2014 -жылдын 21 -январында "Военное обозрение" порталы "Жеңил жоокерби?" НТСтин консолидацияланган чечимин үч сөз менен айтса болот: "Жеңил жоокер болуу!" Бирок, макаланын авторунун бул маселе боюнча өзүнүн өзгөчө пикири бар. Автордун өз пикирине болгон укугун четке какпастан, биз бир катар системалык жана техникалык суроолорду берип жатып, макаланы илимий жактан талдоого аракет кылабыз.
Биринчи суроо: Системанын өзүн анализдин объектиси катары карабай, курал -жарак системасына жеңил согуштук учакты киргизүүнүн максатка ылайыксыздыгы жөнүндө айта алабызбы? (Эскертүү: система (грек тилинен. Systema - бүтүн, бөлүктөрдөн турат; байланыш) - белгилүү бир бүтүндүктү, биримдикти түзүүчү, бири -бири менен байланышта жана байланышта болгон элементтердин жыйындысы). Системалар теориясы боюнча бардык окуу китептеринде "ЖОК" фирмасы бар. Макаланын автору, жеке, системалык эмес мүнөздөгү маалыматты колдонуу менен негизинен туура ой жүгүртүүгө таянып, системалуу тыянак чыгарат: F-22 жана PAK FAда колдонулган стелс технологиясынын негизги элементтеринин классы. Жана ошондой эле машинанын өнүгүшүнө эбегейсиз салымды актай турган чоң гарантиялуу рыноктун жоктугу. Мындан тышкары, LFI үчүн ылайыктуу кыймылдаткыч жок жана жакынкы келечекте пайда болбойт”.
Автор бүтүндөй системанын анализин төмөнкүдөй сүйлөмгө салып койгон: “… Аэродромдун тар чөйрөсүндөгү чоң мейкиндиктер оор машиналарга коюмду негиздүү кылат, жок дегенде алардын көптүгүнүн мааниси бар, жана бул Бул негизинен жеңил жабдууларды колдонууга караганда кымбатыраак, анткени экинчисине дагы керек болот. " Бул абдан окшош: "Ар ким өзүн стратег катары элестетет, согушту капталдан көрүп жатат" Шота Руставелинин белгилүү чыгармасынан. Дагы бир нерсе: "Ооба, жана көптөгөн учкучтар кызмат учурунда бир курулган учак үчүн даярдалган, ал биринчи жолу кызмат кыла турган учактын кабинасына кирерден мурун, ар бири үчүн көп акча талап кылынат. Жана белгилүү мамиле - 70% жарык, 30% оор - шыптан алынат. " Ал эми бул А. П. Чехов: "Бул болушу мүмкүн эмес, анткени андай болушу мүмкүн эмес." Бул, чынында, эң татаал системалык маселенин бүт чечими.
Жана дагы эле толугу менен жок кылынбаган прикладдык аскердик авиация илими эмнени айтты жана азыр да айтып жатат? Илим математикалык моделдөөнүн жыйынтыктары менен эки учак флотунун структурасын оптималдаштыруу менен гана 20% га чейин "эффективдүүлүк / нарк" комплекстүү индикаторун жогорулатууга мүмкүн болорун көрсөтөт (1-сүрөт). Бүт оперативдик-тактикалык авиациянын (ОТА) деңгээлинде оптималдаштырылганда, ОТАнын согуштук активдер системасына жеңил истребителди киргизүүдөн түшкөн пайда болжол менен 5% ды түзөт (2-сүрөт). Бул болушу керек, анткени системанын сапатынын индикаторунун деңгээли канчалык жогору болсо, анын параметр-аргументтен көз карандылыгы ошончолук жылмакай уланат (киреше аз). Бирок, кандай болгон күндө да, Россиянын салык төлөөчүлөрү үчүн өмүр цикли үчүн жүздөгөн миллиард рубль.
1 -сүрөттө көрсөтүлгөн жыйынтыктар аралаш курамдагы эсептелген авиациялык формациянын (РАФ) согуштук иштешинин математикалык моделдөө ыкмасы менен алынган. Алар төмөнкү логикага ылайык жеңил жана оор согушкерлердин ортосундагы милдеттерди оптималдуу бөлүштүрүү шартында алынган:
- радардык талаанын сыртында жаткан тереңдикке сокку уруучу авиация менен камсыз кылуу маселелерин чечүүдө оор истребителдер (ТИ) колдонулат. Күчтүү радар жана көбөйгөн USP запасы аларга өздөрүнүн маалыматтык талаасын түзүүгө жана тейлеген максаттарынын санын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет;
- аскерлерди жана фронт объектилерин жабуу боюнча милдеттерди чечүүдө жеңил истребителдер (LI) колдонулат, анткени аба горизонту менен чектелген жердеги радарлар менен аба буталарын табуу диапазонунда (КК), оор истребитель толук колдонулбайт;
- оор согушкерлер өпкө жоготуулары РАФты толуктоону талап кылган чектен ашып кеткен учурда колдонулат.
Чындыгында, макаланын автору буга кошулат, мисалы: "Эгерде биз Россиянын шарттарына кайтсак, анда биз биринчи кезекте өзүбүздүн абадан коргонуубузду камсыз кылышыбыз керек жана эгерде согуш коркунучу болгон учурда сокку уруучу авиацияны өткөрүп берсе болот. коркунучтуу багытка, анда абадан коргонуу истребителдери каалаган убакта учууга даяр болушу керек."
Сүрөттө көрсөтүлгөн. 2, жыйынтыктар анын көп функциялуулук даражасын эске алуу менен анын курамына кирген бардык учак комплекстеринин (АТ) ортосундагы ОТА милдеттерин оптималдуу бөлүштүрүү шартында алынган (АСти кайра жабдбастан ар кандай маселелерди эффективдүү чечүү мүмкүнчүлүгү).). Жыйынтыктар Россияда ар түрдүү өлчөмдөгү истребителдердин уникалдуу эки учак флотун ишке ашыруу шартында алынган. Бул жагдай салмагы боюнча алардын классификациясынын актуалдуулугун аныктады.
Ошентип, азыркы учурда жеңил мушкерди иштеп чыгуунун максатка ылайыксыздыгы жөнүндөгү жогорудагы тыянак негизсиз көрүнөт. Мындан тышкары, ал парктарды оптималдаштыруунун жогорудагы жыйынтыктары алынган Россия шарттарына гана эмес, дүйнөлүк тажрыйбага да туура келбейт. Автордун өзүнүн айтымында: "Өпкө - бул өнүккөн өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн флотунун негизин түзгөн машиналар".
