Ооба, бул учакта көбүнчө курал же бомба болгон эмес, бирок Аскердик аба күчтөрү кызмат кылган өлкөлөрдүн тизмеси кадырлуу. Ал эми бул кайык учкан миллиондогон километрлер жөнүндө айта турган болсок, жалпысынан алганда, толук кубаныч.
Жалпысынан алганда, так датасы жок, бирок биздин убакта, Dornier продукты өзүнүн жүз жылдыгын белгилей алат. Ооба, Клод Дорниер "Китин" 1920 -жылдардын башында ойлоп тапкан. Ал эми кайыктар кылымдын ортосуна чейин учуп келгени, машинанын толук чыкканын гана көрсөтөт.
Учак-кайыктын өзгөчөлүгү-бардык нерселерде жөн эле тапкычтык жөнөкөйлүгү. Бардыгы минималдуу шаймандар топтому менен оңдолгон, жана машинанын жүрөгү, моторлору башында орнотулган, аларды колундагыларга алмаштыруу эч кандай көйгөй жараткан эмес. Айтмакчы, биздин усталар дүйнөдө эч кимге окшоп колдонбогон.
Dornier учуучу кайыгы жөн эле ийгиликтүү болгон жок. Ошентип, дизайнерлер модернизациялоого чоң потенциалды коюшту, бул учактын мындай таасирдүү мезгилге кызмат кылууга мүмкүндүк берди. Унааны модернизациялоого жана ар кандай шарттарга ылайыкташтырууга мүмкүндүк берген ийкемдүү конструкциясы "Китти" чыныгы шедевр кылды.
Дорниер "Валь" ушунчалык көп согуштук чыр -чатактарга жана согуштарга катышкандыктан, кайык башка согушчунун көрө албастыгына алып келиши мүмкүн. Кайыктарды бардык континенттерде жана дүйнөнүн бардык маанилүү бөлүктөрүндө көрүүгө болот. Сахара, Арктика, Антарктида, Тынч океан.
Балким, "Kit" үчүн эң жакшы жарнакты Түндүк уюлга учуу үчүн ушул учакты тандаган Роальд Амундсен жасагандыр. Жалпысынан алганда, норвегиялык саякатчы Dornier азыктары менен жылуу мамиледе болгон.
Арктикада Дорниердин учуучу кайыктарынын иши жөнүндө сөз кылып жатып, биздин Түндүктү өнүктүрүүгө алардын катышуусун белгилебей коюуга болбойт.
Жалпысынан алганда, Дорниердин "Вал" кайыктары 1920-жылдардын аягынан 1950-жылдардын ортосуна чейин Советтик Аба Күчтөрү жана Советтик Аскер-Деңиз Флотунда кызматта болгон. Жана түндүктөгү карьерасынын башталышында, алар Түндүк деңиздин бардык жолу боюнча муз чалгындоо иштерин жүргүзө алган жалгыз учак болгон.
Жалпысынан алганда, биздин "киттерибизге" полярдык учкучтар ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү үчүн абдан жакты. Ооба, Rolls-Royce кыймылдаткычтары жана саркеч дизайны чындыгында ийгиликтин ачкычы болгон жана Жогорку Түндүктүн өнүгүшү абдан күчтүү импульсту алган.
"Валдын" советтик полярдык авиацияда атаандаштыктан тышкары болушу күтүлбөгөн ролду ойноду. Кайык катапульттан учурууга жакшы туруштук бере аларын көрсөткөн кошумча сыноолор өткөрүлдү. Немистер муну жашырышкан жок жана алардын кемелеринде жана кемелеринде "Кита" катапульттардан оңой эле учурулду, бирок биздин инженерлер аны коопсуз ойнотууну чечишти.
Ошентип, "Сталин" тибиндеги муз жаргычтарды жана "Дежнев" тибиндеги муз жаргыч пароходдорду долбоорлоодо, бул учуучу кайыктар ар бир кеме үчүн бирден бирдикте пландаштырылган.
Жалпысынан алганда, Дорниер деңиз учагынын классиги деп атала турган машинаны жараткан. "Вал" суроо-талапка ээ болгон, ал сатылып алынган, колдонулган, учак өнүгүүгө болгон бардык инвестицияларды толугу менен актаган жана жаратуучуларына дүйнөлүк атак-даңк алып келген.
