Суу үстүндө жана суу астында
20 -кылымдын башында дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн деңиз флотторунда кемелердин эки түрү өнүгө баштады: жер үстүндөгү кемелер (ТК) жана суу асты кайыктары (ПЛ), алардын дизайны жана тактикасы түп -тамырынан айырмаланган. Бирок, атомдук электростанциясы (АЭСи) бар суу алдында жүрүүчү кемелер пайда болгонго чейин, суу астында жүрүүчү кемелерди бир кыйла суу астындагы жер деп атоого болот, анткени ал кездеги электр батареяларынын кемчилиги аларга суу үстүндө көпкө турууга мүмкүндүк берген эмес. Ал тургай сноркелдин ойлоп табылышы да маселени жарым -жартылай гана чечкен, анткени ал кездеги суу астындагы кемелер дагы эле суунун бетине байланган.
Ошентсе да, суу астындагы кеменин эки чөйрөнүн ортосунда жайгашуусу өзү эле максат эмес, керектүү чара болгон, кийинчерээк технология жакшырган сайын суу астындагы кемелер барган сайын суунун астында кала баштаган. Атомдук электростанцияларынын пайда болушу суу астында жүрүүчү кемелерге техникалык тоскоолдуктарга караганда, экипаждардын чыдамдуулугу менен чектелген, иш жүзүндө суу астында өткөргөн убакытты берди.
20-кылымдын биринчи жарымында суу астында сүзүүчү кайыктар көбүнчө жер бетинде жылып, бутага чабуул коюу же соккудан качуу үчүн кыска мөөнөттүү чумкуулар менен жүргөндүктөн, ошол кездеги суу астында сүзүүчү кемелердин мурду учтуу, жаа конструкциясы оптималдаштырылган. жакшыраак деңиз үчүн. Суу астында жүрүүчү кемелер суунун астында көбүрөөк убакыт өткөргөн сайын, алардын корпусунун формасы барган сайын жер үстүндөгү кемелерге мүнөздүү формадан алыстап, жаштын тамчысындай мүнөздүү контурларды алган.
Убакыттын өтүшү менен жер үстүндөгү кемелер менен суу астында сүзүүчү кемелердин ортосунда дээрлик эч кандай жалпылык жок болчу. Бирок, жер үстүндөгү кемелердин жана суу алдындагы кемелердин артыкчылыктарын айкалыштырууга тийиш болгон долбоорлор болгон.
Сууда сүзүүчү кемелер
Жер үстүндөгү кеменин жана суу астында сүзүүчү кайыктын эң атактуу гибриддеринин бири XX кылымдын 1950 -жылдарынан бери иштелип чыккан 1231 долбоорунун чакан чөгүүчү ракета кемеси деп эсептесе болот. кадимки суу асты кемелерине караганда жер үстүндөгү ылдамдыкта кадимки ракеталык кайыктарга караганда көбүрөөк жашыруун.
1231 долбоорунун чөгүүчү ракета кемеси буктурмадан, душманды тымызын күтүп, же суунун астында жашыруун түрдө душмандын багытына карай илгерилей алат деп болжолдонгон. Бутту тапкандан кийин, сууга түшүүчү кеме көтөрүлүп, максималдуу ылдамдыкта ракеталык сокку алыстыгына жетет. Бул ыкманын артыкчылыгы душмандын учактарына көбүрөөк каршылык көрсөтүү болгон. Ошол эле учурда, долбоор 1231 кемеде абадан коргонуу системалары болгон эмес.
Чынында, долбоор 1231 суу астына түшүүчү ракета кемесинин ылдамдыгы төмөн жана суу астындагы аралыкка ээ болгон. Абадан коргонуу жок болгон учурда чумкуунун тереңдиги душмандын учактарына суу астына каршы куралдарды эркин колдонууга мүмкүндүк берди. Кемчиликтерге конструкциянын татаалдыгын жогорулатуу, ошондой эле бул типтеги "гибриддик" кемелерди куруу боюнча тажрыйбанын жоктугунан долбоордун кемчилиги кирет.
Дайвинг кемесинин заманбап үлгүсү-Euronaval-2010 деңиз көргөзмөсүндө DCNS француз кеме куруу концерни тарабынан сунушталган 21-кылымдагы SMX-25 согуштук кемесинин долбоору. SMX-25тин узундугу болжол менен 110 метр, суу астындагы жылышы 3000 тонна. Жарым сууга чөгүп кеткен корпустун бетинин жогорку ылдамдыгы үчүн оптималдаштырылган узартылган формасы бар. Жаратуучулар ойлогондой, SMX-25 суу алдында жүрүүчү фрегаты тез арада, 38 түйүн ылдамдыкта, согуштук аймакка келип, андан кийин суунун астына кирип, жашыруун түрдө душманга сокку урушу керек.
