Бул бөлүмдө учак жөнүндө көп сүйлөштүк. Биз бөлөбүз, чечебиз, талкуулайбыз. Замбиректер менен пулеметтер каралып жаткан. Кыязы, мотор жөнүндө сөз кылууга убакыт келгенде. Жүрөктүн ордуна, бирок сөздүн чыныгы маанисинде абдан жалындуу.
Моторлор башка болгондуктан, эки жолу, же андан да көп сүйлөөгө туура келери түшүнүктүү. Поршень, ракета жана турбожет, суюк жана аба муздатуу ж.
Бүгүн биз аба муздатуучу поршендүү кыймылдаткычтарга токтолобуз. Келгиле, мындай бизнести абдан жакшы көргөндүктөн, мындай рейтингди түзөлү.
Жеке менде аба кызматкерлерине абдан урматтоо жана урматтоо мамилеси бар. Ал эми жалпысынан алганда булар ошол согуштун жумушчулары. Ал эми Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты учактары аба менен муздатылган кыймылдаткычтарда учкан. Макул, дээрлик баары. Суюк муздатуучу моторлордун үй-бүлөсүндө абдан татыктуу моделдер да болгон, бирок биз алар жөнүндө кийинки жолу сөз кылабыз.
Эми бизде Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учактарын асманда кыймылдаткан аба муздатуучу моторлор бар.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". АКШ
Бул мотор Америка Кошмо Штаттарында мекенинде 3000ден аз чыгарылган, ошентсе да дүйнөлүк авиациянын тарыхында абдан маанилүү ролду ойногон кыймылдаткычтардын бири. Кантсе да, бул Германиянын BMW.132 кыймылдаткычынын жана бул компаниянын бардык кийинки желдеткичтеринин, япониялык Кинсейдин, италиялык Fiat A.59Rдин атасы болгон Хорнет болгон.
Башка өлкөлөрдө жасалган Hornet вариацияларынын жалпы саны 100 миңге жакын болгон.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G моторунун мүнөздөмөсү
Цилиндрлер саны: 9.
Кубаты: 740 а.к 2250 айлануу ылдамдыгында 2900 м бийиктикте.
Өзгөчө кубаттуулугу: 21, 26 кВт / л
Клапандар: цилиндрге 1 кирүү жана 1 чыгуу, OHV диск.
Компрессор: 1 ылдамдыктагы борбордон качуу 12.0: 1.
Күйүүчү май системасы: карбюратор.
Салмагы: 460 кг.
Mitsubishi Kinsei. Жапония
1934-жылы Mitsubishi америкалык радиалдуу кыймылдаткыч Pratt & Whitney R-1690 Hornet өндүрүшүн лицензиялоо укугун сатып алган. Анан жапондор бул 9 цилиндрдүү кыймылдаткыч менен көп иштерди жасашты: алар экинчи цилиндрлерди кошушту, бирок цилиндрлердин санын 9дан 7ге чейин азайтышты. Натыйжада 14 цилиндрдүү эки катар жылдыз Япония бүткүл согушту жүргүзгөн. Абдан ийгиликтүү эмес, чын, бирок ошентсе да.
Бул моторду америкалыктардан да сатып алып, BMW 132 бренди менен чыгарган BMWдан келген немистер жапондорго көп жардам беришти.
Биринчи версия Kinsei 3 кыймылдаткычы болгон, ал оригиналдуу Pratt жана Whitney R-1689 Hornetтен анча деле айырмаланбайт. Мотордун кубаттуулугу 840 а.к менен.
1935 -жылдан 1945 -жылга чейинки мезгилде кыймылдаткыч көптөгөн өзгөртүүлөрдү башынан өткөрдү жана натыйжада акыркысы Kinsei 62, тике инжектордук кыймылдаткыч, эки ылдамдыкта борбордон четтөөчү компрессор, Германиянын MW 50 окшош күйгүзүүчү системасы бар. кубаты 1500 а.к. менен.
Бардык модификациядагы 12228 двигатель өндүрүлгөн.
Kinsei кыймылдаткычтары көптөгөн япон согушкерлерине орнотулган. Моделдердин тизмеси таасирдүү. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka фирмаларынын учактары Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Kinsei кыймылдаткычтарында согушкан.
Kinsei 43 кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү
Көлөмү: 32, 3 л.
Кубаты: 1075 а.к 2500 rpmде 2000 м.
Цилиндрлер саны: 14.
Клапандар: цилиндрге 2, OHV диск.
Кургак салмагы: 545 кг.
Fiat A.74. Италия
Жалпысынан алганда, бул кыймылдаткыч жөнүндө көп жаза алган жокпуз, анткени ал Fiat лицензиясын алган Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior лицензияланган.
Бирок, көчүрмөсү кандайдыр бир жол менен түп нускадан да жакшыраак болгон учур бар. Байлыгы үчүн күнөөлүү болбогон италиялыктар мүмкүн болбогон нерсени жасашты: алар моторду технологиялык жактан ушунчалык жөнөкөйлөштүрүштү, анын баасы эки эсе төмөндөдү. Жана - ишенбөөчүлүк, бирок чыныгы - аткаруу өзгөчөлүктөрү жабыр тарткан жок.
