Акыркы он жылдыктарда топтолгон согуштук тажрыйба жеңиштин ачкычы аба үстөмдүгү экенин ачык көрсөтүп турат. Авиация душмандын танктары, артиллериясы жана жумушчу күчү бир нече жолу жогору болгон учурда да согуштун агымын бурууга жөндөмдүү каражатка айланды. Бирок, тез үн ылдамдыгын өнүктүрүүгө жөндөмдүү жана үй аэродромдорунан алыс аралыкта жогорку тактыкта сокку урууга жөндөмдүү заманбап реактивдүү учактар кымбат баада болгондуктан, көпчүлүк өнүгүп келе жаткан өлкөлөр үчүн жеткиликтүү эмес.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, истребителдин баасы орто танкты чыгарууга кеткен чыгымдар менен салыштырмалуу болгон жана учактар танктар сыяктуу миңдеген нускада курулган. Бирок, 60-жылдарда эле, учуунун ылдамдыгы жана бийиктиги жогорулап, авионикага татаал радио-техникалык системаларды киргизүү жана башкарылуучу куралга өтүү менен реактивдүү согуштук учактардын баасы кескин көтөрүлгөн. Бирок, биз бул жерге учкучтарды даярдоонун өтө кымбат баасын кошушубуз керек. Бул сөзсүз түрдө курулган үнсүз машиналардын санына таасирин тийгизди. Чыныгы заманбап согуштук учактарды түзүү жана сериялык өндүрүш өтө аз ырахатка айланды, өтө аз. Буга байланыштуу кээ бир мамлекеттер эл аралык кызматташуу жана консорциумдарды түзүү жолу менен бара жатышат. Бул, айрыкча, Америка Кошмо Штаттарынан бир аз да болсо көз карандысыздыкты сактап калууну жана өзүнүн илимий жана өндүрүштүк потенциалын колдоону каалаган Батыш Европа өлкөлөрү үчүн мүнөздүү.
Биринчи "европалык жоокер" Aeritalia G.91 болгон. Бул учак жөнүндө азыраак адамдар эстешет, бирок 50-жылдардын ортосунда ал британиялык жана америкалык учактарды айланып өтүп, НАТОнун жаңы жеңил истребитель-бомбардировщигин түзүү конкурсунда жеңип чыккан. G.91 Италияда жана Германия Федеративдүү Республикасында курулган; бул типтеги акыркы истребитель-бомбардировщиктер 90-жылдардын башында иштен чыгарылган.
Aeritalia G. 91
Италиялык -немис G.91нин артынан Италия, Улуу Британия жана Германия биргелешип түзгөн Panavia Tornado келди - анын өндүрүшү 80 -жылдардын башында башталган жана Eurofighter Typhoon - 2003 -жылдан бери иштөөдө. Илимий -изилдөө иштеринин ашыкча баасын эске алып, Европа өлкөлөрү технологиялык жана финансылык тобокелчиликтерди бириктирүүнү жана бөлүшүүнү чечишти. Бирок, ар кандай өлкөлөрдөгү өнүгүүнүн "жайылышы", техникалык көрүнүшү жана колдонуунун негизги чөйрөсү боюнча өз көз караштарына ээ болгон дизайнерлер менен аскерлер сөзсүз түрдө натыйжага таасирин тийгизди. Натыйжада, Франция Европанын башка мамлекеттеринен көз карандысыз, өзүнүн согуштук учагын түзүүнү чечип, долбоордон чыгып кеткен. Адилеттүүлүк үчүн 1994 -жылдын мартында биринчи жолу учкан европалык Тайфун истребители мүнөздөмөсү боюнча модернизацияланган 4 -муундагы учактан ашпайт деп айтуу керек.
Франция гана Dassault Rafale менен жана Швеция Saab JAS 39 Gripen менен дагы эле өздөрүнүн согушкерлерин куруп жатышат. Бирок, Швециянын жеңил истребителинде чет элдик компоненттердин жана агрегаттардын үлүшү абдан чоң жана Швеция чет өлкөлүк компоненттерсиз "Грипенди" чыгара албайт. Францияга келсек, Rafale акыркы француз модели болсо керек. Картайган Европа, көз карандысыздыгын жарыялаганы менен, саясий, экономикалык жана технологиялык жактан барган сайын “чет өлкөлүк өнөктөшүнө” көз каранды.
