1932-жылы Амурдун жээгинде Ыраакы Чыгыш тайгасынын ортосунда Комсомольск-на-Амуре негизделген. 10 жылдын ичинде шаар маанилүү өнөр жай жана коргонуу борборуна айланды. Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында анын ишканаларында болот эритилген, согуштук авиация жана кемелер курулган.
Согуш мезгилинде Комсомольск-на-Амурадан 18 км түштүк-чыгышта шаардын абадан коргонуусун камсыз кылуу үчүн аба тилкесинин курулушу башталган.
Алгач 800 метрлик асфальтталбаган учуу-конуу тилкеси жана капониерлер курулган. Кызматкерлер казандарга жана казарма тибиндеги мештерге жылытылган имараттарга жайгаштырылган. Согуштан кийинки мезгилде узундугу 2500 м болгон бетон суу жолунда, капиталдык структураларда, турак жай жана техникалык имараттарда, учак үчүн баш калкалоочу жайларда курулуш жүргүзүлгөн.
Аэродром, жакынкы айыл жана Хурба-2 аскер шаарчасы өз атын жакын жерде агып жаткан Малайя Хурба жана Большая Хурба чакан дарыяларынан алган.
Азыркы учурда Хурба аэродрому Комсомольск-на-Амуре шаарына жакын жайгашкан эки чоң аэродромдун бири. Учактын бардык түрүн кабыл алууга жөндөмдүү учуу -конуу тилкеси бар экинчи аэродром - шаардын түндүк -чыгыш четиндеги Dzemgi заводунун аэродрому. 23-ИПА ошондой эле Су-27СМ, Су-30 жана Су-35 истребителдери менен куралданган Дземгах базасында түзүлгөн.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Хурба аэродрому
Ар кандай себептерден улам, Комсомольск-на-Амуре капкагын камсыз кылган согушкерлерди жайгаштыруу согуштан кийинки мезгилде эле Хурбада болгон. 1948 -жылдан 1962 -жылга чейин бул жерде 311 -абадан коргонуучу истребитель авиация полку жайгашкан (1946 -жылдын 28 -июнуна чейин, 48 -ИАП).
Курба-2 аскер шаарчасындагы МиГ-17ге эстелик
Полк согушкерлери менен куралданган: I-15bis, I-16, I-153, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9. Командалык авиация жана полктун учкучтары Хасан көлүндөгү, Халхин Голундагы согуштарга жана советтик-япон согушуна катышкан.
1969 -жылы 277 -бомбардировщик Млавский атындагы Кызыл Туу авиациялык полку ГДРден Хурбуга көчүрүлгөн.
СБ-2 учагындагы эки эскадрильядан турган полк 1941-жылы апрелде Краснодар крайында түзүлгөн. 1941 -жылы 13 -сентябрда ал 277 -бомбардировщик авиациялык полктун атын алган. Полктун жылнаамасындагы бул дата бирдиктин түзүлгөн күнү катары жазылат.
Полк Түштүк фронтунун 56 -армиясынын Аба күчтөрүнүн курамына кирген жана 1941 -жылдын октябрынан баштап фашисттик баскынчылардын алдыдагы танктарын жана мотоаткычтарын бомбалап, Таганрогду коргоого катышкан. 1942-жылдын июнь айындагы бул операциядан кийин, жеке курамында жана жабдууларында олуттуу жоготууларга дуушар болгон полкту Кировабадга кайра уюштуруу дайындалган, анда полктун персоналы Америка Кошмо Штаттарынан Ленд-Лиз боюнча алган А-20 Бостон учагы үчүн кайра даярдыктан өткөн..
Бомбалоочу полк Кавказда жана Крымда согушкан, андан кийин 1 -Белорус фронтунун 16 -аба күчтөрүнө кирип, душмандын ири топторун талкалоо жана жок кылуу боюнча Бобруйск жана Люблин операцияларына катышкан. Өздүк курам көрсөткөн согуштук активдүүлүгү, эрдиги жана каармандыгы үчүн 1945-жылдын 19-февралындагы Башкы командачынын буйругу менен полкко "Млавский" деген ардактуу ысым ыйгарылган. Согуш аяктагандан кийин полктун учактары Польшанын жана ГДРдин аэродромдорунда жайгашкан.
Согуштан кийинки жылдары полктун өздүк курамы жетишкен ийгиликтер командование тарабынан бир нече жолу белгиленген.
