Бир кылым мурун, көптөгөн аскердик эксперттер согуш учурунда жарандык транспортту аскердик муктаждыктар үчүн реквизициялоо жетиштүү деп ойлошкон. Бирок, убакыттын өтүшү менен танкты "жарандык" жүк ташуучу унаага салуу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Мындан тышкары, жарандык унаалар өтө ар түрдүү болгон, ошондуктан аскерлер үчүн жетиштүү ишенимдүү эмес болуп чыкты: ондогон жана жүздөгөн армиялык жүк ташуучу машиналардын модификацияларын түзүү керек болчу, бирок жарымынан ашпаган шассиде чогултулган
Аскерлерди жеткирүү жана ташуу үчүн унаалардын маанилүүлүгүн Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасы көрсөттү. Антологияга кирген мисал: 1914 -жылдын сентябрынын башында немис аскерлери Парижге жакындап келишкен; салгылашуулар Марнеде, андан 50 чакырым алыстыкта жүргүзүлгөн. Парижде 7 -жөө аскерлер дивизиясы жайгашкан, бирок анын толук курамда фронтко тез которулушуна каражат жетишсиз болгон. Париждин чептүү аймагынын командири шаардык такси менен жүрүүнү чечти. 8 -сентябрга караган түнү 1100 "мобилизацияланган" Renault фронтко бир жөө бригаданын беш батальону менен жеткирилген (бардык артиллериясы бар башка бригада темир жол менен келген), ал эми эртең менен дивизия согушка кирип, анын капталына чабуул койгон. Германиянын шок тобу. Марне согушунун жергиликтүү эпизоду легендага айланып, "Марне такси" аскерлердин массалык жол транспортунун башталышын белгиледи. Армиядагы машиналардын саны тездик менен өстү. 1918 -жылы француз армиясынын 95 миңге жакын машинасы болгон, англистердики - 80 миңи, немецтики - 60 миңи, 1917 -жылдын октябрына чейин орус армиясы чет өлкөдөн сатып алуу аркылуу 21 миңден бир аз ашуун машинаны алган.
КамАЗ-63501 "Мустанг" шассидеги артиллериялык трактор (8 × 8), Россия. Экипаждын жана экипаждын кабиналары - эскертмелери менен ок -дарыларды жүктөө үчүн кран бар. Жүк тартылган системанын массасы 15 тоннага чейин, мотору дизелдик, 360 а.к. сек., ылдамдыгы - 95 км / саатка чейин
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин, көптөгөн энтузиастарга мамлекет "автоунаага чакыруу" жолу менен согуш болуп калса, аларды армия менен камсыз кылуу үчүн жарандык транспорттун өнүгүшүн стимулдаштыруу жетиштүү болуп көрүнгөн. Көбүрөөк акылдуу башчылар армия үчүн атайын унааларды иштеп чыгууну (жарандык моделдердин дизайнындагы өзгөчөлүктөрдү эске алуу менен), жарандык айдоочуларды милдеттүү түрдө аскердик даярдыктан өткөрүүнү, армиядагы автомобиль бөлүктөрүн кеңейтүүнү жана штабга транспорт каражаттарын киргизүүнү талап кылышты. согуштук бөлүктөр. Тамашалуу, бирок ачыкка чыгаруучу факт: ошол эле "Марне таксиде" болгон учурда, аскерлерди ташып бараткан айдоочулар бири -бирин адаттагыдай эле басып кетишти, ошондуктан бул жерге келгенде алар аралаш агрегаттарды иретке келтирүүгө көбүрөөк убакыт коротууга аргасыз болушту. Бирок аскердик мотористтер жана өздөрүнүн аскердик машиналары артыкчылыктуу болгон. Ошентип, аскерлер мындан ары жарандык таксидегидей ыңгайлуулук менен саякат кылбай калышты.
Албетте, эч ким согуш учурунда жарандык транспортту мобилизациялоону жокко чыгарган жок. Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуш ачык түрдө көрсөткөндөй, жарандык технологиялар менен бирге автопарк өтө ар түрдүү жана армиянын кызматына начар ылайыкташкан. Ошол эле учурда, транспорттук жана жеткирүү муктаждыгы өтө чоң болуп чыкты. Согуш жылдарында Кызыл Армия ата мекендик өндүрүштөн 205 миңге жакын, чет өлкөдөн 477 785 автоунаа алган. СССРде, 1950 -жылдардын башында, армия акыры толугу менен моторлоштурулган, ар кандай максаттардагы жана потенциалдуу транспорт каражаттарында иш башталган. Кийинчерээк эл чарбасына берилген машиналардын көбүндө армиянын "эгиздери" же прототиптери болгон. Көптөр, мисалы, тез жардам унааларын, маршруттук таксилерди, УАЗ-452 шассидеги нан фураларын эстешет. "Нан" каймана аты бар бул дөңгөлөктүү унаа башында армиянын муктаждыктары үчүн жаратылганын азыраак эстешет.
