Канаты бар чеп - стратегиялык бомбалоочу Boeing B -29 "Superfortress"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Boeing B-29 "Superfortress"-төрт кыймылдаткычтуу стратегиялык бомбалоочу учак. B-29 "Superfortress" Жапониянын аймагына сокку урууга жөндөмдүү америкалык өндүрүштөгү жалгыз учак болгон. B-29 Superfortress Экинчи Дүйнөлүк Согушта эң чоң жалгыз учак чыгаруу программасы болгон.

Жардыргычты иштеп чыгуу 1940-жылдын январында даярдалган R-40B спецификациясына ылайык жүргүзүлгөн. Компаниянын дизайнерлери 1938-жылдын мартында ультра узак аралыкка учуучу бомбалоочу учакта иштей башташкан. Boeing бир катар концепция долбоорлорун иштеп чыкты, алардын эң жакшысы Model 341, мурду дөңгөлөктүү үч дөңгөлөктүү конуу шаймандары жана аба менен муздатылган Pratt & Whitney R-2800 кыймылдаткычтары бар орто канат моноплан. Дал ушул долбоор кардарга сунушталган. Бирок, 1940 -жылдын мартында спецификация кайра каралып чыккан - коргонуу курал -жарагына жана бомбанын жүктөлүшүнө талаптар жогорулаган. Натыйжада, жаңы долбоор-"Model 345"-18-цилиндрлүү "Wright" R-3350 "Duplex Cyclone" аба муздатуучу кыймылдаткычтары болгон. 12.7 мм калибрлүү 10 пулемёт жана 20 мм замбиректен турган коргонуу курал -жарагы алыстан башкарылуучу артка тартылуучу мунаралардын төрт куйругу орнотулган. Башкаруу системасы каалаган атуучуга (куйругунан башкасына) башка орнотууларды башкарууга мүмкүндүк берди. Ошентип, душмандын учагын бир аткычтын көз карашынан экинчисине өткөрүп берүү мүмкүн болуп, ар бир жолу душманга максималдуу отту топтоду. Экипаждын кабиналары мөөр басылган. Жардыргычтын көпчүлүк агрегаттарын башкаруу үчүн кадимки гидравликалык жана пневматикалык системалар электр кыймылдаткычтары менен алмаштырылган. 1940 -жылдын майында, алдын ала долбоор аскер тарабынан каралып, августта Боинг эки прототип учагын чыгарууга заказ алган. Унаалар XB-29 деп аталган. Деталдуу конструкцияны учак конструктору Э. Белл жетектеген. Программаны ишке ашырууга жалпысынан 3 млрд.

R-3350-13 кыймылдаткычтары менен иштеген XB-29 прототиби биринчи жолу 1942-жылдын 15-сентябрында учкан. Сыноолор кыйын болду - моторлордо үзгүлтүксүз көйгөйлөр бар болчу. Экинчи прототип бул жагынан эң ийгиликсиз болду: биринчи учуу учурунда (1942 -жылдын 30 -декабры) анын бир кыймылдаткычы күйүп, 1943 -жылдын 18 -февралында учак кулап түшкөн. Кырсыктын себеби күйүүчү май куюлган бакка жайылган кыймылдаткычтын населинен чыккан өрт болгон. Үчүнчү прототипте гана (сыноолордун башталышы - 1943 -жылдын июну) кыймылдаткычтардын кыйынчылыксыз иштөөсүнө жетишүү мүмкүн болгон. Бул Боингдин чиймелери боюнча 14 учактан турган YB-29дун өндүрүшкө чейинки партиясын чыгарууну баштоого мүмкүндүк берди. Өндүрүшкө чейинки бомбардировщиктер R-3350-21 кыймылдаткычтары менен иштетилген. YB-29дордун биринчиси 1943-жылдын апрелинде даяр болгон, бирок анын биринчи учушу үчүнчү прототиптин сыноолору ийгиликтүү өткөнү белгилүү болгондо гана июлда болгон. 1943-жылдын августунун аягында сериялык В-29дарды жеткирүү түзүлгөн. Жардырууну Боинг, Мартин жана Белл чыгарган. Өндүрүш үчүн көптөгөн жаңы ишканалар курулган - учактын негизги бөлүмдөрүн 60 ишкана чыгарган. Өндүрүштүн жалпы көлөмү 3965 автоунаа болгон. Өндүрүш 1946 -жылдын май айында аяктаган.

B-29 бомбардировщик дизайны

Боинг В-29 "Superfortress"-төрт моторлуу оор бомбардировщик, бүт металл, иштөөчү тери менен, борбордук секция схемасы боюнча жасалган. Планер алюминийден жана профилден чогултулган. Мындан тышкары, плексигласс, болоттон жасалган соот плиталары жана ок өткөрбөөчү айнек колдонулган.