Экинчи суроо: Демек, жеңил күрөшчү эмнени түшүнүшү керек? Макалада берилген массалык түрдө согушкерлерди курал катары классификациялоо аракети толугу менен ийгиликтүү эмес деп эсептелиши керек. Реактивдүү авиациянын бүтүндөй тарыхында ар кандай максаттар үчүн, структуралык жана жайгашуу схемалары, тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган дүйнөдө түзүлгөн дээрлик бардык учактардын анализинде автор тарабынан колдонулган параметрлердин жана көрсөткүчтөрдүн көптүгү (TTX), кыймылдаткычтардын саны ж.б.у.с. өзүнүн жеке пикири боюнча орун алууга гана мүмкүндүк берди. Макалада камтылган ой жүгүртүү илимден алыс, анткени илим жалпылоо бүткөн жерде бүтөт.
Тажрыйба көрсөткөндөй, объекттин бирдиктүү аныктамасынын принципиалдуу мүмкүн эместигинин шартында, эң конструктивдүү чечим - бул бир пикирге келүүгө аракет кылуу. Ошол эле учурда, суроо келишим түзүлүшү керек болгон позицияга (меркантилдик, корпоративдик, илимий) чейин кыскарган. Илимий позиция согушкерлердин өлчөмүн аныктоодо эң рационалдуу көрүнөт, анткени стандарттык өлчөмдөгү жоочулардын диапазонун түзүү парк көйгөйүн чечүүнүн баскычы болуп саналат (операцияларды изилдөө теориясынын классикалык көйгөйлөрүнүн бири).
Илимий көз караштан алганда, объекттердин кандайдыр бир классификациясы, алардын жалпы шарттарынан жана мүнөздөмөлөрүн канааттандырган объектилердин баарынан обочолонууну болжолдойт. Классификациялоо объективдүүлүгү үчүн ал кээ бир мыйзам ченемдүүлүктөргө негизделиши керек. Мушкердин согуштук касиеттери жана эффективдүүлүгү анын техникалык мүнөздөмөсүн калыптандыруу учурунда оптималдаштырылган, кардардын техникалык мүнөздөмөсүндө белгиленген жана тесттерде ырасталган, анын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн баалуулуктары менен аныкталарын эстен чыгарбоо керек. нормалдуу учуу салмагы. Албетте, бул классификация өзгөчөлүгү катары колдонулушу керек.
Классификациялоонун шарттуулугун эске алуу менен, ОТАнын бардык учактарын макалада сунушталган "ультра-жеңил", "жеңил", "орто" жана "оор" класстардын АКсына бөлүүгө макул болууга болот. Анын үстүнө, бир катар басылмаларда мындай классификация үчүн кээ бир негиздемелер да бар. Бирок, бул истребителдин өлчөмү биринчи кезекте бош учактын массасынын көз карашы менен эмес, анын согуштук жөндөмдүүлүгүнүн, согуштук касиеттеринин көз карашы менен каралышы керек экенин эстен чыгарбоо керек.. 4-муундагы фронттук согушкерлерди (Су-27, МиГ-29, МиГ-31) өнүктүрүү тажрыйбасы жана 5-муундагы согушкерлер боюнча жүргүзүлгөн изилдөөлөр көрсөткөндөй, жоокер жарык катары классификацияланабы же жокпу, аны чечүүдө негизги нерсе. оор класс - бул иш -аракеттердин автономиясы сыяктуу касиет - жер астындагы радар системасынын колдоосуз тереңдикке чейин согуштук миссияларды чечүү жөндөмдүүлүгү.
Сокку топторун коштоо жана абадан коргонуу-ракетадан коргонуу милдеттерин чечүү кызыкчылыгында согушкерлердин аракеттеринин автономиясын камсыз кылуу үчүн төмөнкүлөр зарыл:
- абадан байкоо жүргүзүү жана бутага алуу жабдууларын (OPS) колдонуу менен жеке маалымат талаасын (жакшыраак тегерек) түзүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу;
- иш-аракеттердин чоң тереңдигин камсыз кылуу (жер үстүндөгү радарлардын жана АК RLDNнин радардык талаасынан тышкары);
- ок -дарылардагы куралдын диапазонун кеңейтүү жана санын көбөйтүү;
- истребителдин жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу (душмандын абадан коргонуу таасиринен качуу же ага каршы туруу мүмкүнчүлүгү).
Каптоочу жана коштоочу милдеттерди чечүүдө аракеттердин автономиясына коюлган талаптардагы принципиалдуу айырмачылыктар 4-муундагы фронтовиктердин эки класска бөлүнүшүнө алып келди: жарык, тышкы системалар тарабынан согуштук колдонууну камсыздоо шартында согуштук миссияларды чечүү, жана мындай колдоо болбосо, согуштук миссияларды чоң тереңдикте автономдуу түрдө чечүү.
Мындан тышкары, классификация келечектүү, же жок дегенде болжол менен бирдей согуштук касиетке ээ болгон заманбап согуштук учактарга карата жүргүзүлүүгө тийиш. Тактикалык (оперативдүү-тактикалык) авиациянын жана иштеп жаткан флоттун өнүгүүсүнүн негизги багыттарын талдоо көрсөткөндөй, авиациялык комплекстердин көбү көп функциялуу учактарга таандык болушу мүмкүн. Муну эске алуу менен классификация заманбап көп функциялуу согушкерлерге карата жүргүзүлүшү керек.
Инж. 3 "нормалдуу учуу салмагы - бош учактын массасы" координаттарында массалык мүнөздөмөлөрү боюнча көп функциялуу согушкерлердин (МФИ) топтомун бөлүштүрүүнү көрсөтөт. Бул комплекстин анализи көрсөткөндөй, макалада сунушталган төрт класска бөлүнгөн аскердик учактан айырмаланып, заманбап жана келечектүү көп функционалдуу истребителдерди кадимки учуу салмагы боюнча шарттуу түрдө үч класска бөлүүгө болот:
- жеңил класс, анын ичинде Mirage 2000, Rafale, F-16C сыяктуу тактикалык согушкерлер бар, EF-2000, МиГ-29дун орусча версиялары;
-F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35 сыяктуу тактикалык согушкерлерди камтыган орто класс;
-оор класс (мисалы, F-15E / I, F-14D, F-22A, Су-27 жана Су-30дун ар кандай версиялары).