"Урал-4230-01" (6 × 6) жергиликтүү курал-жарак жана персонал үчүн жашыруун брондолгон модулу менен. Салмагы - 9,62 тонна, жүк көтөрүмдүүлүгү - 5 тонна, кыймылдаткычы - дизель, 240 а.к. сек., ылдамдыгы - 80 км / саатка чейин
Транспорт каражаттарына болгон муктаждыктын тынымсыз өсүшүн мындай цифралар менен бааласа болот. Биринчи дүйнөлүк согуш маалында бир аскерге материалдык ресурстардын бардык түрлөрүнүн күнүмдүк чыгымы 6 килограммды, Экинчи дүйнөлүк согушта - 20, 1970-80 -жылдардагы жергиликтүү согуштарда - 90, 1991 -жылдагы Перс булуңундагы согушта - 110 килограммды түзгөн. (суу жеткирүүнү эсепке албаганда). "Адамды жабдуулар менен алмаштыруу" жана аскерлердин контингентиндеги жумушчу күчүнүн бир аз азайышы жеткирүүнүн көлөмүн эч кандай кыскартпайт, товарлардын ассортименти гана өзгөрөт. 1999 -жылы Дагестанда күчтөрдү топтоо үчүн керектүү болгон ок -дарылардын салмагы (абдан, айтмакчы, чектелген) 1300 тоннаны түзгөн. Экинчи чечендик кампаниянын жүрүшүндө, 1999-2002 -жылдары, аскер машинисттери 457,775 тонна ар кандай жүктөрдү ташышкан.
Транспорттун башка түрлөрүнүн өнүгүшү аскерлерди ташууда жана жеткирүүдө БАТтын эбегейсиз ролун жокко чыгарбайт. Эми бул максатта кадимки, жолсуз жана кросско жөндөмдүүлүгү жогору болгон көп багыттуу же адистештирилген дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар, трассалуу жана трактордук транспортерлор жана оор автопоезддер колдонулат. Жок дегенде, төрт дөңгөлөктүү эмес КамАЗ-5320, МАЗ-500А, Афганистандагы советтик аскерлер (жана Чеченстанда орус) асфальтталган жолдордо кеңири колдонулган КамАЗ-5410 тракторлору бар жүк ташуучу чиркегичтерди атайлы. Топурак жолдордо ошол эле милдеттерди КамАЗ-43105 жана Урал-4320, Урал-4320 шассидеги ТК-6 тракторлору башкарат.
Биз баарын кыла алабыз
Бардык армиялардын БАТ системасында негизги ролду көп багыттуу дөңгөлөктүү унаалар ойнойт. Кадрларды жана ар кандай жүктөрдү ташуудан тышкары - ок -дарылардан тамак -ашка жана батареяларга чейин - жана жүк чиркегичтерин сүйрөө, алар артиллериялык тракторлор, күйүүчү май танкерлери, радардык станциялар жана командалык пункттар үчүн база катары кызмат кылат. Көп максаттуу машиналардын шассилерине, чиркегичтер менен жарым чиркегичтерге ар кандай аскерлердин ар кандай куралдары, жабдуулары жана атайын жабдуулары орнотулган. Унаа шассидеги мобилдик оңдоо каражаттарына техникалык жардам берүүчү унаалар, тейленүүчү жабдуулардын түрлөрүнө жана бренддерине адистештирилген техникалык тейлөө семинарлары, электр кубаттоо станциялары, башкарылуучу курал системаларын башкаруу жана сыноо унаалары кирет. Азыртадан эле 1980-жылдары көп максаттуу унаалардын шассиин колдонуу варианттарынын саны бир нече жүзгө жеткен-алардын арасында үч огу 3, 5 тонналык ЗИЛ-131дин сансыз модификациясы болгон.
КамАЗ-43501 "Мустанг" (4 × 4) десанттык парашют платформасында P-7N, Россия. Унаанын салмагы - 7, 7 тонна, жүк көтөрүмдүүлүгү - 3 тонна, чиркелүүчү чиркегичтин салмагы - 7 тонна, кыймылдаткычы - дизель, 240 а.к. сек., ылдамдыгы - 90 км / саат
БАТтагы көп максаттуу унаалар негизинен 0,6дан 20 тоннага чейин жүк көтөрүүчү эки, үч жана төрт октук унаалар менен көрсөтүлөт. Бул, эреже катары, жолсуз жүргөн унаалар-толук дөңгөлөктүү, кең профилдүү бир жактуу шиналар жана аларда басымдын башкаруунун борборлоштурулган системасы, жердин бийиктиги.
