Күттүңүз беле? Мен күтүп жатышканын билем. Биз комментарийлерге жаздык. Ооба, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жеңил крейсер классынын эң жараксыз кемелери жөнүндө айтууга убакыт келди. Булар согуш учурунда порттордо (сейрек кездешүүчү мисалдар, "Кызыл Кавказ") турган советтик крейсерлерге татыктуу атаандаштар. Бир гана бул кемелер ушундай нерсеге аракет кылышкан, бирок …
Эгерде адилеттүүлүк менен айтсак, "К" тибиндеги жеңил крейсерлер берилген тапшырмаларды аткаруу үчүн колунан келгендин баарын кылышты. Дагы бир суроо, алар эч нерседен кем кыла алышпайт.
Бирок - дайыма эле, тартипте.
Бул жерде жаңы типтеги кемелерди курууга алып келген крейсер. Ал тургай, ал курулганда, 1925 -жылы, Германиянын деңиз командирлери крейсердин "торт эмес" экенин жана тайгак жолдо да эскиргенин түшүнүшкөн. Кеме аздыр -көптүр ээ болгон жалгыз нерсе ылдамдык болчу. Калганынын баары жакшыртууга муктаж болчу. Өзгөчө курал -жарактар жана курал -жарактар.
Жана Эмден бүтүп жатканда, айтмакчы, согуштан кийинки мезгилдеги немистердин биринчи чоң кемеси, дизайнерлер крейсерди өнүктүрүү үчүн түрмөгө камалышкан, ал Эмденди алмаштырышы керек. Тезирээк, күчтүү жана жалпысынан. Эң башкысы - Версаль келишиминин шарттары боюнча Германия үчүн жарактуу болгон 6000 тоннадан ашпоо.
Кереметтер болбогону түшүнүктүү, демек, бир нерсени курмандыкка чалууга туура келет.
Бирок инженердик чечимдер жагынан кереметтерди көрсөтпөсө, немистер немис болмок эмес. Бардык көйгөйлөрдү чече турган бирден -бир иш - Версаль келишиминин шарттарын этибарга албоо жана тоннаждык чектөөлөр жок болгон учурда кеме куруу экени түшүнүктүү. Бирок, азырынча эч ким Германияга мындай кылууга уруксат бермек эмес (1925 - 1933 эмес), алар колунан келишинче чыгып кетиши керек болчу.
Ал эми немистер көп нерсени кыла алышты.
Биринчиден, кеменин тоннасы "бир аз" ашыкча бааланган. 6750 миц тоннага жакын.
Экинчиден, круиздик полигон курмандыкка чалынган. 7,300 миль 17 түйүндүн круиздик ылдамдыгында - бул, британиялык жеңил крейсерлерге салыштырмалуу, эки эсе аралыкты оңой эле чыгарган, анча деле оор көрүнгөн жок.
Бирок, немис дизайнерлери круиздик диапазонду көбөйтүү үчүн абдан кызыктуу кадамды сунуштай алышкан: алар винт шахталарынын ортосуна экономикалык кыймылдын эки дизелдик кыймылдаткычын жайгаштырууга жетишкен.
Оригиналдуу, бирок анча эффективдүү эмес. Дизель астында кеме 10, 5 түйүндү гана иштеп чыккан. Мындан тышкары, крейсер дизелдик кыймылдаткычтарга же казандарга бара алат. Мындан тышкары, күйүүчү майдын эки түрүнө муктаждык бар болчу: от казандар үчүн май жана дизель кыймылдаткычтары үчүн күн майы. Тилекке каршы, дизелдик кыймылдаткычтар оор май менен иштебейт, ошондой эле дизелдик отун казандары да алардын табитине туура келбейт.
Ошондуктан, 18000 милге толук май куюучу дизелдик кыймылдаткычтардын астындагы круиздик диапазон теориялык параметр бойдон калды. Бул бардык контейнерлер солярий менен толтурулган болсо. Бирок бул дагы чечим эмес, сиз макул болушуңуз керек. Ошентсе да, крейсер, кургак жүк ташуучу кеме эмес. Анын үстүнө, каалаган адам, атүгүл британиялык согуштук кеме да мындай ылдамдыкта кемени кууп жете алат. 1200 тонна нефть жана 150 тонна дизель майынан май куюу нормалдуу деп табылган.