Бирок мындай болушу мүмкүн эле, "Кит" такыр пайда болмок эмес. Биринчи Дүйнөлүк Согушта Германия жеңилгенден кийин, немистерге аскердик учактарды жана аскерлерге айландырыла турган жарандардын түрлөрүн курууга тыюу салынган.
1933 -жылга чейин, Версаль түкүрүлгөндө, ал дагы эле алыс болчу жана немис учак конструкторлору Европаны аралай баштады. Клод Дорниер Италияга жөнөдү, ал жерде деңиз жээгиндеги Марина ди Пиза шаарында Dornier Metallbauten компаниясы биринчи жолу катталган, андан кийин биринчи Kit төрөлгөн Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa заводу. Кайыктын негизи кылдат кайра каралып чыккан Gs II учуучу кайыгы болгон.
6-ноябрь, 1922-жылы 300 ат күчүнө ээ болгон Hispano-Suiza HS8Fb кыймылдаткычтары. биринчи жолу алар абага До. Ж.
Италиянын милитаризация даражасын эске алганда, биринчи кайталоодон башка бардык кайыктар аскердик версияда чыгарылгандыгы таң калыштуу эмес.
Аскердик "Кит" узак аралыкка учуучу деңиз чалгындоо катары колдонулушу керек болчу. Учак пландуу жана келечектүү эки камера менен жабдылган. Фюзеляжга орнотулган атайын мамыларга салмагы 100 кг чейинки төрт бомбаны илип коюуга мүмкүн болгон. Коргонуу курал -жарагы мылтык калибрлүү эки мунаралуу пулемёттон турган, курстун бири жана арткы жарым шарды коргоочу.
Дорниер Валдын биринчи сатып алуучусу Испания болгон. Испандар 15 учак сатып алышты, андан тышкары 19 (3 жарандык), алар өздөрүн лицензия менен жасашты. Кайыктар ар кандай кыймылдаткычтар менен жабдылган, "Hispano-Suiza" HS8Fb (300 а.к.), "Rolls-Royce" "Eagle IX" (360 л.с.), "Elizalde" A.5 ("Lorrain-Dietrich" 12Eb, 450 лицензияланган версиясы) hp), "Napier" "Lion V" (450 л.с.). Испания үчүн курулган учактын курал -жарагы эки 7.7мм Vickers пулеметунан турган.
Экинчи кардар Аргентина болду. Бул өлкөнүн деңиз бөлүмү америкалык Ford Liberty кыймылдаткычтары бар (400 л.с.) 5 учак сатып алган. Курал испан моделдерине окшош.
Аргентинанын түбөлүк атаандаштары чилиликтер четте калышкан жок. Чили 8 учак сатып алды. Төрт Napier Lion V кыймылдаткычтары менен, төртөө Rolls-Royce Eagle IX менен. Аргентиналык жана чилилик кайыктар испандыкындай эле куралданган, бирок алар дароо пилондордун капталына бомба такчалары үчүн орнотулган - экөө учкучтун кабинасынын артында жана экөө арткы мунаранын алдында. Андан кийин, сыйымдуулугу 300дөн 600 литрге чейин ар кандай суюк жана аба муздатуучу моторлорду орнотуу менен варианттар иштелип чыккан. менен.
"Kit" Италияда чыгарылганына карабастан, Италиянын аскердик департаменти самолетту тоготпой, өзүнүн "Savoy-Marchetti" кайыктарын артык көрүшкөн. 3 аскердик модификация жана 3 жарандык түр сатып алынды. Бирок аскердик учак курал көтөргөн эмес жана флоттун көмөкчү кызматтарында колдонулган.
Голландия деңиз флоту эң чоң учак сатып алуучу болуп калды. 46 кайык жеткирилген, көпчүлүгү Aviolanda (41 даана) тарабынан лицензия боюнча чыгарылган, калгандары Италиядан келген.
Моторлор "Lorrain-Dietrich" LD 12ЕЬ (450 а.к.) жана "Lorrain-Dietrich" "Kurlis" (600 л.с.)
Югославия ар кандай кыймылдаткычтары бар 11 учак сатып алды: BMW VI (600 а.к.), "Гноме-Рон" GR 9A "Юпитер" (480 а.к.), "Хиспано-Суиза" HS 12Ydrs (860 а.к.), Rolls-Royce Kestrel (685 а.к.).
