Тарыхый жактан СССРдин, андан кийин Россия Федерациясынын Стратегиялык Ядролук Күчтөрүнүн (СНФ) эң маанилүү компоненттери ар дайым Стратегиялык Ракеталык Күчтөр (Стратегиялык Ракеталык Күчтөр) болуп келген. Биз мурунку макалада талкуулаганыбыздай, стратегиялык ракеталык күчтөр капысынан куралсыздандыруу соккусуна жана ракетадан коргонуу системасын душман толук масштабда жайгаштырган учурда да өзөктүк тоскоолдуктарды эффективдүү жүргүзө алышат. Ошентсе да, орусиялык СНФ атомдук үчтүктүн авиациялык жана деңиздик компоненттерин да камтыйт. Бул материалда биз стратегиялык ядролук күчтөрдүн авиациялык компонентин өнүктүрүүнүн перспективаларын карап чыгабыз.
Стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн аба компоненти
Биз стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн аба компонентинин мүмкүнчүлүктөрүн жана эффективдүүлүгүн Ядролук үчтүктүн төмөндөшү макаласында кеңири карап чыктык. Стратегиялык ядролук күчтөрдүн аба жана кургактык компоненттери. Анализдин жыйынтыгына таянып, стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн авиациялык компоненти учурда Кошмо Штаттарды коркутуу көз карашынан алганда иш жүзүндө жараксыз деп айтууга болот. Реакциянын узак убакыты ташуучулардын (стратегиялык бомбардировщиктерге) душмандын күтүүсүздөн куралсыздандыруу соккусунда аэродромдордо урунуп калбашына жол бербейт. Стратегиялык бомбардировщиктердин куралдары, круиздик ракеталар (CR) душмандын истребителдерине жана абадан коргонуу системаларына өтө алсыз.
Ошентип, "биринчи кадамды" душман жасаган шартта, "классикалык" конструкциянын учурдагы жана келечектеги стратегиялык бомбардировщиктери өзөктүк токтотуучу курал катары таптакыр жараксыз деп айта алабыз. Ошол эле учурда, алар биз төмөндө сөз кыла турган кээ бир кемчиликтерди эске алуу менен, биринчи сокку уруучу курал катары кыйла эффективдүү. Андан да стратегиялык ракета бомбардировщиктери стратегиялык кадимки күчтөрдүн куралы катары эффективдүү.
Каршылаштын күтүүсүз куралсыздандыруу соккусун берүү мүмкүнчүлүгү бар болгон учурда ядролук куралдарды токтотуу милдеттерин эффективдүү чече ала турган стратегиялык бомбалоочу түзүлүшү мүмкүнбү? Теория боюнча, бул мүмкүн, бирок мындай продукт кадимки учак конструкцияларынан түп -тамырынан айырмаланышы керек.
Дайыма даяр турган авиациялык комплекстер
Биринчиден, ракеталык чабуул тууралуу эскертүү алгандан кийин учак ташуучу учактын учурууга дайыма даяр болушу үч -беш мүнөттүн ичинде камсыз кылынышы керек. Башкача айтканда, бул контейнердеги континенттер аралык баллистикалык ракета сыяктуу болушу керек: учуп -конуу тилкесине түз кире турган жабык ангардагы учак. Сигнал сигналынан кийин дежур пилоттор өз орундарына отурушат, кокпитке өтүүчү туннель артка тартылат, чукул учуу жүргүзүлөт, балким ракетанын күчөткүчтөрүндө жана үй аэродромунан учуу кеминде бир нече ондогон километрди түзөт. Учуу жокко чыгарылган учурда аэродромго кайтуу жана ангарда кайра консервациялоо жүргүзүлөт.