Анын үстүнө бир электростанциядан экинчисине өтүү процесси чоң көйгөйгө айланды. Турбиналардын ордуна дизелдик кыймылдаткычтарды туташтыруу бир нече мүнөткө созулду, бирок тескери өтүүнү ишке ашыруу зарыл болгондо, винттердин валдарын турбиналарга карата тегиздөө зарыл болгон. Жана турбиналардын иштөө кубаттуулугуна тездеши дагы бир аз убакытты талап кылды. Жалпысынан алганда, согуштук кырдаалда дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуу жагымсыз болгон жок, ал четке кагылды.
Бирок биз Лейпциг тууралуу макалада канчалык ыңгайлуу жана коопсуз болгонун сүйлөшөбүз.
Бирок, 1926 -жылы курулган жана ишке берилгенде Конигсберг (1929 -ж. Апрель), Карлсруэ (1929 -ж. Ноябрь) жана Кельн (1930 -ж. Январь) деп аталган үч крейсердин курулушу боюнча келишимге кол коюлган.
Кемелер көлөмү боюнча таптакыр окшош болуп чыкты. Узундугу 174 метр, туурасы 16,8 м, чийме стандарттык жылышта - 5,4 м, толук жылышуу менен - 6,3 м.
Электр станциясы оригиналдуу көрүнгөн, бирок таасирдүү эмес. Жеңил италиялык крейсерлерге салыштырмалуу баары абдан жупуну көрүндү. Негизги агрегат жалпы кубаттуулугу 68 200 а.к. болгон алты май казанынан жана турбо-редуктордон турган. жана кемеге 32 түйүнгө чейин ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди.
Көмөкчү блок жалпы кубаттуулугу 1800 а.к. болгон 10 10 цилиндрлүү MAN дизелдеринен турган. Дизель астында крейсерлер 10,5 түйүн ылдамдыгына чейин ылдамдай алмак.
Ээлеп коюу.
Бул жерде сиз биринчи сериянын италиялык "Condottieri" крейсерлери менен окшоштура аласыз. Башкача айтканда, соот болгон эмес.
Негизги кеменин калыңдыгы 50 мм болгон, плюс 20 ммге чейин капталган, эң жакшы дегенде 70 мм. Палубанын калыңдыгы 20 мм болгон, дагы эле ок -дарыларды сактоочу жайлардан 20 мм кошумча резервация болгон.
Мунаралардын фронталдык бөлүгүндө 30 мм жана тегеректе 20 мм болгон соот болгон. Конинг мунарасынын алдыңкы калыңдыгы 100 мм, каптал дубалдары 30 мм болгон.
Жалпысынан алганда, бронду бөлүккө каршы деп атоого болот, башка эч нерсе жок.
К-класстагы крейсердин экипажы тынчтык мезгилинде 514 адамдан турган: 21 офицер жана 493 төмөнкү даража. Албетте, согуш учурунда экипаждын саны көбөйүп, 1945 -жылы "Кельнде" 850 кишиге жеткен.
Курал -жарак.
Негизги калибрдүү, 150 калибрлүү узундугу 150 мм болгон жаңы мылтыктар менен көрсөтүлдү. Мылтыктар 45,5 кг салмактагы снаряддарды баштапкы ылдамдыгы 960 м / с максималдуу 14 деңиз милине (26 км), октун ылдамдыгы - 6-8 мүнөттө.
Мылтыктар үч мылтыктын үч мунарасына өтө кызыктай жайгаштырылган. Эки мунара арт жагында, бири жаада болчу. Бул крейсерге жеңил чалгындоочу кеменин функциялары жүктөлгөндүгү менен негизделген, ошондуктан согуш чегинүү менен өтүшү керек болчу.
Арткы мылтыктын мунаралары сапта орнотулган эмес; алдыга карай ок атуу секторлорун жакшыртуу үчүн, биринчи афера бир аз солго, экинчиси оңго жылдырылган.
Талаштуу дизайн. Катуу мунарадан алдыга карай багыт алуу үчүн кемени буруш керек болчу. Эгерде мунаранын үстүнкү структураларга илинбеши үчүн максималдуу бурчка бурулбаганын эске алсак, анда тынчтык жолу менен курсту атуу үчүн жаа мунарасы гана колдонулушу мүмкүн.