Fighter Rafale согуштук конфигурацияда алты Хаммер аба-жерден ракеталары, төрт MICA орто жана узак аралыкка атуучу ракеталары жана эки алыскы аралыкка учуучу "Метеор" ракеталары, ошондой эле сыйымдуулугу бар үч күйүүчү май танктары 2000 литр
Булак: Dassault Aviation
Ошол эле учурда, 18 тоннага чейин нормалдуу учуу салмагы бар МФУларды жеңил класска, 18ден 23 тоннага чейин орто класска жана 23 тоннадан ашык оор класска таандык кылууга болот. Адатта машыгуу учактарынын негизинде түзүлгөн АКны камтыган ультра жеңил класс, учурдагы кабыл алынган мааниде, эгер алар жакын аба согушун (BVB) жүргүзүүгө жөндөмдүү экенин эске алса да, жоокер катары каралышы мүмкүн эмес.. BVB өткөрүү жөндөмү ар бир мушкердин шарты болуп саналат. Бирок, бул истребителдин башка бир катар касиеттерге ээ болушун талап кылган истребителдик авиациянын проблемаларын чечүү үчүн жетиштүү шарт эмес. Бул өз кезегинде аларды көп функциялуу АК катары классификациялоого мүмкүндүк бербейт. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, салмагы 10 тоннадан аз болгон истребитель менен, жок дегенде, аба согушунда потенциалдуу душманга туруштук бере ала турган эффективдүүлүк деңгээлине жетүү мүмкүн эмес, анткени керектүү көрсөткүчтөрдү массалык түрдө камсыз кылуу мүмкүн эмес. 10 тоннага чейин.
Мындан тышкары, заманбап көп функциялуу согушкерлерге карата "оор" жана "орто" класстарды айкалыштырууга болот. Бул класстардын согушкерлерин салыштыруу, алардын көз карандысыз класстарга бөлүнүүсүн талап кылган, фундаменталдуу мүнөздөгү эч кандай айырмачылыктары жок экенин көрсөтүп турат. Бул класстардын көп функциялуу согушкерлери маневр жасоодо бир аз айырмаланат. Учуу аралыгы жана куралдануусу боюнча, оор салгылашуучу, эреже катары, орточо көрсөткүчтөн бир аз жогору. Жана бул бир класстагы типтердин ортосундагы айырмачылыктар.
Ошентип, бардык OTA көп функциялуу согушкерлерин (4-муундагы фронттогу жоокерлер сыяктуу) 18 тоннага чейин кадимки учуу салмагы бар оор салмактарга бөлүү сунушталат, ал эми жеңилдер 18 тоннадан төмөн. көп функциялуу согушкерлер үчүн гана жарактуу болот. Жана бул парк маселесин чечүүдө согушкерлердин өлчөмүн аныктоодо, алардын курал системасындагы ролун жана ордун, мындан келип чыккан ыкчам-тактикалык талаптарды жана согуштук миссияларды чечүүнүн эффективдүүлүгүн аныктоодо жок дегенде бир аз түшүнүккө жетүүгө багытталган сунуш., макаланын автору процессте өлчөм жөнүндө ой жүгүртүү мезгил -мезгили менен колдонууга аргасыз болгон.
Үчүнчү суроо: Жеңил жана оор мушкерлердин эффективдүүлүгү кандайча салыштырылат? Бул суроого жооп издеп жатканда МФУнун согуштук эффективдүүлүгү менен аны согуштук колдонуунун эффективдүүлүгүн айырмалоо сунушталат. Мушташтын эффективдүүлүгү МФУнун аныктоочу мүнөздөмөсү, анын душманга согуштук зыян келтирүүгө ылайыкташуу даражасын баалайт. Бул бир гана истребителдин көрсөткүчтөрүнө көз каранды - учкуч ага жүктөлгөн милдетти чечүүчү курал. Согуштук колдонуунун эффективдүүлүгү - бул МФУнун согуштук эффективдүүлүгү, РАФтын курамында согуштук башкаруунун жана колдоо системаларынын мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен конкретүү согуштук шарттарда жетишилген (эсептелген). Бул терминдин киргизилиши колдоочу системалардын МФУну истребителдердин проблемаларын чечүүдө колдонуунун эффективдүүлүгүнө кошкон салымын эске алуу зарылчылыгынан улам келип чыккан. Мушкердин өтө жогорку күжүрмөн эффективдүүлүгү менен, анын күжүрмөн колдонуусунун эффективдүүлүгү нөлгө барабар болот, мисалы, май куюуу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугунан.
Туура, макаланын автору учактын бар экендигинин теңдемесине кайрылган: "Авиацияда аба кемесинин бар экендигинин теңдемеси сыяктуу түшүнүк бар, андан келип чыгуучу нерсе, ар бир компоненттин салыштырма салмагы. учуу маалыматтары бирдей болгон машиналардын арасындагы учак бирдей ". Бирок, бул кайрылуу жалаң теориялык. Ким "ошол эле учуу маалыматы менен бир эле максаттагы машиналарды (учактарды билдирет)" мисал келтире алат?
Автор экзистенциянын конструктивдүү сезимин гана колдонот (учактын подсистемаларынын салыштырмалуу массаларынын суммасы бирге барабар) жана ошол эле учурда анын бирдей маанилүү компонентин - согуштук касиеттердин көз карандылыгын, демек, анын чакан системаларынын салыштырмалуу массасын бөлүштүрүүдө МФУнун согуштук эффективдүүлүгү. Мисалы, сокку уруучу топтордун милдеттерин чечүү кызыкчылыгында согушчунун аракеттеринин тереңдигин (негизги ыкчам -тактикалык мүнөздөмөнү) жогорулатуу үчүн, күйүүчү майдын салыштырмалуу массасын, байкоо жана бутага алуу системасын көбөйтүү зарыл. куралдар, бул үчүн структуранын, электр станциясынын салыштырмалуу массасын курмандыкка чалуу,анын маанилүү функцияларын камсыздоо каражаттары менен экипаж. Бактыга жараша, кадимки учуу салмагынын жогорулашы менен, ал үчүн В. Ф. Болховитиндин бар болуу теңдемеси жана бул подсистемалардын абсолюттук массаларынын туруктуулугу, алардын салыштырмалуу массасы төмөндөйт.
Жашоонун теңдемеси энергияны, массаны жана моментти сактоо мыйзамдары сыяктуу эле негизги мыйзам. Окшоштуруу менен, аны аба кемесинин салыштырмалуу массаларын кайра бөлүштүрүүгө ылайык өзгөртүү мыйзамдарын белгилеген аба кемелеринин согуштук касиеттерин сактоо мыйзамы катары элестетсе болот. Мисалы, орто алыстыкка атуучу ракетанын ок-дарыларынын жүгүнүн төмөндөшү (ок-дарынын жүгү), истребителдин нормалдуу учуу салмагын сактоо менен, электр станциясынын салыштырмалуу массасынын көбөйүшүн камсыздай алат., маневр жасоо жана анын натыйжасында абадагы жакын согушта эффективдүүлүктү жогорулатуу.