Кытай башка жолго түштү. Авиациялык технологиянын заманбап моделдерин түзө албагандыктан, 70-80-жылдары КЭРде СССРден 50-жылдардын орто ченинде алынган эскирген советтик конструкциядагы учактар көп санда жасалган. 90-жылдардын экинчи жарымына чейин ПЛАнын аба күчтөрүнүн согуштук күчүнүн негизги бөлүгүн Ил-28, МиГ-19 жана МиГ-21дин кытай нускалары түзгөн. Кытай, СССР жана Америка Кошмо Штаттарына сапаттуу түрдө, эскирген согуштук учактардын абдан маанилүү паркын камтыган. 90-жылдардын башында кырдаал өзгөрө баштады, биздин өлкө менен болгон мамилелер нормалдашкандан кийин, КЭРге техникалык документтер жана Су-27 истребителдери үчүн жыйноо комплекттери берилген. Россиянын жардамы кытайдын учак тармагынын деңгээлин бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди, эми кытайлык согушкерлер дүйнөлүк курал рыногунда биз менен атаандашып жатышат. Жардыруучу экономикалык өсүш, лицензиясыз көчүрүү боюнча эч кандай чектөөлөрдүн жоктугу жана өз долбоорлоруна салынган эбегейсиз акчалар, мунун баары Кытайды алдыңкы авиация өлкөлөрүнүн деңгээлине алып келди.
Мурда өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө согуштук учактардын негизги жеткирүүчүсү СССР, АКШ жана Франция болгон. Ушул убакка чейин Кансыз согуш учурунда курулган учактар учуп баратат: МиГ-21, МиГ-23, Ф-4, Ф-5, Мираж F1 жана Мираж III. СССРде да, Батыш өлкөлөрүндө да, өнүгүү деңгээли төмөн өлкөлөрдө иштөө үчүн жөнөкөйлөтүлгөн авионика менен согушкерлердин экспорттук модификациялары түзүлгөн. Америкалыктар бул жагынан дагы алдыга жылып, жогорку эксплуатациялык өзгөчөлүктөрү менен айырмаланбаган, бирок салыштырмалуу арзан баада жөнөкөй, ишенимдүү жана жөнөкөй болгон F-5 истребителин түзүштү. Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуш учурунда Америка Кошмо Штаттары партизандарга каршы бир катар жеңил учактарды да кабыл алган. Кийинчерээк, алардын айрымдары-А-37 учагы жана ОВ-10 кош моторлуу турбовинти Үчүнчү Дүйнө өлкөлөрүндө абдан популярдуу болгон.
Бүгүнкү күндө Россияда да, АКШда да, Францияда да мындай учактар курулбай калды, ал эми заманбап истребителдер өнүгүп келе жаткан өлкөлөр үчүн сейрек "жеткиликтүү", аларды сатып алууга каражат болсо дагы. Түштүк Африканын мисалы абдан маанилүү, JAS-39 Gripen партиясын сатып алып, Түштүк Африкада күтүлбөгөн жерден бюджетте алардын иштеши үчүн каражат жок экенин аныкташкан. Эң арзан 4 -муундагы согушкерлердин биринин учуу саатынын баасы 10 миң доллардан ашат. Учурда алынган 26 согушчунун ичинен 10у гана үзгүлтүксүз абага чыгарылат, калгандары "кампада".
Кансыз согуш аяктагандан жана эл аралык абалдын оорчулугу басаңдагандан кийин көптөгөн өлкөлөр ашыкча арсеналдардан арыла баштады. Дүйнөлүк курал -жарак рыногунда техникалык абалы жакшы болгон заманбап согуштук учактары абдан ылайыктуу баада сунушталган. 90-жылдары Россия жаңы экспорттук модификациялары менен бирге колдонулган МиГ-29, Су-25 жана Су-27 менен активдүү соода жүргүзгөн. Бул жагынан Украина менен Беларусия Орусиядан калышкан жок. Совет өндүрүшүнүн согуштук учактарын типтүү сатып алуучулар ар кандай козголоңчулар менен ички көйгөйлөрү бар же коңшулары менен чечилбеген аймактык талаштары бар жакыр африкалык өлкөлөр болгон. Ошентип, 90-жылдардын аягында-2000-жылдардын башында, Эфиопия-Эритрея согушунда, Россиядан жеткирилген Су-27 истребителдери жана Украинанын МиГ-29 учактары Африка асманында биригишкен.