Эң күчтүү волейбол эмес, макул болуш керек.
Көмөкчү артиллерия Эмден дагы алсызыраак болчу. Кеминде үчөө 105 мм, эки 88 мм зениттик мылтык болгон. K-класстагы крейсерлерде, баардык учурларда 88 мм эки мылтык менен кылууну чечишти.
Ырас, 30 -жылдары универсалдуу артиллерияны күчөтүү чечими кабыл алынган. Ал эми кемелерде 88 мм курал менен үч жупташкан орнотуу орнотулган. Биринчи эгиз 88 -мм негизги калибрдеги "В" мунарасынын алдына, калган экөө - катуу структуранын оң жана сол жагындагы платформаларга орнотулган.
1934-35-жылдары крейсерлерди модернизациялоо учурунда 4 жуп жуп 37 мм зенит жана 8 бирдиктүү 20 мм зениттик мылтык алышкан. Жана согуштун аягында "Кельн" 37 мм 10 автоматтык замбирек, 20 мм 18 зениттик курал жана 4 "Бофорс" 40 мм менен жолугушту.
Торпедонун куралдануусу кандайдыр бир кыйратуучунун көрө албастыгы болушу мүмкүн. Адегенде 500 мм калибрлүү 4 үч түтүктүү торпедо түтүкчөсү, андан кийин 533 мм. Бардык крейсерлер борттун 120 минасына жана аларды орнотуу үчүн жабдууларга ээ болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан.
Негизги калибрдүү артиллериялык атышуу 6 м базасы бар үч оптикалык аралыкты аныктоочу каражаттарды колдонуу менен ишке ашырылган. 1935 -жылы "Кельнде" толкун узундугу 50 см болгон GEMA издөө радары орнотулган. Радар менен болгон эксперименттер жалпысынан ийгиликтүү деп табылган, бирок станция өзү иштөөдө анча ишенимдүү болгон эмес, ошондуктан радар кемеден ажыратылган.
1938 -жылы Seetakt радар "Конигсбергге" орнотулган. Жана дагы эксперимент радар ишенимдүүлүгү үчүн болбосо, ийгиликтүү деп табылды. Радар да демонтаждалган.
"Кёльн" менен радар жагынан экинчи аракет 1941 -жылы жүргүзүлгөн. Бул жолу алар кеме бүт согушту тейлеген ФуМО-21 радарын орнотушту.
Жалпысынан алганда, кемелер электр станциясы жана курал жагынан абдан кызыктай болуп чыкты. Электр станциясы жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз, бирок кемелердин согуштук карьерасына убакыт келип жетти.
Согуш колдонуу.
Конигсберг
Ал от чөмүлтүлүүсүн 1939-жылдын 3-30-сентябрында Уэстуолл операциясы учурунда алган, анын учурунда Кригсмарин кемелери Түндүк деңизде кен казуу иштерин жүргүзгөн.
1939-жылдын 12-13-ноябрында ал Нюрнберг жеңил крейсери менен бирге Темза эстуариясын казууну камсыз кылган.
1940 -жылдын апрелинин башында Кельн крейсери менен бирге Везерубунг операциясына (Норвегияга кол салуу) катышкан.
1940 -жылы 9 -апрелде бортунда 750 аскери менен Берген аймагына ийгиликтүү конгон. Чегинип баратканда, ал 210 мм Норвегиянын жээк батареяларынан аткылоого кабылган жана үч жолу түз сокку алган. Крейсердин сооту бул калибрдеги снаряддарга тийүүгө ылайыкташтырылбагандыктан, от казанга тийген снаряддар суу каптап, буу казандарын өчүрүп, кеме ылдамдыгын жоготкон. Мындан тышкары, кеменин электр станциясы, рулду башкаруу жана өрттү башкаруу системасы иштен чыккан. Чоң калибрлүү болсо да үч гана снаряд.
Команда крейсерди оңдоо үчүн Берген портунун докуна койду, 1940 -жылдын 10 -апрелинде Skewa бомбардировщиктеринин эки эскадрильясы крейсерге үч жолу жана капталга жакын үч соккуга жетишкен.
Натыйжада, кеменин корпусу туруштук бере алган жок, крейсерге көп өлчөмдөгү суу келип түштү жана сууга чөгүп кетти.
