Урматтуу окурмандар, албетте, силердин көбүңөргө бала кезиңерде бир эле учурда бир нече нерсени жасоо, а түгүл этиятсыздык кылуу жакшы эмес экенин үйрөтүшкөн. Ал тургай, зыяндуу, бешинчи пункттар менен далилденген, эгер баш дененин калган бөлүгү эмне кылып жатканын ойлобосо.
Бүгүнкү окуя дээрлик бир кылым мурунку окуялар тууралуу болмокчу, бирок бул жерде: эскирүү мөөнөтү болбогон жана 200 жылдан кийин мисал боло турган нерселер бар.
Бардык Моремандар жана билимдүү адамдар буга чейин Пойнт Хондадагы окуя тууралуу, же Америкада Пойнт Хонда Кырсыкы жөнүндө сөз болорун түшүнүшкөн.
Бирок бул окуяга бир аз башкача көз караш менен карайлы. Бул жол көбүрөөк кызыктуу болот.
Баштоо үчүн, тарыхка кичинекей экскурсия. Бул 1923 -жылы болгон. Биринчи дүйнөлүк согуш эбак эле аяктаган, өлкөлөр эчак эле тынч жашоого көнө башташкан.
Бүткүл дүйнөлүк согуш үчүн, АКШнын флоту … жок, согушкан, флоттун жоготуулары 438 офицерди жана 6929 морякты түзгөн. Жана үч (!) Аскердик кеме.
Эски (жана 420 тонналык) "Chauncey" эсминеци британиялык "Роуз" транспорту тарабынан талкаланган жана экипаждын төрттөн бир бөлүгү, "Джейкоб Джонс" эсминеци (жана 1000 тонна) жана жээкке чейин түшүп кеткен. коргоочу кеме "Тампа" (жана / жана 1100 тонна) немис суу астында жүрүүчү кемелери менен торпедо болгон.
Согушка катышуу үчүн бир жыл.
Ал эми 1923 -жылдын 9 -сентябрында таптакыр тынч болгон күнү АКШнын Аскер -деңиз флоту бир убакта жети жаңы согуштук кемени жоготту. Жана бузулган эки кеме куткарылды.
Жалпысынан алганда, бир адам Биринчи Дүйнөлүк Согуштун бардык немис флотуна караганда эффективдүү болгон.
Бул окуяны кылдат талдап көрсөңүз, окуялардын бүтүндөй бир чынжыры бул түшкө алып келген экен. Эң кызыгы, бул чынжырдан жок дегенде бир шилтемди кагып салса, мындай окуя болмок эмес.
Бирок баары ушинтип ойноду, Америка Кошмо Штаттары жети жаңы кемени эле эмес, жети жаңы эсминецти жоготту, алардын кесиптештери аман калган, Экинчи Дүйнөлүк Согушка чейин кызмат кылышкан жана ошол жерде катышышкан, бирок биринчи ролдордо эмес, бирок дагы деле кызмат кылышкан.
Теория боюнча мындай көрсөтүүнү уюштурган бөлүктүн командири күнөөлүү деп табылышы керек эле.
Биринчи даражадагы капитан Эдвард Хоу Уотсон менен таанышыңыз.
1895 -жылы июнда Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -Деңиз Академиясын бүтүргөн. Испания-Америка согушу учурунда Детройт крейсеринде кызмат кылган. Андан кийин ал Селтик жеткирүү кемесин башкарды, Юта согуштук кемесинин улук офицери болуп кызмат кылды, согуштук кемеден кийин - Wheeling мылтыгынын командири.
Уотсон Биринчи Дүйнөлүк Согуштун көпчүлүк бөлүгүн Мадаваска аскердик транспортун, андан кийин Алабама согуштук кемесин башкарып өткөргөн, "Өзгөчө Кызмат" үчүн Аскер Деңиз Крестин алган.
Уотсон жакшы деңизчи болчу. 46 жашында биринчи даражадагы капитан болуп калды - бул көрсөткүч. Ал чоң кемени ("Алабама" согуштук кемесин) башкарган, Японияда деңиз атташеси болгон.
