Жакында эле Д. Рогозин Россияда жаңы жеңил истребитель жаралганын жарыялады. Келгиле, бул билдирүүнүн канчалык негиздүү экенин билүүгө аракет кылалы. Баштоо үчүн келгиле, терминологияны аныктайлы, так кандай жеңил күрөшчү деп түшүнсөк болот жана дүйнөдө кандай күрөшчүлөр бар. Төрт класс бөлүүгө болот:
1) Ultralight МиГ-21 класс. Бул класстын жогорку чеги, салмагы боюнча да, баасы боюнча да, 6800 кг JAS 39 Gripen C бир модификациясынын бош салмагы менен шведдик Грипен тарабынан кабыл алынышы мүмкүн. Бул машина популярдуу GE F404 негизинде бир кыймылдаткыч менен жабдылган. Мындан тышкары, бул класс төмөнкүлөрдү камтыйт:
-Кытайдын ФК-1, башкача айтканда JF-17, бош салмагы 6,5 тоннага жакын, Россиянын РД-93 кыймылдаткычы, МиГ-29да колдонулган РД-33 версиясы. Абдан арзан жана тескерисинче примитивдүү учак;
-Индиянын бир моторлуу (GE F404) HAL Tejas, 5,5 тоннага жакын бош салмагы, ал дагы эле Индиянын МиГ-21ин алмаштыра албайт. Мурунку машинадан айырмаланып, бул курама материалдарды кеңири пайдаланган претентный долбоор;
- ошол эле GE F404 кыймылдаткычынын негизинде Түштүк Кореянын UBS T-50 Алтын Бүркүттүн 6,5 тоннага чейинки бош салмагы, согуштук варианттары;
-кош моторлуу Ф-5Е бош салмагы 4, 3 тонна. Өткөндө дүйнөдөгү эң популярдуу согуштук учактардын бири;
-эки моторлуу Тайвандык AIDC F-CK-1 бош салмагы 6,5 тонна.
Эмне үчүн бош салмак колдонулат? Бул дагы объективдүү көрсөткүч. Көпчүлүк машиналардын максималдуу учуу салмагы бош салмагынан болжол менен 2 эсе көп, бирок бир багытта да, башка багытта да өзгөчөлүктөр бар.
Бул машиналар 2-2,5 тонна күйүүчү май, 4-6 ракета, белгилүү сандагы чакан калибрлүү бомбаларды, жалпысынан 2 тоннага жакын согуштук жүктү (F-5E үчүн, бир тоннага жакын) алып кетүүгө жөндөмдүү. толук күйүүчү май куюу, алар 1700-2200 км / саат ылдамдыкка чейин жетет, практикалык шып 15-16 км жана согуштук диапазону биринчи жүз километрде. Эгерде FC-1 жана F-5E негизинен экспорттук моделдер болуп саналат, алар чыгарылган өлкөдө каралбаса, анда калгандардын баары "авиациялык держава" деген квалификацияга жакындабаган өлкөлөрдүн өзүлөрүн өнүктүрүү аракеттери. ". Алардын баары импорттук моторлорду колдонушат, көбүнчө оор салгылашуучу.
Салыштыруу үчүн: Як-130дун бош салмагы 4,6 тонна.
2) Жарык - бул так өнүккөн өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн флотунун негизин түзгөн машиналар. Төмөндөн баштайлы.
- Бир моторлуу Mirage 2000, бош салмагы 7,5 тонна.
-Бир моторлуу F-16нын кеч версиялары. МиГ-21дин аналогу катары Вьетнам согушунун тажрыйбасынан келип чыккан, эң популярдуу 4-муундагы жоокер байкаларлык түрдө семирип кеткен, бош версиялары 9 тоннадан ашат жана көп нерсени үйрөндү.
- Француз эки моторлуу Rafale, бош салмагы 9, 5 тонна.
- Эки моторлуу Eurofighter Typhoon. Бош салмагы 11 тонна.
- Кытайлык J-10. Су-27ден бир мотор. Бош салмагы 8, 8-9, 8 тонна (ар кандай маалыматтар). Чынында, бул Кытай аба күчтөрүнүн негизи.
-Кош моторлуу F / A-18C / D азыр тарыхый модель катары каралышы мүмкүн. Бош салмагы 10 тоннага жакын.
-Бир моторлуу МиГ-23 жана анын туундулары дагы деле кээ бир жерлерде кездешет, бирок бул негизи музейдин экспонаты. Салмагы дагы 10 тоннага жакын.
- МиГ-35, 2 кыймылдаткыч, 11 тонна бош салмагы.