Тегерек кесилишке жана жумушчу териге ээ болгон фюзеляж беш бөлүктөн турган. Максималдуу механикалык күчтү жана минималдуу аэродинамикалык сүйрөөнү камсыз кылуу үчүн тегерек кесилиш берилген. Фюзеляждын конструкциясында стрингерлер, рамалар, көмөкчү рамкалар, арматуралык кошулмалар жана жумушчу тери колдонулган, алардын барактары учу-кыйырына чейин колдонулган. Тери фюзеляждын жүк көтөрүүчү элементтерине каршы перчелер менен бекитилген. Кошумча күчтү камсыз кылуу үчүн пулемёттук баштыктардын аймагында дөңсөөлүү баш тырмактар колдонулган.

Куйрук бирдиги классикалык, консоль. Жүк көтөрүүчү плитасы, кабыргасы жана шпаты бар стабилизаторлор. Рулдар жана лифттер кездеме менен капталган.

Артка тартылуучу шасси, үч велосипед. Негизги эки прибор эки дөңгөлөктү көтөрүп, эки гидропневматикалык амортизатор менен жабдылган. Ошондой эле эки дөңгөлөгү бар алдыңкы конуу шаймандары бир гидропневматикалык амортизатор менен жабдылган. Фюзеляждын куйрук бөлүгүндө арткы астынкы мунарасын коргоп, учуп бара жаткан таякча болгон. Шассиди артка тартуу үчүн электр кыймылдаткычтары колдонулган. Тазалоо болжол менен 1 мүнөткө созулду. Алдыңкы мамы артка коюлду, негизги мамылар өйдө жана алдыга. Тормоздук системада гидравликалык диск бар болчу.

B-29 "Superfortress" фюзеляжында үч кысымдуу кабинасы болгон. Алдыңкы жана арткы кабиналар диаметри 34 дюйм жана узундугу 33 фут болгон туннель менен туташкан. Туннель экипаж мүчөлөрүнө кабиналардын ортосунда жылууга мүмкүнчүлүк берди. Жардыргычтын экипажы 10-14 кишиден турган. Стандарттык экипаждын курамы 10 кишиден турган: экипаждын командири, экинчи учкуч, штурман, учуу механик, бомбардир, радио оператор жана төрт пулеметчу. Алдыңкы басымдагы кабина эки учкучту, штурманды, учуу механикин жана радио операторун кабыл алуу үчүн кызмат кылган. Маанилүү айнектери бар фюзеляж мурду учкучтарга жана бомбардирге жакшы көрүнүш берди.

Арткы басымдагы кабинада үч куралчан орун алган. Ошондой эле мунаранын алыстан башкаруу системалары жайгашкан. Көрүнүктүү жерлер тунук куполдордун астына чыгарылды. Капталдарында эки купол, фюзеляждын жогорку бөлүгүндө - бирөө болгон. Жакын жерде экипаждын калган мүчөлөрү үчүн учуу учурунда колдонулган төрт отургучтар болгон. Арткы кабинада радар операторунун позициясы жайгашкан - экипаждын мүмкүн болгон он биринчи мүчөсү.

Фюзеляждын арткы чекитинде куйрук атуучу үчүн кичинекей куйрук учагы болгон. Экипаждын бардык жумуш орундары сыныктардан жана октон корголгон.

Басымдуу кабиналарды колдонуу экипаж мүчөлөрүнүн жумушун жөнөкөйлөтүп, аларды төмөн басымдан, ызы -чуудан, сууктан жана долбоорлордон коргойт. Кабинада интеркомду колдонбостон баарлашууга мүмкүн болгон. Басым ички моторлорго басым жасоо менен сакталып турган. Максатка жакындап калганда, кокусунан сокку болгон учурда жарылып кетпеши үчүн басымдагы кабиналардагы басым бошотулган. Басымдуу кабиналар өчүрүлгөндө, кычкылтек маскалары колдонулган.

Консоль канаттары, учтары тегеректелген трапеция формасы, бийиктиги 4, 5 г, узаруусу 11, 5, арткы жээк фюзеляжга перпендикуляр, алдыңкы четин шыпыруу 7 г.

Оор учак үчүн канат профилин тандоо Боингдин аэродинамикалык бөлүмү тарабынан В-29дун дизайнына чейин эле жүргүзүлгөн. Боинг HRVV-1 Sea Ranger учуучу кайыгы үчүн келечектүү профиль түзүлдү. Анын борбордук бөлүгүндө чоң калыңдыгы, ал эми өйдө жана ылдый жагында арткы четинде оюк бети болгон. Жогорку профил аз аэродинамикалык сүйрөөнү жана жогорку ылдамдыкта олуттуу көтөрүүнү камсыз кылды. Жогорку көтөрүү-сүйрөө катышы канаттын кичине аймагына жол ачты. Ошол эле учурда канат олуттуу узарууга жана чоң аралыкка ээ болгон.