A.74 үй -бүлөсү чоң партияларда чыгарылган. Бул кыймылдаткыч Fiat, Macci, IMAM согушкерлерине орнотулган.
Анын эң кереметтүү касиети - мотордун бардык жөнөкөйлөрү анын пайдасына кетти. A.74 сапатсыз күйүүчү май менен иштей баштады, ысыктан да, сууктан да корккон жок, Ливия чөлүнүн чаңында өзүн жакшы сезди, оңдоо жана тейлөө абдан оңой эле.
Мындан тышкары, A.74 кийинки моторлор үчүн базалык модель болуп калды, A.76, A80 жана A.82. 1470 цилиндрлүү 870 а.к. кыймылдаткычы менен башталып, моторлордун кубаттуулугу 1400 а.к.
Жалпысынан 9316 A.74 мотору чыгарылган.
Fiat A.74 өзгөчөлүктөрү
Көлөмү: 31, 25 литр.
Кубаты: 960 а.к 3000 м бийиктикте 2520 об / мин.
Цилиндрлер саны: 14.
Кургак салмагы: 590 кг.
Гном-Рон 14N. Франция
Балким, эң ийгиликтүү француз аба тешиги. Ал негизинен Bloch, Farman жана Amiot бомбардировщиктеринде, ошондой эле Польшанын PZL.43 Карасында колдонулган. Немистер да кыймылдаткычты четке каккан жок, керемет транспорттук "Messerschmitt" Me.323 дал ушундай алты кыймылдаткычты көтөргөн.
Өнүккөн клапан системасы бар абдан рационалдуу кыймылдаткыч.
Жалпысынан, бардык модификациядагы дээрлик 10 000 кыймылдаткыч чыгарылган.
Көлөмү: 38, 67 литр.
Цилиндрлер саны: 14.
Клапандар: цилиндрге 4 клапан (2 кирүү, 2 чыгуу).
Кубаты: 1,060 HP 2400 rpmде 3,900 м.
Кургак салмагы: 620 кг.
BMW 801. Германия
Ошондой эле Пратт менен Уитниден чыккан Hornet моторунун темасы боюнча киришүү, бирок немистер мотор менен иштөөнү эртерээк башташса дагы, алда канча алдыга жылышты.
Немистер моторду 14 цилиндрлүү, радиалдуу, эки катардан кылышкан. Жапондор дароо сайа алышпады, бирок BMW инженерлеринде эч кандай көйгөй болгон жок. Ошентип, кыймылдаткычтын номиналдык күчү 1460 а.к. жана 1700 л.с.
Америкалык жана советтик (!) Окшош кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, BMWнын мотору СУЛУС!
Түшүндүрмө жөнөкөй: немистердин карамагында нефть жетишсиз болгон, тагыраагы, мунайдын 100% импорттолгон. Ошондуктан, мотор 95 октандуу аз октандык (авиациялык стандарттар боюнча) бензин үчүн иштелип чыккан. Аз октандык күйүүчү май дагы иштеп чыгуучуларды кубаттуулук менен ойнотууга мажбур кылган, бул дагы кубаттуулукка таасирин тийгизген.
Калган мотору абдан жакшы болчу.
Кыймылдаткыч жана винт автоматтык машина менен башкарылган, ал винт тобун бир рычаг менен башкарууну камсыз кылган. Газ секторунун абалына жараша машина басымдын басымын, күйүүчү май менен камсыздоону, күйгүзүү убактысын, суперкүчөткүчтүн ылдамдыгын которууну жана винттин кадамын тандап алган.
Бул мылтык пилотко согушта жооп берүү үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берип, согуштагы күчтүн жоктугун толуктады.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers жана, албетте, Focke-Wulfтун көптөгөн учак моделдери BMW 801 кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Бавариялык кыймылдаткыч ташыган эң белгилүү учак Focke-Wulf FW.190 жана Junkers Ju.88 болгон. Негизи, бул эки согуштук унаа 50,000ден ашуун нускада жасалган мотор канчалык жакшы болгонун түшүнүү үчүн жетиштүү.
BMW 801D кыймылдаткычынын мүнөздөмөсү
Цилиндрлер саны: 14.
Көлөм, л: 41, 8.
Кубаты: 1800 а.к 2700 rpm боюнча
Клапандар: 2 цилиндрге.
Салмагы, кг: 1012.
Бристол "Геркулес". Бириккен Королдук
Утулган өрдөктөн "Персеус" чыныгы "Геркулес" болуп чыкты. Жоокерлерди да, бомбардировщиктерди да көтөрө ала турган жырткыч айбан. Ооба, Кентавр андан да салкын болчу, бирок ал 1944 -жылы гана өндүрүшкө кирди. Ошол убакка чейин, британиялык башкы аба кызматкери Геркулес болгон.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax негизинен бомбардировщиктердин аттары. Ошентсе да, бул көптөгөн заводдордун ишин үзгүлтүккө учуратып, Улуу Британиянын аба күчтөрүнө Германияда иштөө мүмкүнчүлүгүн берген Геркулестин туруктуу жана ишенимдүү иштеши болгон.