АКнын салыштырмалуу массаларынын оптималдуу айкалыштарын издөө, демек, анын согуштук касиеттерин оптималдуу бөлүштүрүү - татаал илимий милдет, аны чечүү атайын билимди жана атайын даярдыкты талап кылат. Анын популярдуу экспозициясы белгилүү аксиомадан башталышы мүмкүн: баарына төлөө керек. Ошентип, сиз аны пайдалануунун автономиясын жогорулатуу үчүн согушчунун өлчөмүн (массалык жана сызыктуу өлчөмдөрдү) көбөйтүү үчүн төлөшүңүз керекпи? Анан эмне? Же эч нерсе төлөбөйсүзбү? Кантсе да, жоокердин согуштук потенциалы анын массасына пропорционалдуу деген көз караш бар! Келгиле, муну түшүнүүгө аракет кылалы.
Ооба, чынында эле, согуштук кубаттуулуктун жогорулашы (ок -дарынын жүгүн көбөйтүү жана куралдын эффективдүүлүгүн жогорулатуу аркылуу) согуштук потенциалдын өсүшүнө алып келет. Бирок мунун баары ушунчалык жөнөкөй эмес, антпесе 37 тонналык кадимки учуу салмагы бар МиГ-31 орус истребителдеринин эң чоң потенциалына ээ болушу керек эле. Согуштук потенциал конкреттүү милдеттерге жана аларды ишке ашыруу шарттарына карата бааланышы керек. Камтуу милдети чектелген радардык талаанын шартында чечилет, бул кармап калуу линиясын чектейт. Бул аба согушунун өтмүштүгү менен коштолуп, оор истребителдин потенциалын толук ишке ашырышына жол бербейт, анткени бул милдет өтө чоң.
Күрөштүн көлөмүнүн көбөйүшү күжүрмөн даярдыктын өзгөчөлүктөрүнө терс таасирин тийгизет. Ошентип, мисалы, БГ-1ден жеңил МиГ-29 истребителинин учуу убактысы 3 мүнөт, ал эми оор МиГ-31 истребители-5 мүнөт. Борборлоштурулган башкаруу шартында, эскертүү каражаттарын көтөрүү аба душманы аныкталгандан кийин гана жүргүзүлгөндө, бул өтө маанилүү. Мисалы, 900 км / с ылдамдыкта ылдамдыкта учуу убактысынын 2 мүнөткө көбөйүшү кармоо линиясынын 30 кмге азайышына алып келет. Согуштук даярдыктын мүнөздөмөсүнүн төмөндөшү, ошондой эле, согуштук операциялардын тармактык борборлоштурулган шартында, чалгындоо жана сокку аракеттерин ишке ашыруу жана тез табылган буталарды талкалоо шартында сокку берүү миссияларын чечүү үчүн ИФИнин согуштук колдонулушунун натыйжалуулугуна терс таасирин тийгизет..
МиГ-31Б
Эффективдүүлүктүн төмөндөшүнүн натыйжасында кармоо линиясынын төмөндөшү - бул согуштук авиациянын эң кыйын согуштук миссиясын - коштоочу сокку топторун чечүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн төлөнүүчү баа. Бирок чоң ок -дарылар күчтүү радар, көп каналдуу коштоо / компьютер борборун аткылоо менен бирге бул маселени чечүүдө эң чоң эффективдүүлүктү камсыз кылат. Оор истребитель Россиянын шартында өлкөнүн абадан коргонуу-ракетадан коргонуу миссияларын чечүүдө, биринчи кезекте, өнүкпөгөн инфраструктура, сейрек аэродромдордун шартында, мисалы, түндүк жана түндүк-чыгыш багыттарынан чабуулду кайтарууда абдан зарыл. Бул, чынында, макаланын автору жөнүндө жазат.
Эске алчу нерсе, истребителдердин миссияларынын ар биринин акыркы баскычы абадан уруш (ВБ): узак аралыкка - визуалдык көрүнүүдөн тышкары (ВВБ) жана жакынкы - бутага көрүнүү шартына жараша. Дал ушул этаптарда МФУнун сапатынын аныктоочу мүнөздөмөсү катары күрөштүн натыйжалуулугу көрүнөт. WBдеги согуштук эффективдүүлүктү баалоо үчүн, адатта, согушчунун бутага тийүү ыктымалдыгын жана атып өлтүргүчтү колдонуу адатка айланган. Аба согушунун бир өзгөчөлүгү - оппоненттердин электрондук согушту кеңири колдонушу.
Албетте, душман борттогу радарга кийлигише алат. Бирок, бул согушчанды бута менен маалыматтык байланыш түзүү мүмкүнчүлүгүнөн толук ажырата албайт. Интерференциянын таасири, биринчи кезекте, аба ырайынын катаал шартында DVB өткөрүү мүмкүнчүлүгүнө таасирин тийгизет, бул оптоэлектроникалык каналды колдонууну татаалдаштырат, анткени аны чоң (30 … 50 км же андан көп) аралыкта жүргүзүү мүмкүн болбой калат. кийлигишүү шартында. Жана DVB ишке ашса дагы, кийлигишүүнүн таасири астында орто жана алыс аралыкка учуучу ракеталар менен душмандын талкалануусу ишенимдүү окуялардан алыс. Демек, кийлигишүү шартында, BVB согуштук миссияны аткаруунун негизги жана, балким, жалгыз жолу болуп калышы мүмкүн.
BVB орнотуунун шарты - каршылаштар тарабынан бири -бирин аныктоо. Оптикалык диапазондо жетектөөчү борборду табуу ыктымалдуулугу көптөгөн факторлор менен аныкталат, алардын негизгиси байкоо объектисинин сызыктуу өлчөмдөрү. Инж. 4 анын өлчөмүнө VC табуу ыктымалдыгынын көз карандылыгын көрсөтөт. Гипотетикалык жеңил жана оор согушкерлердин BVB моделдөө жыйынтыктары, орточо эсеп менен, согуштук потенциалдын позицияларынын бүткүл тобунда, аба согушу башталганда, жеңил истребитель оор салмактан эки эсе көп болорун көрсөттү. Мындай симуляциялык жыйынтыктар согуштук маневр учурунда бута жоголгондо, кичине өлчөмдөгү жеңил истребителдин учкучу душманды эртерээк аныктайт. Бул ага куралды мурда колдонууну камсыз кылат. Натыйжада, эффект BVB моделинин автору тарабынан "биринчи башталыштын эффекти" деп аталат. Анын маңызы BVBде куралды колдонгон истребитель эч качан эч кандай шартта азайтууга мүмкүн болбогон душманга сокку уруу ыктымалдыгынын алгачкы маанисин алгандыгында.