Жалпысынан, адмирал катары өлгүсү келген үгүтчү үчүн жакшы тизме. Жана Уотсон чын эле каалады, сыягы.
Бирок, америкалык флоттун стандарттарына жана эрежелерине ылайык, адмирал кеме түзүлүштөрүн башкарып, чыныгы тажрыйбага ээ болушу керек болчу. Башкача айтканда, кагаз эмес, чыныгы деңиз командири болуу.
Флоттун штаб -квартирасында алар Уотсон адмиралдын соккусуна татыктуу деп чечишти жана аны 11 -эсминец флотилиясына командирликке дайындашты. Бул биринчи ката болду.
Кыйратуучунун же жок кылуучулардын тобунун командири чындыгында катардагы офицер эмес. Кеменин түрүнө жана аны колдонуу ыкмаларына таянып, мен негедир кыйратуучуну "деңизге керектелүүчү" деп атоого уруксат бергем. Чынында эле, кыйратуучу - бул атайын кеме. Тез, шамдагай, бирок толугу менен корголбогон. Курал шарттуу түрдө эмес. Курал…
Жалпысынан алганда, бул согуштук же крейсердикинен башкача колдонулушу керек болгон кеме. Ал тургай өз түрүнө каршы.
Демек, кыйратуучунун командири катардагы офицер болбошу керек. Ал үчүн чечим кабыл алууда ылдамдык жана чечкиндүүлүк, белгилүү бир авантюризм жана тобокелге баруу жөндөмү абдан маанилүү. Бул согуш үчүн абдан пайдалуу сапаттар, бирок миңдеген мисалдардын практикасы көрсөткөндөй, тынчтык мезгилинде адамдын мындай сапаттары кошумча көйгөйлөрдүн булагы болуп калышы мүмкүн.
Ошентип болду. Ырас, Уотсонго бул сапаттардын канчасы берилгени белгисиз, тарых бул жөнүндө унчукпайт. Бирок Уотсон кызмат кылган кемелердин тизмесинде кыйратуучуга окшош такыр жок. Аскерлер транспорту, согуштук кеме, мылтык - бул бир аз башкача мүнөздөгү кемелер.
Ошого карабастан, 1922 -жылы июлда Уотсон кыйратуучулар отрядын башкарууга дайындалган … Жалпысынан алганда, алар өздөрү күнөөлүү.
1923 -жылы жайында флот чоң маневрларды баштаган. АКШнын Тынч океан флоту аларга катышты жана Калифорниянын айланасында жана жанында бир аз жандуу болду. Маневрлер аяктагандан кийин кемелердин түзүлүштөрү жайгаштырылган жерлерине тарай баштады.
14 кемеден турган колоннага тизилген 11 -эсминец флотилиясы Сан -Диего багытында жыла баштады.
Курамдагы бардык кыйратуучулар 1918 -жылдан 1919 -жылга чейин согуштун эң аягында коюлган бир типтеги Клемсон болгон. Башкача айтканда, жаңы. Ар биринин баасы 1920 миллион баада 1 миллион 850 миң доллар. Эгерде сиз заманбап деп эсептесеңиз - 27 миллионго жакын заманбап.
Бул акыркы сериянын жок кылуучулары, болжолу жок, тегиз палубалуу кыйратуучулар деп аталган. Жер которуу "Клемсонс" 1250 тонна, узундугу 95 м, ылдамдыгы 35, 5 түйүн. Курал -жарак 102 мм 4 мылтыктан жана 12 торпеда түтүгүнөн турган. Штабдын курамы 131 адамдан турган.
Уотсон желегин кыйратуучу Дельфиде желбиретти.
Флагмандын артынан дивизион болгон үч кыйратуучу колонна келди.
Бөлүм 31: Фаррагут, Фуллер, Персивал, Сомерс жана Чонси.
Бөлүм 32: Кеннеди, Пол Гамильтон, Стоддарт жана Томпсон.
33 -бөлүм: С. P. Lee, Young, Woodbury жана Nicholas.
