Ооба, балким, хронология жагынан крейсерлер жөнүндө сөз болгондо, мен бир аз алдыга чуркадым, бирок бул брондолгон палуба менен брондолгон крейсерлер эч жакка кетпейт. Тактап айтканда, алар шашылыш. Ал эми "Вашингтон" крейсерлеринен баштайлы, бирок бир нече окурмандар бул үчүн мени абдан туура күнөөлөштү - бул, билгениңиз, өткөндүн урматына окшош.
Бронетранспортер жана брондолгон крейсер - ооба, ушунчалык сүйкүмдүү винтаж, ооба, мындай түтүкчөлөрдүн мындай жеткилеңсиз көрүү системалары менен, жана жалпысынан алганда, акыркы 30 -жылдарга чейинки аралыкта кандай бурчта жүрүшкөнүнө суктана аласыз. кылым - бул толугу менен суктануу.
Бирок кийин … Крейсер жөн гана колдоочу кеме болбогондон кийин, бул деңиз өлүмүнүн квинтэссенциясы болуп калышы мүмкүн. Бирок, бул класстагы кемелер менен болгон эки нерсе, тилекке каршы, бизди (дээрлик) бул коркунучтуу, бирок абдан кооз кемеден ажыратты.
Тагыраагы, эки адам. Чарльз Эванс Хьюз жана Вернер фон Браун.
Вернер фон Браун
Бул мүнөзү менен баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү, бул ракетаны (круиздик жана баллистикалык) ушул күнгө чейин колдонулган формада ойлоп тапкан фон Браун болгон. Жана согуштук кемелер жана крейсерлер сыяктуу класстар жөн эле керек эмес, анткени ракеталар кичи класстагы кемелердин жетиштүү санында көтөрүлүшү мүмкүн.
Миссури же Яматонун Калибр менен MKRге каршы канчалык көп мүмкүнчүлүктөрү бар экенин көпкө чейин талашууга болот, бирок ошентсе да.
Бирок биринчи фамилия менен баары анчалык жөнөкөй эмес. Мен ишенем, Яндекс менен Googleдун жардамысыз, аз эле киши бул кандай куш, тагыраагы балык экенин так айта албайт.
Чарльз Эванс Хьюз Америка Кошмо Штаттарынын тарыхында абдан көрүнүктүү адам болгон. Жалпысынан Советтик Россияга жана өзгөчө большевиктерге болгон жек көрүүсүнөн тышкары (1925-жылы ал советтик режим менен дипломатиялык мамилелерди орнотууга каршы аргументтери бар 100 беттен турган отчет даярдаган), ал дагы демилгечи жана кол коюучу катары белгилүү 1922 -жылдагы Вашингтон деңиз келишими.
Жалпысынан алганда, документ шедевр.
Ага деңиздин алдыңкы державалары, башкача айтканда, Америка Кошмо Штаттары, Британия империясы, Франция, Италия жана Япония кол койгон окшойт. Бул 1922 -жылдын 6 -февралында Вашингтондо болгон.
Чынында, катышуучу үч өлкө болгон. АКШ, Япония жана Улуу Британия. Согушта жеңишке жетишкен Франция менен Италия тез эле регионалдык державалардын деңгээлине түшүп, келишимге анча деле катышпагандай сезилет, анткени алар биринчи үчтүктөн кеме кура алышпады.
Бирок биринчи үчөөнүн күрөшө турган нерсеси бар болчу.
Өзгөчө чыныгы жеңүүчүлөр - АКШ. Чыныгы, анткени Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин Кошмо Штаттар дүйнөдө биринчи планга чыгып, Советтик Россияга айланган Россиядан башка, Антантадагы мурдагы бардык союздаштарын карыздар менен чырмап алган.
Ал эми Америка Кошмо Штаттары Улуу Британия менен Жапониянын флотуна туруштук бере ала турган флот курат деп кыялданган өндүрүш куралчандарынын партиясы болгон "каракчылардын" абдан күчтүү позициясы болгон. Минималдуу өзүнчө, идеалдуу түрдө бириктирилген.
Айтмакчы, бул логикалык, анткени Япониянын Британия империясы менен болгон тыгыз мамилеси эч бир өлкөдө болгон эмес. Факт.
Жалпысынан алганда, Америка Кошмо Штаттары андан кийин да алардын баарына ээ болушун каалаган жана эч нерсе жок.