Мындай ташуучунун куралы канаттуу ракеталар болбошу керек, атүгүл субсоникалык же гиперсоникалык эмес, континенттер аралык баллистикалык ракеталар абадан учурулушу керек. Ошентип, биз YARS континенттер аралык баллистикалык ракетасынын модификациясын карасак болот, салмагы 46-47 тоннага жакын, бул учак ташуучу учак үчүн абдан алгылыктуу. Ушуга ылайык, абага учуучу ICBMлердин диапазону базалык аймактан учурулганда Америка Кошмо Штаттарындагы буталарды талкалоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек.
Ташуучу-бул "эмен" конструкциясы, B-52 тибиндеги нерсе, анын реалдуу эмес узак өмүр цикли жана корпустун структураларынын ашыкча күчү, экономикалык эмес, бирок ишенимдүү кыймылдаткычтары.
Мындай системанын кандай артыкчылыктары бар? Ракция убактысы кенден ICBMдин учурулушу менен салыштырылат, ракетанын Россия Федерациясынын чегинен чыгып кетүүсүнүн кажети жок, учурулгандан кийин учурууну жокко чыгаруу мүмкүнчүлүгү. Ракеталык чабуул тууралуу алгачкы эскертүү алган учурда, кичине эле шектенүү болгондо, жүк ташуучулар жабыр тарткан аймактан чыгып кетүү үчүн, чабуул тууралуу маалымат тастыктала электе эле дароо баштай алышат. Эгерде маалымат тастыкталбаса, ташуучулар жөн эле үй аэродромуна кайтып келип, техникалык тейлөөдөн өтүп, ангарда өз ордун ээлешет.
Учак комплекстеринин туруктуу даярдыгынын негизги көйгөйү - бул аба кемесинин, ICBMлердин жана ага байланыштуу бардык инфраструктуранын синхрондуу ишин түзүү жана камсыз кылуу - ар кандай аба ырайында авариялык учуу, жабдуулардын жана учкучтардын дайыма даярдыгы. Мунун канчалык кыйын, кымбат жана жалпысынан мүмкүн экенин баалоо кыйын. ICBMлер бир нече учуу жана конуу циклдеринен кийин өзүн кандай алып жүрүшөт? Душман бузуунун босогосунда ойноп, ташуучулардын алып кетүүсүнө жана ресурстарын текке кетиришине алып келиши мүмкүн, андан кийин алып жүрүүчүлөрдүн же ракеталарды тейлөө мезгилинде чыныгы сокку урушу мүмкүн.
Мындан тышкары, чукул учууну камсыз кылуу жана дайыма даяр туруу зарылдыгынан улам, мындай комплекстер өтө адистештирилген, көп функциялуу колдонулбай тургандыгын түшүнүү керек - бардыгы Топол же Ярс мобилдик комплекстерине окшош.
Стратегиялык ядролук күчтөр жана РФ Аба күчтөрү мындай куралдарды түзүүгө даярбы? Эгер ошондой болсо, анда мындай маалымат каражаттарынын саны кандай болушу керек? Жаңылыкты жана тар адистикти эске алганда, алардын 10-20 бирдиктерин курууга мүмкүн болору күмөн, айрыкча коштоочу колдоо зарылдыгын эске алуу менен - учуу -конуу тилкесине чектеш атайын ангарлар алар үчүн гана арналган. Бир абада жайгашкан ICBMде бир же үч өзөктүк дүрмөт (YBCH) болгондо, бул жалпысынан 10-60 дүрмөт болот.
Жогоруда айтылгандар күтүүсүздөн куралсыздандыруу соккусуна каршылык көрсөтүү шартында стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн авиациялык компоненти иш жүзүндө эч нерсеге жарабайт жана муну өзгөртүүгө болбойт деп болжолдойт. Дайыма даяр турган абадагы комплекстерди иштеп чыгуу көп сандаган техникалык тобокелчиликтерди камтыган татаал жана чыгашалуу иш болушу мүмкүн
Ошентип, стратегиялык ядролук күчтөрдүн авиациялык компоненти эсептен чыгарылышы мүмкүн?