1942 -жылы ал көтөрүлгөн, бирок Германияга жеткирүү үчүн келген эмес, ошондуктан 1945 -жылы норвегиялыктар тарабынан жок кылынган.
Karlsruhe
Бул кеменин согуштук карьерасы, жумшак айтканда, ишке ашкан жок. Ошол эле аталыштагы мурдагысынан айырмаланып.
Крейсер Кристиансанд портун басып алууну көздөгөн Weserubung операциясына катышкан. Бортко бир нече жүз десантчылар жайгаштырылган, алар менен 9 -апрелде "Карсруэ" Норвегиянын жээк батареяларын аткылашканына карабай, Кристиансанд портуна кирип, аскерлерди кондурган. Шаардын гарнизону багынып берди.
Ошол эле күнү саат 19: 00дө "Карлсруэ" үч эсминецтин коштоосунда деңизге кайра Германияга жөнөп кетти. Кеме 21 түйүн ылдамдыкта сүзүп баратып, суу астында сүзүүчү кайыкка каршы зигзаг аткарган. Британиялык суу астында сүзүүчү Truant круизерине кол салып, 10 торпедо түтүкчөсүнөн ок чыгарды.
Крейсерге бир гана торпедо тийген, бирок британиялыктардын көз карашы боюнча, артты буруп, абдан ийгиликтүү болгон. Экипаж коштоочу кемелерге көчтү, кыруучу Грейф крейсерди эки торпедо менен аяктады.
Бир гана торпедо бутага тийген, бирок зыян ушунчалык катуу болгондуктан экипаж Лучс жана Сеадлер кыйратуучуларына көчүп кеткен. Акыркы кемени командир калтырды, андан кийин "Грейф" эсминеци бузулган кемеге эки торпедо аткылады.
Колн
Ал согуштук кызматын 1939-жылдын 3-30-сентябрында "Кенигсберг" миналарын коюу менен бирге баштаган.
1939-жылдын октябрь-ноябрында Түндүк деңиздеги Гнейзенау жана Шарнхорст согуштук кемелерин Норвегиянын жээгине чейин коштоп жүргөн.
1940 -жылы апрелде ал "Конигсберг" менен бирге Бергенге аскерлерин кондурган, бирок эжеликтен айырмаланып, эч кандай зыян алган эмес.
1941 -жылы сентябрда советтик флоттун нейтралдуу Швецияга кетишине жол бербөө үчүн Балтикага которулган. Ал Хиумааа аралындагы Кейп Ристнадагы советтик позицияларды аткылаган Моонсун аралдарына немис аскерлеринин десант операцияларын колдогон.
1942 -жылдын 6 -августунда Лутцов согуштук кемесинин ордуна Норвегияга, Нарвикке которулган. Адмирал Шир жана Адмирал Хиппер оор крейсерлери менен бирге ал түндүк конвойлорго кол салышы керек болгон отряд түзгөн, бирок операциялар жокко чыгарылган.
1943 -жылы ал Балтикага которулган, флоттон чыгарылган, окуу кемеси катары колдонулат.
Ал 1944 -жылы октябрда Скагеррак кысыгында 90 минаны жайгаштырып, акыркы согуштук тапшырмасын аткарган.
1945 -жылы 30 -мартта ал америкалык авиация менен Вильгельмшавенде чөгүп, жерге конгон, толугу менен чөгүп кеткен эмес.
1945 -жылдын апрелинде негизги калибрлүү мунаралар "В" жана "С" алдыга жылган британ күчтөрүнө эки түн бою ок чыгарышкан. Снаряддар жана электр энергиясы жээктен алынды.
Жалпысынан алганда, K-класстагы крейсерлер пайдалуу кемелер болгон деп айтууга болбойт. Практика көрсөткөндөй, бул кемелерди түндүктө колдонуу өтө мүмкүн эмес, анткени ширетилген корпус, крейсерлер дагы учактарды мындай жөнөкөй зениттик куралдар менен күрөшө алышпады, өтө ылдамдыкта-баары келди бирге. 100% ийгиликсиз карьера.
K-класстагы крейсерлер Норвегиядагы операция учурунда куралдуу жана тез жүрүүчү амфибиялык транспорттун ролун аткарууга жөндөмдүү болгон жалгыз нерсе. Анан да үч крейсердин экөөнүн жоголушу ийгиликтин көрсөткүчү эмес.