Кээ бир салыштырууларды жасаса болот. Индиялык тендердин машиналарынын өзгөчөлүктөрүнө кайрылып (ар кандай модификациядагы машиналарды убагында салыштырбоо үчүн) жана бош машиналардын салмагынын катышын салыштырып, МиГ-35тин JAS-39 Gripenден ашып кеткенин көрөбүз. NG 16%га басымдын салмагына карата. Ошол эле учурда, МиГ-35, прототип түрүндө болсо да, учат жана Gripen NG кагазда гана бар.
Жалпысынан алганда, бул класстын өкүлдөрү 4-5 тонна күйүүчү май жана болжол менен ошончо өлчөмдөгү согуштук жүктү ташышат. Алардын максималдуу ылдамдыгы 2400 км / саат жана тейлөө чеги 17-19 км. Балдар жогорку класстын окуучуларынын фонунда жакшы көрүнбөйт. Жогорку класстын окуучулары менен салмактуулуктун тең салмактуулугуна жеткен дээрлик бир гана унаа-бул жеңил Тежалар.
3) Орточо согушкерлер. 12 тоннадан оор, бирок Су-27ден (16, 3 тонна) жеңил болгон нерселер бул класска киргизилет. Аныктоо формалдуу, көпчүлүгү бул машиналарды оор деп классификациялашат.
- F / A-18E / F Super Hornet. Эски hornetтин пропорционалдуу чоңураак версиясы. "Мүйүз" 30 пайызга оорлоду.
- F-15 варианттары.
- Калган тажрыйбалуу Mirage 4000. Ооба, биз Mirage 2000ден 2 кыймылдаткычты алып, чоңураак учак жасайбыз, салмагы 13 тонна.
-Биринчи Су-37, Советтик JSF, 18 (!) Асма түйүндөрү бар, корголгон бир моторлуу унаа, максималдуу ылдамдыгы салыштырмалуу төмөн, бирок шок жөндөмдүүлүгү жогору. Долбоор 90 -жылдары жабылган.
- F-35. "Пингвин" буга чейин баарына белгилүү жана дээрлик бардыгы урушат. Жердин версиясынын бош салмагы 13,3 тоннаны, палубанын версиясы 15,8 тоннаны түзөт, ошондуктан анын жеңилдиги тууралуу дооматтар өтө апыртылган.
- Кыязы, J-31.
- Су-17М4, Торнадо чабуул коюучу учактан.
Мындай машиналарды негизинен Япония, Сауд Арабиясы сыяктуу бай сатып алуучулар сатып алышкан. Учуу маалыматына ылайык, алар жеңил класстан ашпайт, бирок 6-7 тонна күйүүчү май жана 8 тоннага чейин согуштук жүктү ташышат.
4) Чынында оор машиналар. Алардын баары кош мотор.
-Су-27 жана анын вариациялары, Су-35Стин салмагы 19 тоннага жетет.
- PAK FA, 18,5 тонна.
- Ф-22, 19, 7 тонна.
- J-20 17 тоннага бааланат, бирок аларды ким билет, кытайлар.
- Ф-14, 19, 8 тонна.
- МиГ-31, 21, 8 тонна.
- МиГ 1,44, 18 тонна.
Жарты МиГ-29, RD-33 кыймылдаткычы бар кытайлык ФК-1 ультра жеңил истребители
Эми оор салгылаштар таптакыр эмне үчүн керек деген суроого өтөлү. Алардын көтөрүмдүүлүк жөндөмдүүлүгү айдан ачык. Бирок баары эле жөнөкөй эмес. Авиацияда аба кемесинин болушунун теңдемеси сыяктуу бир түшүнүк бар, андан бир учуу маалыматы бар бир эле максаттагы машиналардын арасында учактын ар бир компонентинин үлүшү бирдей болот. Башкача айтканда, эгерде бизде салмагы 10 тонна болгон, 4 тонна согуштук жүктү ташыган учак бар болсо жана учуу маалыматын сактоодо бул параметрди 5 тоннага чейин көтөргүбүз келсе, анда өндүрүштө салмагы 12,5 тонна болгон жаңы учак алабыз. учак жалпысынан турат? Фюзеляж, канат, кыймылдаткычтар, пайдалуу жүктүн өзү: күйүүчү май, кокпит, радар же радиостанция сыяктуу башка жабдуулар, курал. 