Кепилденген жооп кайтаруу соккусун берүү менен душмандын ядролук тоскоолдук кылуу милдетинен тышкары, потенциалдуу атаандашка тынымсыз кысым көрсөтүү милдети РФ СНФке тапшырылышы мүмкүн жана тапшырылышы керек. Башкача айтканда, стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн авиациялык компоненти күтүлбөгөн коркунучту жаратуу үчүн колдонулушу керек, ага каршы туруу үчүн душмандан олуттуу каражаттарды тартуу талап кылынат, бул болсо өз кезегинде кандайдыр бир ресурстардын сөзсүз чексиздигинен улам чабуулдук мүмкүнчүлүктөрүн төмөндөтөт: каржылык, техникалык, адамдык.
Күтүүсүз коркунуч
Белгилүү бир деңгээлде, азыркы стратегиялык бомбардировщиктер бул маселени чечүү үчүн ылайыктуу: Ту-95, Ту-160 жана келечектүү PAK-DA. Ошого карабастан, душманга коркунуч туудурган кырдаалды түзүү тапшырмасын эң натыйжалуу аткаруу үчүн, Орусиянын стратегиялык өзөктүк күчтөрүнүн келечектүү авиациялык комплекстеринин дизайны жана куралдануусу белгилүү талаптарга жооп бериши керек:
- биринчиден, келечектүү стратегиялык бомбардир-ракеталык ташуучуга негизги талаптар учуу саатынын баасын минималдаштыруу жана ишенимдүүлүктү максималдаштыруу болушу керек. Калганынын баары - ылдамдык, уурданып ж. Б.
- экинчиден, стратегиялык бомбалоочу учактардын негизги куралы катары ядролук дүрмөтү бар болгон канаттуу ракеталарды эффективдүү чечим деп айтууга болбойт. Учуунун субсоникалык ылдамдыгынан улам аларды дээрлик бардык абадан коргонуу (абадан коргонуу) аппараты, ошондой эле душмандын истребитель учактары кармай алат. Гиперсоникалык ракеталардын учуу аралыгы чектелүү болушу ыктымал, бул ракеталарды алып жүрүүчү бомбалоочу учактарды Орусиянын мамлекеттик чек арасынын сыртына учуруу линияларына жетүүсүн талап кылат, ал жерде алар (алып жүрүүчүлөр) душмандын абадан коргонуу жана истребитель учактары тарабынан жок кылынышы мүмкүн.
Ушуга таянып, келечектүү ракета ташуучу бомбардировщиктердин эң эффективдүү куралы, биз мурда даяр авиациялык комплекстерде колдонуу контекстинде мурда караган абада учурулган ICBMлер боло алат. Ракетанын дизайны негизинен стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн жердеги компоненти үчүн келечектүү ICBM менен бириктирилиши мүмкүн.
Учурдагы жана болочок ICBMлердин көлөмүн эске алганда, аларды салттуу ракета ташуучу бомбардировщиктерге жайгаштыруу кыйын, же мүмкүн эмес болушу мүмкүн. Эң жакшы вариант-ИЛ-76 модификациясынын биринин негизинде же келечектүү транспорттук учактын (PAK TA) базасында ракета ташуучу учак түзүү.
Учурдагы Yars ICBMдин узундугу болжол менен 23 метрди түзөт, анын массасы 47 тоннаны түзөт, бул транспорттук учак үчүн абдан алгылыктуу. Курьер комплексинин келечектүү 15Z59 ракетасынын болжолдуу узундугу болжол менен 11,2 метр, массасы 15 тоннадай болушу керек.
Ил-76МД учагынын максималдуу көтөрүмдүүлүгү 48 тонна, Ил-76МД учагы-60 тонна. IL-76MF модификациясы жүк полдун узундугун 31, 14 мге чейин көбөйткөн, IL-76MFтин 40 тонна жүк менен учуу диапазону 5800 км. Ил-476нын акыркы модификациясынын көтөрүмдүүлүгү 60 тонна, 50 тонна жүк менен учуу диапазону 5000 кмге чейин.