Жалпысынан, мындай кемелерди куруу идеясы анча жакшы эмес болуп чыкты. Бирок, немистер тынчтанышкан жок жана жеңил крейсерлерин жакшыртууга киришти.
"E" териңиз: "Лейпциг" жана "Нюрнберг"
Бул кандайдыр бир "каталар боюнча иштөө", башкача айтканда, крейсерлердин өзгөчөлүктөрүн, айрыкча, аман калуу жана ылдамдык жагынан жакшыртуу аракети.
Бул эки кеме бир жагынан "К" түрүнөн абдан айырмаланып, экинчи жагынан мурунку кемчиликтеринин дээрлик бардыгын тукум кууп өткөн.
Тышкы айырмачылыктар: "Атлантика" тибиндеги эки же андан көп түз сабактын ордуна бир мор. Ооба, кемелердин корпустары 174кө каршы 181 метрге бир аз узунураак болуп калды. Стандарттык орун алмаштыруу 7291 тоннаны, жалпы орун которуу 9829 тоннаны, стандарттык жылышуудагы долбоор 5,05 мди жана толук жылыш 5,59 мди түзөт.
Негизги айырмачылык ичинде эле. Бир аз башкача электр станциясы, бир аз башкача жайгашуусу. Үчүнчү винт кошулду, ал MANдын жети цилиндрлүү эки соккулуу дизелдик кыймылдаткычы менен башкарылган, жалпы кубаттуулугу 12,600 а.к.
Идея жаман болгон жок, эки винттеги турбиналардын астындагы негизги курс, өзүнчө винттеги дизелдик кыймылдаткычтарда үнөмдүү. Теорияда. Иш жүзүндө, дизелдик кыймылдаткычтардан турбиналарга өтүү учуру бир канча убакытка чейин кемени прогрессинен ажыратып, башкарууну кыйындатты. Көрсө, дизелдик кыймылдаткычтардагы турбиналардын ылдамдыгын "көтөрүү" абдан кыйын экен. Натыйжада, көбүнчө кемелер ушундай учурда толугу менен курсунан ажырап калышкан, бул акыры авариялык абалга алып келген.
Жалпысынан алганда, бул бириккен орнотуу абдан пайдалуу болуп чыкты. 1939 -жылы Лейпциг британиялык торпедону так откананын аймагында алганда жана машиналар токтоп калганда (сол тарабы эмне себептен, ал эми оң жагы буу басымынын жалпы түшүүсүнөн улам), тез арада ишке киргизилген дизель кыймылдаткычтар 15 түйүн ылдамдыгын өнүктүрүүгө жана коркунучтуу аймактан чыгып кетүүгө мүмкүндүк берди … Бирок дизелдердин орточо ылдамдыгы дагы 10 түйүндүн тегерегинде болчу. Бул жетишсиз.
Ооба, айкалышкан инсталляция менен эпостун 1944-жылдын 14-октябрынан 15-октябрына караган түнү болгон окуя болгон. Окуя белгилүү, крейсер Принс Евгений Клайпедадан кайтып келип, советтик аскерлерди аткылап, Скагеррак кысыгына мина коюу үчүн бара жаткан Лейпцигди сүзгөн. Бул түн ичинде, туманда, эмне үчүн эки кеменин радардык посттору унчукпай калганын айтуу кыйын, бирок Евгений Лейпцигге чейин кулап кеткен, ал … турган, негизги редукторду дизелдик кыймылдаткычтардан турбиналар!
Сүрөттө көрүнүп тургандай, сокку жаа үстүнкү структурасы менен трубанын ортосундагы корпустун так ортосунда Лейпцигге түштү. Жаа кыймылдаткыч бөлмөлөрү талкаланган, крейсер 1600 тонна суу алган. Экипаждын 11 мүчөсү каза болгон (башка булактар боюнча - 27), 6 адам дайынсыз жоголгон, 31 адам жаракат алган. "Евгенийдин" сабагы талкаланды, бир нече моряк жарадар болду.
Кемелер өз алдынча кете алышпады, ошондуктан алар түнү бою "Т" тамгасы менен бирге сүзүштү. Таңга карай Данцигден аркан тартуулар келди. Алардын жардамы менен гана ажыратууга мүмкүн болгон.