Ошентип, оор истребителдин күйүүчү майдын запасы, ок -дарыларынын жүгүртүлүшү жана көп каналдуу USP боюнча артыкчылыгы радардык талаа жокто маселелерди чечүүдө гана толук ишке ашат. Башка милдеттерди чечүүдө анын согуштук жөндөмү ашыкча болот. Ошол себептен оор согушкерлер өндүрүүчү өлкөлөрдүн аба күчтөрүндө (алардын ичинен эң жакырлары Россияны кошпогондо) жана импорттоочу өлкөлөрдө чектелген колдонууну табышты.
Төртүнчү суроо: Дүйнөлүк учак рыногунда жеңил истребителдин ролу кандай? MiG жана Su бренддеринин согушкерлери дүйнөнүн 55 өлкөсүнүн флотунун бир бөлүгү, ал эми эки бренддин согушкерлери 20 өлкөдө иштейт. Алардын ичинен 9 өлкө потенциалдуу орус рыногунун сегментинен чыгарылышы керек, анткени 7 өлкө (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, Словакия, Хорватия, Чехия) НАТОго мүчө болуп кирген, ал эми КЭДР менен Иран эл аралык санкцияларга кабылган. Россиянын базар сегментиндеги согуштук учактардын түрү жана саны сүрөттө көрсөтүлгөн. 5.
Көргөндөр көрсүн. Жана мындай ой жүгүртүүнүн кажети жок: «Теориялык жактан бизден заманбап жүз согушкерди сатып ала турган өлкөлөрдү дүйнөдө бир жагынан эсептесе болот: Индия, Кытай, Индонезия. Индия 3 жүз Су-30га заказ кылды, бирок жеңил истребителге ээ болуу үчүн француздар менен байланышты, Кытай өз ишин кылууга аракет кылып жатат, Индонезия аны эчак эле сатып алса болмок, бирок зыяны жок окшойт. Калкы көп жана Кытай менен өтө олуттуу көйгөйлөрү бар Вьетнам 48 Су-30 сатып алды, калган сатып алуучулар ар кандай конфигурациядагы 6дан 24кө чейин учак алышты. Башкача айтканда, Индия рыногу жабылар замат, согуштук учактардын олуттуу экспорттолушу жөнүндө унутууга болот ». Согуштук учактарды "олуттуу экспорттоо" жөнүндө айтып жатып, автор уялчаактык менен сүйлөшүү башталган "оор согушкерлер" деген сөздөрдү жокко чыгарат. Өтө профессионалдуу эмес софистика (софистика - логиканын мыйзамдарын атайылап бузууга негизделген ой жүгүртүү)!
Домнадагы авиабазага жеткирилген акыркы Су-30СМ 2013-жылы курулган (куйрук номери "10 кара", сериялык номери 10MK5 1016). Домна, 17.04.2014
Булак: Алексей Китаев / ВКонтакте
Ал эми бул жерде рыноктун өнүгүшүнүн абалын жана божомолунун башка жыйынтыктары бар. Орус рыногунун потенциалдуу потенциалын талдоо көрсөтөт:
1. Чет өлкөгө жеткирилген жана бүгүнкү күндө тейленип жаткан орус (советтик) өндүрүштөгү согуштук учактардын жалпы саны ~ 5, 4 миң учак же тактикалык учактардын бүткүл дүйнөлүк рыногунун 45% ын түзөт.
2. Алардын арасында ~ 3, 4 миң истребитель жана ~ 1, 5 миң урма учак бар. Союз учурунда достук мамиледеги өлкөгө ар кандай багыттагы учактарды жеткирүү мүмкүнчүлүгү болгонун эске алып, көпчүлүк өлкөлөр өз аба мейкиндигин коргоо милдетин приоритеттүү деп эсептейт деген тыянак чыгарууга болот.
3. Орус рыногу, бүтүндөй дүйнөлүк рынок сыяктуу, жеңил учактарга багытталган. Ошентип, согушкерлер арасында ~ 76%, ал эми шокто 72% жарык классына кирет (нормалдуу учуу салмагы 18 тоннага чейин).
Рыноктун мындай структурасы авиация өнөр жай ишканалары тарабынан бүгүнкү күнгө чейин туруктуу алынган жалпы кирешенин 80% дан ашыгы фронттогу согуштук учактарды сатуудан түшкөн кирешеге алып келди. Россияда 10 … 15 жыл ичинде канааттандырууга жөндөмдүү иштеп чыгуулардын жоктугу, жаңы AT моделдерине болгон рыноктук муктаждыктар сөзсүз түрдө согуштук учак рыногунун олуттуу бөлүгүн жоготууга алып келет. Кытайдын пайда болушунун натыйжасында 2030 -жылга чейинки мезгилдеги рыноктук өзгөрүүлөрдүн динамикасынын объективдүү божомолу, 2010 -жылы кайра тендердин жыйынтыгын болжолдоо моделин колдонуу менен алынган (кара: В. И. Барковский ж.б. "Экспортко багытталган авиациялык комплекстердин техникалык имиджин түзүү методологиясы") таблицада берилген. 1 жана анжир. 6.
КНРдин жана Россиянын рыноктук сунуштарынын варианттары
Булак: Aviapanorama
Прогнозду аткарууда төмөнкүлөр эске алынган:
- рыноктун россиялык сегменти достук мамиледеги өлкөлөргө товар алмашуунун натыйжасында, мамлекеттик карыздын эсебинен же негизинен жеңил согуштук учактардын бир туугандык жардамы катары түзүлгөн (5 -сүрөт);
- 5 -муундагы оор истребителдин рыноктук баалары менен камсыздоо аркылуу керектөөлөрдү канааттандыруу, анын рыноктук баасы 100 миллион доллар же андан да оптимисттик көрүнөт;
- рыноктун орус сегментинин көптөгөн өлкөлөрү үчүн Т-50 оор истребителинин тактикалык жана техникалык маалыматтары ашыкча;
- Т-50 берүүлөрү регионалдык стабилдүүлүктү бузушу мүмкүн.
6 -сүрөттө көрсөтүлгөн жыйынтыктарды талдоо көрсөткөндөй, жеңил салгылашуучулар классында Россиянын сунуштарынын жоктугу AT рыногунда кытай экспансиясын ооздуктоого мүмкүн эмес. Россиянын сегментинин жоготуулары 2030 -жылга чейин Кытай менен гана бөлүшүү зарылдыгынан улам төмөнкүлөрдү түзөт:
~ 30% экспорт саясаты менен гана оор класс МФИге багытталган (46дан 32 өлкөгө чейин);
~ 25% га экспортко багытталган МФУнун жеңил классын түзүүдө (46дан 39 өлкөгө чейин).