Улуу Британия мындай кырдаалга ачык каршы болгон, анткени, бир жагынан, АКШнын кеме верфтерине согуштук кемелердин, согуштук крейсерлердин жана кадимки крейсерлердин таасирдүү саны коюлган, биз талкалоочулар сыяктуу ондогон нерселер жөнүндө сөз кылбайбыз. башка: согуштан кийин Британия Америка Кошмо Штаттарына 4 миллиард доллардан ашык карыз болгон. Алтын.
Кызыктуу жагдай пайда болду: Улуу Британиянын деңиздерде жана океандарда артыкчылыгы бар болчу, анткени ал ЭРТЕҢ чоң флотко ээ болчу. Бир гана британиялыктар келишимдин бардык өлкөлөрүнө караганда крейсерлери көп болгон. Жана колониядагы британиялык базалардын санын эске алганда …
Жалпысынан алганда, "Британияны башкар, деңиздерди …"
Ал эми Америка кеме верфтеринде потенциалга ээ болуп, Британияны кекиртегинен алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Акырындык менен …
Ал эми бул жерде Вашингтон келишиминде камтылган негизги нерсе: согуштук кемелердин тоннажынын катышы белгиленген: АКШ - 5, Улуу Британия - 5, Япония - 3, Франция - 1, 75, Италия - 1, 75.
Башкача айтканда, илинчек же каракчылык менен, Америка Кошмо Штаттары Британия менен бир кадамда турду, буга чейин жетүү мүмкүн эмес болчу.
Неге? Анткени 4 миллиард алтын.
Келишим сыртынан жакшы болгон окшойт. Ал катышуучу өлкөлөрдүн каалагандай куруу мүмкүнчүлүгүн чектеди. Кемелерди курууга мүмкүн болчу, бирок чектөөлөр менен.
Мисалы, согуштук кемелер бөлүнгөн тоннанын ичинде курулушу мүмкүн. Жана башка эч нерсе.
Анын үстүнө, келишимдин чегинен чыкпай туруп, согуштук кемелер үчүн бөлүнгөн тоннаны КАНДАЙ бир класс кемелери менен алмаштырууга мүмкүн болгон. Эгерде биз сандар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал мындай көрүнгөн:
- АКШ жана Улуу Британия үчүн - 525 миң тонна;
- Япония үчүн - 315 миң тонна;
- Италия жана Франция үчүн - ар бири 175 миң тонна.
Мындан тышкары, согуштук кемелер үчүн жер которууга (35 миң тоннадан көп эмес) жана негизги калибрге (406 мм ашпаган) чектөө киргизилген.
Ары жыл. Авиакомпаниялар.
1922 -жылкы класс кызык жана шектүү. Аба кемелери, деңиз учак транспорту жана биринчи учак ташуучулар, айталы, питомниктен бала бакчага өтүү абалында болчу. Ошентсе да, көптөр класста кандайдыр бир потенциалды көрө алышкан жана бул анын натыйжасы болгон. Авиакомпанияларга чек коюлду:
- АКШ жана Улуу Британия үчүн - 135 миң тонна;
- Япония үчүн - 81 миң тонна;
- Италия жана Франция үчүн - 60 миң тонна.
Дагы, учак ташуучулар үчүн абдан кызыктуу чектөөлөр болгон. Тоннагына (27 миң тоннадан ашпаган) жана негизги калибрге (203 ммден ашпаган) карата, согуштук кемени жасоо жана аны учак ташуучу катары жашыруу, ага бир нече эскадрилья учактарын жайгаштыруу азгырыгы жок..
Башында, мен Келишим круиздик доктун бурчундагы ташты какты деп айткам - бул, айтмакчы.
Крейсерлер үчүн 10 миң тонна чеги кабыл алынган, ал эми негизги калибр 203 мм курал менен чектелген.
Крейсерлердин саны чектелбегендиктен, өзгөчө бир жагдай пайда болду: каалагандай авиация ташуучу, каалашынча согуштук кеме кургула, бирок тоннадан ашпагыла. Башкача айтканда, дагы эле чектөө болгон. Жана крейсерлер сиз каалагандай курулушу мүмкүн, же көп верфтер жана бюджет тартмак.