Канаттар структуралык жактан 5 бөлүктөн турган: борбордук бөлүк, эки консоль (конуу тетиги, капкагы жана эки насели) жана эки учу. Ар бир бөлүктүн жүк көтөрүүчү элементтери кабыргалар менен байланышкан алдыңкы жана арткы шпалдар. В-29да дизайнерлер катуу кабыргаларды колдонушкан. Канат алкагы алдыңкы четки ферма менен толукталган. Дуралюмин барактарынан жасалган капкакты бекитүү үчүн (башынан аягына чейин жайгаштырылган), жалпак башы бар перчелер колдонулган. Алдыңкы ферма - ички компоненттерге жетүү үчүн алынуучу.

B-29 Superfortress арткы четинде чоң Flower-Zapp оюкчалуу жапкычтары менен жабдылган. Металл каптоочу жапкычтар фюзеляждан aileronго чейин созулган. Элерондор кездеме менен капталган, динамикалык жана статикалык жактан тең салмакталган, клапандар жана кыркма менен жабдылган. Канаттын, жапкычтардын жана эйлерондордун конструкциясы конуу ылдамдыгын 160 км / саатка гана камсыздаган.

Канаттын жалпы аянты 1615 м2, массасы 9980 кг чамасында болгон.

B-29 стратегиялык бомбалоочу учактын кыймылдаткыч системасы 4 Wright-Cyclone R-3350 кыймылдаткычтарынан турган. Төмөнкү кыймылдаткычтар учактын ар кандай модификациясына орнотулган:

- R-3350-13- прототипте. Күч 1618 кВт / 2200 а.к 25 миң фут (7620 м) бийиктикте;

-R-3350-23-Bell жана Wichte заводу тарабынан чыгарылган биринчи өндүрүш B-29s боюнча. Баштоо күчү 1618 кВт / 2200 а.к., согуш 1787 кВт / 2439 а.к.

-R-3350-41-акыркы сериядагы В-29 боюнча. Мүнөздөмөлөрү өзгөргөн жок;

-R-3350-57-Рентондо чыгарылган В-29Ада. Согуш күчү 1839 кВт / 2500 а.к

XB-29 прототиптери жана YB-29 өндүрүшкө чейинки бомбардировщиктери 5, 18 м (17 фут) диаметри бар учтуу учтар менен жабдылган "Hamilton Standard Hydromethic". Сериялык В-29лар диаметри 5,05 м (16 фут 7 дюйм) болгон төрт канаттуу Hamilton Standard винттери менен жабдылган. Пропелдин ишенимдүүлүгүн жогорулатуу жана анын ызы -чуусун азайтуу үчүн айлануу ылдамдыгы жетишерлик жай болгон. Кээ бир B-29 жана B-29B электр чайыр алмаштыруу системасы бар Curtiss Electric винттери менен жабдылган. Бардык бурамалар жалпы жөндөгүчтү колдонуу менен синхрондуу түрдө кадамды өзгөртүшкөн.

Моторлордун ар бири көз карандысыз күйүүчү май менен камсыз болгон. Негизги күйүүчү май куюлган төрт цистерна канаттардын ортосунда жайгашкан. Ички кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май сырткы жана ички кыймылдаткычтын ортосунда эки танкка жайгаштырылган. Тышкы кыймылдаткычтар үчүн танктар тышкы кыймылдаткыч населдеринин сыртында жайгашкан. Танктардын биринде тыныгуу болгон учурда күйүүчү май бүтүн бойдон ташылган. Күйүүчү майдын жалпы көлөмү 30,283 л (8000 АКШ галлону) болгон. Ошондой эле, эки бомба бөлүмүндө тең төрт (ар биринде экиден) кошумча танк орнотууга мүмкүн болгон.

В-17 жана В-24түн иштөө тажрыйбасы гидравликалык системанын жашоо жөндөмдүүлүгү өтө төмөн экенин көрсөттү, андыктан аны мүмкүн болушунча дизайндан чыгарууга аракет кылышты. Натыйжада, В-29 бомбалоочу учагында гидравликалык диск шассинин тормозунда гана калган. Негизги аэродинамикалык рульдар классикалык таяктар менен башкарылган. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн бардык тартылуу шилтемелери кайталанган. Триммерлер электр кыймылдаткычтары менен жөнгө салынган.

Superfortress башкаруу системасы стратегиялык бомбардировщиктер үчүн типтүү эмес болчу. В-29дун алгачкы дизайн стадиясында дизайнерлер чоң рульдар учкучтан бир топ күч-аракетти талап кылат деп коркушкан. Электр же гидравликалык күчөткүчтөрдү колдонуу каралган, бирок бул дизайнды татаалдаштырган. Кыймылдын өтмөктөрү рулду башкаруучу күчтөрдү тең салмакта жайгаштырылган, бул күчөткүчтөрдү жок кылган. Учкучтарды ашыкча маалыматтан арылтуу үчүн, негизинен кыймылдаткычтардын ишин көзөмөлдөгөн кээ бир аспаптар бортмеханик отурган жерге жакын консолго өткөрүлүп берилген.