ПАК ТА 80-100 тоннага жакын жүккө ээ, абага учуучу ICBMлерди жайгаштыруу үчүн андан да чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ болушу мүмкүн.
Ошентип, өзгөртүлгөн Ил-476га негизделген келечектүү авиациялык баллистикалык ракета комплекси (PAK RB) бир учакка негизделген ICBMди жана PAK TA (мүмкүн) эки учакка негизделген ICBMге негизделген PAK RB көтөрө алат.
PAK RB түзүүдө чечилиши керек болгон маанилүү маселе - бортунда ICBM менен учак ташуучу учактын бир нече учушун жана конуусун ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү. Кыязы, бул кеңири диапазондогу соккуларды, термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү активдүү басуу менен, комплекстүү компьютерлештирилген демпинг системасы сыяктуу бир нерсе болот.
PAK RB менен мурда каралып келген туруктуу даяр авиация комплексинин ортосунда кандай айырма бар? Жерде такай күзөттү камсыз кылуу зарылдыгы болбосо, стартка бир мүнөттө даярдык, авариялык учуу үчүн структураны бекемдөө боюнча талаптар жок болгондо. Ошондой эле, PAK RB иштөө учурунда стратегиялык ракета ташуучу бомбардировщиктердин учурдагы инфраструктурасы жана авиабазалары колдонулушу керек, ар бир учак үчүн атайын тилкелердин кереги жок. PAK RBдин иштеши ушул типтеги учактар үчүн стандарттык режимде жүргүзүлүүгө тийиш.
PAK RB түзүү реалдуубу? Ооба, мындай комплексти түзүү толук мүмкүн. Муну Кансыз согуш мезгилинде СССР менен АКШ жүргүзгөн бул багыттагы изилдөө жана тестирлөө тастыктайт. Макеев МКК Ан-124 учагынын жана Суюк кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычы бар ракетанын негизинде Air Launch комплексин түзүү мүмкүнчүлүгүн карады. Бул багытта жеке космонавтика ийгилиги жөнүндө унутпаңыз.
PAK RB кандай санда курулушу керек? Болжолдуу түрдө, алардын саны учурдагы стратегиялык ракета ташуучу бомбалоочу учактардын саны менен, башкача айтканда, 50гө жакын бирдик менен салыштырылышы керек. Буга ылайык, дүрмөттөрдүн саны Ил-476га негизделген PAK RB үчүн 50-150 өзөктүк дүрмөттү же PAK TAнын негизинде PAK RB үчүн 100-300 өзөктүк дүрмөттү түзөт.
PAK RB ядролук дүрмөтү бар канаттуу ракеталардын ташуучусу катары колдонулушу мүмкүнбү?? Ооба, мындан тышкары, өзөктүк дүрмөтү бар CD, кыязы, PAK RBге классикалык дизайндагы бомбардир-ракеталык алып жүрүүчүлөргө караганда көбүрөөк жайгаштырылышы мүмкүн, айрыкча PAK TPге негизделген PAK RB версиясы.
Ил-476га негизделген PAK RB жүк бөлүмү, болжол менен 18 KR Kh-102 түрүн же Kh-101дин өзөктүк эмес версиясын (18 КРнын массасы 43, 2 тонна). Өз кезегинде, PAK TAга негизделген PAK RB потенциалдуу 36 ракета учуруучу Х-101 / Х-102 түрүн көтөрө алат (36 ракета учуруучу массасы 86,4 тонна), бул буга чейин ок-дарыларынын жүгүнө салыштырылат. Яссен тибиндеги "фрегат" же көп максаттуу өзөктүк суу асты кайыгы (MCSAPL). CD ICBMге окшоштуруп, атайын кассета контейнерлеринен түшүрүлүшү мүмкүн.