Чындыгында Вашингтон договорунда абдан асыл максат коюлган: деңизде жарыша куралданууну чектөө. Согуштук кемелердин санын чектөө, учак ташуучулардын санын чектөө (тоннасы аркылуу болсо да), крейсерлердин тоннасын чектөө.
Анан шайтан пайда болот. Кичине деталь: круиздик класстын тоннасынын чектелиши, бирок бул тоннанын чегинин жоктугу. Айырмасы эмнеде экенин түшүндүңүзбү? Сиз каалаган крейсерлерди кура аласыз, эгерде 10 миң тоннадан ашпаса жана мылтык 203 ммден ашпаса.
Кичине чегинүү. Тараптар келишимге кол коер замат жыйынтыгы абдан кызыктуу болду.
Америка Кошмо Штаттары жалпы сыйымдуулугу 227 740 тонналык 15 эски согуштук кемени жана 465,800 тонна сыйымдуулугу менен курулуп жаткан 11 согуштук кемени сыныктарга жөнөттү. Бир жагынан.
Америкалык согуштук крейсерлер бычактын астына киришти, экөөнөн башкасы, Саратога жана Лексингтон, алар учак ташуучу катары аяктаган.
Жапондор да ушундай кылышты, согуштук кемеси Кага менен согуштук крейсер Акагини авиакомпанияларга айландырышты.
Улуу Британия 208 эски коркунучтуу таштандыларды жөнөткөн, алардын жалпы сыйымдуулугу 408,000 тонна жана курулуп жаткан 4 согуштук кемеси, жалпы тоннасы 180,000 тонна.
Ошентип, бардык өлкөлөрдүн алдында суроо пайда болду: эмнени куруу керек?
Биринчи дүйнөлүк согуш маалында гүлдөгөн согуш крейсери классы өлгөнү анык. Согуш кемелерине салыштырмалуу жогорку ылдамдыкта жана анча оор курал -жарак өз милдетин аткарды: согуш крейсерлери жөн эле согуштук кемелер менен биригип, бир кадам алдыга чыгышты. Душмандын оор жана жеңил крейсерлерин нейтралдаштыруу үчүн кемелер түшүнүгү өлдү. Бул кемелерди куруунун эч кандай мааниси жок болчу жана алардын андан ары эволюциясы мүмкүн эмес болчу.
Согуш кемесине караганда адистештирилген кеме куруучу крейсерди куруу үчүн кымбат баалуу кеменин тоннасын сарптоонун эч кандай мааниси жок болчу.
Келишим менен чектелген оор крейсерлерге келсек, алар дагы бир нерсени жогото башташты. Аны токтотууга мүмкүн болбогон нерсеге, тактап айтканда 10 миң тонна керектүү нерселердин баарына түртүп салуу аракеттери менен жыйынтыкталган, немистер Экинчи дүйнөлүк согуштун дээрлик талаштуу кемелери болгон "Дойчланддарга" айланышты.
Ал эми америкалыктар "Аляска" жана "Гуамды" алышты, 305 тоннадан ашык орду менен, негизги калибри 305 мм, башкача айтканда, классикалык согуш крейсерлери.
Бирок, алар өздөрүн эч кандай түрдө көрсөтүшкөн жок, анткени алар согуштун аягында, атаандаштары, япон оор крейсерлери коркунучту билдирбей калганда пайда болушкан. Жана акырында аларды ракеталык курал ташуучуларга айландыруу пландары да кемелерди конверсиялоонун кымбаттыгынан улам ишке ашкан жок.
Натыйжада, Келишим (айрыкча Экинчи Дүйнөлүк Согушка жакын) ачык түрдө түкүрө баштады. Анан акырындык менен анын чегинен чыгыңыз. 10 миң эмес, 11, 13 ж.б. Эми алар 30дан ашты.
Ошол эле япондор айлакер жана болушунча качып кетишкен. Жана алар алышкан. Келишимге ылайык стандарттык жылышуу деңизге чыгууга даяр болгон жана бортунда күйүүчү май, ок -дары, таза суу ж.
Вашингтон келишимине кол койгон тараптар британиялык тоннадагы (1016 кг) кемелердин жылышын аныкташты. Жапон деңиз терминологиясында стандарттык жылышуу түшүнүгү да болгон, бирок япондор муну бир аз башкача, өтө кызыктай мааниге салышкан: деңизге кетүүгө даяр болгон жана бортто күйүүчү майдын 25% болгон кеменин жылышы, 75 ок -дары %, майлоочу май 33 % жана ичүүчү суу 66 %.