В-29да проект музга каршы каражаттарды караштырган, бирок согуштук кырдаалда алар көп учурда алынып салынган, анткени эгер алар бузулса, рулдардын иштешин үзгүлтүккө учуратып, кийинчерээк толугу менен таштап кетишкен. Система согуштан кийин В-29га кайтып келди. Бул Арктикада иштөөгө ылайыкташтырылган өзгөртүүлөр жана Корея согушуна катышкан кээ бир унаалар болчу.

Учакта АКШнын Аба күчтөрүнүн стандарттык радио жана навигациялык жабдуулары болгон. В-29 жана В-29Ада AN / APQ-13 радарлары орнотулган, алар жердин бетин сканерлешкен. Ал бийиктикте жардыруу жана навигация үчүн колдонулган. B-29B AN / APQ-7 "Бүркүт" радары менен жабдылган, ал жогорку чечилиш менен айырмаланган. Кийинчерээк B-29B душмандын учактарын арткы жарым шарда аныктоо үчүн AN / APQ-15B радары менен жабдылган, ал куйруктуу мунаранын көрүнүшү менен жупташкан.

Стандарттык бомбардировщиктер В-29 бомбалоодо колдонулган үч камера менен жабдылган. Камералар арткы фюзеляжда куйругу менен арткы басымдагы кабиналардын ортосуна орнотулган. Кошумчалай кетсек, экипаждын айрым мүчөлөрүнүн колунда К-20 камералары болгон.

Курал-жарак B-29 "Superfortress"

В-29дун бомбалоочу эки бөлүмү болгон: алдыңкы жана арткы, алар борбордук бөлүк менен бөлүнгөн. Купелердин ичинде бомбалар үчүн кулпулары бар вертикалдуу стеллаждар орнотулган. Ошондой эле, жүк ташуучу контейнерлер же кошумча газ цистерналары стеллаждарга тиркелиши мүмкүн.

Башында бомбардировщиктер бомба эшиктери үчүн электр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Эшиктерин жайбаракат ачкан электр кыймылдаткычтары максатка жетүү үчүн иштей баштады. Эшикти ачууга көп убакыт коротулду жана бул душмандын өзүнө багыт алууга мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, ачылуучу жапкычтар чоң каршылыкты жараткан, бул сезилүүчү термелүүлөрдү пайда кылган. Ошондуктан, сериялык өндүрүш процессинде электр жетеги пневматикалыкка алмаштырылган, бул айдоо мөөнөтүн бир нече секундга чейин кыскартууга мүмкүндүк берген. Ошол эле учурда, пневматикалык кыймылдаткыч, жердеги бомба бөлүмүнүн кескин термелүүчү жапкычтары, жанында турган кишиге оор жаракат алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, жер үстүндө бомба жайларынын эшиги дайыма ачык бойдон кала берген.

B-29 "Superfortress" учактары бомбалардын төмөнкү түрлөрүн алышы мүмкүн:

- жалпы салмагы 45тен 1814 кг чейинки (100дөн 4000 фунтка чейин) жогорку жарылуучу бомбалар;

- күйгүзүүчү бомбалар M52 (салмагы 0,9 кг, 2 фунт), М50 (салмагы 1,8 кг, 4 фунт), М69 (салмагы 3 кг, 6 фунт) кассеталарга бириктирилген;

- M47A2 (салмагы 45 кг, 100 фунт) жана М76 (салмагы 227 кг, 500 фунт) өзүнчө оор күйгүзүүчү бомбалар;

- фрагментациялык бомбалар M81 (салмагы 118 кг, 260 фунт) жана Ml1, M26 фрагменттик бомбалардан турган кассеталар (салмагы 9 кг, 20 фунт). Эреже катары, алар негизги окторго күйгүзүүчү же катуу жарылуучу бомбалардан кошулган;

- салмагы 454 же 907 кг (1000 же 2000 фунт) болгон деңиз миналары. Адатта, 5443 же 6350 кг (12000 же 14000 фунт) мүнөт бортко алынган. Кендер 2400 м бийиктиктен отургузулган.

B-29 "Superfortress" бомбардиринин стандарттык бомба салмагы 3,628тен 9,072 кг (8000ден 20000 фунтка чейин) чейин болгон.

Учак дээрлик бүткүл Экинчи дүйнөлүк согуш үчүн жашыруун деп эсептелген Norden M оптикалык бомба менен жабдылган. Көрүүдө бомбалардын баллистикасын жана ар кандай түзөтүүлөрдү эске алууга мүмкүндүк берген татаал аппарат болгон. Бомбалар автоматтык түрдө, белгилүү бир убакта ташталган. Көрүү жана автопилот жупташкан, бул бомбалоочу учакты бомбалоо учурунда көзөмөлгө алууга мүмкүндүк берген.