20 -кылымдын акыркы жыйырма жылында БАТтын жаңы мууну боюнча иштер башталды. Көп функционалдуу машиналар үчүн, айрыкча, жогорку көтөрүмдүүлүккө, эң жогорку жана орточо жүрүү ылдамдыгына, жакшы кросс жөндөмдүүлүгүнө жана жогорулатылган кубаттуулукка талаптар коюлган. Жана ошол эле учурда, эмне маанилүү - базалык шасси көбүрөөк биригүү. Кабыл алынган ыкмалар менен программалардагы бардык айырмачылыктар менен БАТтын өнүгүшүнүн жалпы тенденцияларын аныктоого болот. Алардын бири дизелдик кыймылдаткычтарга өтүү, алардын жогорку эффективдүүлүгү жана аскерлер колдонгон отундун диапазонун азайтуу жөндөмдүүлүгү менен байланышкан. Газ түрүндөгү отундарды, адиабаталык, турбо-комплекстүү кыймылдаткычтарды же, айталы, электр берүүлөрдү колдонуу күн тартибинен чыгарылган жок, бирок алар бул аймактардан тез кайтып келишин күтүшпөйт. Курстун үнөмдүүлүгү, ошондой эле башкаруунун ыңгайлуулугу жана жөнөкөйлүгү, ошондой эле электрондук программалоочу муфта жана редуктордук башкаруу менен автоматтык трансмиссиялар аркылуу жеңилдетилет. Рулду күчөткүчтөр дагы чоң мааниге ээ - акыры, БАТтар негизинен орто чеберчиликке жана физикалык даярдыкка ээ адамдар тарабынан башкарылат. Бул жалпысынан жарандык унаа тармагынын багыттары менен дал келет - транспорттук каражаттардын аскердик жана жарандык муктаждыктары дагы эле тыгыз байланышта. Ырас, алардын ортосунда белгилүү бир "тескери байланыш" бар - аскердик моделдердин кубаттуулугу, эреже катары, жарандык кесиптештерине караганда жогору, бирок номиналдык көтөрүмдүүлүк бир аз азыраак. Аскердик унаа татаал жерлерди айдап өтүү үчүн күч резервине муктаж. Аскердик жүк ташуучу унаа коммерциялык машиналардын конструкциялык татаалдыгына ээ эмес, бирок ага күч-кубат, ишенимдүүлүк, көп күйүүчү майдын кубаттуулугу, ашыкча жүктөөлөргө туруштук берүү жана форддарды жеңүү жөндөмдүүлүгү, тетиктердин жана тетиктердин коррозияга туруктуулугу, жана майлоочу заттардын санынын чектелиши. Ал ошондой эле мүмкүн болушунча сейрек жана жөнөкөй сактоого, темир жол жана аба транспорту үчүн жарактуу болууга милдеттүү.
СССРде, андан кийин Россияда 1980 -жылдардын аягында - 1990 -жылдардын башында дөңгөлөктөрү 4 × 4, 6 × 6 жана 8 × 8 жана жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тоннадан 15 тоннага чейин унификацияланган унааларды түзүү боюнча иштер жүргүзүлгөн. Мындай иштер Коргоо министрлигинин 21 -изилдөө институтунун катышуусу менен, мисалы, Кама автомобиль заводунда "Мустанг" темасында, Урал автомобиль заводунда - "Мотовоздо" өттү. Мустанг үй -бүлөсүнүн негизин КамАЗ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) жана -6350 (8 × 8) унаалар жана “Мотовозов” -Урал -43206 (4 × 4) түзгөн. транспорт каражаттары, -4320 (6x6) жана -5323 (8x8). Ошол эле учурда, жаңы чиркегичтер жана жарым чиркегичтер боюнча иштер жүрүп жаткан, айрыкча алардын өндүрүшчүлөрүнүн айрымдары СССР кулагандан кийин түзүлгөн суверендүү мамлекеттерде калгандыктан. Ички экономиканын катастрофалык абалы армияда БАТтын жаңы муунун пайда болушун абдан кечеңдетти. Бул арада колдонулган жабдуулар эскирип, аны оңдоо барган сайын кыйын боло баштады. 2005 -жылы гана жаңы үй -бүлөлөрдү кызматка алуу чечими кабыл алынган. Натыйжада, армия көп функционалдуу унаалардын жок дегенде 6 негизги моделин алышы керек. Ырас, базалык шассилердин өздөрү азыр бирдиктүү - Урал жана КамАЗ үй -бүлөлөрүнүн компоненттери жана тетиктери боюнча ички биригүүсү 80-85%жетет жана бардык шасси үчүн КамАЗ дизель кыймылдаткычтары тандалып алынган. Алар ошондой эле "уюштуруу багытында" биригүүнү жүзөгө ашырышты, үй -бүлөлөрдүн ортосунда "жоопкерчилик аймактарын" бөлүштү. Башкача айтканда, Урал автомобиль заводунун "Мотовоздору" аскер эшелонунда бардык транспортту, ошондой эле Аскер-Деңиз Флотуна жана абадан коргонуунун зениттик-ракеталык күчтөрүн колдоочу бөлүктөрдүн муктаждыктарын камсыздоого тийиш жана КамАЗ Мустанглар менен калган. ыкчам байланыш, аба күчтөрү жана абадан коргонуу, түзүлүштөр жана тылдын бөлүктөрү, ошондой эле десанттык аскерлер. Акыркысы үчүн төрт тонналык КамАЗ-4350 базасында кээде "Мустангенк" деп аталган үч тонналык КамАЗ-43501 түзүлдү. Батальондун же полктун ичинде бирдиктүү базалык шасси калтыруу боюнча сунуштар көптөн бери айтылып келгенин айтуу керек - Урал, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, УАЗ унаалары башка полктордун парктарында чогуу кызмат кылышкан. Жаңы система аскердик бөлүктүн ичинде жүк ташууну жүзөгө ашыруучу автоунаалардын санын 8ден 3кө чейин кыскартууга, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу менен унаалардын санын азайтууга мүмкүндүк берет. Шассинин унификацияланышы аскерлерге керектүү болгон автоунаа мүлкүнүн санын жана курамын кыскартууга, техникалык тейлөө жана оңдоо каражаттарын унификациялоого жана айдоочулардын билимин жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, мурунку моделдер, кыязы, бир жылдан ашык кызмат кылышы керек.