Ошентип, PAK RB стратегиялык шарттуу күчтөрдүн элементи-жогорку тактыктагы өзөктүк эмес куралдардын эффективдүү ташуучусу катары да колдонулушу мүмкүн. Транспорттогу жана учуруучу контейнерлердеги (TPK) өзгөрмөлүү жүк менен PAK RBдин бир модификациясы болобу, же абадагы ICBMлер үчүн жана Кыргыз Республикасы үчүн өзүнчө модификация түзүү керек болобу, суроо ачык, бирок, сыягы, PAK RBнин бирдиктүү версиясын түзүү мүмкүн.
Транспорттук учактардын негизинде ПАК РБ түзүү канчалык максатка ылайыктуу? Балким, классикалык дизайндагы атайын ракета ташуучу бомбардировщиктерди түзүү жакшыраактыр? Мындай типтеги адистештирилген учактарды түзүү Il476 же PAK TA модификациясын иштеп чыгууга караганда алда канча кымбатка түшөт. Ракеталык куралдардын диапазону мындан ары абадан коргонуу зонасына же истребителдерине кирүү үчүн талап кылынбайт, жана негизинен абадан коргонуу системасы жок душманды бомбалоо мүмкүн..
РФ Аба күчтөрү заманбап куралдуу күчтөрдүн мобилдүүлүгүнүн негизи болгон транспорттук учактын чоң флотуна абдан муктаж. Мындан тышкары, транспорттук учактардын базасында курулуп жаткан танкердик учактар, эрте эскертүүчү радардык учактар жана башка көмөкчү учактар керек. Балким, Ил-476 же ПАК ТАнын негизинде Peresvet-A авиациялык согуштук лазердик комплекси (ABLK) курулат. Бул жагынан алганда, ПАК ТАны өнүктүрүү жана Ил-76ны андан ары модернизациялоо (же анын ордуна жаңы авиациялык комплексти түзүү) "классикалык" бомбалоочу ПАК ДАны түзүүдөн алда канча жогору турат. -ташуучу. PAK TA жана / же ИЛ-476нын чоң сериядагы курулушу, көптөгөн бирдиктүү өзгөртүүлөрдө, өзүнчө унаанын баасын кыйла төмөндөтөт.
Классикалык дизайндагы ракеталарды алып жүрүүчү стратегиялык бомбардировщиктер бизге керекпи, алар үчүн орун барбы? Ооба, мындай унаалар кадимки курал катары маанилүү ролду ойной алат жана ойной берет. Бирок мындай машиналардын маңызы олуттуу түрдө өзгөрөт, кыязы, алар стратегиялык бомбалоочу учактар эмес, көп функциялуу учактар, жерге, жер үстүнө, абага, мүмкүн жакынкы космостогу буталарга сокку ура алат. Бирок, бул өзүнчө сүйлөшүү үчүн тема.
тыянактар
1. Стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн авиациялык компоненти АКШнын күтүүсүз куралсыздандыруу соккусунун шартында өзөктүк токтотууга жараксыз. Теориялык жактан алганда, жерде үзгүлтүксүз күзөттү камсыз кыла турган жана буйрукту алгандан кийин бир мүнөттөн кийин алып кете турган комплекстерди ишке ашыруу мүмкүн болсо да, иш жүзүндө аларды ишке ашыруу техникалык кыйынчылыктар менен жана олуттуу финансылык чыгымдар менен байланыштуу болушу мүмкүн.
2. Ошентсе да, стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн авиациялык компоненти ташуучулардын жайгашуусундагы белгисиздик факторун жана алардын согуштук жүгүн колдонуу менен потенциалдуу каршылашка үзгүлтүксүз басым жасоо үчүн иштелип чыккан стратегиялык тоскоолдуктун маанилүү элементи болуп калышы мүмкүн.