2000 -жылдардын башында, КЭРден жана Индиядан чоң буйрутмаларды алгандан кийин, Россиянын курал экспорттоосунда жаңы учактарды жеткирүү артыкчылыктуу болгон. Көп киреше алып келбеген колдонулган согушкерлерден айырмаланып, жаңы учактарды сатуу бюджетти толтуруудан тышкары, өз ишканаларын колдоого жана адистерди сактап калууга мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, 2000-жылдардын башында Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн "кошумча" согуштук учактары түгөнүп калган, ал эми дагы деле узак мөөнөттүү иштөөгө жарактуу учак ремонтко жана модернизацияга муктаж. СССРде курулган модернизацияланган истребителдердин иштеши жаңы учак моделдери кызматка киргенге чейин кармап турууга мүмкүндүк берди. Ошого карабастан, экинчи кол соодасы уланууда. Өзүнүн Аба күчтөрүндөгү согуштук учактардын флоту кризистик деңгээлге чейин кыскарганына карабай, Беларусь калган фронттогу Су-24М бомбардировщиктерин бир нече жыл мурун Суданга жана Украинага белгилүү болгонуна чейин саткан. окуялар, ал жерде жаңыртылган МиГ-29 учактары жеткирилген.
2000-жылдары ар кандай модификациядагы эки кишилик Су-30 орус истребители сатуунун хитине айланды; анын экспорттук өндүрүшү курулган учактардын саны боюнча өзүнүн Аба күчтөрүнө жеткирүүдөн көп эсе ашып түштү. Кымбаттыгына карабай (Су-30МКИнин баасы 80 миллион доллардан ашат), 400дөн ашык даяр согуштук учактары жана чогултуу комплекттери чет өлкөлөргө жеткирилген. Су-30 учактары Алжир, Ангола, Венесуэла, Вьетнам, Индия, Индонезия, Казакстан, Кытай, Малайзия жана Уганда аба күчтөрү тарабынан башкарылган. Тилекке каршы, бул тизмедеги бардык өлкөлөр "реалдуу акча" менен төлөшкөн эмес, кээ бирлери Россияга согушкерлерди кредит менен берген жана бул каражаттарды жакынкы келечекте кайтарып берүү мүмкүн эмес.
F-16 истребителдери Аризонада кампада
Түндүк Атлантикалык Альянстын мүчөлөрү колдонгон учактарын бир кыйла кичине сатышты. СССР кулагандан кийин жана дүйнөлүк согуш коркунучу минималдаштырылганда, 90-2000-жылдары, Европа өлкөлөрү үчүн колдонулган согуштук учактарды эсептен чыгаруу, оңдоо жана модернизациялоо менен убара болгондон көрө, көбүнчө жеңил болгон. Кошумчалай кетсек, мурдагы советтик республикалардан айырмаланып, "тажрыйбасы бар" НАТО өлкөлөрү авторитардык режимге жана коңшулары менен куралдуу кагылышуу абалындагы өлкөлөргө курал жеткирүү маселесине алда канча кылдат мамиле жасашкан. Бул жагынан алганда, Венгрия менен Болгария азыраак токтоолукту көрсөтүштү жана алар советтик өндүрүштөгү учактарды сатып алуунун арзандыгынан жана тейлөө жөндөмдүүлүгүнөн улам, көбүрөөк даярдуулук менен сатып алышты. НАТОнун мүчөлөрү блок ичинде ашыкча курал алмашуу үчүн алда канча эркин болушкан. Ошентип, Румыния мурда Португалиянын Аба күчтөрүндө учуп жүргөн 12 F-16 истребителдерин алды, ал эми Венгрия JAS-39тун биринчи чет өлкөлүк колдонуучусу болуп, 14 учактын лизинги үчүн 1 миллиард долларга жакын акча төлөдү. Швеция формалдуу түрдө НАТОго мүчө болбосо да, альянс өлкөлөрү менен активдүү аскердик-техникалык кызматташтыкты жүргүзөт. Экинчи кол менен учуунун дээрлик түгөнгүс булагы-Аризонадагы Дэвис Монтен учак сактоочу жай. 2014-жылы Индонезия мурда сакталып турган F-16C / D Влок 25 жаңыртылган жана жаңыртылган үлгүлөрүн ала баштады.