ГАЗ-3937 (4х4), Россия. Салмагы - 6, 6 тонна, көтөрүмдүүлүгү - 2, 1 тонна, же курал -жарагы бар 10 адам, сүйрөлгөн чиркегичтин салмагы - 2,5 тонна, кыймылдаткычы - дизель, 175 ат. сек., саякат ылдамдыгы - 112 км / саатка чейин, круиздик диапазону - 1000 км
"Shishi" "Unimog" менен
Армияда 4x4 дөңгөлөк түзүлүшү бар жеңил төрт дөңгөлөктүү эки октук жүк ташуучу унаалар үчүн көп жумуш бар. Көп максаттуу аскердик унааны тандоо ар дайым көтөрүмдүүлүк, саякат ылдамдыгы, ишенимдүүлүк, нарк жана үнөмдүүлүк ортосунда компромисс болуп саналат. Убакыттын өтүшү менен ийгиликтүү компромисске мисал "Шишига" каралышы мүмкүн, анткени жүк көтөрүмдүүлүгү 2 тоннага чейинки советтик ГАЗ-66 лакап атка ээ болгон, ал өндүрүштө 35 жылга созулган (1999-жылга чейин чыгарылган). Ал жогорку кубаттуулукка ээ болгон - болжол менен 30 литр. менен. тоннага, ар кандай күч-аракет жумшоо жана кереметтүү кросс жөндөмдүүлүгүн жана аткарууну аскерде гана эмес, айыл чарба иштеринде да көрсөттү. Ал ГАЗ-33081 менен алмаштырылган, бирок аскерлер, биз көргөндөй, көбүрөөк жүк көтөрүүчү КамАЗ-4350гө артыкчылык беришкен.
Дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө көп жылдардан бери иштеп келе жаткан германиялык "Юнимогду" да айта алабыз. "Unimog" - Universalmotorgera..te же "универсалдуу унаа" кодун чечүү мүнөздүү. "Мерседес -Бенц" жараткан "Unimog" 4 × 4 жаңы муунуна 150-218 литр дизелдик кыймылдаткычтары бар үч деңгээлдеги көтөрүмдүүлүк (U3000 - 2 тонна, U4000 - 3, U5000 - 5) унаалары кирет. менен., жана ар биринде кыскартылган жана узартылган базасы бар варианттар бар. Башка кызыктуу өзгөчөлүктөргө "жылдыруучу" каркас, электр менен башкарылуучу редуктор, транспорттук корпустун пневматикалык көзөмөлү жана дифференциалдар, 440-480 миллиметр жерди тазалоо, чоң дөңгөлөктөрү төмөн басымдагы дөңгөлөктөр, алдыңкы жана арткы корпустун кичинекей чыгуулары кирет. Мунун баары абдан жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн жана башкарууну камсыз кылат.
Швейцариянын "Bucher-Guer" компаниясынын DURO үй-бүлөсүнүн 4 × 4 шассиси алгач жасалган. Ар бир жуптун дөңгөлөктөрү трубалык подрядга тиркелет, ал автомобилдин рамасына туташкан жана рокер тилкеси аркылуу башка подрядкага туташкан. Натыйжада, бир дөңгөлөктүн кыймылы же эңкейиши башкалардын кыймылына түрткү берет, унаа дөңгөлөктөрдүн эңкейиштерде жана эреже бузууларда жер менен байланышын сактап калат, бирок олуттуу жылдырууну сезбейт. Жана картерлердин сыртка чыкпай туруп жерди тазалоо жөндөмдүүлүгүнө өбөлгө түзөт. Бул асма 6 × 6 модели үчүн да колдонулган. Бул жерде 1920 -жылдары Берлиет фирмасы тарабынан ишке ашырылган кадрдын узунунан турган тегиздигиндеги "бурулуш чекити" идеясынын өнүгүшүн көрө аласыз.