Согуш учурунда В-29дун коргонуу куралы абдан күчтүү болгон. Дизайнерлер дизайнерлер алыскы аралыкка учуучу бомбардировщик согушкерлердин коштоосуз иштей тургандыгына таянып, андыктан душмандын чабуулдарын өз алдынча чагылдырып турушу керек. В-29 бомбардировщигинин пулемет менен куралдануусу учактын айланасында өлүк зоналарды калтырган жок. Ошол эле учурда, дизайнерлер дагы бир көйгөйгө туш болушкан - аткычтарды аткыч тейлеген классикалык мунараларды колдонбогон басымдуу кабиналарга жайгаштыруу керек болчу.

Бул абалдан чыгуунун жолу алыстан башкарылуучу мунараларды колдонуу менен табылган. Мунараны башкаруу системасы General Electric тарабынан иштелип чыккан. Бул басымдуу кабинада орнотулган көрүнүштүн көрсөткүчтөрүнө ылайык пулеметторду жетектөөчү кичинекей электр кыймылдаткычтарын колдонгон.

Учак төрт мунара менен жабдылган: экөө фюзеляждын үстү жагында жана экөө ылдый жагында. Дагы бирөө куйрукка орнотулган. Бомбалоочу алдыңкы мунараларды көзөмөлдөгөн. Борттогу куралчандар арткы төмөнкү мунараны иштетишкен. Ок атуучу борбордук өрт постунда жогорку арткы мунарага кызмат кылган. Куйрук бирдигине куйрук атуучу кызмат кылган. Мындан тышкары, мунараларды башка посттордон башкаруу мүмкүн болгон - 24 башкаруу комбинациясы берилген.

Ок аткандар көздөгөн аппаратты бутага карай багыттаган. Автоматтык система параллакс, шамалдын багыты жана күчү, тартылуу күчү үчүн керектүү оңдоолорду коюп, мунараны бурду. Түшүрүү алыстан да жүргүзүлдү. B-29да колдонулган алыстан башкаруу системасы, убакыттан алда канча мурун, авиацияда жаңы сөз болуп калды.

Мунаралар блокираторлор менен жабдылган, алар учактары аркылуу атууга жол беришкен эмес. Кил чоң болгондуктан, пулеметтер аны көздөй бурулган учурда иштен чыккан. Учуу / конуу учурунда алдыңкы төмөнкү мунара сөөктөрү менен артка бурулду, анткени ал алдыңкы конуучу шаймандарды тосуп алган жана бомбалоо учурунда, алдыңкы бомба уячасын тоспоо үчүн пулемет менен алдыга бурулган. Учуу / конуу учурунда арткы төмөнкү мунаранын пулемёттору артка бурулуп, аялдамага чейин көтөрүлдү.

Башында мунараларга 12,7 мм калибрлүү эки Браунинг М-2 пулемету орнотулган. Жапон жана немис согушкерлери көбүнчө фронталдык чабуулга өткөндүктөн, алдыңкы мунарада автоматтардын саны төрткө чейин көбөйтүлгөн. Northrop P-61 Black Vidou истребителинин төрт тапанчалуу мунарасы колдонулган, бирок Emerson Electric Manufacturing Company тарабынан В-29 үчүн ылайыкташтырылган. Башында, ок -дарылар бир баррелге 500 жолу кирген, андан кийин ал 1000ге чейин көбөйтүлгөн, бирок согуштун аягында ал дагы 500гө чейин кыскарган.

Биринчи В-29 бомбардировщиктеринин куйругундагы жуп пулеметтон тышкары, 20 мм калибрлүү М-2В замбиреги болгон. Автомат үчүн ок -дарылар басымдуу кабинанын сыртындагы чоң контейнерге жайгаштырылган. Мылтык ок - 110 ок. Замбиректен чыккан өрт өзүнчө же пулемет менен волейде жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, снаряддардын жана октордун траекториясынын ар кандай болушунан улам волейердик от дээрлик колдонулган эмес. Көп өтпөй алар замбиректи коюуну токтотушту.

Мунаралардын ар биринде 16 миллиметрдик кинокамера орнотулган, ал автоматтар менен бир убакта күйгүзүлүп, үч секунддан кийин ок атууну токтоткондон кийин өчүрүлгөн.

Боинг B-29 "Superfortress" учагын колдонуу

Боинг В-29 "Суперфортресстин" согуштук колдонуу тарыхы абдан кеңири жана биз бул жөнүндө чексиз сүйлөшө алабыз. Бүт китептер ушул темага арналган. Бул стратегиялык бомбардировщик өзүнүн классындагы эң масштабдуу учактардын бири болгондугуна байланыштуу - Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктаган учурда 2000ден ашык учак кызматта болгон жана 3000ден ашык учак курулган. бүт өндүрүш мезгили. Бул жерде Боинг В-29 "Суперфортресстин" согуштук колдонуу тарыхындагы эң маанилүү фактылардын айрымдары келтирилген.