Индонезия F-16C
Дагы эле учуп бараткан МиГ-21дин, Скайхокс менен Кфировдун ресурсу түгөнгөн сайын, Үчүнчү Дүйнөнүн өлкөлөрүнүн аскерлери аларды кантип алмаштырууну ойлонушууда. Учурда Россияда экономикалык эффективдүүлүк критерийине жооп берген, бир моторлуу арзан учак жок. Жада калса колдонулган америкалык F-16ларды жеткирүү саясий себептерден улам дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бул жагынан алганда 2000-жылдардын башында Кытайдын Chengdu Aircraft Corporation компаниясы Пакистандын каржылык колдоосу менен түзүлгөн JF-17 Thunder потенциалдуу сатып алуучулардын кызыгуусун жаратууда. Кытайда бул учак FC-1 деп аталат. 2009-жылы КЭР менен Пакистан JF-17 Thunder истребителин биргелешип куруу боюнча келишимге кол коюшкан.
JF-17 Thunder Пакистан аба күчтөрү
JF-17 өзүнүн түпкү теги Кытай-Америка Супер-7 истребителине таандык. Бул долбоор боюнча иштер 80 -жылдары, коммунисттик Кытай менен Америка Кошмо Штаттары СССРге каршы "дос" болгон учурда жүргүзүлгөн. "Супер-7"-бул J-7 истребителинин терең модернизациясы (кытайлык МиГ-21), ал канаттарынын чоңойгон канаты, капталдагы жөнгө салынбаган аба кирүүлөрү жана көрүнүү мүмкүнчүлүгү жакшыртылган фонарь менен айырмаланган. Согушчу заманбап авионика менен жабдылышы керек болчу: AN / APG-66 радары, ILS, заманбап коммуникация. Согуштук мүнөздөмөсү боюнча Супер-7 F-16A истребителине жакындашы керек болчу.
Тяньаньмэнь аянтындагы окуялардан кийин кытайлык-америкалык аскердик-техникалык кызматташтык чектелди жана Россия жаңы кытайлык согушкерди түзүүдө негизги өнөктөш болуп калды. ОКБнын эксперттери. А. И. Mikoyan. Жалгыз кыймылдаткыч "33" МиГ-29ду толуктап, тышкы рынокто МиГ-21дин ордун ээлеши керек болчу. МиГ-29 истребителинде колдонулуучу RD-ZZ модификациясы болгон орусиялык RD-93 мотору JF-17 үчүн электр станциясы катары тандалып алынган. Учурда КЭРде RD-93-WS-13 көчүрмөсү түзүлдү. Дал ушул Кытайда жасалган мотор менен JF-17 "үчүнчү өлкөлөргө" экспорттолот деп болжолдонууда.
Кадимки учуу салмагы 9 тоннадан бир аз ашыгыраак болгон кытайлык-пакистандык жеңил истребитель советтик МиГ-21 тарабынан бошотулган орунга туура келет. Анын экспорттук баасы 18-20 миллион доллар. Салыштыруу үчүн америкалык F-16D Block 52 истребители 35 миллион долларга сатылууда.
КЭРде курулуп жаткан учактар Кытайда жасалган радар, авионика жана ракетадан коргонуу системалары менен жабдылган. Пакистанда чогултулган согушкерлер европалык конструкциядагы радар жана авионикалык куралдар менен жабдылууга тийиш. Бул маселе боюнча Франция, Италия жана Улуу Британиянын өкүлдөрү менен сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Акылга сыярлык баалар жана жакшы учуу көрсөткүчү JF-17ди жакыр өлкөлөр үчүн жагымдуу кылат. JF-17ге Азербайжан, Зимбабве, Кувейт, Катар жана Шри-Ланка кызыгуу көрсөткөнү белгилүү.
Көп учурда, Aero L-39 Albatros реактивдүү машыктыруучулары тартипсиз куралдуу түзүлүштөргө каршы иштөө үчүн колдонулат. Мындай типтеги учактар Чехиянын Aero Vodochody компаниясы тарабынан 1999 -жылга чейин курулган. Ал 30дан ашык өлкөгө жеткирилген, жалпысынан 2800дөн ашык бирдик курулган.