Башкача айтканда, биз кандай болгон күндө да 7 өлкөдөн айрылабыз. Белгилей кетүүчү жагдай, мындай көйгөйлөрдү чечүү шарттарына мүнөздүү белгисиздик даражасы менен рыноктун 30% жоготуу трагедиялуу эмес. Бирок, сүрөт жоголгон рыноктогу өлкөлөрдүн санынан учак санына өтүү менен өзгөрөт. Ошентип, биз 1200дөн ашык эскирген жана иш жүзүндө түгөнгөн МиГ-21лерде рынокту жоготуп койдук, анткени Россиянын мындай баадагы согуштук учакта сунуштай турган эч нерсеси жок. Ал эми кийинки мезгилде (2020 … 2030) 3 -жана 4 -муундагы согушкерлердин ресурсунун алынышынан улам орус базарынын дагы кыйрашы болот. Өткөн кылымда рынокко чыккан МиГ-23 (620 даана) жана МиГ-29нын (760 даана) кызмат мөөнөтү аяктайт. Мындан тышкары, Россия дээрлик бардык сокку уруучу учак рыногунан ажырайт (180 МиГ-27 жана 470 Су-17/22 истребитель-бомбардировщиктери), анын ордуна жеңил истребителдин эки орундуу версиясы берилиши мүмкүн, анын ар тараптуулугу.
Ошентип, авиация рыногунун россиялык сегментиндеги учурдагы абалды, учуу коопсуздугунун теориясынын терминологиясында, объект иштей турган жана башкарылуучу болуп турганда жана экипаж жок болгон учурда, "кырсыкка чейин башкарылган кыймыл" катары бааласа болот. анын кыймылынын параметрлери сөзсүз түрдө өлүмгө алып келет деп шектенишет. Мындай учурда авиация тармагы өлүп калышы мүмкүн.
Россиялык рынокто иркуттар Рособоронэкспорт колдогон кургактары менен бирге Микояндарга каршы күрөшүп жатышса, кытайлар биздин рынокту активдүү түрдө басып алууда (6 -сүрөт). Жана оперативдүү-тактикалык авиациянын согуштук учактарына Россиянын аба күчтөрүнүн аз муктаждыктары жана тең салмактуу техникалык саясаттын жоктугу (орус тиби Америка жана Европа өлкөлөрүнүн жалпы түрүнөн ашат) менен өндүрүштүн көлөмүнө жетүүгө болот. рентабелдүүлүк россиялык авиация тармагынын продукциясын тышкы рынокко жылдыруу аркылуу гана. Макаланын авторунун берген баасына кошулбай коюуга болбойт: «Азыр Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 38 эскадрильясы бар. Бул 456 машинанын штаттык санын берет. PAK FA жана LFI менен толук алмаштыруу менен 1: 2, LFI үчүн болгону 300 машина колдонулат. Албетте, экспорт дагы бар, мында LFI арзан баага байланыштуу PAK FAдан артыкчылыкка ээ болушу керек."
Эгерде жеңил жоокердин көйгөйү корпоративдик эмес, мамлекеттик көз карашта, Россиядагы авиация тармагын сактоо позициясында каралса, анда маселе жеңил жана оор согушкерлердин катышында эмес экени көрүнүп турат. Мындай шартта, атүгүл Т-50 үчүн татыктуу серияны уюштуруу көйгөй жаратат. Россиянын авиация тармагынын келечеги, анын көз карандысыз экспорттук пункту болгон дүйнөлүк рынокто суроо -талапка ээ болгон согуштук учактарды жана кыймылдаткычтарды түзүү жөндөмү тууралуу суроо. Жеңил истребитель болбойт, россиялык экспорттун дагы бир позициясы жоголот, аны менен бирге - мотор.
Бирок бул ойлордун жана баалоолордун баары Россиянын аба күчтөрүнүн жана импорттоочу өлкөлөрдүн талаптарына жооп берген жеңил истребителдин техникалык мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен мааниге ээ болот. Жана аскердик өнөр жай комплексинин НТСинде сүйлөгөн сөздөрүндө, рынокту өнүктүрүү жана Россиянын авиация тармагын сактоо үчүн жеңил согушчандын өзгөчө мааниси бар экенин түшүнүү жагымдуу болду.
Бешинчи суроо: Идея ишке ашабы? Макаланын автору бул маселеге көп орун бөлдү, кимдир бирөөнү ыраазы кылуу үчүн аракет кылып жаткандай, жок дегенде чындыкка жакындаганга аракет кылбагандай. Бул жерде, мисалы: "… LFI менен, баары алда канча кыйын болот … LFI долбоору эң квалификациялуу инженерлердин көп жылдык эмгегин оңой эле жеп, өндүрүштө түшүнүксүз нерсени жаратат. PAK FA сыяктуу толук кандуу уурулук, ал эми МиГ-35 сыяктуу негизги агым үчүн бул өтө кымбат… ".
Албетте, бул кымбат, анткени жеңил көп функционалдуу истребителдин (LMFI) идеясын ишке ашыруу үчүн дизайнерлер менен окумуштуулардын интеллектуалдык эмгеги көп талап кылынат. Бирок, ММФИ түзүү нөлдөн баштап ишке ашпай турганын эске алуу керек. Өлкөдө PAK FA иштеп чыгуу процессинде түзүлгөн илимий -техникалык резерв (NTZ) бар. Алынган NTZди колдонуу маселеси боюнча автор менен макул болуу мүмкүн эмес "… Ырас, моторду гана эмес, PAK FAдан алынбай турган башка жабдууларды иштеп чыгуу керек болот …".
Эмнеге иштебейт? Кантсе да НТЗ мамлекеттин акчасы үчүн түзүлгөн жана аны төлөгөн мамлекеттик заказчы бул маселеде суховалыктарды "кыйшайта албайт" деп элестетүү кыйын. Эрк болмок. Ал эми буга чейин түзүлгөн НТЗ колдонулса, иштеп чыгуу иштерине кеткен чыгымдар бир топ кыскарышы мүмкүн. Бюджетке финансылык жүктү азайтуунун башка жолдору бар, мисалы, RMDтин этап-этабы менен ишке ашыруу стратегиясын ишке ашыруу, бул LMFI боюнча RD-33MK кыймылдаткычын колдонууну билдирет, бул иш жүзүндө кыймылдаткычтын көйгөйүн жок кылат. Жана биз НТЗдин ээлери менен конфликт кылбасак дагы, Россия рыногунун, жана, балким, авиация тармагынын жоготууларына салыштырмалуу, LMFIди өнүктүрүүгө кеткен чыгымдар анча чоң болбойт экен. Саясий PAK DA үчүн акча бар болчу, аны менен чыгымдар гана байланышкан.