Жаңы В-29 бомбардировщиктерин биринчи болуп 4 группаны камтыган 58-бомбардировщиктин канатынын экипаждары өздөштүрүштү. 1944 -жылдын январына чейин "Superfortress" пилоттук техникасы өздөштүрүлүп, аларды согуштук колдонууну өнүктүрүү башталган. Биринчиден, В-29лар Японияга каршы колдонулушу керек болчу-Европада жаңы бомбардировщиктерди колдонууга болбойт, В-17 жана В-24 бул согуш театрлары үчүн жетиштүү болчу. Индияда жайгашкан "Superfortress" түзүмдөрү кытайдын аэродромдорун колдонууга аргасыз болушту, бул Япон аралдарындагы буталарды жок кылууга мүмкүндүк берди.

Биринчи Б-29лар 1944-жылдын апрелинде Индияга келишкен, 98-бомбардировщиктердин биринчи согуштук сорту 5-июнда болгон. Алардын максаты Бангкоктун жанындагы темир жол түйүнү болгон. Бул учуунун жыйынтыгы каргашалуу болгон - 14 учак кыймылдаткычынын бузулушунан улам базаларга кайтып келген, 42 күйүүчү майы түгөнгөндүктөн, кайтып келгенден кийин альтернативдүү аэродромдорго отурууга аргасыз болгон жана дагы 5 учак конуу учурунда кыйраган. Болгону 18 бомба бутага жакын жерге түштү. 14 -июнда болгон экинчи сорт андан да аз натыйжа берди: 75 бомбардировщиктин ичинен 18 учак ар кандай себептер менен миссиясын аткарган жок, 1 учуруу учурунда кулады, 6 - конуу учурунда, 1 зениттик учак менен жок кылынды курал. Максат - Кюсю аралындагы металлургиялык заводго бир гана бомба тийген. Кийинки айларда Superfortress Жапониядагы заводдорду, нефтини кайра иштетүүчү заводдорду жана башка объекттерди бомбалады, алардын баары тар. Абал 1944 -жылдын 29 -августунда генерал К. Лимей В-29 бөлүктөрүн бириктирген 20-аба армиясынын командири кызматына. Ал бомбардировщиктердин согуштук ишин тез арада кайра уюштура алды. 1944-жылдын сентябрында Манчжуриядагы объектилерге В-29 "Superfortress" рейддеринин натыйжасында ал жерде өнөр жай өндүрүшү 30%га кыскарган. Жеткирүү кыйын болгон Кытайдагы аэродромдорду колдонгон "Superfortress" акыркы ири операциясы 1944-жылдын 18-декабрында Ханкоунун жанында жапон күчтөрүнө каршы сокку уруу болгон. Кийинки бомбалоочу учактар Индиядагы аэродромдордон учуп кетишти. Алар Сингапурдун докторун бомбалоодо, Сары жана Янцзы дарыяларын миналоодо жана Сайгондун сууларында колдонулган. 1945 -жылы 29 -мартта Индиянын аймагынан акыркы рейд жүргүзүлгөн.

Америкалык Боинг B-29 учактары Сайпан аралындагы базадан 1944-жылдын октябрынан бери иштеп келе жатат. 73 -аба канаты ал жерге кайра жайгаштырылган. Айдын аягына чейин "Суперфортсмендердин" саны буга чейин 100 бирдикке жеткен. Бул базадан биринчи сорт 28 -октябрда болгон. Максат Трук атоллундагы япон деңиз базасы болгон. Бир айдан кийин, 24 -ноябрда, учактар буга чейин Жапон аралдарындагы бутага - Токионун жанындагы учак заводдоруна иштеп жаткан. Келечекте мындай рейддер системалуу болуп калды, бирок дароо эле жогорку натыйжаларга жетишүү мүмкүн болгон жок - эреже катары, сокку 8-9 миң метр бийиктиктен начар көрүнгөн жерде аткарылган, ошондуктан көпчүлүк бомбалар бутага тийген эмес. Биринчи ийгиликтүү рейд 1944 -жылдын 13 -декабрында Нагоядагы мотор заводуна жасалган рейд болгон. Аба соккусунун натыйжасында Японияда учак өндүрүү болжол менен 25%га кыскарган. 1944-жылы декабрда Мариана аралдарынан болжол менен Японияга чейинки Иво-Жима аралын басып алуу, В-29Д истребителдеринин коштоосун уюштурууга мүмкүндүк берген.