6 тонналык истребитель менен 18 тонналык истребителдин кабинасынын салмагын салыштырыңыз. Пилоттун конфигурациясы машинанын түрүнө, чыгаруучу отургучка көз каранды эмес, башкаруу элементтери окшош. Көрсө, эки машинада тең пилотко керектүү жабдуулардын салмагы болжол менен бирдей болот экен. Ган-ГШ-30-1, орусиялык тактикалык согушкерлердин стандарттуу куралдануусу, салмагы 50 кг. Тасманын 150 снаряддын салмагы канча экенин билбейм, мейли, 150 кг болсун. Жалпысынан, оор Су-27 жана жеңил МиГ-29 үчүн 200 кг. Жалпысынан алганда, ар кандай салмак категориясындагы учактардын салмагы учактын салмагына эч кандай көз каранды болбогон ар кандай жабдуулардын олуттуу суммасына ээ; оор учак үчүн бул жүктүн жана ички көлөмдөрдүн өсүшү. ар кандай жолдор менен колдонсо болот. Башка жагынан алганда, МИГ-29дан же Ф-15тен электростанциянын жарымын алып жатып, пилоттун жарымын коккиптин жарымына, замбиректин жарымына же кандайдыр бир микропроцессордук блоктун жарымына ала албайсыз. Мен бир нерсеге кичирейишим керек. Эгерде МиГ-21 категориясындагы балдар бош салмагынын 40%ын, күйүүчү майдын 50%ын күйүүчү май менен ташышса, анда Су-27 57,7%ды түзөт. ПТБ менен 3200 км парому бар Gripen, эч кандай кошумча танксыз 3600 км аралыкта учуп бараткан Су-27ге тигиле карап, нервдүү түрдө четте тамеки тарта алат. МиГ-31 андан да көп күйүүчү май ташыйт, ошондон улам ал күйгүзгүчтө узак убакыт учуп кете алат. Чоң учакта, кошумча жабдууларды орнотуп, экинчи пилотту F-14 учагындагыдай учуу маалыматтарынын олуттуу төмөндөшүнө жол бербестен коюуга болот. Эки орундуу Су-30 бестселлер болуп калды, ал эми Су-27УБ советтик учкучтар менен узак учууда абдан популярдуу болгон, чоң машина кошумча жүктөн көп жоготкон эмес. F-15E-бул эки кишилик, бул сокку уруучу учак үчүн абдан маанилүү, салыштыруу үчүн, МиГ-29УБда, радарды эки орундуу кокпитти жайгаштыруу үчүн алып салуу керек болчу. Ал эми ашыкча күйүүчү майды уурданып пайдасына аэродинамикалык жана башка жеңилдиктердин ордун толтуруучу күчтүү кыймылдаткыч үчүн колдонсоңуз болот. Мисалы, жалпак сопло колдонуу газдардын сопкодон муздатуу ылдамдыгын жогорулатып эле койбостон, кыймылдаткычтын тегерек бөлүгүнүн тик бурчтууга өтүү чекитинде белгилүү өлчөмдө жеп коёт. Ооба, биз жашыруун болууга умтулгандыктан, биз дагы эле фюзеляжда курал -жаракты каткан жерди табышыбыз керек.
Кыймылдаткычтын кыймылдаткычы абанын тыгыздыгынан көз каранды жана бийик тоолуу аймактарда, айрыкча абанын температурасы 30-40 градус болгондо, жүгү төмөндөшү мүмкүн, андыктан жүктү олуттуу чектөө керек болот, мисалы, Су-17М4, учактар кичинекей эмес, Ооганстанда алар FAB -500 жуптарын гана алып жүрүшкөн, үчүнчү бомба кышында гана алынган. Башкача айтканда, тартылуу жана күйүүчү майдын запасы чөнтөктү тартпайт.
Албетте, дүйнөнүн эң чоң өлкөсүндө жашоо бактысына ээ болгон эмес жана ар бир адамга 4-5 тонна ракета жана бомба жүктөлгөн 1000 км учуп, кайра бир ички май куюучу станцияда кайтып келе турган машиналар керек эмес. Ошентип, Mirage 4000 өлдү, кичинекей Франция ал үчүн тар болуп чыкты. Ал эми эгерде зарылчылык келип чыкса, анда алар учактын маалыматын азайтуунун эсебинен чыгып кетишет / күйүүчү май танктары жана абага май куюу.