Адистер автордун жеңил типтеги МФУнун максатка ылайыктуулугу жөнүндө ой жүгүртүүсүнө кызыкпайт. Албетте, учурдагы моделдерди модернизациялоого салыштырмалуу согуштук жөндөмдүүлүктү кескин жогорулатууну убада кылганда гана жаңы учакты иштеп чыгуу жана өндүрүшкө киргизүү мааниси бар. AFAR менен каалаган радарлар эски модернизацияланган учакка орнотулушу мүмкүн, ошону менен өндүрүштү өнүктүрүү жана реструктуризациялоо үчүн көп ресурстарды үнөмдөйт … ". Бул сунуш үстүртөн көрүнүп турат, бирок "модернизация потенциалы" деген түшүнүк бар, эгер ал түгөнсө, анда модернизациянын мааниси жок.
Эске салгым келет, автор классификация маселесин карап жатканда бар болуу теңдемеси жаңы учактарды түзүүдө гана эмес, учурдагы учактарын модернизациялоодо да аткарылышы керек. Ошол эле учурда, модернизациялоонун үлгүсүнүн күжүрмөн жана оперативдик сапаттарын жакшыртуу максатында жүргүзүлгөндүктөн, анын натыйжалуулугун жогорулатуу же жок дегенде кармашуунун кыйын шарттарында анын натыйжалуулугун жетишилген деңгээлде сактап калуу максатында жүргүзүлөт. подсистемалардын функционалдык мүнөздөмөсү, анын массасы көбөйөт. Ошентип, МиГ-29дун кадимки учуу салмагы этаптык модернизациялоо процессинде МиГ-29А үчүн 14,8 тоннадан МиГ-35 үчүн 18,5 тоннага чейин жогорулады, башкача айтканда, ал өлчөмү боюнча жеңил истребителдердин линиясын кесип өттү.. Согуштук касиеттерди андан ары жогорулатуу аракети массанын дагы көбөйүшүнө, тартуу салмагынын катышынын төмөндөшүнө жана БВБнын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө, башкача айтканда, истребителдин сокку уруучу учакка айлануусуна алып келет. Бирок бул теория. Автордун МИГ-35ти жаңы муундагы LMFS катары чет өлкөлүк кардарларга берүүгө аракет кылуу сунушу кыйратуучу окшойт.
МиГ-35 2007-жылы Бангалор аба көргөзмөсүндө.
Булак: Александр Рыбаков
Эффективдүүлүктүн жоктугун эске албасак дагы, МиГ-35ти төмөнкү себептерден улам жаңы муундун жеңил класстагы жоокери катары кароого болбойт:
1. Өткөн кылымдын 70 -жылдарынын талаптары жана технологиялык мүмкүнчүлүктөрү үчүн оптималдаштырылган учактын аба алкагы моралдык жактан эскирген жана аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө, авиация тарабынан аныкталган перспективдүү истребителдин массалык кемчиликсиздигине болгон талаптарды канааттандыруу үчүн техникалык мүмкүнчүлүктөрдү бербейт. материалдар жана технологиялар, жана радар диапазонунда учактын көрүнүшү.
2. Учактын авионикасы жабдууларды интеграциялоонун заманбап талаптарына жооп бербейт, бул МФУнун интегралдык башкармалыгынын заманбап концепцияларын ишке ашырууга, анын интеллектин жогорулатууга, учактарды башкарууну автоматташтырууну гана камсыз кылбаган БАУну түзүүгө мүмкүндүк бербейт., бирок ошондой эле өзгөчө бир согуштук тиешелүү актуалдуу тактикалык кырдаалда оптималдуу чечимдерди иштеп чыгуу.
3. LMFIдин жашап кетүү талабы келечектүү USPлердин (ракеталарга каршы жана ракеталарга каршы режимдеги ракеталарга каршы потенциалдуу потенциалын) толук пайдаланууну камсыз кылбаган тегерек маалыматтык жана көзөмөлдөөчү талаанын жоктугуна байланыштуу аткарылышы мүмкүн эмес.).
4. МиГ-35те SCS режиминин жоктугу келечектеги согуштардын тармактык борбордук шартында тез табылган объекттерди жок кылуу үчүн аны колдонуунун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.
Натыйжада, МиГ-35ке негизделген LMFIдин экспорттук потенциалы жогору болбойт деген кооптонуу негиздүү, анткени белгилүү маркетинг шарты аткарылбайт: "жакшы продукт-оригиналдуу таңгакта". МиГ-29дун дизайны жана макети мындан ары андай эмес. Чынында, бул тендерге бир аз башкача МиГ-35 берилгенине карабастан, индиялык тендер учурунда тастыкталган.
Мындан тышкары, жеңил истребителдерди, конструктордук жана өндүрүштүк командаларды иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн уникалдуу технологияларды сактоо жана өнүктүрүү зарылчылыгы Россия үчүн анча маанилүү эмес деп эсептелиши керек. Чынында эле, салмагы 14,8 тонна болгон эки моторлуу истребитель МиГ-29Аны иштеп чыккандан бери, дүйнөдө эч ким окшош долбоорду кайталай алган эмес (F-16, жалпы жыйынтыкка ылайык) авиациялык чөйрөлөр, истребитель эмес, бирок биздин классификация боюнча истребитель-бомбалоочу, башкача айтканда, көп функциялуу сокку АК).
LMFI долбоорунун техникалык максатка ылайыктуулугуна келсек, автор бул темада Россияда жүргүзүлгөн долбоорлордон кабардар болушу керек. Макаланын ачыктыгы андагы конкреттүү маалыматтарды берүүгө мүмкүндүк бербейт. Бир нерсени айтууга болот: Россия LMFIдин өнүгүшүнө көмөктөшпөй, көп нерселерди жоготуп жатат, бул куралдын ички жайгашуусу менен да, USPдин конструкциялык токтотулушу менен да жеңил класстагы жаңы муун. Бул упай боюнча макалада келтирилген жүйөө УАКты түзүүдө дизайн потенциалын бириктирүү үчүн аргументтердин бири катары айтылган "Сухов" жана "Микоян" дизайн мектептери жок деген ырастоонун чындыгына күмөн саноого мүмкүндүк берет.
Автордун ой жүгүртүүсүндө төмөнкү үзүндү бар: «Эгерде сиз советтик, андан кийин Россиянын аба күчтөрүнүн акыркы 30 жылдагы тарыхын карасаңыз, анда МиГ менен жарыкты муунткан каардуу Погосян жөнүндөгү ырастоолорго карама -каршы экени көрүнүп турат. класс катары күрөшчүлөр, LPI темасынын өзү сүрөттөрдөн жана СССРден ашкан жок. C-54/55/56 үй-бүлөсү колдоо тапкан жок. … Менимче, Погосяндын буга эч кандай тиешеси жок окшойт … . Инсандык сапаттарга алдырбаңыз. Кыязы, М. А. Погосяндын чындыгында буга эч кандай тиешеси жок. Анткени, мамлекеттин тарыхынын ар бир мезгили өзүнүн жеке инсандарынын, өзүнүн, алар айткандай, баатырлардын пайда болушун талап кылат. А бирок, жогорудагы билдирүүдө кийинки суроо пайда болот.