Көчүрүү учурунда, 277-бап, Ил-28Ш чабуулунун модификациясын камтыган Ил-28 бомбалоочу учактары менен Ыраакы Чыгыштын Хурба аэродромуна чейин куралданган. Чабуул модификациясынын кадимки бомбалоочу учактардан айырмасы, ар кандай куралдарды токтотуу үчүн учактардын астында кошумча мамылардын болушу болгон. Ил-28 чабуулунун варианты төмөн бийиктиктен душмандын жумушчу күчүнө жана техникасынын топтолушуна каршы, ошондой эле ракета учуруучу жана танк сыяктуу кичинекей бирдиктүү буталарга каршы операциялар үчүн арналган. Учактын канатынын астына 12 пилон орнотулган, аларды токтотууга болот: NAR блоктору, замбирек гондолалары, кластер же кадимки аба бомбалары.
IL-28SH
Ил-28Шти түзүү идеясы 60-жылдардын аягында 1967-жылы Даманский аралында советтик-кытайлык куралдуу жаңжалдан кийин пайда болгон. Учактарды оңдоочу ишканаларда оңдолуп жаткан бомбардировщиктер бул версияга которулду.
1975-жылы полктун учкучтары Аба күчтөрүндө биринчилерден болуп жаңы Су-24 фронттук бомбалоочу учактарын кайра даярдашкан. Буга катар далилденген ИЛ-28ди иштетүүнү улантуу.
Биринчи беш Су-24 учагы Балтикадагы Черняховск аэродромунан 277-бапка киришти (63-бап), алар аскердик сыноолордон өтүштү. Бул биринчи сериядагы унаалар болчу - 3, 4 жана 5.
Жаңы технология өздөштүрүлгөндө Ил-28 учактары Хурбада түзүлгөн учак сактоочу базага (резервдик базага) өткөрүлүп берилген, кийинчерээк бомбалоочу учактардан тышкары Су-17 истребитель-бомбардировщиктери жана Су-15 кармоочу аппараттары да болгон.
Су-24 учагынын келиши менен бир убакта алар үчүн темир бетон баш калкалоочу жайдын курулушу, ошондой эле Курба-2 аскер шаарчасын кеңейтүү жана жакшыртуу иштери жүргүзүлдү.
Хурбда жарандык аэропорт куруу 1964 -жылы башталган, анда өлкөнүн абадан коргонуу башкы штабынын чечими менен мурда аскерге тиешелүү болгон имараттар менен курулмалардын бир бөлүгүн өткөрүп берүү менен аскердик аэродромдо жер бөлүнгөн..
Буга чейин Комсомольск-на-Амуре аэропортунун асфальтталбаган тилкеси Победа айылында жайгашкан. Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14 андан үзгүлтүксүз каттамдарды жасаган. Аэрофлоттун паркында турбожет жана турбовинттүү учак пайда болгондон кийин, эски аэропорт аларды кабыл ала албай калган. Кийинчерээк бул асфальтталбаган учуу -конуу тилкеси учуучу клубга өткөрүлүп берилген. Жакынкы убакытка чейин андан поршендик ЯК-52лер жана моторлуу планерлер учуп кетишкен.
Хурбада жарандык сектор бөлүнгөндөн кийин, ошол кездеги жарандык авиациянын бардык учактарын кабыл ала турган учуу -конуу тилкеси бар заманбап аэропорттун курулушу башталды.
1971-жылы ИЛ-18 учагын кабыл алуу үчүн учуп-конуу тилкеси курулган, 1976-жылы аэропорттун биринчи этабынын курулушу аяктаган. Ан-24 турбовинттүү учактары менен учуу Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Николаевск шаарлары менен үзгүлтүксүз аба каттамын ачты.
1977-жыл аэропорт тарыхында жаңы этап болуп калды, ошондо Новосибирск шаарында токтоп, ИЛ-18 учагы менен Москвага биринчи жүргүнчү рейси аткарылган. 80 -жылдардын башында аэропорт азыркы формасына ээ болгон.
Жергиликтүү байланышты өнүктүрүү үчүн 1983-жылы Комсомольск аэропортунда СССРде популярдуу болгон Чехословакияда өндүрүлгөн L-410 учагы бар Комсомольск бириккен авиациялык эскадрильясы түзүлгөн. Жергиликтүү аба линиялары боюнча Хабаровск, Владивосток, Николаевск, Благовещенск, Рощино, Чегдомын, Полина Осипенко, Аян, Чумиканга үзгүлтүксүз рейстер аткарылган.
