi аэродрому биздин өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн камсыз кылууда чоң роль ойногон жана ойной берери шексиз. Анын мааниси куралдуу күчтөргө "реформа" жана "жаңы көрүнүш" берүү учурунда, авиациялык бөлүктөрдүн олуттуу саны "оптималдаштырылган" жана Ыраакы Чыгыштагы аскердик аэродромдордун жарымы жоюлгандан кийин өзгөчө жогорулаган.