1945-жылдын январь айында В-29 түзүлүштөрү тактикасын өзгөртүштү: азыр соккулар негизинен түнкүсүн орто бийиктиктен күйгүзүүчү бомбаларды колдонуу менен жеткирилди. 3 -январда бул тактика Нагоядагы рейд учурунда сыналган. 4 -февралда Кобеге чоң сокку урулду - 73 -канаттан тышкары 313 -канаттын эскадрильясы аба чабуулуна катышты. Көп өтпөй 314 -аба канаты Гуамга өткөрүлүп берилген. Боинг В-29 "Суперфортрессти" колдонуу менен болгон согуштук аракеттердин көлөмү туруктуу өстү. 9-мартта Токиого болгон рейдге 325 В-29 учагы тартылган, алар жалпысынан 1665 тонна күйгүзүүчү бомбаларды ташташкан. Бул соккуда Напалм биринчи жолу колдонулду. 150 миңдей киши өлдү, миллиондон ашык киши үй -жайсыз калды. Америка тарабында жоготуулар 14 учак болгон. Эртеси Нагояго, андан кийин Осакага сокку урулду.

1945-жылы апрелде 58-аба канаты Индиядан Мариана аралдарына келип, куралданган В-29В 315-канаты АКШдан которулган. Эми АКШнын аба күчтөрү Японияга каршы 700 Superfortresses колдонушу мүмкүн. Эми учактар шаарларга сокку уруу үчүн гана эмес, башка иштер үчүн да колдонулду. Март айында, Окинавага конууга даярдануу үчүн, В-29 бомбардировщиктери душмандын аэродромдоруна массалык сокку урушкан. 315 -аба канаты негизинен нефтини кайра иштетүүчү заводдорду жана мунайды сактоочу жайларды талкалоо менен алектенсе, 313 -жээкте Япониянын жээк сууларында миналар салынып жаткан. 13 миңге жакын акустикалык мина жеткирилген.

Boeing B-29 "Superfortress" өзөктүк куралды согушта колдонгон биринчи (жана жалгыз) учак болуп калды. Бул үчүн 1944 -жылы декабрда 509 -аралаш аба тобу түзүлгөн. Ал атом бомбасын таштоого ылайыкташтырылган 15 B-29 "Superfortress" тен турган. Америка территориясында салмак жана өлчөм моделдерин чыгаруу менен машыгуудан кийин, эскадрилья 1945 -жылы апрелде Тинианга кайра жайгаштырылган. 6 -августта бул бөлүктүн учактары Хиросимага, 9 -августта Нагасакиге атом бомбасын таштаган. Биринчи аба соккусунун натыйжасында 129 миң адамга сокку урулган, анын 78 миңи өлүмгө алып келген. Келтирилген зыян 2 миң "Superfortress" рейдине барабар болгон. Нагасакиде 35 миңге жакын адам өлдү, 60 миңи жарадар болду. Ядролук соккулар менен катар катардагы жардыруулар улантылды. 14 -август - Жапониянын аймагына массалык аба чабуулдарынын акыркы күнү. Бул күнү болжол менен 740 B-29 Superfortress сокку урган.

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, B-29 "Superfortress" 1946-жылдын мартында түзүлгөн Стратегиялык аба командачылыгынын негизи болуп калды. Башында ал В-29 менен куралданган 14 топтон турган. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, бул учактар Улуу Британияда жайгашкан. В-29ду В-50 бомбардировщиктерине алмаштыруу ("Суперфортресстин" андан ары өнүгүшү) 1949-жылы башталган. 1950-1953-жылдары В-29 бомбардировщиктери Корея согушунда колдонулган, андан кийин алар согуштук бөлүктөрдүн куралдануусунан чыгарылган.

Канаты бар чеп - стратегиялык бомбалоочу Boeing B -29 "Superfortress"

1950-жылы 9-ноябрда советтик МиГ-15тер тарабынан атып түшүрүлгөн В-29нун урандылары

1950-жылы 84 Boeing B-29A жана 3 Boeing RB-29A Улуу Британияга өткөрүлүп берилген, ал жерде "Washington" B MK.1 белгиси менен. 1955 -жылга чейин иштеген.

1944-жылы үч Б-29 бомбалоочу учагы СССРдин аймагына мажбурлап конуу менен советтик адистердин колуна түшкөн. Кеңири изилдөөлөрдөн жана сыноолордон өтүп, алар Ту-4 стратегиялык бомбалоочу учагы үчүн үлгү болуп кызмат кылышты.

В-29 биринчи учуусун жасай электе эле көптөгөн ишканаларды тартуу менен өндүрүш программасын баштоо жөнүндөгү тайманбас чечим гана согуштагы жеңишке чоң салым кошууга мүмкүндүк берди. Жапония багынган убакта 2000ден ашык учак согуштук түзүлүштө болгон жана 5000 учакка болгон буйрук эртеси жокко чыгарылганына карабастан, 1946-жылдын майына чейин акырындык менен өндүрүш программасы токтотулган. Буга чейин 3960 B-29s курулган Алардын көбү ар кандай тапшырмалар үчүн өзгөртүлгөн, айрымдары май куюучу катары карьерасын баштаган, турбожет кыймылдаткычтарын же деңиз куткаруу учактарын оңдоо үчүн учуучу лабораториялар. Кээ бирлери дагы 10 жыл эфирге чыгышты.