КамАЗ-5350 "Мустанг" (6 × 6). Салмагы - 8, 54 тонна, көтөрүмдүүлүгү - 6 тонна, чиркелүүчү чиркегичтин салмагы - 12 тонна, мотору - дизель, 260 а.к. сек., ылдамдыгы - 100 км / саат, күйүүчү майдын круиздик диапазону - 1090 км
Кээде формада, кээде жарандык кийимде
Согуштук шарттарда БАТты түздөн -түз аскердик бөлүктөрдө колдонуу, аны армиянын бронетранспортерлору сыяктуу эле компоненттердин жана жыйындардын негизинде курууну талап кылат окшойт. Мындай тажрыйба бар-Нижний Новгороддо иштелип чыккан жана Арзамас машина куруу заводу чыгарган ГАЗ-3937 (тандем тибиндеги кабинасы бар, корголбогон) жана ГАЗ-39371 (кадимки кабина макети менен, брондолгон), Водник сериясы. BTR-80 бирдигине негизделген … Жана 26 алмаштырылуучу модуль (транспорт, жүк, согуш) бул шассиде ар кандай максаттар үчүн дөңгөлөктөрдүн механикалык трансмиссиясы жана көз карандысыз бурулуш штангасы менен жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Транспорттук жана согуштук техникалардын тыгыз байланышы, ошол эле Unimogдун негизинде немис компаниясы Krauss-Maffei-Wegman тарабынан иштелип чыккан Dingo-2 үй-бүлөсүндө да байкалат, бирок бул жерде көбүнчө коммерциялык моделдердин бирдиктери колдонулат. Унаанын мүнөздүү өзгөчөлүктөрүнө дөңгөлөктүн көз карандысыз асмасы жана чоң капот кирет - моторду 230 литрге жайгаштыруу керек болчу. сек., - ошондой эле айдоочуга жакшы сереп салууну камсыз кылган бийик такси. Арткы көрүнүштөгү видео системасы да ушул максатта кызмат кылат.
Башка жагынан алганда, эң "тынч" шассиди колдонуунун күтүлбөгөн мисалы, "Мунико" транспорттук бронетранспорту болгон … шаардык коммуналдык кызматтар үчүн "Мультикар" жүк ташуучу унаасынын негизинде жасалган. Чет өлкөдө тынчтыкты сактоо жана терроризмге каршы операцияларга катышкан бундесвер десантчыларына он кишиден турган отрядды алып жүрүүчү, ок өтпөс соотту көтөрө ала турган жана ошол эле учурда аскердик транспорттук учак менен Ч-53 вертолетуна туура келе турган унаа керек болгон. Ошентип, биз бир кыйла компакт шасси тандап алдык.
"Урал-6320" 6 × 6 (Россия), каркас-панель тибиндеги кабина, жергиликтүү брондолгон, 400 л.с дизелдик кыймылдаткыч. менен. жана жалпы салмагы 33,5 т
Бир эки
Армияларда эң кеңири таралган-жүк көтөрүмдүүлүгү 5 тоннадан 10 тоннага чейин көп функционалдуу унаалар. Негизинен, бул "1-2" схемасы боюнча, башкача айтканда, арткы октору жакын жайгашкан, октук бөлүштүрүлүүчү үч октук дөңгөлөктүү унаалар. "1-2" схемасы автомобиль жолдору үчүн абдан ылайыктуу, огунун жүгүнүн жагымдуу бөлүштүрүлүшүн берет, бирок горизонталдык тоскоолдуктарды жеңүүдө ал "1-1-1" схемасынан төмөн-октун узундугу боюнча бирдей бөлүштүрүлүшү. унаа Акыркысы, кызыктуусу, британиялык "Столвет" же советтик сүзгүч шасси БАЗ-5937 сыяктуу сүзүүчү жүк ташуучу машиналардын бир катарында жана алдыңкы окторунда ("2-1")-сыяктуу башкарылуучу эки огу бар тракторлордо болот. Чех "Татра-813" … Көп октук унаалар кыймылдаткычтын жана кабинанын жайгашуусу, трансмиссиянын схемасы жана түрү, дөңгөлөктүн асмасы боюнча да айырмаланышы мүмкүн.
Мисалы, Түндүк Кавказдагы согуштук аракеттердин жүрүшүндө өзүн жакшы көрсөткөн орусиялык "Урал-4320" "1-2" схемасындагы машиналарга таандык. Анын артыкчылыктарынын арасында кабинанын алдында жайгашкан кыймылдаткычы бар классикалык макети болгон - мындай жүк ташуучу унааларда минаны сүзгөндө айдоочунун аман калуу мүмкүнчүлүгү көбүрөөк. Ушул эле макеттин Ошкош үй -бүлөсүнүн 6 × 6 америкалык "тактикалык" жүк ташуучу унаалары үчүн тандалгандыгы кызык. Мындан тышкары, үч октуу "Ошкош" үй -бүлөсү дөңгөлөк базасынын узундугу жана жүктөө платформасы, көтөрүмдүүлүгү, лебедканын болушу же жоктугу - кең диапазонду "жабуу" каалоосу менен айырмаланган төрт негизги модификацияны камтыды. Чындыгында, бир машинанын негизинде мүмкүн болгон кардарлардын талаптары. Урал4320, айтмакчы, кеңейтилген базасы бар өзгөртүүлөргө ээ.
"Татра" Т816 (8 × 8) "Күч" сериясынын, Чехия. Дизель кыймылдаткычынын күчү 544 же 830 а.к. менен.