Окуялар тизмегиндеги биринчи шилтеме контр-адмирал Сумнер Киттелдин флотилияга 20 түйүндүү курс боюнча Сан-Диегого көчүүсүнө уруксаты болгон.
Жалпысынан алганда, тынчтык мезгилинде үнөмдөө максатында күйүүчү майдын чыгымы нормалдаштырылган. Бюджет, алар айткандай, резина эмес. Андыктан кыйратуучуларга ашууларда 15 түйүндүн ылдамдыгынан ашууга уруксат берилген эмес. Бирок, мезгил -мезгили менен кеменин бардык системаларын текшерүү үчүн сөздүн түз маанисинде "күйүү" керек болчу. Узакка созулган маневрлерден кийин жылдын аягына чейин эч кандай кампаниялар күтүлбөгөнүн эске алып, Киттел Уотсонго 20 түйүн ылдамдыкта Сан -Диегодогу базага жөө барууга уруксат берди.
БУЙРУЛГАН эмес, РУКСАТТАНГАН. Айырмасы бар, албетте. Бирок Уотсон муну жөн эле эмес, буйрутма катары кабыл алды, ага ылайык ага бонустар жана артыкчылыктар берилет. Балким, бул ошондой жана кыска аралыкта дээрлик 900 чакырымдык өтмөк келечектеги адмиралга бир нерсе бермек. Өзгөчө тез жана кыйынчылыксыз өтүү. Күн сайын, күнүмдүк бир жарымдын ордуна.
Деңиз, көптөгөн күбөлөр белгилегендей, адаттан тыш тынч. Кыйратуучулар акыркы радио жабдуулары менен жабдылган: багыт издегичтер. Ал кезде бул эң заманбап жабдуулар, заманбап GPSтин аналогу болчу, ал кемелерди А чекитинен В чекитине чейин коопсуз башкарууга мүмкүндүк берди.
Бирок көйгөй бар болчу. Бул флотилиянын командири да, анын навигатору Хантер да бул системага такыр ишенбегендиктен турган. Мындан тышкары, Уотсон кол алдындагыларга "каналды жүктөбөө" үчүн багыт тапкыч менен өз алдынча текшерүүгө тыюу салган. Андан кийин система бир эле учурда бир гана чакырууну кабыл ала алат. Сиз муну жакындап келе жаткан түндүн экинчи бөлүгү деп атасаңыз болот. Бул абдан мүмкүн.
Флотилия кеткен күнү адегенде аба ырайы жакшы болчу, бирок кийин начарлай баштады. Деңизге туман түштү, бул нерсе кышкы жана күзгү жергиликтүү кеңдиктерде сейрек кездешпейт. Акыры, флагмандын гирокомпасы бузулду. Бирок чыныгы деңиз карышкырлары: "Мейли, макул!" жана магниттик компастын артынан жөнөдү.
Жана аба ырайы начарлай берди. Көрүнүш начарлап, Уотсон бир топ логикалык кадамга барды: кемелерди үч колоннадан бир убакта тизип койду. Туманда бири -бири менен кагылышпаш үчүн.
Бирок Уотсон менен Хантер алыста, башка жакта болуп өткөндөй көрүнгөн дагы бир нерсени эске алышкан жок … Дүйнөнүн башка тарабында, 1923 -жылдын 1 -сентябрында Жапонияда Улуу Канто жер титирөөсү болгон. магнитудасы 7.9. Бул бир нече жүз миң кишинин өлүмүнө гана алып келбестен, Токио менен Йокогаманы иш жүзүндө жер бетинен өчүрүп койбостон, 13 метрлик цунамиге да себеп болгон. Толкундар акырындык менен бүт Тынч океанды аралап, Американын жээгине чейин жетти, албетте, алсырады, бирок толугу менен эмес. Алардын таасири астында деңиз агымдары ылдамдыгын өзгөртүп, акыры навигациялык катага алып келген. Үч.
Жана бир убакта төрт. Дельфинин бортунда бардык мүмкүн болгон эрежелерди бузуу менен, жарандык жүргүнчү болгон - Уотсондун Япониядан таанышы Евгений Доман, капитан жылуу -жумшак Сан -Диегого кетүүнү чечкен.