Курал-жарак 7, 7 мм эки "Дарн" пулеметунан турган. Югославиянын "киттеринин" бомба жүгүнүн массасы 1000 кг жеткен.
Советтер Союзу Кызыл Армиянын Аба Күчтөрүнүн муктаждыктары үчүн жалпысынан 22 согуштук учуучу кайыкты сатып алган, ага кийин деңиз авиациясы кирген. Кыймылдаткычтары Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 л.с.) жана BMW VI (600 л.с.) болгон.
Курал -жарак 7,62 мм DA коаксиалдуу эки автоматтан, бомбанын салмагы 800 кг.
Жана бул машиналардан тышкары, 30 -жылдары BMW VI 6, 0 кыймылдаткычтары бар 4 жарандык модификация сатылып алынган.
Бул учактардын кызматы кандай болгон.
Биринчи болуп испандар башташты. "Киттер" "кемеден топко" ээ болуп, 1921 -жылы Мароккодо башталып, 1926 -жылга чейин созулган колониялык согушка катышкан. Кайыктар жээктеги аймакты кайтарып, ар кандай жүктөрдү ташыган.
Согуш аяктагандан кийин, испандар бул учактын мүмкүнчүлүктөрүн баалаганда, демонстрациялар жана ар кандай рекорддорду орнотуу аракеттери башталган. Испаниянын аба күчтөрүнө таланттуу жана тайманбас учкуч Рамон Франко кызмат кылган. Франсиско Франконун иниси, Испаниянын келечектеги жалгыз жана узак мөөнөттүү башкаруучусу.
1924 -жылы Рамон Франко Кадизден Канар аралдарына учуп кеткен. Overclock үчүн. Ал эми 1926 -жылдын башында Франко Кенже өзүнүн Ultra Plus кайыгы менен Испаниядан Аргентинага учуп кеткен. 59 саат 35 мүнөттө. Франконун экипажынын учкан аралыгы 10,270 км болгон, буга кошумча катары Түштүк Атлантика аркылуу чыгыштан батышка карай биринчи учуу болгон.
Бул рейс жасалган учак Испаниянын падышасы Альфонсо XIII тарабынан Аргентинага белекке берилген жана азыр да Лужанадагы Транспорт музейинде.
1929 -жылы жайында Франко Түндүк Атлантика аркылуу учуп кеткен, бирок, тилекке каршы, ал ишке ашкан жок. Мен Азор аралдарына чукул конууга аргасыз болдум.
Нидерланддар сатып алган машиналар 1927-жылдан 50-жылдардын ортосуна чейин Голландиянын Чыгыш Индиясында ар кандай тапшырмаларды ийгиликтүү аткарышкан.
Бирок киттин жарандык версиясы аскердик учактан да чоң натыйжаларга жетишти.
Жарандык аскердик версиядан чоңойтулган жаа менен айырмаланган, анда 8-10 жүргүнчү үчүн жабык кабина түзүлгөн. Эки учкуч жана механик кабина артында, алдыңкы кыймылдаткычтын астындагы ачык кабинада жайгашкан.
Жүргүнчү катары "Вал" деңиз учагы Бразилияда, Италияда, Германияда иштетилген.
Италиялыктар 1926 -жылы жарандык машиналардын биринде Атлантика аркылуу учууга аракет кылышкан, бирок лейтенант Пинедонун жетекчилиги астындагы экипаждын аракети ийгиликсиз болгон. Учак кулап, бир механик каза болгон.
Киттер Римден Палермо, Барселона жана Александрияга учушкан. Бриндиси-Афина-Стамбул унаа жолу иштеп жаткан. Германиянын кайыктары Гамбург менен Кильден Скандинавия менен Балтика өлкөлөрүнө учуп кетишти. Бирок эң таасирдүү маршрут Травемунде - Лиссабон - Кадиз - Лас -Пальмас (Канар аралдары) жана кайра почта жүктөлгөн.
Колумбияда, Улуу Британияда жана Португалияда бирден Dornier "Val" жарандык учагы болгон. Бул машиналар почта унаасы катары да колдонулган жана алардын ишенимдүүлүгү жана тейлөө оңойлугу, жакшы деңизге жарактуулугу жана учуу диапазону үчүн учуу жана техникалык персонал тарабынан жогору бааланган. Кошумча танктар менен "Вал" 2200 кмге чейин учуп кете алган. Ооба, татыктуу көтөрүмдүүлүк.