Лейпциг кабель менен Готеншафенге сүйрөлдү, ал жердеги зыян тез арада оңдолуп, андан ары оңдоо иштери башталган жок. Крейсер өзүн өзү жүрүүчү аккумуляторго айландырылган, анткени дизелдик кыймылдаткычтарда ал дагы деле 8-10 түйүн бере алат.
"Лейпциг" крейсеринин согуштук колдонулушу
Биринчи колдонуу - 1939 -жылдын 3-30 -сентябрында Түндүк деңизде мина талааларын коюу, Вестволл операциясы.
1939 -жылы 7 -ноябрда Лейпциг Bremse машыгуучу кемеси менен сүзүшкөн. Зыян орточо оордукта болгон, бирок ошондо да кемеде планида бар экени белгилүү болгон.
1939-жылдын ноябрь-декабрында Хамбер дарыясынын оозуна миналарды салууну камсыздап, Scharnhorst жана Gneisenau согуштук кемелеринин кошундарына барып, Ньюкасл аймагына миналарды койгон. Миналарды салгандан кийин, ал британиялык "Samone" суу астында жүрүүчү кемесинен торпедо алган, бирок аман -эсен базага жеткен.
1943 -жылы сентябрда Прибалтикага которулган, ал жерден мина коюп, советтик аскерлерге ок чыгарган. 1944 -жылдын 15 -октябрында "Принс Евгений" оор крейсери менен кагылышып, Готенхафенге (Гдыния) убактылуу оңдоо үчүн жеткирилген. 1945 -жылдын мартында ал Гдинияда алга жылган советтик аскерлерди аткылап, негизги калибрдеги ок -дарыларды колдонуп, жарадар болгондорду алып чыгып, карапайым элди эвакуациялап, Апенраде (Дания) шаарында дизель кыймылдаткычтары менен сойлоп кеткен.
1946 -жылы 9 -июлда Скагерракта чөгүп кеткен.
Нюрнберг
"Нюрнберг" … "Нюрнберг" жалпысынан мурункуларга теңөө үчүн абдан логикалуу эмес. Чынында, "Нюрнберг" мурунку баарынан алда канча чоң болгон, болжол менен 10% өлчөмү жана жер которуусу. Чынында, бул таң калыштуу эмес, анткени "Нюрнберг" 1934 -жылы, "Лейпцигден" беш жыл кийин курулган.
Бирок, өлчөмдүн жана жер которуунун өсүшү, жашап кетүүгө же башка мүнөздөмөлөргө таптакыр таасирин тийгизген жок. Аттиң. "Нюрнбергдин" толук узундугу 181,3 м, туурасы 16,4 м, стандарттык жылыштагы долбоор 4,75 м, толук жылышы менен - 5,79 м. Стандарттык жылышы 7882 жана жалпы көлөмү 9965 тонна.
Электр станциясы да ошол эле "Лейпцигден" айырмаланган. Казандар бирдей эле, Deutsche Werkeден келген TZA, бирок дизель тобу 3100 а.к. MAN 4 7 цилиндрлүү M-7 дизелдик кыймылдаткычтарынан турган. Дизель астында крейсер 16, 5 түйүндүн толук ылдамдыгын иштеп чыккан.
Ээлеп коюу эч кандай жакшыруусуз, K түрүндөгү брондоо менен бирдей эле.
Курал-жарак K-крейсерлери менен таптакыр окшош болгон, бир гана айырмасы, мунаралардын жайгашуусу K-типтеги крейсерлерге окшош болгон, бирок арткы мунаралар узунунан окто катуу жайгашкан, борбордук огу.
Көмөкчү артиллерия үч эгиз орнотулган 88 мм мылтыктан, кичине калибрлүү зениттик артиллерия 37 мм жана 20 мм автоматтык замбиректерден турган.
Радарлар. Бул жерде "K" түрүнө караганда кызыктуу болгон. 1941-жылдын аягында Нюрнбергге ФуМО-21 радары орнотулган. 1943-жылы антеннасы алдыңкы платформага орнотулган FuMO-22 менен алмаштырылган. Жаанын үстүнкү бөлүгүндө 37 мм зениттик пистолеттердин отко каршы радарынын антеннасы орнотулган жана нурлануу жөнүндө эскерткен кошумча түзүлүштүн периметрине FuMB-1 эскертүү тутумунун антенналары орнотулган. душман радарлары менен. 1944-жылдын аягында круизерге FuMO-63 аба бута аныктоочу радар орнотулган.