Жалпысынан 57000 нускада чыгарылган.
Бристол "Геркулес" өзгөчөлүктөрү
Көлөмү: 38, 7 литр.
Кубаты: 1272 а.к саат 2200дө
Цилиндрлер саны: 14.
Кургак салмагы: 875 кг.
Швецов АШ-82 (М-82). СССР
Жылдыздагы цилиндрлердин саны 9дан 7ге чейин азайышы менен M-62 кыймылдаткычынын жылдыздарын эки эсе көбөйтүү ошол кездеги стандарттык кадам болгон. Немистер кылды, япондор кылды, Швецов кылды. Анын үстүнө америкалык Wright циклонунун атасын таштап кеткен М-62 кадимки эле мотор болчу.
Демек, M-82 кандайдыр бир жол менен жаман болушу керек эмес болчу. Ал жок болчу.
Бул абдан ишенимдүү жана жөнөкөй кыймылдаткыч болуп чыкты, анын бир гана кемчилиги жакшы муздатуу болгон. Буга ылайык, М-82 кабинасы чын жүрөктөн жылуу болгон. Ар кандай.
Табигый түрдө, ASH-82 Жеңиш куралынын мотору, башкача айтканда, Лавочкин Ла-5 жана Ла-7 истребители катары тарыхка кирди. Бирок, белгилүү ASH-82 истребителдеринен тышкары, ал Pe-8, Su-2 жана Tu-2ди дайыма алып жүргөн, бул мотордун көп кырдуулугун күбөлөндүрөт. Эң кызыгы, согуштан кийин АШ-82 бардыгын асманга көтөрө берген. Ла-9, Ла-11 жана Як-11 истребительдери реактивдүү кыймылдаткычтарга бат эле орун беришти, бирок Ил-12 жана Ил-14 жүргүнчүсү (айрыкча) жарандык каттамдарда жүргүнчүлөрдү узак убакыт бою ташып жүрүштү.
Ооба, кыймылдаткычтын Мил Ми-1 жана Ми-4 машиналарында да вертолет болуп калганы, дейт ал … Бирок мен эмне деп айта алам, бул улуу кыймылдаткыч болчу! 70 000 даана тамаша эмес, бул анын сапатын жана мүмкүнчүлүктөрүн таануу.
Ал эми советтик мотор куруу тарыхында ал ASH-82FN версиясында күйүүчү майды түз куюучу биринчи кыймылдаткыч болуп калды.
Ash-82 өзгөчөлүктөрү
Көлөмү: 41, 2 литр.
Кубаты: 1700 а.к менен. 2600 rpm боюнча учуу режиминде.
Кысуу катышы: 7, 0.
Цилиндрлер саны: 14.
Салмагы: 868 кг.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. АКШ
Бул шедевр. Мен советтик кыймылдаткычты АШ-82ден кем эмес жогору коём, эгерде 1930-жылдары СССРде америкалык инженерлер колдоно турган мүмкүнчүлүктөрдүн ондон бири да жок болсо.
Бирок Double Wasp дагы деле инженериянын шедеври. Экинчи дүйнөлүк согушта союздаш аба күчтөрүнүн негизги кыймылдаткычы.
Бул кыймылдаткыч менен жабдылган учактардын тизмеси. Жеңүүчүлөрдүн тизмеси. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Булар согушкерлер. Мартин В-26 бомбардировщиктери "Мародер" жана Дуглас А-26 "Баскынчы".
Согуштан кийин, Кош Васп, ASH-82 сыяктуу эле, сахнадан түшпөй, дайыма жүргүнчү учактарын ташып жүргөн. Дуглас, Конвэйр, Мартин баары дос жана Double Wasp болчу.
Акыркы моторлор 1960 -жылы чыгарылган. Жалпысынан 125,000 нускадан бир аз азыраак чыгарылган.
Көлөмү: 45, 9 литр.
Кубаты: 2000 а.к менен. 2700 айлануу ылдамдыгында 4350 м бийиктикте.
Цилиндрлер саны: 18.
Кургак салмагы: 1068 кг.
Жыйынтык. Америкалыктар, албетте, аба муздатуучу аба кыймылдаткычтарынын өнүгүү тенденциялары жана тренддери жана лидерлери болушкан. Калгандары көчүрүштү, кармашты, бирок, тилекке каршы, эч ким озуп кете алган жок. Ash-82 жана BMW.801 абдан жакшы аракеттери катары кароого болот да.
Эгерде бизде жок дегенде 20% америкалык технологиялар жана дизайнерлердин теориялык базасы, Микулин жана Швецов сыяктуу адистер болсо, Советтер Союзунда кандай моторлорду чыгарса болорун ойлоо мен үчүн кыйын. Бирок, тилекке каршы, биз билгендей болуп чыкты.
Башка жагынан алганда, кимдир бирөө башкача пикирде болушу мүмкүн, андыктан бул жерде бир топ мотор бар, аларды ар ким өзү каалагандай тартипте иреттей алат.