Советтик 1231 долбоору менен Франциянын SMX-25 долбоорунун бетинде негизги кыймыл режими бар экендиги мүнөздүү, ал эми суу астындагы бир гана душманга "тымызын" чыгуу үчүн арналган. Согуш талаасы ар кандай сенсорлор менен каныккан шартта, жогорку ылдамдыкта бараткан кеме душмандын күчтөрүнө жакындаардан бир топ мурун табылат деп божомолдоого болот, ал эми чөгүп кеткенден кийин аны суу астына каршы авиация таап, жок кылат
Дагы бир "гибриддик" кемени Британиянын BMT компаниясынын жогорку ылдамдыктагы суу астында жүрүүчү долбоору катары кароого болот. SSGT сууга чөгүүчү газ турбиналуу суу асты кемеси 30 түйүнгө чейин ылдамдатуу жөндөмү менен 20 түйүн ылдамдыкта жер бетине жакын тереңдикте сүзө алгыдай болушу керек.
Турбиналар үчүн аба менен камсыздоо артка тартылуучу вал аркылуу жүзөгө ашырылат, негизинен сноркель. Суу астында сүзүүчү корпустун формасы жер бетиндеги толкундардын таасирин азайтуу үчүн оптималдаштырылган. Толук суу астында кыймыл режиминде кыймыл 25 күнгө чейинки автономия менен күйүүчү клеткалардын эсебинен ишке ашырылат.
Советтик 1231 долбоорунан жана Франциянын SMX-25 долбоорунан айырмаланып, алар сууга чөмүлүү жөндөмүнө ээ болгон жер үстүндөгү кемелерден айырмаланып, "гибриддик" кеменин британиялык долбоору суу астында сүзүүчү кеме. Ошентсе да, SSGT долбоорунун суу астында жүрүүчү кемеси жер бетине бекем бекитилген, анткени анын болжолдуу артыкчылыгы - кыймылдын жогорку ылдамдыгы, узартылган аба алуучу түзүлүш менен жакынкы катмарда жылганда гана ишке ашат.
Кыйыр түрдө жарым чумкуучу транспорттук кемелер жөнүндө айтса болот, мисалы, кытайлык Гуан Хуа Коу кемеси. Алар жарым -жартылай чөмүлүү жөндөмүн согушта артыкчылыктарга ээ болуу үчүн эмес, чоң көлөмдөгү жүктөрдү - мунай платформаларын, жер үстүндөгү кемелерди жана суу асты кайыктарын жүктөө жана ташуу үчүн колдонушат.
Жогоруда талкууланган чумкуу жана жарым чөгүүчү кемелердин долбоорлорунан тышкары, башка долбоорлор да болгон, мисалы, Ыраакы Түндүктө мунай менен газды ташуу үчүн жарым сууга чөгүүчү танкерлерди түзүү. Бул долбоорлордун бирин Түндүк флотто кызмат кылган аскер илимдеринин кандидаты, кийинчерээк СССР / РФ Коргоо министрлигинин коргонуу изилдөө институттарынын биринин жетектөөчү кызматкери Юрий Берков сунуштаган. жана башка нерселер менен бирге жер үстүндөгү катмардагы кемелердин кыймылынын көйгөйлөрүн караган Менин Суу алдындагы дүйнөм. Жалпысынан алганда, Коргоо министрлигинин, адистештирилген институттардын жана конструктордук бюролордун жашыруун архивдеринде мындай долбоорлордун жана изилдөөлөрдүн канчасы бар экенин айтуу кыйын, андыктан теманы ойлогондон алда канча терең иштеп чыгууга болот.
Жер үстүндөгү кемелер үчүн коркунучтар
Сууга чөмүлүүчү / сууга түшүүчү кемелерди иштеп чыгууну талап кыла турган факторлор барбы? Кантсе да, концептуалдык долбоорлордон башка дүйнөнүн бир дагы өлкөсү мындай кемелерди чыгарбайт? Сууга түшүүчү кемелер салттуу кемелерге караганда татаалыраак жана кымбат болору шексиз. Анда алардын жаратылышынын мааниси эмнеде?
Эгерде биз көрүнүүнү азайтуу жөнүндө айта турган болсок, анда бул милдет кемелердин бетинин стелс технологиясынын канондоруна ылайык жайгашуусу менен ийгиликтүү чечилет. Камуфляж үчүн суунун астындагы кыймыл классикалык дизайндагы суу астында жүрүүчү кеме менен жакшыраак жүзөгө жакын болуунун кажети жок.
Балким, Россия үчүн жооп сан жагынан жатат. Душмандын жер үстүндөгү кемелеринин жана суу астында жүрүүчү кемелеринин санында, алардагы универсалдуу учуруулардын саны, потенциалдуу душмандардын учак ташуучуларында курал алып жүрүүчүлөрдүн саны.