L-39 Albatros
L-39 900 км / ч максималдуу ылдамдыгына ээ. 4700 кг максималдуу учуу салмагы менен, ал 1100 кг согуштук жүктү көтөрө алат, эреже катары, бул көзөмөлсүз жок кылуу каражаттары-эркин түшүүчү бомбалар жана NAR. Колдонулган автоунаалардын арзандыгы, 200-300 миң доллар, аларды чектелген каражат менен сатып алуучулар үчүн жагымдуу кылат, бирок, өз кезегинде, абдан чоң эксплуатациялык чыгымдар жана куралдануу полигонунда жерден жерге башкарылуучу учактын ок-дарыларынын жоктугу-бул сатуу чектөөчү фактор.
Америка Кошмо Штаттарына багытталган экспорт менен, Textron Scorpion согуштук учагын жаратты. 12 -декабрь, 2013 -жылы Скорпион Канзас штатындагы Вичита шаарындагы Макконелл авиабазасында учуу -конуу тилкесинен биринчи жолу учкан. Бул учак негизинен жарандык учактарды жасоодо колдонулган компоненттерден чогултулган, бул анын баасын төмөндөтүшү керек. Учактын жаратуучулары үмүт кылгандай, ал жеңил турбопроп менен кымбат реактивдүү согуштук учактардын ортосундагы бош орунду ээлейт.
Textron airland чаян
Scorpion-эки кишилик учак, бийик канаты жана эки турбофан кыймылдаткычы бар. Учактын бош салмагы 5,35 тоннаны түзөт, максималдуу учуу 9 тоннадан бир аз ашат. Эсептелген маалыматтарга ылайык, чабуулчу учак горизонталдык учууда 830 км / сааттан ашык ылдамдыкты өнүктүрө алат. Алты асма пункт 2800 кг жүктү батыра алат. Болжол менен 3000 литр көлөмүндөгү күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу базанын аэродромунан 300 км аралыкта 5 саат патрулдук кылуу үчүн жетиштүү болушу керек. Учуунун бир саатынын баасы 3000 доллардын деңгээлинде күтүлүүдө, бул учактын болжолдуу баасын 20 миллион долларга эсептеп, аны жакшы сатуучу кылышы керек. АКШнын Улуттук гвардиясы Scorpion жеңил реактивдүү согуштук учагын сатып алууга кызыгып жатат.
Бирок, Үчүнчү Дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрү үчүн реактивдүү учактарды иштетүү өтө кымбат жана капиталдык учуу-конуу тилкелери бар жакшы жабдылган аэродромдорду талап кылат. Заманбап реактивдүү истребителдердин жана чабуул коюучу учактардын мүмкүнчүлүктөрү көбүнчө аз интенсивдүү чыр-чатактарда жана партизандар менен күрөшүү үчүн ашыкча болуп саналат. Ушул себептен, башында машыгуу максатында түзүлгөн турбопроп машиналары кеңири жайылган. Бир катар өлкөлөрдө, акыркы мезгилге чейин, бомбалоочу учакка айландырылган транспорттук учактар согуштук аракеттерде активдүү колдонулган (бул жерде кененирээк маалымат: Антонов бомбардирлери).
Аба командалык пунктунун функцияларын айкалыштырган чабуулчу чалгындоо учагы түшүнүгү өзүнчө сөз кылууга арзыйт. Бул концепциянын бир бөлүгү катары Alliant Techsystems жеңил транспорттун жана жүргүнчүсү Cessna 208 Grand Caravanдин негизинде Cessna AC-208 Combat Caravan каршы операциясын түзгөн.
AC-208 Combat Caravan
Учак күнү -түнү каалаган убакта чалгындоо, байкоо жүргүзүү, кургактагы күчтөрдүн аракеттерин координациялоо жана башка согуштук учактарга бута белгилерин берүү үчүн алдыңкы авионика менен жабдылган. Мунун баарынан тышкары, AC-208 Combat Caravan оптоэлектроникалык системаларынын операторлору AGM-114M / K Hellfire аба-жерден ракеталарын колдонуу менен жогорку тактыкта сокку берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Учак абада болжол менен 4,5 саат патрулдай алат. Максималдуу ылдамдыгы болжол менен 350 км / саат. Учуу тилкесинин узундугу 600 метрден кем эмес асфальтталбаган аэродромдордон иштөө мүмкүн. Учактын кабинасы жана айрым бөлүктөрү баллистикалык панелдер менен жабылган. Мындай типтеги учактар Ирактын Аба күчтөрү тарабынан "Ислам мамлекетинин" түзүлүштөрүнө каршы согуштук аракеттерде активдүү колдонулат.