Эгерде биз орусиялык шарттарга кайтсак, анда биз биринчи кезекте өзүбүздүн абадан коргонуубузду камсыз кылышыбыз керек, эгерде согуш коркунучу болгон учурда сокку уруучу авиа коркунучтуу багытка которулушу мүмкүн болсо, анда абадан коргонуу учактары учууга даяр болушу керек. каалаган убакта Аэродромдун сейрек тармагындагы чоң мейкиндиктер оор унааларга таянууну негиздейт, жок дегенде алардын көптүгүнүн мааниси бар жана бул негизинен жеңил жабдууларды колдонууга караганда кымбатыраак экендиги чындык эмес, анткени экинчиси көбүрөөк талап кылат. Ооба, жана көптөгөн учкучтар кызмат учурунда бир курулган учакка даярдалган, ар бири биринчи жолу кызмат кыла турган машинанын кабинасында отурганга чейин эле көп акча коротот. Ал эми белгилүү мамиле - 70% жеңил, 30% оор - шыптан алынат. Башка пикирлер болгон, мисалы, 2/3 оор, бирок "эмне үчүн крейсерлерге караганда көбүрөөк согуштук кемелерди курушубуз керек". Эгерде сиз советтин, андан кийин Орусиянын Аба күчтөрүнүн акыркы 30 жылдагы тарыхын карасаңыз, анда Миглерди жана жеңил согушкерлерди класс катары муунткан жаман Погосян жөнүндөгү ырастоолорго карама -каршы келгенин көрө аласыз, LPI темасы СССРдеги сүрөттөрдөн ары кеткен жок, бирок МиГ 1.44 ал тургай бир нече рейс жасады жана Пак-ФА Су-27 менен МиГ-29дун ордун ээлейт деген билдирүүлөр көп кездешет. C-54/55/56 үй-бүлөсү колдоо тапкан жок. МиГ-31 үчүн "туура эмес" келип чыкканына карабай, модернизациялоо программасы иштелип чыккан, ал азыр ишке ашырылууда. Мага Погосяндын эч кандай тиешеси жоктой сезилет жана модернизация үчүн машиналарды тандоо алардын практикалык баалуулугуна байланыштуу. МиГ-31де күчтүү авионикалык комплекс бар, Су-27де жакшы ресурсу бар эбегейсиз чоң диапазон бар, ал эми МиГ-29 … 2008-жылы, өзүңүздөр билгендей, бул типтеги учак бузулгандыктан кулап түшкөн. куйрук бирдиги, бүт паркын изилдеп чыккандан кийин, коррозиянын белгилерин көрсөтпөгөн машиналардын 30% ы гана, ошондой эле МиГ-29 4300 литр күйүүчү май гана ташыйт, бул өлчөмдөгү унаа үчүн өтө кичине. МиГ-29Мдин күйүүчү майы бир эле убакта 1500 литрге көбөйүп, ошол эле класстагы башка машиналардын деңгээлине жеткени мүнөздүү. Бардыгынын жана баарынын жетишсиздигинин шартында, эң күжүрмөн даярдыкка таянуу абдан логикалуу жана бул эски модификациялардын МиГ-29ну кармоочу катары абдан чоң мааниге ээ эмес.
МиГ-29нын кийинки версиясын кабыл аламбы же жокпу, мен айтпайм, анткени менде долбоор тууралуу бардык маалымат жок. Бирок, эгерде машина "кургаткычтардан" бир кыйла арзаныраак болсо, анда аны менен калк жыш жайгашкан аймактардын абадан коргонуусун күчөтүү керек. Кантсе да, баарынан мурда арктикалык чөлдөрдү коргоо керек эмес; ал жерде минималдуу катышуу жетиштүү болот. Өндүрүштүн көлөмү кайра кароого жана өндүрүшкө киргизүүгө кеткен чыгымдарды толугу менен актай алат, анткени МиГ-29К сериялуу түрдө курулуп жатат. МиГ-35 ошондой эле МиГ-27нин бош ордун ээлей алат. Чечим эсептөөлөрдүн негизинде кабыл алынышы керек.
Су-37 биринчи болуп олуттуу
Гипотетикалык келечектүү LPI менен суроо кызыктырат. Албетте, учурдагы моделдерди модернизациялоого салыштырмалуу согуштук жөндөмдүүлүктү кескин жогорулатууну убада кылганда гана жаңы учакты иштеп чыгуу жана өндүрүшкө киргизүү мааниси бар. AFAR менен каалаган радар эски модернизацияланган учакка орнотулушу мүмкүн, ошону менен өндүрүштү өнүктүрүү жана реструктуризациялоо үчүн көп ресурстарды үнөмдөйт. PAK FA, Су-27нин кандайдыр бир модификациясына салыштырмалуу, негизинен экинчисине жеткиликсиз болгон эки олуттуу өзгөчөлүккө ээ:
1) PAK FA башында Су-35тен айырмаланып, узактан жогорку ылдамдыкта учуу үчүн иштелип чыккан, ал кээ бир режимдерде күйгүзбөстөн гана суперсоникке өтөт жана Су-27 сыяктуу ылдамдыкта курал колдонууга чектөөлөрү бар. Бул учак ар кандай режимде учаарын түшүнүү керек жана PAK FA үнүнөн тез учуу үчүн үнсүз режимдерде Су-35тен жогору эмес, бирок ошол эле кыймылдаткычтары бар, бирок учуунун өтө жогорку ылдамдыгынын мааниси болушу мүмкүн. душманга жакындаганда артыкчылык берет. Жалпысынан алганда, эгер Су-35тен төмөн ылдамдыкта артта калуу болсо, анда ал өтө маанилүү эмес жана согуш сүйрөлүп, мурда топтолгон энергия текке кеткенде гана көрүнөт деп божомолдоого болот. Мындан тышкары, ошол эле кыймылдаткычтын кыймылдаткычы менен жогорку ылдамдыкка жетүү учактын тоскоолдук катары диапазонун жана мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатат.