Алтынчы суроо: "Жеңил согушчунун тарыхында субъективдүү фактор барбы?" Бул суроонун жообу ооба болушу мүмкүн. 1990 -жылдардын башында, экономикалык депрессия шартында, совет мезгилинде түзүлгөн авиация өндүрүшүнүн мүмкүнчүлүктөрү ашыкча болуп чыкты жана ишканалардын иш жүгү, мурда болуп көрбөгөндөй, жеке сапаттары менен аныктала баштады. алардын лидерлери, каражаттардын өнөкөт жетишсиздигине көнүү жөндөмдүүлүгү. Мындай шарттарда ("акча жок жана болбойт"), авиация тармагын кризистен чыгаруу үчүн эффективдүү чечимдерди табуу милдети өзгөчө актуалдуу болуп калды. Идеяларга болгон талап сунуштарды жаратпай койбойт. Алардын бири глобалдык авиация индустриясына кирүү бюджеттик идеясы үчүн эң арзан болгон, анын жөнөкөйлүгү, баарына түшүнүктүү.
Бул идеяны ишке ашырууга эмне алып келди, бүгүнкү күндө орусиялык маалымат каражаттары дээрлик күн сайын жазышат. Чечим табууга болгон чоң каалоо, киргизүү идеясынын авторлоруна, жөнөкөй чечимдер, эреже катары, оригиналдуудан да чоңураак жаңы көйгөйлөрдүн пайда болушуна алып келерин эске алууга мүмкүнчүлүк берген жок. Интеграция үчүн бир нерсе төлөө, бир нерсени курмандыкка чалуу керек болчу. Конструктордук бюро А. И. Mikoyan.
Бул Россия үчүн чоң курмандык болду. Ошол учурда А. И. Микоян 5 -муундагы MFI истребители боюнча долбоорду ишке ашырды, ал учак конструкциясында жана ага тиешелүү тармактарда бардык акыркы технологиялардын интегратору болгон. Мындан тышкары, Дизайн бюросу МиГ-29 жеңил истребителин модернизациялоону аяктап жаткан, ал эми МиГ-29М аскердик учактардын дүйнөлүк рыногунда батыштык өндүрүшчүлөр үчүн негизги коркунучту түзмөк. Эгерде Миг-29М 1990-жылдары ошол мезгилге туура келген баада пайда болсо, анда рынокто эмне болорун элестетүү да кыйын.
Чет өлкөлүк авиакомпанияларга курмандык чалуу зарылдыгы гана акылга сыйбаган бир катар чечимдердин кабыл алынышын түшүндүрө алат, мисалы:
-Су-27М жана МиГ-29М сыноолорунун акыркы стадиясында болгон иштердин токтотулушу (МиГ-29М үчүн
алдын ала корутунду алынган), акылга сыярлык чечимдин ачык экенине карабай: согушкерлерди күбөлөндүргүлө, жана эгерде аларды өз аба күчтөрүнө сатып алууга акча жок болсо, анда аларды рыноктун орус сегментине жеткиргиле;
- А. И. Микоян, кийин кайра ачылган, бирок буга чейин PAK FA боюнча жана P. O тарабынан берилген. Сухой, ар кандай баалоолор боюнча ЭФУлар үчүн макулдашылган ТТЗга 20 … 30%га жетпеген ТТЗ;
-Як-130га караганда Франция менен MiG-AT машыктыруучусун биргелешип иштеп чыгуу боюнча иштердин токтотулушу, бул "машыгууга даяр учкучту даярдоо үчүн минималдуу чыгымдар" квалификациясын жогорулатуу боюнча тренердин концепциясына туура келген. Alpha Jet машыктыруучусу үчүн француз базарынын жоголушуна алып келди;
-МВТ-110 үлгүсү пилоттук заводдун цехинде болгон "чоң техникалык тобокелчиликтен" Ил-112 "кагазына" утулган LVTSтин алдын ала конструкциялары боюнча конкурстун утулушу. Ошол эле учурда 12 индикатор боюнча долбоорлорду объективдүү баалоо алардын 10унда МиГ-110 Ил-112ден утуп алганын, экөөндө утулбаганын көрсөттү;
-күбөлөндүрүлгөн Ту-334 менен 80% чет өлкөлүк SSJ-100 ортосунда конкурс уюштуруу, ал кезде кагаз утуп чыккан кагазда да жок болчу;
- бир нече ондогон жылдар бою РСК МиГде келечектүү тема болгон эмес, ансыз кандайдыр бир конструктордук уюм цехке айланат.
Келгиле, кабыл алынган чечимдердин баасын тарыхка тапшыралы, балким, биз стратегиялык пландардагы маалыматтын жетишсиздигинен улам бир нерсени туура эмес түшүнүп жатабыз. Балким, 20 жылдан ашуун убакыттан бери система аналитиктеринин эскертүүлөрү Орусия акыры учак саткан өлкөдөн аларды сатып алуучу өлкөгө айланат деп бекеринен угулуп жаткандыр? Балким, чынында эле, орусиялык авиация тармагынын жаркын келечеги бардык авиакомпаниялар Airbus, Boeing жана башкаларга өткөндөн кийин келет, орус өндүрүшүнүн аскердик учактары таптакыр жоголот жана П. О. Су-30 жана Т-50 операцияларын колдоо үчүн калган Сухой кытайлык истребителдердин капкактарын долбоорлоп береби? Кызыгы, дүйнөлүк авиация индустриясына интеграциялоо концепциясынын авторлорунун кайсынысы кызыккан, эмне үчүн Кытай өзүнө ушундай милдет койбойт? Анын үстүнө, ал авиациялык технологиянын алда канча чоң дефицитине ээ.
Бул LMFIге байланыштуу канча суроо туулат. Алар конструктивдүү чечимдер аскердик-өнөр жай комплексинин НТСтин сунуштарына ылайык, башкача айтканда, толук кандуу РОК ачылгандан кийин кабыл алынса гана алынып салынат. Авиация тармагы эч качан туңгуюкка жакындаган эмес. Бул кырдаалда күчтүү чечимдер керек, биринчи кезекте, мисалы, 2016 -жылдан баштап 3 … 4 жыл бою изилдөө иштерин жүргүзүү эмес, ошондо эле алдын ала долбоор. узактыгы жана 2025 -жылдан 10 … 15 жылдык иштеп чыгуу иштери. Бул эч жакка кетчү жол эмес.
"Авиапанорама" журналында №2-2014 жарыяланган