1986-жылы Ту-154 Комсомольск-на-Амурадан Хабаровск, Новосибирск, Красноярск, Москвага үзгүлтүксүз каттамдарда татыктуу Ил-18 турбовинтин алмаштырган. Эң көп жүргүнчү 1991 -жылы ташылган. Андан кийин 220 миң жүргүнчү аэропорттун кызматынан пайдаланышкан, андан тышкары 288 тонна почта жана 800 тонна жүк жеткирилген. Аэропорт күнүнө 22 үзгүлтүксүз каттамды тейлейт.
Терминалдын сүрөтү бар открытка
Комсомольсктен Хабаровск багытында гана абдан ылайыктуу билет баасы боюнча күн сайын сегиз рейс катталган. Адатта, Хабаровскиге учуу убактысы 40-45 мүнөт болчу, бул сегиз сааттык поездде убакытты текке кетиргиси келбеген жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу болгон. Биздин убакта муну кыялдануу гана мүмкүн.
СССРдин кулашы жана экономикалык кыйынчылыктар Ыраакы Чыгыш аймагына абдан катуу таасирин тийгизди. Калктын батыш региондорго кетиши жана төлөөгө жөндөмдүүлүктүн кескин төмөндөшү, авиа күйүүчү майдын баасынын кескин өсүшү аба каттамдарынын көбүн ташуучулар үчүн экономикалык жактан пайдасыз кылды.
90-жылдары аэропорттун абалы "рыноктук реформалар" башталгандан бери Комсомольск-на-Амуре шаары жайгашкан жалпы төмөндөөнү чагылдырган. Жүргүнчүлөрдүн агымы бир нече эсе азайган, үзгүлтүксүз аба кыймылы жайында гана болгон, ал эми кышында аэропорт эң аз тыгын менен иштеген.
Бирок, аэропорттогу жашоо токтогон жок. 90-2000-жылдары Красноярск аба жолдору Ту-154 учагын Красноярскиде токтотуп, Москвага учуу үчүн иштеткен (жумасына бир жолу).
2009 -жылдын жайында, узак тыныгуудан кийин, Москвага түз аба каттамдары кайра иштей баштады. Учууларды Владивосток Эйр авиакомпаниясы Ту-204 учагы менен аткарган.
2010 -жылы, Сердюковизмдин учурунда, Россиянын Коргоо министрлигинин жетекчилиги Хурба аэродромунан жарандык жүк ташуучуларды "сүрүп чыгарууга" аракет кылган. Мунун баары "аэродромдун аймагында жарандык авиация сектору тарабынан жерди пайдалануу чөйрөсүндө Россия Федерациясынын мыйзамдарынын бузулушун четтетүү зарылдыгы" менен шартталган.
Бактыга жараша, анда авиакомпаниялар регионалдык бийликтин жардамы менен позицияларын коргоого жетишти жана алыскы аймактар менен үзгүлтүксүз аба каттамына кызыккан Ыраакы Чыгыштын кызыкчылыктарына каршы келген чечим аткарылган жок.
2011-жылы Владивосток Эйрди "Аэрофлот" сатып алган, ал эми Комсомольск-на-Амуре кайрадан Москва менен түз аба байланышысыз калган, анткени Аэрофлоттун жетекчилиги бул каттамды пайдасыз деп эсептеген.
2012-жылы Якутия аба жолдору Боинг-757 учагы менен борборго үзгүлтүксүз каттамдарды аткара баштаган.
Боинг 757-200 "Якутия" авиакомпанияларынын Хурба аэродромунда
2014-жылдан тарта VIM-Avia Боинг-757 менен Комсомольскиге учууну баштаган, ал эми 2015-жылдын май айынан тарта Трансаэро Ту-214 учагы менен Комсомольск-на-Амуре-Москва каттамдарын жандандырган.
Курба аэродромунда "Трансаэро" авиакомпаниясынын Ту-214
Акыркы он жылга салыштырмалуу Комсомольск аэропортунун иши жана экономикалык абалы бир аз жакшырды. Бирок, акыркы жыйырма жылдын ичинде асма инфраструктурага инвестициялардын жоктугу анын олуттуу бөлүгүн тез арада оңдоону жана модернизациялоону талап кылат.