2) радар колтамгасын азайтуу боюнча эң маанилүү чараларды ишке ашыруу. Радар диапазону RCSтин төртүнчү тамырына пропорционалдуу экенин эстен чыгарбоо керек. Бирок, аныктоочу диапазонду жана өзгөчө ракета издеген ракеталарды кармоо диапазонун кеминде бир нече ондогон пайызга кыскартуу - бул чоң жетишкендик. Учуунун жогорку ылдамдыгы жана ички бөлүмдөргө чоң ок -дарыларды жайгаштыруу жөндөмү менен айкалышканда, төмөн көрүнүү PAK FAны биринчи сокку жана абадан коргонууну басуу үчүн идеалдуу унаага айландырат. Абада согушуу үчүн, машинанын ичине жайгаштырылган ок -дарылар, сыягы, 8 ракетага жетет.
Бул LFI ошондой эле олуттуу жана динамикалык мүнөздөмөлөрү боюнча МиГ-35тен ашып кетиши керек деп күтүү логикалуу, бирок буга жетүү мүмкүнчүлүгү шектүү көрүнөт. Жөн эле машинанын чоңдугуна байланыштуу. Чынында эле, жашыруун ишке ашыруу үчүн, курал фюзеляждын ичинде бир жерге жайгаштырылышы керек жана бул дароо учакка белгилүү өлчөмдүү чектөөлөрдү киргизет. Бомба булагын жасап, күч жагынан, биз фюзеляжга чоң тешикти, башкача айтканда, алсыраган жерди кошобуз жана курал үчүн аны учуруунун механизмдерин камсыз кылуу керек. Башкача айтканда, ошол эле күйүүчү майдын запасын сактоо менен бирге, машинанын салмагы бир аз жогорулайт жана жарык классында ал мындан ары көтөрүлбөй калышы мүмкүн. Бар болуу теңдемеси бизге окшош согушкерлерди жол көрсөткүч катары издөө керектигин көрсөтүп турат. Эми F-35 жана J-31ди гана ушундай деп эсептесе болот. Кытайлар жөнүндө маалымат аз, ал F-35ти жетектөөдө. Ал эми бул жерде F-35тин ичиндеги курал-жарактарды ташуу мүмкүнчүлүктөрү таасирдүү эмес экенин көрөбүз, 2200 кг, башкача айтканда, А жана С варианттары үчүн бир нече бомба жана 2 ракета, В варианты үчүн болгону 1300 кг (сиз дагы эле "вертикалдарды сүйөсүз") "?), жана бомбалардын максималдуу массасы 450 кг ашпайт. Мейли, же такыр эле бомба жок болсо, анда 4 ракетаны асууга болот. Дароо суроо туулат, мындай учак кантип жашыруун конфигурацияда колдонулушу мүмкүн? Албетте, биринчи сокку уруучу 2, ошол эле бомбаларды F-117 менен бир убакта алып жүргөн. Кичинекей ок-дарылар менен көйгөйлөр бар, аларды кандайдыр бир жол менен жайгаштыруу керек, башкача айтканда, фронттогу бомбардировщик катары, машина ушундай, ошондой эле 4 кыска жана орто алыстыкка атуучу ракеталары бар истребитель. Машина текче болуп чыгат, бир кезде бул орунду ээлеген F-117, болгону 59 өндүрүш нускасын курган …
Балким, америкалыктар жашыруун режимди негизги режим катары карашпайт, анткени жалпысынан F-35A 8278 кг күйүүчү май жана 8150 кг ракета жана бомба жүгүн көтөрөт, учуунун максималдуу салмагы 31750 кг жетет. Салыштыруу үчүн, бош салмагы 14,5 тонна болгон F / A-18E учуунун максималдуу салмагы 29,9 тоннаны түзөт (индиялык тендердин спецификациялык маалыматы), 11 тонналык МиГ-35 жана Тайфундун максималдуу учуу салмагы бар 23,5 тонна, максимумдун боштукка болгон катышы 2ден бир аз көбүрөөк жана 19 тонналык Су-35 жалпысынан 34, 5 тоннадан ашпагандай көрүнөт. Максималдуу жана учуу салмагынын катышы F-35 Rafaleге жакын-9,5 тонна бош салмактагы 24,5 тонна. Кызык, F-35 сыяктуу, Rafale бир учак катары ойлонулган. Анормалдуу чоң максималдуу учуу салмагы учуу маалыматы үчүн жакшы эч нерсени билдирбейт, же машинанын ашыкча жүктөөлөрдөн кулап кетпеши үчүн күчтүүлүгү болушу керек, же учуу маалыматына талаптар азаят. Башка жагынан алганда, Су-35 