Осьминог
Жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн (кросское жөндөмдүүлүгүн сактоо менен), огунун санын көбөйтүү талап кылынат. Ошондуктан, 8-8 дөңгөлөктүү жайгашуусу бар үч октук жана төрт октук шассиден тышкары, бул сөзсүз болгон. Чоң татаалдыгына карабастан, алар 10-15 оттон жогору жүк көтөрүмдүүлүк үчүн үч октон артык. Бирок, сиз октун санын дагы көбөйтө аласыз - муктаждыкка жараша. 8 × 8 шассиин иштеп чыгуусу көп убакыт мурун иштелип чыккан-мисалы, Германияда, алар 1927-1928-жылдары Daimler-Benz жана Magirus тарабынан сунушталган; 1932-жылы СССРде төрт огу YAG-12 жүк ташуучу унаасы жана brigigineer EAнын эксперименталдык шасси Чудаков. Баса, ошол эле 1932 -жылы немистин "Буссинги" 10 × 10 шассини тартуулаган.
Ар кандай 8 × 8 шасси схемаларынын ичинен эң кеңири таралган "2-2" жакын октору менен жана "1-1-1-1" бирдей бөлүштүрүү менен. Руль эки алдыңкы огу болушу мүмкүн, алдыңкы жана арткы, же бардыгы бир убакта. "2-2" схемасы эң чоң айдоо туруктуулугун камсыздайт, узун тартип бузууларды жеңүүдө жер менен байланышты сактап калат, бирок жеңе турган арыктын туурасы "1-1-1-1" же "1-2-" 1 ".
8 × 8 шасси трактордук транспортторду да жакшы аткарат. Мисалы, КамАЗ-6350 шассиде артиллериялык трактор жасалган, ал брондолгон кабинада жана корпуста ок-дарыларды эсептөөдөн тышкары, өрт көзөмөлдөөчү жабдыктарды да көтөрө алат. Брянск автомобиль заводунун БАЗ-6593 8 × 8 трактору 152-мм артиллериялык 2А36 "Гиацинт-В" артиллериялык системасын же салмагы 15 тоннага чейин абадан коргонуу системасын сүйрөөгө арналган. Бул унаалар көп максаттуу жүк ташуучу унаалар менен оор жүк ташуучулардын ортосунда кандайдыр бир орунду ээлейт.
Фургондор жана контейнерлер
Эгерде бардык транспорттор вагондорду бир эле учурда жүктөп, акыркы пунктта түшүрүүгө чейин кыскартылса, жөнөкөй болмок. Чынында, жүктөрдү бир нече жолу ташууга туура келет, айрыкча аскерлер чет өлкөдө колдонулганда (мисалы, БУУнун операцияларында), материалдык -техникалык каражаттарды жеткирүү диапазону бир нече эсе көбөйгөндө.5-6 тонналык жүк ташуучу унаанын кузовун толтурган кол менен жүктөөгө, түшүрүүгө жана кайра жүктөөгө туура келген адам, канча убакыт жана күч керек экенин билет. Ал эми ошол эле кадрларга бул жүктү дароо ишке киргизүү керек болсо? Аскердик транспорттогу көйгөйдү чечүү коммерциялык транспорттогудай эле - эл аралык стандарттарга жооп берген жана аба, деңиз, темир жол жана автомобиль транспорту менен ташууга ылайыкташтырылган жүк контейнерлерин колдонуу. Бул ошондой эле жеткирүүнүн белгилүү бир стадияларында соода унааларын жана иштетүүчү жабдууларды колдонууну жеңилдетет. Ырас, унаа шасси Multilift сыяктуу жүктөө жана түшүрүү системалары менен жабдылышы керек. Мисалдар-FMTV унаа шассидеги америкалык FMTV-LHS системасы, RM19 шассидеги француз PLM17 жана фин Sisu HMLT.
Жарым кылым мурун чоң жетишкендик-ар кандай машиналардын шасси же чиркегичтерине орнотулган жана бул жабдууну тейлеген адамдардын ар кандай жабдууларын жана салыштырмалуу ыңгайлуу жайгашуусуна арналган KUNG тибиндеги универсалдуу кузов фургонунун пайда болушу. Бирок убакыттын өтүшү менен, бул максаттар үчүн контейнердик корпустар ыңгайлуураак болуп чыкты, аларды керек болсо экөө тең шассиге таштап, жерге түшүрө алышат. Алар боюнча ар кайсы өлкөлөрдө, анын ичинде СССРде иштер 1980-90 -жылдары башталган. Модулдук контейнерлер аскер кызматчыларын жайгаштыруу үчүн түзүлгөн, башкаруу жана байланыш борборлору үчүн жабдуулар, медициналык борборлор, курал бөлмөлөрү, электрдик орнотмолор, наабайканалар ж.б. Жана ашканалар, наабайканалар, талаа ашканалары жана башка тамак -аш тейлөөчү унаалар, айтмакчы, аскерлердин күжүрмөн даярдыгын колдоодо маанилүү роль ойнойт. Барган сайын ширеңке кутусу сыяктуу ачылуучу, көлөмү өзгөрмөлүү контейнер кузовдору кеңири жайылууда.