"Реформа" жылдары жана 90 -жылдардагы экономикалык кыйынчылыктар 277 -бомбардировщик авиация Млавский Кызыл Туу полкунун күжүрмөн даярдыгынын деңгээлине жана техникалык абалына терс таасирин тийгизди. Авиакеросиндин жоктугунан жана тетиктердин тартыштыгынан улам каттамдардын саны кескин кыскарды. Аэродром менен аскер шаарчасынын инфраструктурасы начарлай баштады.
90-жылдардын ортосунда Хурбаны камтыган С-125 зениттик ракета дивизиясы жана учак сактоочу база жоюлган. Базада болгон учак: Ил-28, Су-15 жана Су-17 металлга кесилген.
Ошого карабастан, "рыноктук реформалардын" ортосунда, 1997-жылы 277-баптын учкучтары модернизацияланган Су-24М үчүн кайра даярдыктан өтө башташкан. Ошол убакта мындай типтеги учактардын чыгарылышы токтотулганын эске алганда, бул "оптималдаштырылган" башка авиациялык бөлүктөрдүн жаңы учактары болгон эмес.
1998 -жылдын жазында согуш жылдарында курулган эски топурак тилкеси жардамга келген учур болгон.
Су-24Мде (в / н 04 ак), конуу учурунда гидравликалык системанын иштебей калышынан улам, негизги конуу шаймандары чыгарылган эмес. Экипаж негизги конуу шаймандарын ашыкча жүктөөгө аракет кылып, учуу -конуу тилкесинен ашты. Бул ишке ашпай калганда, жерге конуу чечими кабыл алынган. Навигатор фонарикти жакын жайгашкан локатор маякка түшүрүп, авариялык конуу ийгиликтүү болду.
Су-24М авариялык конуучу жеринен үзүндү
Жерге шашылыш конуу жасаган Су-24М Озерная Паддан келди, жерге конгондон кийин калыбына келтирилип, кийин Джидага которулду, ал жерде учууну улантты.
1998-жылы полк Су-24Мди ийгиликтүү өздөштүрүп, Ыраакы Чыгышта өткөрүлгөн бардык ири авиациялык машыгууларга катыша баштаган.
Полктун бомбардировщиктери Якутиядагы жазгы суу ташкында муз тыгындарын жоюуга бир нече жолу катышып, калктуу конуштарды суу каптоосуна жана гидротехникалык курулуштардын жана көпүрөлөрдүн бузулушуна жол бербөө үчүн дарыялардын тардыгында ФАБ-250 бомбаларын так бомбалашкан.
Модернизацияланган Су-24Мди өздөштүргөндөн кийин, 1998-1999-жылдардагы согуштук даярдыктын жыйынтыгы боюнча. полк Ыраакы Чыгыш Аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун 11 -армиясында эң мыкты деп табылган. 2000-2007 -жылдары полк Аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун 11 -армиясынын бомбалоочу полкторунун арасында 1 -орунду алган. Кайраттуулугу, каармандыгы жана жаңы технологияны өздөштүрүүдөгү ийгилиги үчүн полктун бир катар офицерлери ордендер жана медалдар менен сыйланган.
2007-жылдын июнунда полк "Канат-2007" машыгуусуна катышкан. Мында практика жүзүндө аба полкунун соккудан чыгарылышы иштелип чыккан. 20 Су-24М учагы Хурба аэродромунан 13 мүнөткө жетпей учуп кеткен. Ошондой эле, Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре автожолунун бул бөлүгүнө даярдалган конууга окшоштуруу жүргүзүлдү. Машыгуу учурунда Су-24М линиясы минималдуу бийиктикте конуу тилкеси үчүн даярдалган трассанын бөлүгүнөн өттү.
Тилекке каршы, бул мезгилде кээ бир өзгөчө кырдаалдар болду. Ошентип, 2007-жылдын 23-августунда Су-24М (куйругу "63 ак") боюнча учуу машыгуусун аткарып жатканда, авариялык абал пайда болгон-кабинанын артындагы купедеги өрт. Экипаж аман -эсен чыгып кетти. Алты айдан кийин, 2008-жылдын 15-февралында, башка Су-24М учагынын кыймылдаткычы бузулган, учкучтар компетенттүү иш-аракет кылып, бир кыймылдаткычы менен коопсуз конууга жетишкен.