Эгерде Кансыз согуш учурунда кемеге каршы ракеталардын (ASM) массалык чабуулдарын кайтаруу биринчи кезекте Америка Кошмо Штаттары үчүн көйгөй болсо, азыр абал өзгөрдү.21-кылымда АКШнын деңиз күчтөрү (деңиз флоту) AGM-158C LRASM алыска учуучу алыска учуучу ракеталарды алышты. Мурда колдонулган AGM / RGM / UGM-84 Harpoon кемеге каршы ракеталарына салыштырмалуу, LRASM кемеге каршы ракеталары Tomahawk круиздик ракетасынын кемеге каршы версиясынан айырмаланып, алда канча узун аралыкка (500 километрден ашык) ээ. кеме ракеталары ташуучу түрлөрүндө ар тараптуулукка ээ. Мындан тышкары, AGM-158C LRASM кемеге каршы ракеталарынын көрүнүшү төмөн, өтө эффективдүү тоскоолдуктарга каршы баштын башы жана акылдуу бута чабуулунун алгоритмдери бар.
LRASM кемеге каршы ракета системасы Челябинсктен келген Андрейдин «АКШнын деңиз искусствосундагы революция жөнүндө» макаласында кеңири сүрөттөлгөн. RCC LRASM.
LRASM кемеге каршы ракеталардын алып жүрүүчүлөрү вертикалдуу учуруу системалары (UVP) Mk 41, үстүнөн тез учуучу B-1B (24 кемеге каршы ракеталар), ташуучу негизделген F-35C, F / A менен жер үстүндөгү кемелер болушу керек. -18E / F (4 кемеге каршы ракета). LRASM кемеге каршы ракеталык системасынын модификациясы АКШнын деңиз флотунун жана анын союздаштарынын суу астында жүрүүчү кемелерин жабдуу үчүн пайда болушу ыктымал.
Он B-1B бомбардировщиктери 240 LRASM кемеге каршы ракеталарын көтөрө алат, ал эми жыйырма бомбардировщиктерде 480 кемеге каршы ракеталары бар, ал эми АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө (Аба күчтөрү) 61 B-1B бомбардировщиктери бар. "Нимиц" тибиндеги авиакомпаниянын аба тобуна 192 LRASM кемеге каршы ракеталарын көтөрө ала турган 48 көп максаттуу F / A-18E / F учактары кирет, дагы жүзү UVP Mk 41 менен коштоочу кемелерди кошо алат. Ошентип, аба USS күчтөрү жана деңиз флоту душмандын флотуна ири сокку ура алат, анын ичинде бир нече жүздөгөн кемелерге каршы ракеталар.
Кораблге каршы ракеталардын массалык чабуулуна туруштук берүүгө жөндөмдүү жер үстүндөгү флотту куруу жакынкы келечекте Россиянын күчү жетпейт
Буга чейин "Военное обозрение" басылмасында Олег Капцовдун броневиктери ракеталардын соккусуна туруштук бере ала турган жаңы технологиялык деңгээлдеги согуштук кемелерди кайра жаратуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө макалалары жарыяланган.
Ракеталык-бронетикалык тирешүүгө барбастан, кыйратуучу класстагы кемелерди кура албаган Россияда согуштук кемени куруу иш жүзүндө реалдуу эмес деп божомолдоого болот. Бирок орус өнөр жайы суу алдындагы кемелерди кантип курууну али унуткан жок.
Бирок жер үстүндөгү кемелерден суу астында сүзүүчү кайыктарды куруунун пайдасына баш тартуу мүмкүн эмес, анткени экинчиси жер үстүндөгү кемелерди толугу менен алмаштыра албайт, биринчи кезекте согуштук аймактын абадан коргонуусун (абадан коргонуу) камсыз кылуу мүмкүн эмес. Суу астында жүрүүчү кемелерди суунун астынан, перископтун тереңдигинен иштей ала турган зениттик-ракеталык системалар (SAM) менен жабдуу, эки чөйрөнүн чек арасындагы макалада талкууланган. Перспективалуу суу астында жүрүүчү кемелердин эволюциясы аларды душмандар тарабынан аныктоо ыктымалдыгы жогорулаган шартта, суу асты кайыктарына душмандын суу алдындагы кемелеринен коргонуунун чектелген милдеттерин чечүүгө мүмкүндүк берет, бирок бул аймактын абадан коргонуусун эч кандай камсыз кылбайт.
Ал тургай, "Ядролук көп функционалдуу суу асты кайыгы: Батышка асимметриялык жооп" жана "Өзөктүк көп функционалдуу суу асты кайыгы: парадигмалык жылыш" макалаларында каралган алыскы аралыкка учуучу абадан коргонуу системалары менен жабдылган жабдыктар жер үстүндөгү кемелерди алмаштырууга жол бербейт. Каралып жаткан формада, AMPPK рейдерлик иш -аракеттер үчүн арналган: линияга жетүү, абанын учактары менен душмандын жер үстүндөгү кемелерине сокку уруу, андан кийин тымызын чегинүү, бирок согуштук аймактын абадан коргонуусун камсыздоо эмес.