Рекорддор темасына кайтып келсек, немис учкучу Вагнер менен италиялык Гроссио 1925 -жылы жалаң гана жүк ташуу боюнча 20 дүйнөлүк рекордду жаңыртышкан деп айтыш керек.
"Кит" 1920 -жылдары гидроавиация оор күндөрдү башынан кечирип жаткан Советтер Союзуна кызыккандыгы бекеринен эмес. Бирок, ошол кездеги СССРдеги бардык авиация өтө оор кризистик учурларды башынан өткөргөн.
Float Junkers Ju-20 / Ju.20 Балтика, байыркы Savoy-Marchetti S-16 Кара деңизде учкан. Ата мекендик MU-1 жана MR-1 буга чейин эле өндүрүштө болчу, бирок алардын учуу диапазону анча чоң эмес, деңизге жарактуулугу андан да төмөн болгон. Ал эми чынында алыста жүргөн чалгынчы керек болчу, ал таптакыр жок болчу. Жергиликтүү өндүрүштөгү жалгыз учак-Григорович М-24 учуучу кайыгы, өтө орто жана ийгиликсиз машина.
Ошентип, биз Клод Дорниер СССРге учактарды сатуу жана ошону менен Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгынан баш оорусун алып салуу менен Советтик Аба күчтөрүн куткарды деп айта алабыз.
Прототип үчүн алар Чили үчүн чыгарылган учактарды тандашты. Ошол эле учурда, жабдуулар аларга немис эмес, "ходжеподж" орнотулган: англис Викерс пулеметтери жана компастары, француз мунаралары жана камералары, италиялык радиостанциялар, немис сааттары ж.б.
Прототиптен негизги айырма 450 л.с кубаттуулугу бар Lorrain-Dietrich 12Eb моторлору болгон. менен. Немистер башка варианттарды сунушташты, бирок бул француз кыймылдаткычтары советтик инженерлерге белгилүү болчу.
Бул учак советтик тарапка абдан жакты, анткени ал Кызыл Армиянын Аба Күчтөрүнүн Дирекциясынын карамагындагылардын бардыгын башынан ашып түштү.
Отчеттор оң рейтингдерге толгон. Жөнөкөй жана иштетүүгө оңой, моторлорго эң сонун жетүү, кургак жана тез учуу, жөнөкөй жана оңой конуу. Жалгыз жетишпегендик - ылдамдыгы, болгону 167,8 км / саат, бул жарыяланган 195 км / сааттан кыйла төмөн болгон. Мындан тышкары, советтик инженерлер кыймылдаткычтын орнотулушунун термелүүсү жөнүндө олуттуу тынчсызданышкан.
Акыр-аягы, баары жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычка ылайыктуу бурамаларды тандоо менен чечилди. Алар британиялык "Fairy Reed" фирмасынын бурамалары болуп чыкты. Алар менен бирге ылдамдык 187 км / саатка жетти, ал эми жумушчу шып 3435 мге чейин көтөрүлдү. Вибрацияга байланыштуу немис адистери анын деңгээли металлдан жасалган учак үчүн коркунучтуу эмес экенине кепилдик беришти.
СССР үчүн модификация Do. J Bos индексин алды. Учак мурункуларына караганда бир аз оор болуп чыкты, салмактын жогорулашы советтик тараптын бомба жүгүн көбөйтүү талабынан улам болду. Натыйжада, ар бири 82 кг болгон 4 бомбанын ордуна 250 кг салмактагы 2 жана 80 кг 4 бомбаны токтотууга мүмкүн болду. 250 килограммдык бомбалар фюзеляждагы пилондордон эмес, "гриллден" токтотулган.
Кийинчерээк Dornier "Val" СССРге жеткирүүлөрү 600 ат күчүнө ээ болгон BMW VI 6, 0 кыймылдаткычтары менен жабдылган. менен.
2600 кг максималдуу жүк "Kit" үчүн чек болгон эмес. Чындыгында учакка 3000 кг жүктү жүктөө мүмкүн болгон. Ырас, бул үчүн учуу учурунда 2 чакырымга чейин көбөйүп, деңизге жарактуулугу начарлап, төлөө керек болчу, бирок бул орустарды качан токтотту? Өзгөчө керек болсо?