"Нюрнберг" крейсеринин согуштук карьерасы
Анын согуштук карьерасынын башталышы - калган крейсерлер менен бирге, 1939 -жылдын 3-30 -сентябрында мина коюу боюнча.
1939-жылдын ноябрь-декабрында, ал Ньюкасл аймагындагы Темза эстуариясында мина төшөөнү камсыз кылган, британиялык суу астында жүрүүчү кайык Salmone тартып келген торпедадан жабыркаган.
1940 -жылдын августунан 1942 -жылдын ноябрына чейин Прибалтикада ар кандай тапшырмаларды аткарган. 1942-жылдын ноябрынан 1943-жылдын апрелине чейин Нарвикте, Tirpitz тобунда болгон. 1943 -жылдын май айында кайра Прибалтикага которулган. 1945 -жылдын январында Скагерракта мина талаасын орнотуп, Копенгагенге которулган, ал жерде 1945 -жылдын май айында британиялыктар тарабынан туткунга алынган.
1945 -жылдын 5 -ноябрында, репарациялар боюнча, Советтер Союзунун өкүлдөрүнө өткөрүлүп, крейсердин аты "Адмирал Макаров" деп өзгөртүлгөн. 1946 -жылы ал Балтика флотуна тапшырылган, ал окуу кемеси катары пайдаланылган.
1959 -жылы флоттун тизмесинен чыгарылып, 1961 -жылы металлга кесилген.
Жалпысынан алганда, долбоордун бардыгына адекваттуу баа берүү кыйын. Лейпцигдин курулушу K-класстагы крейсерлер кызматка кире электе башталган. Бирок ошондо да крейсерлердин баланча экени белгилүү болду. Эмне үчүн Лейпциг менен Нюрнбергди жаткыруу керек болгонун айтуу кыйын. Балким, бюджет үчүн жашыруун оюндар. Балким, башка нерсе.
Нюрнберг коюлган кезде К-крейсерлердин бардык кемчиликтери ачыкка чыгып калган. Жана K-класстагы крейсерлердин круиздик операциялар үчүн колдонулушу мүмкүн эместиги деңизге жарактуулугуна, курал-жарактарына, курал-жарактарына эч кандай шек келтирген жок.
Мындай талаштуу кемелердин эбегейсиз курулушун негиздей ала турган жалгыз нерсе - бул алардын Эмденден жакшыраак экени жана алардан артык эч нерсе жок экени.
Маанилүү нерсени күтүү жана куруу, мисалы, Адмирал Хиппер долбоорун алып, жөн гана аны масштабдатуу арзырлык болмок.
Бирок флоттун жетекчилиги (балким андан да жогору) күткүсү келген жок, ошондуктан алар абдан талаштуу беш кемени курушту.
Жана таң калыштуу деле эмес, анткени немистердин бардык жеңил крейсерлери түндүктөгү сууларда анча деле пайдасыз болуп калышкан, жана алардын круиздик кыска аралыктары кемелерди рейдерлик операцияларга жөнөтүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Жана кемелер табигый түрдө салгылашууда такыр эмес экен. Буга кошулууга болбойт, анткени 210 мм снаряддын үчөө же бир британиялык (эң күчтүү эмес) торпеда өлүмгө алып келбейт. Ошентсе да…
К-класстагы крейсерлердин долбоорунда көптөгөн кемчиликтер жана кемчиликтер камтылганын айтуу гана калды. Ал тургай "Лейпцигде" жана "Нюрнбергде" кайра карап чыгуу менен алардан арылуу мүмкүн болгон жок.
Немец крейсерлери эң башкысын - Биринчи дүйнөлүк согушта англистердин көрө албастыгы болгон жашоо жөндөмдүүлүгүн жоготушту.
Жалпысынан алганда, Гудериан, Венк жана Роммель үчүн танктарды куруу үчүн металлды колдонуу жакшы болмок. Чынын айтсам, көбүрөөк пайдалар болмок. Алты жеңил крейсер (анын ичинде "Эмден") деңиздеги абалга кичине болсо да таасир эте алган эмес жана ушунчалык көп ресурстарды өзүнө сиңирип алган, бул үчүн өкүнбөө мүмкүн эмес.