үчүн, салмагын үнөмдөө каалоосун көрүүгө болот, абсолюттук санда анын согуштук жүгү буга чейин абдан жогору. Ашыкча салмактагы "пингвиндин" анча жакшы учпаганы таң калыштуу эмес, ал көрүнбөгөн жогорку технологиялуу бомба ташуучуга айланып баратат. Аймак эрежесин колдоно албоо көйгөйгө кошумча болот, анткени фюзеляжды курал -жарак менен отсектин тартышынан улам күчөтүү кыйын. Балким, ушул себептен улам, F-35 күйгүзгүчсүз үн ылдамдыгынан өтө албайт. Эгерде америкалыктар баржага муктаж деп ойлошсо жана анда ESRнин төмөндүгү жана акылдуу электроника жардам берет, анда биз буга ыраазы болбошубуз мүмкүн жана ички азгырыктагы анча -мынча ракеталар анча деле таасирдүү эмес. Абадан коргонуу үчүн бизге дагы учак керек, Су-34 жакынкы 30 жылда сокку уруу функцияларын аткарат, ага кошумча оор бомбардировщиктер бар, алар PAK DA түзүүнү убада кылышат. F-35те сиз күйүүчү май менен камсыздоону, тышкы илгичке жүктү жана чыгарылган ички көлөмдү кошумча курал үчүн колдонсоңуз болот, же машинаны катуулатып, учуу маалыматын жогорулатып, анча чоң эмес ракеталарды сактап калсаңыз болот.. Бирок көп курал көтөрүп, ошол эле учурда жакшы учуп кетүү ийгиликке жетпейт.
Кичирээк өлчөмдөгү моделдер үчүн курал -жарактарды ичине жайгаштыруу идеясын дароо эле келечеги жок деп таштоо керек, мындай учак мындан ары пингвин болбой, кош бойлуу уй болот. Албетте, сиз аз кан менен өтүүгө аракет кылсаңыз болот жана куралдын ички жайгаштырылышы менен убара болбоңуз, өзгөчө, эгерде F / A-18E / F үчүн контейнер сунушталган болсо, анда бул бөлүктү жашырууга мүмкүндүк берет. ок -дарыларды, бирок андан кийин учурдагы муундун 4 истребителин акырындык менен жаңыртуу эң натыйжалуу болот.
Бирок, белгилүү бир өлчөмдөгү учакты жасоо үчүн ылайыктуу электростанциясы болушу керек. Ф-35 F135 моторун 19,5 тонна жырткыч менен колдонот, бизде андай нерсе жок. Айтмакчы, кытайлыктар менен, 2 RD-93 кыймылдаткычы болгону 16,6 тонна, ал тургай МиГ-35тен келген жаңы RD-33MKV 18 тоннадан ашык бербейт, бирок салмагы бир F135тен ашат. Балким, J-31 жөн эле эксперименталдык унаа. Сиз PAK FA электр станциясынын жарымына анын салмагынын 60% дан ашыгын иле албайсыз жана бул максимум 11, б.а., көбүнчө даяр моторду алуу мүмкүн эмес. Бирок эч ким бар болгон технологиялык деңгээлде RD-33, AL-31F жана AL-41F үй-бүлөлөрүнө кошумча дагы бир мотор түзбөйт, учурдагы кырдаалда эң негиздүү нерсе-PAKтин экинчи этабынын кыймылдаткычын эске салуу. FA жана андан кийин моторду керектүү түрткү менен иштеп чыгыңыз. Ал эми экинчи этаптын мотору жакында пайда болбойт. Ал 2025 -жылга чейин такыр күтүлбөшү күмөн. Ырас, моторду гана эмес, PAK FAдан алынбай турган башка жабдууларды да иштеп чыгуу керек болот. Анан "алюминийден микросхемаларды орнотуу" боюнча иштерди жасаңыз. Канча убакыт кетиши мүмкүн? Негизинен жаңы эмес Су-35 2008-жылы биринчи жолу учкан, 3 учуунун прототиптери курулган, алардын бири жеңилген, буга карабастан, 2009-жылы Су-35 боюнча келишимге кол коюлган, бул боюнча биринчи 10 учак. келишим боюнча, алар сыноо программасына кетишти, жана биринчи эскадрильяны 2014 -жылы гана күтүш керек, башкача айтканда, техникалык жактан эң кыйын эмес, биринчи учуудан 6 жыл өткөндөн кийин, согуштук бөлүктөрдө пайда болгонго чейин. Балалык ооруларды жок кылуу үчүн дагы канча убакыт талап кылынарын бир Кудай билет. LFI менен, баары алда канча кыйын болот.