АТ-802 айыл чарба учагынын негизинде америкалык Air Tractor компаниясы AT-802U партизандарга каршы жеңил учакты жаратты (кененирээк маалымат бул жерде: Айыл чарба авиациясы менен күрөшүү).
Максималдуу ылдамдыгы 370 км / саат болгон бул эки орундуу учак 10 саатка чейин абада асылып, 4000 кг салмакка чейинки согуштук жүктү көтөрө алат. AT-802U жеңил чабуул учактары Колумбиянын токойлорунда жана Жакынкы Чыгышта бир катар антитеррордук операцияларда "от менен чөмүлтүлдү", алар өздөрүн жакшы көрсөтүштү.
AT-802U
AT-802U, Thrush 710 айыл чарба учагына негизделген Archangel BPA менен көп окшоштуктарга ээ. Ат-802 жана Thrush 710 ошол эле учактын Leland Snow тарабынан иштелип чыккан варианттары. AT-802Uдан айырмаланып, "Архангел" согуштук техникасы эң алдыңкы авионика менен жабдылган. Бул учак MZA жана MANPADSтин жок болуу аймагына кирбестен, жогорку тактыктагы ок-дарылар менен сокку урууга мүмкүндүк берүүчү чалгындоо жана байкоо системасын колдонот. Буга байланыштуу "Архангелде" атуучу курал жана замбирек жок.
Архангел BPA III Блок
Archangel BPA чабуулчу учагы Archangel BPA чабуул учагынын алты катуу жерине 12 AGM-114 Hellfire ракетасын, 16 70-мм Cirit ракетасын, 6 JDAM же Paveway II / III / IV жетектеген бомбаларды көтөрө алат. Шок версиясындагы Архангел ошол эле салмак категориясындагы башка учактарга караганда сырткы асманда көбүрөөк курал алып жүрүүгө жөндөмдүү. Ал башка учактарды колдонуу согуштук эффективдүүлүк көз карашынан акылга сыйбаган же экономикалык себептерден улам максатка ылайыксыз болгон учурда согушкерлердин чакан топторун көз карандысыз тинтүү жана жок кылуу иштерин жүргүзө алат.
Архангелдин дизайны учурунда согуш талаасында учактын аман калуусун жогорулатууга көп көңүл бурулган. Күйүүчү май цистерналарын коргоо жана аларды азот менен кысымга алуу, жылуулук колтамгасын азайтуу, моторду жана балкистикалык материалдар менен кокпитти брондоо түрүндөгү пассивдүү коргоо каражаттарынын комплексин киргизүүдөн тышкары, азиздерге лазердик жабдуулары бар контейнердик асма берилет. MANPADSтин башы.
Бирок акыркы ондогон жылдарда ар кандай козголоңчуларга каршы согуштук аракеттерде эң активдүү колдонулган жеңил турбовинттүү машиналар болгон, алардын алгачкы максаты учкучтарды үйрөтүү жана үйрөтүү болгон (кененирээк маалымат бул жерде: "Туканокласс").
Улам арзан баада, жакшы иштөөдө, ар тараптуулукта жана учуунун жогорку маалыматында, Embraerден келген бразилиялык EMB-312 Tucano турбовинттик тренерлер арасында чыныгы бестселлер болуп калды. Белгилүү болгондой, суроо-талап EMB-312 Tucano машыктыруучусунун негизинде, согуштук колдонуу тажрыйбасын жана заманбап байкоо жана чалгындоо системалары жана жогорку тактыктагы курал-жарактардын жетишкендиктерин эске алуу менен, 2003-жылы жакшыртылган сериялык өндүрүштү түзөт. EMB-314 Super Tucano башталды. Учак жаңы кыймылдаткычты жана заманбап авиониканы алды, анын куралдануусу алда канча күчтүү болуп, учагы жана мотору жарым -жартылай Кевлар брондору менен жабылган.
EMB-314 Super Tucano
Учуу маалыматтарынын көбөйүшүнүн, камтылган куралдардын жана алдыңкы издөө жана навигациялык жабдуулардын бар экендигинин аркасында Супер Тукано жеңил чабуул жасоочу учак катары гана эмес, ошондой эле мыйзамсыз баңгизат ташыган жеңил учактарды кармоо үчүн чалгындоочу учак жана истребитель катары да колдонулат..