Пайдалы жүк күйүүчү майды да билдирет. Кошумча күйүүчү майы бар "Кит" диапазону, мисалы, Кара деңизди толугу менен жабууга мүмкүндүк берди. Junkers жана Savoies менен бул жөнүндө кыялдануу да мүмкүн эмес болчу. Акыры, советтик флоттун суу үстүндө чыныгы көздөрү бар болчу.
Учак ушунчалык активдүү колдонулгандыктан, 1930 -жылга чейин Кара деңиз менен Балтиканын көбү ресурстарын түгөнгөн. Бирок жалпысынан алганда, 30-жылдардын ортосунда "Вал" эскире баштаган. Тагыраагы, диапазону боюнча кем болбогон, бирок арзаныраак жаңы моделдер пайда болду.
Ошентип, Кызыл Армиянын Аба Күчтөрүнүн Дирекциясы Дорниер кайыктарынын ордуна италиялык Savoy-Marchetti S-62ди сатып алууну чечти, ал немистикиндей эле жакшы болчу, бирок ылдамдыгы жана шыбы жагынан мыкты болчу. Италиялык кеме деңизге жарактуулугу жагынан да төмөн болгон жана ишенимдүү экендиги менен кадыр -баркка ээ болгон эмес, бирок анын баасы комплектке караганда бир кыйла төмөн.
Бирок учак сатып албаган, бирок лицензияланган өндүрүштү түзгөн өлкөлөр болгон, бактыга жараша, Дорниер каршы болгон эмес.
Жапондор маселеге мындай мамиле кылышты: алар жарандык версияны чыгарууга лицензия сатып алышты жана "көрөбүз". Бирок алар эч качан аскердик моделдерди өздөштүрүшкөн эмес жана жүргүнчү олуттуу түрдө өзгөртүлүп, кабинанын жана салондун позициясын өзгөрткөн. Шанхайга учкан көптөгөн учактар жок болчу.
Голландия дагы өндүрүштү түздү, бирок аскердик деңиз учактарын. Алар колонияларда аларга абдан пайдалуу болгон. Ошентип, Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw продюсердик компаниясы бул үчүн өзгөчө түзүлгөн. Авиоланда 41 учак чыгарган, алар деңиз аркылуу колонияларга жеткирилген.
Учуучу кайыктар Морокрембанганга негизделген жана алыскы аймактардагы операциялар үчүн Castor калкып жүрүүчү базасы алгач уюштурулган, андан кийин анын ордуна заманбап Poolster кемеси коюлган.
Голландиялык кайыктар башка өлкөлөрдүн флотторунун кыймылын байкап, бүт аймак боюнча учушту. Жана алар чыныгы деңиз согушуна катышууга да жетишкен. 1933 -жылы январда Суматра жээгиндеги Де Зевен Провиньен согуштук кемесинде көтөрүлүш башталган. Учуучу кайыктардын экипаждары көтөрүлүшчүлөр крейсерине бомба менен чабуул жасап, сокку урушкан. Көпүрөгө бир бомба түшүп, 19 адам каза болуп, 11 адам жаракат алган, алардын төртөө кийин каза болгон. "Киттердин" экипаждары көтөрүлүштү басуучу курал болгон деп айта алабыз.
1938-жылы голландиялыктар Дорниер Валдын ордун Do.24K, Авиоланда лицензия алган жаңы үч моторлуу кайыктар менен алмаштыра башташкан. Бирок Тынч океанда согуш аракеттеринин башталышында иштей алган бардык "киттер" Японияга каршы Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан. Негизинен патрулдук жана куткаруучу учак катары.
Испандар Кадизде сүйүктүү учуучу кайыктарын чыгарууну да башташты. Бул үчүн 19 учак чыгарган "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima" (Акционердик Авиа Куруучу Компания) компаниясы түзүлгөн.
Бул унаалар Жарандык согушка түздөн -түз катышып, жээк сууларында патрулдук кылып, ал тургай түнкү жардыруучу катары да катышты. Белгилүү болгондой, акыркы испандык Дорниер Валь 1950 -жылдын 25 -сентябрында иштен чыгарылган. Бул "Киттер" кызматынын узактыгы боюнча рекорд.
Америкалык Л. Элсворт Р. Амундсен үчүн сатып алган эки учакты көз жаздымда калтырбоо мүмкүн эмес. Норвегиялык полярдык изилдөөчү учактын металлдан жасалган конструкциясын жогору баалады, бул учакты тропикте жана Ыраакы Түндүктө эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берди.