Албетте, эски тааныштарды көптөгөн темалар бириктирген, ошондуктан Уотсон көпүрөдө пайда болуп, Хантерге тизгин берип, көп убара болгон эмес. Ал өзү, конок менен бирге, балким, кээ бир перспективаларды жана башка нерселерди талкуулады. Бир стакан үчүн. Айнек.
Саат 14: 15те Пойнт Аргелло жүктөлгөн жээктеги станция эскадрильяга 167 градус азимутун берди. Дельфиге берилген азимутка ылайык, кыйратуучулар Аргуэлло маякынын түштүгүндө, ал эми түндүктөн гана жакындап келишкен. Чыныгы азимутту орнотууга мүмкүн болгонго чейин, бир топ узун радио алмашуу болгон. Ооба, Хантер 1923 -жылы негизинен нормалдуу болгон багыттарды издөө системасы боюнча реалдуу даттанууларга ээ болгон. Жабдуулардын кемчилиги күнүмдүк маселе.
Жалпысынан алганда, маякка барып, картадан өз ордуңузду тактап алсаңыз жакшы болмок. Бирок Хантер андай кылган жок. Кыязы, ал жаңыдан ачылган гизмолорсуз кылам деп үмүттөнгөн. Ал эми мамыча эсеп менен уланды.
Бирок толкундануу күчөдү, агымдар кадимкидей эле эмес, ошондой эле кыйратуучулардын винттери көбүнчө толкундардын үстүндө бош туруп айланышты. Бул да эсепке таасирин тийгизип, эскадрильянын чыныгы жана эсептелген позицияларынын ортосундагы келишпестикти күчөттү.
Кеме жылган сайын эсепсиз ката топтолот: баштапкы чекиттен өткөн аралык канчалык чоң болсо, учурдагы жайгашкан жерди эсептөө натыйжасынын тактыгы ошончолук төмөн болот. Бул ар кандай себептерден улам болот, объективдүү (кеменин агымдын же шамалдын капталынан жылышы, ошол эле факторлордун эсебинен чыныгы ылдамдыктын төмөндөшү же көбөйүшү) жана субъективдүү (ар кандай штурман каталары).
Ошондуктан, сиз көчүп барган сайын, жайгашкан жериңизди үзгүлтүксүз жаңыртып туруу талап кылынат. Жээкти бойлой сүзүп бара жатканда, эң оңой жол бар: белгилүү координаттары менен жээктеги кооз жерлерди байкоо, мисалы маяктар. Кеменин жайгашкан жерин тактоо максаты да тереңдикти өлчөөгө кызмат кылышы мүмкүн. Бирок бул … эсептөөлөрүнө толук ишенбегендер же өтө этият болгондор үчүн. Деңиз карышкырлары башкача кылышат.
Саат 20: 00дө, флотилия 13 саат бою жүрүштө болгондо, флагман кеменин командирлерине алардын эсептелген координаттарын тапшырды, бирок ал милдеттүү болгонуна карабастан, алардын ордун көрсөтүүсүн талап кылган жок.
Албетте, кээ бир кемелерде штурмандар өздөрүнүн планы менен флагмандын маалыматтарынын ортосундагы айырмачылыктарды байкашкан, бирок эч ким координаттарды оңдоого жардам берген эмес. Демилге ар дайым армияларда жана флоттордо жазаланган жана америкалык да четте калган эмес. Ооба, ар ким эч нерсе деген жок. Уотсон чындап адмирал болуп калсачы?
Бул курсту карманып, бир сааттан кийин, саат 21: 00дө, Уотсон Дельфиге чыгыштан Санта -Барбара кысыгына карай бурууну буйруду. Ойгонуу колоннасы флагмандын артынан жөнөдү.
Беш мүнөттөн кийин, Делфи 20 түйүн ылдамдыкта Пойнт Хонда рокуна кулап түшүп, борттун капталын жулуп кеткен. Машина бөлмөсүндө өрт чыгып, кагылышуудан алган жаракатынан үч адам каза болгон.