Бул, албетте, маневр жасоо үчүн кээ бир мүмкүнчүлүктөрдү берди, бирок ошентсе да, Келишимдин жоболору согушка чейинки мезгилде кемелердин өнүгүшүн катуу чектеп койду.
Вашингтон деңиз келишими деңиз куралдарын чектөөгө эмес, келишимге катышкан мамлекеттер арасында таасирдин кайра бөлүштүрүлүшүнө алып келди.
Куу Хьюздун негизги милдети азыр Америка Кошмо Штаттары британиялыктардан алсыз жана Жапониянын деңиз күчтөрүнөн жогору болгон флотко ээ болуу укугуна жетишти. Бул 1922 -жылы чоң тамга менен Жетишкендик экени түшүнүктүү.
Крейсер классынын тагдыры чечилди.
Мен айткандай, "круиздик жарыш" башталганына карабастан, бул жарыш сапаттык эмес, сандык болду.
Вашингтон келишими түзүлгөнгө чейин, деңиздин алдыңкы державаларынын верфтеринде 25 крейсер курулган (10 америкалык, 9 япон, 6 британиялык). Келишим түзүлгөндөн кийин, жок дегенде 49 жаңы крейсер салынган же курулушу пландаштырылган (Улуу Британияда 15, Японияда 12, Францияда 9, АКШда 8 жана Италияда 5) жана алардын 36сы оор крейсерлер, жылышы менен 10 000 т.
Бирок, чынында, оор крейсерлер жөн эле Келишимдин талаптарына ылайык өнүгө алышкан эмес. 10 миң тонна - эгер бул чек болсо, анда баарында чек. Башкача айтканда, курал же курал башка параметрлерге салыштырмалуу бир нерсе бузулат. Макулмун, 203 ммден жогору 9 мылтык менен 10 миң тонна жер которгон кемени түзүү (мисалы, 283 мм), абадан коргонуу системасы менен толтурулган, миналар менен торпедолорду ташыган, жакшы ылдамдыкка жана аралыкка ээ болгон кемени түзүү реалдуу эмес.
Бул жөн эле реалдуу эмес. Атүгүл немистер да ийгиликке жете алышкан жок, анткени алар ойлоп табуучулар болчу, бирок "Deutschland" компромисске айланды, бирок өзү ушундай. Натыйжада, ким айтса да, Deutschlands эч кандай түрдө өзүн көрсөтө алган жок, кемелер таасирдүү негизги калибрге ээ болсо да, калганынын баары орточо эле.
Мына Вашингтон келишиминин жыйынтыктары.
Батт крейсерлер класс катары жок болуп кетишти.
Оор крейсерлер өнүгүүнү токтотушту, жана бардыгы Вашингтон келишимине түкүрө баштаганда, артиллериялык кемелер үчүн убакыт толугу менен жана кайтарылгыс болуп өттү.
Жеңил крейсерлер абадан коргонуу, PLO жана URO крейсерлеринин мутациясынын узак жолун басып өтүштү, алар акыры жок кылуучунун өлчөмүнө чейин кургатылганга чейин. Башкача айтканда, дээрлик бардык өлкөлөрдүн флотунда крейсердин ролу бүгүн жок кылуучуга жүктөлгөн.
Кандай болбосун, крейсерлер бир өлкөдө гана кызмат кылат. АКШДА. 9800 тонналык сыйымдуулугу бар Ticonderogs бүгүнкү күндө крейсерлердин жападан жалгыз түрү.
Ал эми Россияда бир гана оор крейсер болгон. Бирок бул таптакыр жоголуп бараткан динозавр, ошондуктан биз бул жөнүндө майда -чүйдөсүнө чейин сүйлөшпөйбүз.
Жалпысынан алганда, 1922 -жылы, круиздик класстагы кемелерди иштеп чыгууга мүмкүн болбогон келишим түзүлгөн. Ошон үчүн бүгүн бизде бар нерселер гана бар.
Жакшыбы, же жаманбы, бирок бул жасалма жол. Сиз, албетте, макаланын башында эки каарман болбогондо, кемелердин өнүгүшү кандай болмоктугун кыялдансаңыз болот. Бирок тарых субъективдүү маанайды билбейт. Аттиң.