"Сердюковизм" башталып, куралдуу күчтөр "жаңы көрүнүшкө" өткөндөн кийин, кайра уюштуруунун жана аталышын өзгөртүүнүн дагы бир туру башталды. 2009 -жылдын аягында, Хурба аэродромунда 6988 -Млавская 1 -категориядагы авиабаза түзүлгөн. Ошол эле учурда, Хабаровскиге жакын Переясловка айылында 302 -бапты жабдуу жана курал -жарактарды Хурбага өткөрүп берүү менен жоюу чечими кабыл алынган. Асманга көтөрүлүүгө жөндөмдүү фронттук бомбардировщиктер Переясловкадан Комсомольскиге учуп кетишти. Жердеги жабдуулардын жана куралдардын бир бөлүгү аскердик транспорттук учактар менен жеткирилди. Калгандары, анын ичинде аба бомбалары Хабаровск-Комсомольск-на-Амур шоссеси боюнча автомобиль жолу менен ташылган. Болжол менен ошол эле убакта Воздвиженка аэродромунда жайгашкан 523 -апибдин жабдууларынын бир бөлүгү Хурбага өткөрүлүп берилген.
277 -баптын үйүнө айланган Хурбада массалык түрдө кыскартуулар, биригүү жана кайра аталыштар болгондо, башка авиациялык бөлүктөрдүн согуштук учактары жайгашып, алар аэродромдорунан кууп чыгышкан.
Бир нече убакыт бою, фронттогу бомбардировщиктер менен катар эле, мурда Амур аймагындагы Орловка аэродромунда жайгашкан 404-ИПАнын МиГ-29 жана Хабаровскинин жанындагы Калиновка аэродромунан 216-ИПАнын Су-27 учактары болгон..
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Су-24М жана МиГ-29 Хурба аэродромунун унаа токтотуучу жайында
2010-жылдан баштап оңдолгон жана модернизацияланган, авионикасы жакшыртылган Су-24М2 "Гусар" учактары кызматка чыга баштады.
Бирок, аэродромдун аймагында биздин убакта таптакыр сейрек кездешүүчү учактардын үлгүлөрү бар. Мисалы, өткөрмө пунктунун жанына эстелик катары орнотулган Як-28П.
Як-28П Хурбадагы аскердик бөлүктүн аймагында
Як-28П туткунунун Хурбада пайда болуу тарыхы табышмактуу. Кыязы, ал аэродромго "өз алдынча" келген, бирок бул типтеги учактар бул жерде жайгашкан авиациялык бөлүктөр менен кызматта болгон эмес. Эскилердин айтымында, мындай учактар аэропортто болгон эмес. Кыязы, бул көчүрмө абадан коргонуу бөлүктөрүнүн биринен учурда таратылган сактоочу базага (BRS, 22659 аскер бөлүгү) жөнөтүлгөн. Ал жерде "сакталган" башка согуштук учактардан айырмаланып, ал металлга кесилип кетүү тагдырынан бактылуу түрдө кутулган.
2011-жылга карата, Хурба аэродромунун негизинде 6983-гвардиялык авиация Витебск эки жолу Кызыл Туу, Суворов ордендери жана 1-категориядагы "Нормандия-Ниемен" Ардак Легион базасы түзүлгөн.
Учурда Хурбада жайгашкан бомбалоочу полктун мурунку белгиси бар - 227 -бап (77983 аскер бөлүгү), бирок "Млавский" деген ардактуу аты жок.
Жалпысынан алганда, Хурба Аэродрому, Ыраакы Чыгыштагы эң ири аэродромдордун бири, 1 -категориядагы авиабазанын статусуна толук жооп берет. Бирок учуу -конуу тилкеси, бир катар объекттер жана инфраструктура көптөн бери оңдоого жана реконструкциялоого муктаж болуп келген.
Учуу тилкесинен таштарды тазалоо
Тээ 2014 -жылы аэродромду реконструкциялоого тендер жарыяланган. Пландарда учак курал -жарак кампасын реконструкциялоо, заряддоо жана сактоо станциясынын имараты, откана, кароол жана кызматтык имараттар, ошондой эле 30дан ашык жаңы объекттерди куруу каралган. Азырынча бардыгы каржылоого таянат жана бул багытта өзгөчө жылыштар болгон жок.
Жакында эле 90-жылдары ажыратылган аэродромдун зениттик капкагы калыбына келтирилди. Амурдун карама-каршы жээгинде, улуттук Нанай Верхняя Экон айылына жакын жерде, Хурбадан 11 кмдей алыстыкта, С-300ПС зениттик-ракеталык дивизиясы жайгаштырылган.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: C-300PSтин Верхняя Экон айылына жакын жайгашкан жери
Хурба аэродромунан тышкары, адырлардын биринин чокусунда абдан ийгиликтүү жайгашкан зениттик-ракеталык дивизия Дземги аэродромун жана Комсомольск-на-Амур шаарын түштүк-чыгыштан камтыйт.