Дельфинин артынан Сомерс менен Фаррагут таштарга секиришти. Алар алда канча бактылуу болушту, Сомерлер таптакыр токтоп калышты, Фаррагут аскадан секирип, кургак чуркап кетти, андан ал өз алдынча түшө алат. Бул эсминецтерден жабыркагандар болгон жок.
"МЕНЕН. П. Ли "" Дельфинин "артынан жүрүп, кандайдыр бир керемет менен артка бурулуп, флагманга кулап түшкөн жок, бирок анын ташын тапты. Ал аскадан качып кете алган жок. Жабыркагандар да болгон жок.
Эң артында, тереңдик заряддары таңгактар абдан сүйкүмдүү көрүнөт …
Кыйратуучу Жаш. Көптөгөн күбөлөр көпүрөнүн үстүндө эч ким жок, же баары эси жок деген пикирде болушкан, анткени кеме таштардан алыстап кетүү үчүн кичине аракет кылган эмес. Натыйжада, корпус айрылып, ичинде суу агып, Янг самолеттун капталына түшүп кеткен. Экипаждын 20 мүчөсү каза болгон.
Вудбери оңго бурулуп, тынч эле жакын жердеги ташка отурду. "Николай" да оңго бурулуп, ташка чуркап кирип, экиге бөлүнүп кеткен. Эки кемеде көп жарадар болгон, бирок эч ким өлгөн эмес.
Бирок шоу муну менен эле бүткөн жок. Фаррагут таштардан түшүп, ушунчалык энергия менен артка келе жаткан Фуллерге урунду. Таң калыштуусу, "Фаррагут" кичинекей коркуу менен түшүп, жаңы чаканы майдалап салды, бирок "Толук", күтүлгөндөй, кагылышуудан качууга аракет кылып, ташка урунуп, машина бөлмөсүн каптап кетти.
"Чонси" токтотууга жетишти, бирок кийин ылдамдыкты көрсөтүп, кыйынчылыкка туш болгон кемелерге жардам көрсөтүү үчүн алдыга жөнөдү. Анан, албетте, ал да таштардын үстүнө отурду.
Персивал, Кеннеди, Пол Гамильтон, Стоддарт, Томпсон таштардан качып кетишкен.
Куткаруу операциясы башталып, кырсыкка кабылган кемелердин бардык экипаждары жээкке чыгып кетишти.
Он төрт капитан жана башка он бир офицердин баары трибунал болчу. Сот үчөөнү күнөөлүү деп тапты: Уотсон, флагштокчу Хантер жана "Николайдын" командири Реш. Компания үчүн.
Эң кызыктуусу сүйлөмдөр. Эч ким атылган жок, камалган жок, кызматтан куулган жок. Алар жөн эле эч кимди иштен алышкан жок. Жаза кийинки наамдын кеч берилиши болду. Уотсон, бирок, алыскы кемелерден алынып салынды жана Гавайидеги 14 -деңиз округунун комендантынын жардамчысы болуп калды. Ал эми 1929 -жылы пенсияга чыккан.
Чынында, эски акча менен баасы 10 миллион доллардан төмөн болгон 7 кемени кулаткан гугаларга таң калыштуу жумшак өкүм.
Бул жерде туугандары жардам берген деген версия бар. Капитан Уотсондун энеси Эрмин Кэри Гратц, нее, Гелдфри Льюис Рокфеллерге үйлөнгөн эжеси Хелен Грац болгон … Ооба, "баягы" Жондун иниси Уильям Рокфеллердин уулу. Дэвисон Рокфеллер …
Уотсондун үй -бүлөлүк байланыштарынын буга эч кандай тиешеси жок болушу толук мүмкүн. Сот, демократиялык жана гумандуу Америка соту, туман, бороон, кемчиликсиз байланыш системаларын эске алды …
Жети жаңы кеменин калдыктары, аман калган бардык жабдуулар эвакуациялангандан кийин, 1035 долларга металл сыныктарына сатылганын айтуу гана калды. Бул болжол менен 15 миң доллар.