3.2030-2050 -жылдар аралыгында стратегиялык ядролук күчтөрдүн авиациялык компоненти үчүн өзөктүк куралдын ташуучусу катары, перспективдүү авиациялык баллистикалык ракета комплекси - Ил -476 транспорт учагынын базасында PAK RB же PAK TA - каралышы мүмкүн.
4. ПАК РБнын негизги куралы абага учуруучу ICBM болушу керек, максималдуу түрдө силосту жана кыймылдуу жердеги ракеталык системаларды (PGRK) келечектүү катуу от алуучу ICBM менен бириктирилген.
5. PAK RB абадан учурулган ICBMлерден тышкары, учурдагы стратегиялык ракета ташуучу бомбардирлердин негизги куралы болгон ядролук дүрмөтү бар учурдагы жана өнүккөн канаттуу ракеталарды, ошондой эле өзөктүк дүрмөтү бар перспективдүү абага учурулган ракеталарды колдоно алат.
6. Ички бөлүмдөрдүн олуттуу көлөмү жана транспорттук аба кемелеринин жогорку көтөрүмдүүлүгү PAK RBни Стратегиялык Шарттуу Күчтөрдүн маанилүү элементине айландыра турган, кадимки согуштук баштыктары бар жогорку тактыктагы круиздик, гиперсоникалык же аэробалистикалык ракеталардын чоң көлөмдөрүн кабыл алууга мүмкүндүк берет.
7. Классикалык конструкциянын учурдагы жана потенциалдуу ракета алып жүрүүчү бомбардировщиктерине салыштырмалуу транспорттук учактын базасында ишке ашырылган PAK RBнин эң кыска диапазону абадагы ICBM үчүн узунураак куралдар менен компенсацияланат. учуруу болжол менен 8000-10000 километр болушу керек. Учурдагы канаттуу ракеталардын диапазону болжол менен 5500 километрди түзөт жана бул типтеги келечектүү куралдарда көбөйтүлүшү мүмкүн.
8. Келечектеги абадан конуучу ICBMлер капыстан башын кесип таштоо коркунучу менен душманга кысым көрсөтүү үчүн минималдуу 2000 км же андан азыраак учуу аралыгы менен жумшак траектория боюнча сокку берүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек.
9. PAK RBнин маанилүү артыкчылыгы окшош типтеги учактардын базасында жасалган аскердик транспорттун жана көмөкчү авиациянын чоң флотунун арасында маскировка жасоо жөндөмдүүлүгү болот. Чындыгында, бул жүк ташуучу фургондун кейпин кийген PGRK сыяктуу нерсе, абада гана болот. Эгерде азыр АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана НАТО Россиянын стратегиялык бомбардировщиктеринин өз аймагына жакын абада пайда болушуна жооп берүүгө мажбур болушса, анда PAK RB түзүлсө, алар аскердик транспорттун бардык учактарына ушундай жооп бериши керек. жана Россия Федерациясынын көмөкчү авиациясы, бул алардын Аба күчтөрүнө жүктүн көбөйүшүнө, кармоого багытталган истребителдердин ресурсунун азайышына, кызматкерлердин чарчоосунун жогорулашына, чалгындоо иштеринин олуттуу татаалдашуусуна алып келет.
10. PAK RBдин болжолдуу саны болжол менен 50 бирдик болушу керек. Тандалган алгачкы учакка жараша, IL-476 же PAK TA, абага учурулган ICBMлердин жалпы саны болжол менен 50-100 даана болушу мүмкүн, абага учурулган ICBMлерде жайгаштырылган ядролук дүрмөттөрдүн саны болжол менен 50-300 даана болушу мүмкүн., согуштук баштыктын түрүнө жараша (моноблок же бөлүнүү). Ядролук же өзөктүк эмес канаттуу ракеталардын жалпы саны абадагы ICBMлердин ордуна PAK RBге жайгаштырылганда 900-1800 иретинде болушу мүмкүн.