В-29 "Superfortress" варианттары жана модификациялары

XB-29-үч канаттуу винти бар R-3350-13 кыймылдаткычтары менен жабдылган прототиптер. Үч машина курулган, ошондой эле статикалык сыноолорго арналган бир планер.

YB-29-курал менен аскердик сыноолорго арналган 14 өндүрүшкө чейинки учак. Төрт учтуу винти бар R-3350-21 кыймылдаткычтары менен жабдылган.

B-29 негизги сериялык өзгөртүү болуп саналат. Боинг, Белл жана Мартин тарабынан чыгарылган. 2200hp R -3350-23, -23A же -41 менен жабдылган. Кийинчерээк учактар R-3350-41 же -57 кыймылдаткычтары менен бирдей кубаттуулукта, бирок ишенимдүүлүгү жогорулаган. Куйрук мылтыктын үч баррели бар: бир вариантта 12,7 мм калибрдеги үч пулемет, экинчи вариантта 20 мм калибрдеги бир замбирек жана эки пулемет бар.

B -29A - Рентондогу Боинг заводунда курулган сериялык модификация. Канаттардын узундугу 43, 36 мге чейин өстү. R -3350-57, -57A же -59 кыймылдаткычы менен жабдылган. Алдыңкы жогорку пулемёт мунарасы - төрт баррелдүү. 1119 машина чыгарылган.

TV-29A-V-29A версиясы машыгууга арналган.

ЕТВ-29А-EF-84E истребителдеринин ташуучусу. Мушкерлер канаттын консолуна бекитилген.

В -29В - Bell тарабынан курулган өндүрүштүк учак. R-3350-51 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Коргоочу курал -жарак куйрук мунарасын кошпогондо толугу менен талкаланды. Бомба жүгү - 10 340 кг чейин. 310 машина чыгарылган.

ЕВ-29В-XF-85 "Гоблин" истребителинин ташуучусу.

В-29С-бул долбоордо R-3350 кыймылдаткычынын акыркы модификациясын колдонуу керек болчу, бирок Экинчи дүйнөлүк согуштун бүтүшүнө байланыштуу 5000 учакка заказ жокко чыгарылды.

B-29D-R-4360-35 кыймылдаткычтары менен модификация жана киль көбөйтүлгөн. Кийинчерээк B-50 деген белги алган.

XB -29E - куралдарды башкаруу системаларын сыноо үчүн арналган.

B-29F-Аляскада тейлөө үчүн жабдылган жеңил версия. СССРдин үстүнөн чалгындоо учуу үчүн арналган. 6 учак.

XB-29G-учуучу моторду сыноочу лаборатория.

ХВ -29Н - куралдарды сыноо үчүн арналган.

YB -29J - кыймылдаткычтын нейселдери өзгөртүлгөн жана моторду сыноо үчүн арналган.

RB-29J-бул FB-29J деп аталган чалгындоочу учак.

YKB -29J - Боинг күйүүчү таягы менен жабдылган.

CB-29J-транспорттук учак.

КВ-29М-сүйрөлүүчү конустуу танкер.

B -29MR - май куюучу жабдуулар менен жабдылган учак.

КВ-29Р-бул бум танкери болгон катуу учак.

YKB-29T-май куюучу үч түйүнү бар танкердик учак.

DB -29 - УИАнын башкаруу пункту.

ГВ-29-X-1 жана башка эксперименталдык машиналардын ташуучусу.

QB-29-радио аркылуу башкарылуучу бута.

SB-29-куткаруучу учак, түшүүчү кайыгы бар. 16 унаа модернизацияланган.

WB -29 - Аба ырайын байкоочулар.

XB-39-V-3420-11 кыймылдаткычы менен жабдылган YB-29дун модификациясы.

XB-44-Ошондой эле XB-29D катары белгилүү. B-50 үчүн прототип катары кызмат кылган. R-4360-33 кыймылдаткычы менен жабдылган. Коргонуу куралдануусу эки куйрук замбирек менен чектелген.

F-13A-бул фотографиялык чалгындоочу стратегиялык учак.1945-жылы ал ФБ-29А, кийинчерээк РВ-29А деп өзгөртүлгөн. Кийинчерээк ал электрондук чалгындоо үчүн кайра жабдылган. 117 унаа конвертацияланган.

TF-13A-окутуу F-13A.

Р2В -1S - радардык патрулдук учак. Чоң радар жана кошумча күйүүчү май бомба жайгаштырылган.

P2B-2S-өзгөртүлгөн жана модернизацияланган жабдуулар менен P2B-1S. Кийинчерээк алар эксперименталдык учактарды учуруу үчүн колдонулган.