Контингентке каршы учак тармагындагы дагы бир багыт Түштүк Африканын жеңил чалгындоо жана чабуулдук согуштук учактары AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) болгон - бул "Жогорку өндүрүмдүү жарык чалгындоо жана согуштук учак" деп которулушу мүмкүн.
AHRLAC учагы Түштүк Африканын Paramount Group жана Aerosud фирмалары тарабынан учкучсуз башкаруучу пилотторго арзан баалуу альтернатива катары түзүлгөн. Ал биринчи рейсин 2014 -жылдын 26 -июлунда жасаган жана биринчи ачык көрсөтүү 2014 -жылдын 13 -августунда Wonderboom аэропортунда болгон.
Жеңил чалгындоо жана сокку уруучу учак AHRLAC
AHRLAC абдан адаттан тыш көрүнүшкө ээ жана 950 л.с кубаттуулуктагы бир Pratt & Whitney Canada PT6A-66 турбовинттүү кыймылдаткычы бар канаттуу бийик канаттуу учак. Учакта канатты артка карай шыпыруу, фюзеляждын артында бош куйрук агрегаты жана түртүүчү винт бар. Мунун баары эки орундуу кабинадан алдыга жана төмөнгө эң сонун көрүнүүнү камсыздайт. Максималдуу ылдамдыгы 500 км / саат, ал эми аба патрулунун узактыгы 7 сааттан ашышы мүмкүн.
Футуристтик дизайнга карабастан, келечекте Түштүк Африка учагы дүйнөлүк курал рыногунда суроо -талапка ээ болушу мүмкүн. Андан башкарылуучу жана көзөмөлсүз куралдардын кеңири спектрин колдонууга болот. 20 мм замбирек камтылган курал катары колдонулат. Алты сырткы түйүн 227 кг салмактагы жана салмактагы авиациялык ок -дарыларды көтөрө алат. Ар кандай булактардагы согуштук жүктүн жалпы салмагы 800дөн 1100 кг чейин өзгөрөт. Фюзеляждын асты инфракызыл жана оптикалык камералар, синтетикалык диафрагма радарлары, электрондук чалгындоо жана электрондук согуш системалары сыяктуу ар кандай сенсордук системалар менен жабдылган ар кандай алмаштырылуучу конформдук модулдук блоктордон турат. Учактын презентациясында жарыяланган маалыматка ылайык, анын баасы 10 миллион доллардын чегинде болушу керек. Долбоорлоочу жылына бир нече ондогон учактарды жасоо ниетин билдирген. Учурда AHRLAC бир топ сыноолордон өтүүдө, эгерде жарыяланган мүнөздөмөлөр тастыкталса, анда учактын коммерциялык ийгиликке чындап мүмкүнчүлүгү бар.
Жакынкы келечекте 70-80 -жылдары курулган жүздөгөн согуштук учактар Азия, Африка жана Борбордук жана Түштүк Америка өлкөлөрүндө иштен чыгарылышы керек. Албетте, жаңы согуштук учактарды сатып алууда басым учактын өзүнө жана учуу саатынын баасын төмөндөтүүгө багытталат. Ошондуктан, жаңы согуштук учактын олуттуу бөлүгүн турбовинттик чабуулчу учактар түзөт. Учурда биздин өлкөдө кымбат эмес "экспорттук" күрөшчү жок. Бул ништи Як-130 машыктыруучусунун негизинде түзүлгөн согуштук учак ээлей алат, бирок азырынча бул багытта эч кандай жылыш байкалган жок. Бул Rosoboronexport үчүн, үндөрдөн тезирээк согушкерлерди жеткирүү боюнча миллиарддаган долларлар көбүрөөк кызыгууну жаратары түшүнүктүү, бирок рыноктук үлүштөн баш тартуу акылга сыйбайт. Белгилүү болгондой, келечекте курал сатып алуучу сатуучудан белгилүү бир көз карандылыкта болот, анткени запастык бөлүктөрү, сарпталуучу каражаттары жана техникалык колдоосу болбосо, заманбап учактар уча албайт. Ошентип, ал тургай "тыйын" келишимдери дайыма саясий дивиденддерди алып келет.