Ошол. LFI долбоору эң квалификациялуу инженерлердин көп жылдык эмгегин оңой эле жеп, чыгууда түшүнүксүз нерсени жаратышы мүмкүн жана ал PAK FA сыяктуу толук кандуу уурулукту тартпайт жана MiG сыяктуу негизги агым үчүн өтө кымбат. 35. Жалпысынан алганда, абадан коргонуу үчүн уурданып калуу суперкритикалык мүнөздөмө эмес. Ф-22лер жана Ф-35тер абада согушта кантип колдонулушу керек? Алыстан атуу, башкача айтканда, Вьетнамдагы МиГ-21 стилиндеги буктурма тактикасы, бирок алар МиГ-21дин ийгилигин кантип сүрөттөшпөсүн, Фантомдор Вьетнамды айдоо милдетин аткарышканын моюнга алуу керек. таш дооруна абдан ийгиликтүү кирген. Вьетнамдыктар буктурмага ушунчалык эффективдүү болгондугу үчүн эмес, учак аз болгондуктан киришти. Жалпысынан алганда, абадан коргонуу аракеттеринин ийгилигин өтө жөнөкөй ченесе болот: эгер корголгон объектке сокку урулса, абадан коргонуу өз милдетин аткарган жок. Мисалы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында, фин авиациясы эбегейсиз көп саны менен советтик аба күчтөрүнүн Финляндияны бомбалар менен бомбалоосуна тоскоол боло алган эмес жана Үчүнчү Рейхтин абадан коргонуусу, 200дөн ашык ац менен атылганына карабастан, тапшырмасын толугу менен аткара алган жок. Бомбаланган шаарлар жана заводдор жерде күйүп турганда, кулаган учактын кимге кереги бар? Албетте, душмандын учактарын 90 км аралыктан аткылоо менен натыйжалуу тоскоолдук кылуу мүмкүн эмес, ракеталардын көбү эч жерге жетпейт, чабуулчулардын мындай чагуудан коргонуу каражаттары жетиштүү. Белгилүү ырдагыдай чабуулчу табытты тосуп алуу үчүн же анын базасына учуп кетмейинче, уруп, чуркабай, агрессивдүү түрдө чабуул коюу керек. Ал эми учкуч коопсуз аралыктан атып эле тим болбостон, олуттуу күрөшүүгө туура келээрине даяр болушу керек. Башкача айтканда, учуу маалыматы жана керосин менен ракеталар алда канча маанилүү. Кымбат эмес МиГ-35тин же кубаттуу Су-35тин ордуна, курсагында ракетасы бар, керек болсо дагы эле кол салуу учурунда өзүн ачкан машина керек экенин далилдөө кыйын болот.
Дагы бир абдан маанилүү маселе мүмкүн болгон өндүрүш көлөмүнө байланыштуу. Америкалыктар 3000ден ашуун F-35 курууну пландап жатышат, анын 800гө жакыны долбоорго катышкан өлкөлөргө жайылтылат. Россиянын Аскердик аба күчтөрүндө азыр 38 истребитель эскадрильясы бар. Бул 456 машинанын штаттык санын берет. PAK FA жана LFI тарабынан 1: 2 катышында толук алмаштыруу менен, LFI болгону 300 машинаны түзөт. Жана өндүрүштүн мындай көлөмү менен, LFIден үнөмдөө жалпысынан аны өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды жабат? Ошол эле учурда бизде алсызыраак аба күчтөрү болот. Албетте, экспорт дагы бар, мында LFI арзан баага байланыштуу PAK FAдан артыкчылыкка ээ болушу керек. Ооба, бул учурда мен дароо айта алам: "Ийгилик!" Согуштук учактарды жеткирүү боюнча эң чоң келишимдер адатта бир нече ондогон машиналарды түзөт. Мисалы, Тайфундун өндүрүш көлөмү болгону 518 унаа, анын ичинен эң көп саны 143 бирдик Германияга арналган. Франция көп акча жумшап, Rafale -ды иштеп чыкты, ага 200гө жакын автоунаа муктаж, 126 машинага Индия келишими, аны жокко чыгарса болот, бул француздар үчүн жалгыз куткаруу. Теориялык жактан бизден дүйнөнүн жүз заманбап согушкерлерин сатып ала турган өлкөлөрдү бир жагынан эсептесе болот: Индия, Кытай, Индонезия. Индия 3 жүз Су-30га заказ кылды, бирок жеңил истребителге ээ болуу үчүн француздар менен байланышты, Кытай өз ишин кылууга аракет кылып жатат, Индонезия аны эчак эле сатып алмак, бирок, сыягы, зыяны жок. Калкы көп жана Кытай менен өтө олуттуу көйгөйлөрү бар Вьетнам 48 Су-30 сатып алды, калган сатып алуучулар ар кандай конфигурациядагы 6дан 24кө чейин учак алышты. Башкача айтканда, Индия рыногу жабылар замат, согуштук учактардын олуттуу экспорту жөнүндө унутууга болот.