Пинцгауэр (6 × 6), Австрия. Салмагы - 2,5 тонна, кыймылдаткычы - дизель, 136 литр. сек., ылдамдыгы - 112 км / саатка чейин, круиздик диапазону - 700 км. Үч октуу жеңил жол тандабастын мисалы
Жашоо артта
Учурда "арткы зона" түшүнүгү коопсуздукту таптакыр билдирбейт. Аскерлерди ташуу, жеткирүү жана техникалык жактан камсыздоо милдеттери дайыма аткылоо коркунучу менен аткарылышы керек - айрыкча антитеррордук операция зоналарында. Бул көп функциялуу унаалардын коопсуздугун жана жашоосун жогорулатуу жана алардын модификациялоо көйгөйлөрүн чечүүнү талап кылат. Чечимди бир нече багытта издөө керек. Алардын бири-оптикалык, инфракызыл, радардык жана сейсмикалык-акустикалык диапазондордо көрүнүүнүн төмөндөшү. Бул караңгылатуу каражаттарын колдонуу, деформациялоочу камуфляж боёгу, электр станциясынын жылуулук изоляциясы, соруу системалары үчүн экран-эжектордук түзүлүштөр, радиосоруучу жабуулар жана алынуучу капкактар, дөңгөлөктөрдүн аркаларын коргондор менен жабуу.
Кийинки багыт - ар кандай куралдардын зыян келтирүүчү факторлорунун чабалдыгын азайтуу. Биздин өлкөдө бул көйгөй Ооган согушунан бери чечилип келе жатат. "Колонна тоо чокуларынан, шалбаалардан жана талаалардан өтүп, түстүү жерлерге жана күйүп кеткен машиналардын скелеттерине өтөт, алар бир убакта колонкалар болгон" - акын Михаил Калинкин тоолордогу транспорттук конвойлордун кыймылын минтип сүрөттөгөн Ооганстан. Негизги коркунуч автоматтык куралдан жана миналардан аткылоо болду. Ал эми 1982-1985-жылдары Урал жана КамАЗ унааларына жергиликтүү бронировка боюнча иштер жүргүзүлгөн. Бул негизинен кабинанын, эң маанилүү агрегаттардын жана механизмдердин сооттон корголушу жөнүндө. Биринчи чечен кампаниясынын тажрыйбасы өнүктүрүүнү улантууну талап кылды. Болот соот негизги коргонуу бойдон калууда. Бронемашиналар автомобилдердин бетине же атайын рамкага бекитилет. Ошол эле учурда, ошол эле кросс жөндөмү бар машиналардын көтөрүмдүүлүгү 15%дан ашпашы керек.
НАТО өлкөлөрү Югославияга каршы агрессия учурунда транспорт каражаттарын коргоо жөнүндө абдан тынчсызданышат. Ал эми 2005 -жылдын мартына чейин АКШнын Ирактагы куралдуу күчтөрүндө 25,300 брондолгон унаалар, анын ичинде ар кандай жүк ташуучу унаалар жана Humvees болгон.
1990 -жылдары улуттар аралык чыр -чатактар болгон аймактарга гуманитардык жардам жеткирүү коркунучу БУУнун бул учурда колдонулган жүк ташуучу унааларды ээлеп алуу талабын жараткан. Көңүл буруңуз, калыңдыгы 4-8 миллиметр болоттон жасалган оор унааларды жергиликтүү брондолгон орус варианттары көптөгөн чет элдик эксперттер тарабынан оптималдуу деп табылган. Туура, бул, мисалы, венгрлер 1999 -жылы Югославия үчүн россиялык гуманитардык жүктөрдү чек арадан кармап, бронетранспорттук жүк ташуучу унааларды "аскердик унаа" деп жарыялоого тоскоол болгон эмес, бирок муну жөн эле жаңы НАТОнун ашыкча шыктануусу менен түшүндүрүүгө болот. мүчөсү.
Жогоруда айтылган "Урал-4320" корголгон версиясында, моторду жана кокпитти куралдандыруудан тышкары, чыпкалоочу блокту, радиациялык жана химиялык чалгындоо приборлорун, пулемет үчүн орнотууну, түнкү көрүүчү аппараттарды алды. фаралар. Кузовуна кадимки тент менен жамынып, жекече курал атуу үчүн амбразурасы бар аскерлер үчүн брондолгон модуль орнотулушу мүмкүн.
Аскерлерге күйүүчү май жеткирүүчү унаалар да брондолуп жатат, буга мисал, кабинасы менен танкынын ок өткөрбөс жана чачырабаган сооту бар 8 × 8 шассидеги сыйымдуулугу 18 жана 15 миң литр болгон британиялык жана немис танкерлери. Цистернанын кадимки жүк ташуучу унаа катары жасалышы да иштейт. Мисалы, насостук күйүүчү май куюлуучу идишти Уралдын же КамАЗдын тентинин астына жашырып койсо болот. Эвакуациялык машиналарды жана техникалык жардам берүүчү унааларды брондоо боюнча иштер да мүнөздүү.