Бүтүндөй Ыраакы Чыгыш аймагында, Су-24М жана М2 алдыңкы линиядагы бомбардировщиктери менен куралданган Хурба аэродромунда авиация бөлүмү гана калды.
Фронттогу Су-24 бомбардировщиктери менен учуу ар дайым татаал иш болуп келген. Бул жерде иштөө жана пилоттук кылуу өтө кыйын машина, бул жерде иштөө деңгээлине жана пилоттук көндүмдөргө жогорку талаптарды коет.
Бул жайда 227 -баптын учкучтары жогорку квалификацияларын тастыкташты. Аскер кызматкерлеринин кесиптик чеберчилигинин конкурсунда
Aviadarts-2015 учкучтары үчүн Су-24М2деги Хурбадан келген экипаж 3-байгеге ээ болду.
Бирок, баардык модификациядагы Су-24 учагы Россиянын Аба күчтөрүндөгү эң шашылыш согуштук учактын шектүү атак-даңкына ээ. 2000-жылдан бери жаңыртылган Су-24М жана М2ди кошкондо ар кандай кырсыктарда жыйырма Су-24 жоголгон. Тилекке каршы, Комсомольскиге жакын жайгашкан 227 -БАП да четте калган жок.
2013-жылдын мартында учкучтун катасынан улам Су-24М2 олуттуу бузулган, ал таксилерди айдап бара жатып, АПА-5Д аэродромунун мобилдик блогуна урунган.
Жакында Хурбада трагедия болду: 2015-жылдын 6-июлунда Хурба аэродромунан учуп баратканда Су-24М2 кыйрап, эки учкуч тең каза болгон. Учакты учуп -конуу тилкесинен алып чыккандан кийин, кыймылдаткыч системасы иштен чыгып, учак сол жээкке кескин кулап, жер менен сүзүшкөн. Фронттогу бомбардировщик учуп-конуу тилкесинин жанында кулап түшкөн. Литовко машыгуу полигонунда машыктыруучу жардырууга багыт алгандыктан, бортто бомба жүктөлгөн.
Ага чейин, бул аэродромдон учкан Су-24 учкучтары, өзгөчө кырдаал болгондо, ар дайым чыгарууга жетишкен.
Кырсыктан кийин, анын себептерин атайын түзүлгөн комиссия иликтеген убакытка чейин, бардык Су-24 учактары учпай калды жана Хурба аэродрому учуу үчүн жабылды.
Учурда Орусиянын Аба күчтөрүнүн фронттогу бомбардировщиктеринин учактары кайра жанданды. Ошого карабастан, учуунун коопсуздугу жана Су-24 учак кырсыгынын өтө жогорку деңгээли курч бойдон калууда. Коргоо министрлигинин жетекчилиги 2020-жылга чейин Су-24 үй-бүлөсүнүн учактарын иштетүүчү бардык бомбалоочу полктор Су-34кө өтөөрүн бир нече жолу билдирген. Бирок, азыркы оор экономикалык шарттарда, жакынкы келечекте 1: 1 пропорциясындагы эски бомбалоочу учактарды жаңы сокку уруучу машиналар менен алмаштырууга мүмкүн болору өтө күмөндүү.
Су-34 Су-24М2ге караганда эффективдүүрөөк экенине шилтеме кылуу мүмкүн эмес. Шок мүмкүнчүлүктөрү боюнча эки машина тең абдан жакын. Анын үстүнө, Су-24М2 абадан коргонууну бузганда өтө төмөн бийиктикте учууда алда канча жакшы. Ошол эле учурда, Су-34-абадан коргонуу боюнча бир топ күчтүү унаа жана ал сооттор менен жакшыраак корголгон.
Кыязы, модернизацияланган Су-24М жана М2 2020-жылдан кийин иштей баштайт, анткени алардан бир жолу баш тартуу аба күчтөрүбүздүн анча-мынча сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн кескин начарлатат.
Жана бул тез жана абдан көрктүү машиналар Хурба аэродромунан учууну улантат дегенди билдирет. Жана кудай сактасын, конуу саны дайыма учуунун санына барабар.
Автор консультация үчүн Байыркыга ыраазычылыгын билдирет.