Ошондуктан, Эллсворт Амундсен үчүн эки кит сатып алды, Амундсен экспедицияны жабдыды. Ар бир учакта 3000 литр күйүүчү май, 180 литр май, 500 кг ар кандай жабдыктар жана экипаждын үч мүчөсү болгон. Учактар Rolls-Royce компаниясынын Eagle моторлору менен жабдылган.
Дал ушул учакта 1925-жылдын 21-майында учкучтар Л. Дитрихсон жана Х. Райзер-Ларсен, изилдөөчүлөр Р. Амундсен жана Л. Эллсворт, учуу механиктери О. Омдал жана К. Фохт түндүктү көздөй жөнөшкөн. Поляк. Бирок, техникалык бузулуулардан улам 88 -параллелдин аймагына конуу керек болгон, ошол эле учурда бир учак катуу жабыркаган.
Экинчи учак (No25) Шпицбергенге кайтып келди жана анын мындан аркы тагдыры детективдик окуяга татыктуу.
1927 -жылы аны Атлантика океанынан Китке өтүүгө аракет кылган ирландиялык учкуч Картни сатып алган. Ньюфаундленд аралына жакындап калганда, моторлордун бири өрттөнүп, сууга конууга аргасыз болгон. Экипажды өтүп бара жаткан пароход тосуп алды, учак куткарылып, башка кемеге чыгарылды. Кеме италиялык болчу жана учак Италияга жетти.
Оңдоодон кийин, татаал махинация аркылуу, учак Германияга жетип, Лист шаарындагы окуу борборуна жетти. Ал жерде Rolls-Royce кыймылдаткычтары BMW VI менен алмаштырылган жана учак келечектеги деңиз учкучтарын даярдаган.
Ал эми 1930 -жылы учкуч Вольфганг фон Гронау аны түзмө -түз "карызга" алып, Лизттен Исландия жана Гренландия аркылуу Нью -Йоркко учуп кеткен. Учак кеменин бортунда Листке кайтып келген жана дагы эки жылдай машыгуу учагы катары колдонулган.
Италиянын эки "Вал" кайыгы Арктикада кырсыкка учураган "Умберто Нобил" дирижаблинин экипажын издөөгө катышты. Бул машиналар кызыктырат, аларда биринчи жолу учкучтун кабинасы жабык болгон.
Бирок, балким, киттер Арктикада иштөө жагынан СССР үчүн иштегендей дүйнөнүн бир дагы өлкөсү үчүн иштеген эмес. Биринчи "Вал" Советтик Ыраакы Түндүктө 1928 -жылы пайда болгон. Кайык "Моссовет" деп аталып, 1928-29-жылдын кышында эле 135 миң жүргүнчүнү, 2,5 тонна почтаны ташып, 100 миң километрден ашык учкан. Анын үстүнө "Кит" суудан да, муздун бетинен да учуп кеткен. Бул жагынан алганда машинанын ресурсу таасирдүү болду.
Ошол эле 1928 -жылы "Советтик Түндүк" деген башка учактын экипажы Түндүк деңиз жолу менен Владивостоктон Ленинградга учууга аракет кылган. Г. Д. Красинский учууну башкарган, бирок, тилекке каршы, учуу ийгиликтүү болгон эмес. 14000 кмден экипаж 6000 км гана басып өттү жана Колючинская булуңундагы кырсыктан улам Владивостокко кайтууга аргасыз болушту.
Атактуу учкуч Борис Чухновскийдин көзөмөлүндөгү "Комсеверопут" деп аталган үчүнчү учак Түндүк деңиз жолу боюнча кемелерди коштоочу "Красин" муз чалгындоочу кемеге жардам берди.
Дал ушул "Комсеверопут" Ангарстройду сүрөткө тартууга катышып, Тунгуска метеоритинин кулаган аймагын изилдеп, августта Новая Земляга келген. 1930 -жылы навигация учурунда үч муз чалгынчынын жардамы менен Кара деңизден 46 кеме өтө алган.
Дорниер "Вальды" ийгиликтүү колдонуу адегенде түндүктө бул кайыктардын санынын көбөйүшүнө алып келген. Кайыктар экөө тең иштен чыгарылгандыктан Аба күчтөрүнөн сатылып алынган жана которулган. Алар муз чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, адамдарды жана жүктөрдү алыскы кыштоолорго жеткиришкен жана Арктикада илимий изилдөөлөрдө колдонулган.