Кызыктуусу, өтө жеңил категориядагы машиналардын экспорту да мыкты эмес, 50 JF-17 Пакистан тарабынан сатылып алынган, шведдер ар кандай өлкөлөргө 44 Gripenes жеткиришкен, бирок Швейцария дагы 22 учак сатып алышы керек, швейцариялыктардын айтымында, Рафале жана Тайфун алда канча жакшы аткарышкан, бирок баасы алда канча жогору болгон. Азыр Грипен Бразилиянын тендерин утуп алды, бирок абдан кызыктуу шарттарда болсо да, биринчи кезекте бардык машиналарды жеткирүү, андан кийин гана акча, бул сатып алуучуну урматтоо жана жубайларды инвестициялоо үчүн мындай келишимдер үчүн кадимки келишимдерден тышкары. анын тармагында миллиарддаган. Кореянын "алтын бүркүтү" Иракка 24, Индонезияга 16 машинаны сатууга жетишти, бирок бул Түштүк Кореянын өзүнөн башка, азырынча эч кимге кереги жок, ФА-50 согуштук машыгуулары. Дүйнөнүн көбү согуштук учактардын чоң партиясын сатып ала албайт, эң жакшы дегенде ал кандайдыр бир колдонулган керексиз буюмдарды же кытайлык F-7ди алат, бул МиГ-21дин бир түрү.
Буга байланыштуу, айрым жарандардын Як-130да согуштук учак жасоого болгон туруктуу каалоосу таң калыштуу эмес. Мындай аракет машинанын салмагынын жана өлчөмүнүн сөзсүз түрдө көбөйүшүнө алып келет жана чындыгында таптакыр жаңы учактын түзүлүшүнө алып келет. Ошентип, эгерде биз МиГ-21дин реинкарнациясын түзгүбүз келсе, анда бизге Як-130дын кереги жок болот. Бирок сизге RD-33 керек болот. Бирок Су-27ди үйрөнгөн биздин Аскердик аба күчтөрүбүздө мындай машина өзүнө орун таба албайт жана биз дүйнөлүк рыноктун перспективаларын карап көрдүк.
Дагы бир идея, ЯК-130дан жеңил чабуул жасоочу учак жасоо, ошондой эле жылмаюу тартуулай албайт, айрыкча бизде узак убакыттан бери жөнөкөй соксоникалык чабуулчу учак-Су-25 болгон. Эң логикалык нерсе, аны заманбап техникалык деңгээлде кайра чыгаруу болмок. Жана концептуалдык түрдө машина өзгөрбөй турганында шек жок. Каабалар менен тоолордо сакалчан кишилердин артынан түшүүнүн эч кандай пайдасы жок, сиз дагы эле аянттарды сүзүшүңүз керек, жана 120 км аралыктан учуучу бомбалар "Тунгуска" каптаган абадан коргонуу системасын коркутуп коюшу мүмкүн эмес. радио горизонту ондогон, ал тургай жүздөгөн километр радиуста. Ошентип, биздин келечектүү жеңил чабуул учактарыбыз пассивдүү коргоонун тиешелүү талаптары менен дагы эле бийиктикте учууга аргасыз болот. Ал эми биз ракеталык жана бомбалык жүктү айтпаганда да, бул талаптарды ишке ашырууга аракет кылсак, анда пайда болгон машина Су-25тин өлчөмүнө чейин өсөт. Сиз, албетте, кыймылдаткычтардын күчүн 10-15 пайызга көбөйтүүгө аракет кылсаңыз болот, согуштук жүктү Як-130 деңгээлинде калтырыңыз (жуп NURS пакеттери же кичине калибрдүү бомбалар), экинчи пилоттун кабинасын жок кылуу менен., авиониканы кеңейтүү, мылтыкты орнотуу. Анан байыркы ДШКдан атып түшүрүлгөн учкучтардын үй -бүлөлөрүнө жаназа жазыңыз. Биздин аба күчтөрүбүздүн мындай шектүү бакытты таштап кеткени таң калыштуу эмес.
Ошентип, биз FF 22 жана PAK FAда колдонулган стелс технологиясынын негизги элементтерин ушул өлчөм классында ишке ашыруудагы кыйынчылыктардан улам, LFIди өнүктүрүүнүн максатка ылайыктуулугу азырынча ачык эмес деп тыянак чыгарсак болот. Жана ошондой эле машинанын өнүгүшүнө эбегейсиз салымды актай турган чоң гарантиялуу рыноктун жоктугу. Мындан тышкары, LFIге ылайыктуу кыймылдаткыч жок жана жакынкы келечекте пайда болбойт.
S-21 KB Сухой формалардын кемчиликсиздиги менен таң калтырат