Жаңы көп функциялуу унааларды иштеп чыгуу боюнча бир катар программаларда алгач ээлеп коюу мүмкүнчүлүгү каралган. Тешилген жана жарылган дөңгөлөктү айдоого мүмкүндүк берүүчү катуу кошулмалары бар согушка туруктуу дөңгөлөктөр барган сайын кеңири колдонулууда. Германиянын "Hermann Procurement" компаниясынын киргизгичи да "жарылуу энергиясынын" ролун ойнойт, ал жарылуу энергиясынын бир бөлүгүн жок кылат (кыймылга убакыт жок) жана жарылуучу газдардын бир бөлүгүн машинадан алыстатат.
Куралдуу унаалар менен коштоп жүрүү да конвойлордун коопсуздугун жогорулатуунун каражаты. Бул жерде дагы көп функционалдуу машиналар үчүн жумуш бар. Афганистанда да, Чеченстанда да ЗУ-23 зениттик мылтыктары колдонулган, КамАЗдын же Уралдын артына орнотулган жана тент менен колдонулганга чейин жашырылган.
Трактор KZKT-74281 "Русич" (8 × 8), KZKT-9101 жарым чиркегичиндеги Т-90S танкасы менен, Россия. Трактордун массасы 25 тонна, кабинанын отургучтарынын саны 6, жарым трейлердин көтөрүмдүүлүгү 52 тонна, мотору дизель, 650 литр. сек., ылдамдыгы - 70 км / саатка чейин, күйүүчү майдын круиздик диапазону - 705 км
Такси менен танктар
Аскерлер моторлоштурулган гана эмес, механикалаштырылган, башкача айтканда, согуштук унаалар менен жабдылган. Азыр жергиликтүү согуштук аракеттерди да танктардын жана өзү жүрүүчү мылтыктын катышуусуз элестетүү кыйын. Бирок оор редукторлуу машиналар, өзүңүздөр билгендей, жолдордо кыймыл ылдамдыгы жана үнөмдүүлүгү жана жүгүрүүчү каражаттардын ресурсу боюнча дөңгөлөктүү машиналардан кыйла төмөн; Мындан тышкары, алар жолдордун катуу катмарын бузушат. Ошондуктан, аларды алыс аралыктарга өздөрүнүн күчү менен эмес, атайын конвейерлер менен ташууга аракет кылышат. Дөңгөлөктүү цистерна ташуучулар танктардын өзүндөй эле узак убакыт бою жашап келишкен: француздар, маселен, 1918-жылы танкаларын ташуу үчүн эки октук авто чиркегичтерди колдонушкан.
Заманбап жеңил брондолгон унааларды төрт октук КамАЗ 6350 (8 × 8) сыяктуу жүк ташуучу платформасында Multilift же беш октук Урал-6923 (10 × 8 же 10 × 10) сыяктуу жүктөө жана түшүрүү системасы менен ташууга болот.). Урал-632361 10 × 10 ташыгыч 24 тоннага чейин жүктү көтөрө алат-мисалы, БМП-3 канча.
Негизги согуштук танк ташуучу-бул көп октуу жүк ташуучу трактор жана оор платформалуу чиркегичтен турган автопоезд. Бүктөлүүчү кирүүчү пандустар жана чынжыр көтөргүчтөгү лебедка транспорт каражаттарын чиркегичке жүктөөгө мүмкүндүк берет;Танк ташуучулар базаларды оңдоо үчүн бузулган оор техниканы эвакуациялоо үчүн да колдонулат жана алар атайын машиналардын базасына айланат.
Белгилүү советтик трактор МАЗ-537 (8 × 8), ал баллистикалык ракеталары бар чиркегичтер үчүн танк ташуучу жана сүйрөөчү унаа катары кызмат кылган. Анын ордун толтуруу үчүн KZKT-74281 (8 × 8) тракторунун жана 53,5 тоннага чейин көтөрүү мүмкүнчүлүгү бар KZKT-9101 эки октук жарым чиркегичтин курамында Курган дөңгөлөк трактор заводунун автопоезди иштелип чыккан. KZKT-74281 тракторунун негизинде MTP-A4 техникалык жардам машинасы жасалып, анын KZKT-74282 модификациясы 200 тоннага чейинки учак үчүн аэродромдук трактор катары кызмат кылат.
"Abrams" танктарын ташуу үчүн америкалык автопоезд 500 литрлик дизелдик кыймылдаткычы бар 8 × 8 метрдик M1070 тракторун камтыйт. менен. жана жүктөлүүчү платформанын бийиктиги жөнгө салынуучу (гидравликалык асма системасынын эсебинен) жана айдоочунун отургучунан башкарылуучу жарым чиркегичи бар беш октук M1000 жарым чиркегичи. Жана беш октук GTS1000 чиркегичи 72 тоннага чейинки цистернаны же ар бири 36 тонналык эки бронетранспортерду ташууга мүмкүндүк берет - бул бронетехникалардын өсүп жаткан согуштук массасына керектүү жооп.