Түндүктүн экстремалдуу шартында киттер укмуштуудай күчүн жана ишенимдүүлүгүн бир нече жолу көрсөтүштү. Дорниер "Вальды" учкандардын арасында И. В. Доронин, М. И. Козлов, И. П. Мазурук, В. С. Молоков сыяктуу атактуу учкучтар болгон.
В. С. Молоков 1936 -жылы Красноярск - Усть -Кут - Якутск - Нагаево - Петропавловск -Камчатский - Командир аралдары - Анадыр - болжол менен 26000 км аралыкка учкан. Wrangel - Rogers Bay - жөнүндө. Вайгач, анан Архангельск аркылуу Москвага келди.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына чейин, Дорниер Вал деңиз учактары советтик полярдык авиациянын катарында калган.
Анан Экинчи дүйнөлүк согуш башталды. Ал эми Дорниердин учактары, ал убакта толук кандуу жана заманбап деп айтууга болбойт, согушууга жөнөштү.
Голландиянын Ост -Инд аба күчтөрүнүн "киттери" согушка кирип, анын алгачкы этабына катышкан. Голландияда бул кайыктардын көбү калган жок. Бир "Дорниер" 1942 -жылы февралда япон согушкерлери тарабынан атып түшүрүлгөн, экинчиси март айында аэродромго аба чабуулу учурунда жапондор тарабынан өрттөлгөн. Калгандары, кыязы, жапондор тарабынан басып алынган аэродромдордо жок кылынган, анткени Дорниер "Вал" Австралияга эвакуацияланган Голландиянын Чыгыш Индия аба күчтөрүнүн калдыктарынын тизмесине кирбеген.
Югославиянын машиналары да салгылашты. Көпкө созулган жок, бирок алар согушту. Югославиянын деңиз авиациясынын флоту абдан кооз болгон, бирок конструкциясы жана курулушу ар башка жылдардагы 10дон ашык учактан турган. Италия менен Грециянын ортосунда согуш башталгандан кийин Югославиянын деңиз учактары чек ара аймактарында Адриатика деңизин көзөмөлдөшкөн. Атүгүл деңиз учагы бар "Змай" кемеси кызматта болгон.
Югославиянын учактары ийгиликсиз болушкан, көбүнчө алар майып болгон же италиялык учак тарабынан талкаланган.
Советтик киттер да аскердик кызматка чакырылган. Негизинен, бирок алар транспорттук учактардын милдеттерин аткарышты. Мындан тышкары, учуучу кайыктар Түндүк Флотто иштеген белгилүү полковник I. Пнын 2 -атайын тобу Мазурук катары издөө жана патрулдук милдеттерди да аткарышкан.
Бул учактар кайра куралданган, ОАК коаксиалдык пулеметтери ШКАС менен алмаштырылган. Киттер муз чалгындоо иштерин жүргүзүштү, почтаны жана жүктөрдү ташып, душмандын суу астында сүзүүчү кемелерин издешти. Dornier кайыктары 1942 -жылдын башына чейин Түндүк Флотто иштетилген, андан кийин алар Каталинага алмаштырыла баштаган.
Тынч океан флотунда кайыктар 1942-жылдын ортосуна чейин 132-аралашма эскадрильянын курамында учушкан.
Жалпысынан алганда, чейрек кылымдан ашык убакыттан бери Дорниер "Валь" деңиз учагынын классикасына айланган. Алар чындап эле люкс учкан кайыктар болчу, жөнөкөй жана ишенимдүү. Клод Дорниер дүйнөлүк авиациянын тарыхына кирген сонун учакты жараткан.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Канаттардын узундугу, м: 22, 50
Узундугу, м: 16, 20
Бийиктиги, м: 4, 70
Канат аянты, м2: 96, 00
Салмагы, кг
- бош учак: 3 630
- максималдуу учуу: 5700
Кыймылдаткыч: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 185
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 160
Практикалык диапазону, км: 3600
Практикалык шып, м: 3 500
Экипаж, персонал: 2-4
Курал -жарак:
- бир пулемет 7, 62 мм мурундагы мунарада
- бир автомат 7, 62 мм куйрук мунарасында
- 1000 кг чейин бомбалар сырткы асма
Жалпысынан 250дөн ашык учак чыгарылган.
