Адаттагыдай, Россияда адамдар өздөрү жараткан ар бир нерсеге өз аттарын коюшкан, ошону менен аларга тирүү жандын өзгөчөлүктөрүн берүүнү каалашкан. Убакыттын өтүшү менен бул эреже Аба күчтөрүнө жайылган.
Россия, Франциядан үлгү алып, 18 -кылымдын аягында учак аркылуу аба мейкиндигин изилдөө жолуна түшкөн.1… Бирок текстиль жана химиялык өндүрүш өнүкпөгөндүктөн, мамлекет көп жылдар бою чет өлкөдөн жасалган учактарды колдонууга аргасыз болгон. Ата Мекендик аба флотунун курулушу башталышы менен абал өзгөргөн жок. Буга байланыштуу аскердик кафедра шарларды жана керектүү башка мүлктү чет өлкөлөрдөн сатып алууну зарыл деп тапты. Көп өтпөй катталган аскердик шарлар орус армиясынын кызматына киришти "Шумкар" жана "Бүркүт" (көлөмү 1000 мге чейин)3) Францияда ушул максатта сатып алынган2… Кийинчерээк Орёл шарын авиация, көгүчкөн почтасы жана күзөт мунараларын аскердик максатта колдонуу боюнча комиссия четке каккан.3 дайыма газдын агып кетишинен улам. Шар үчүн башка тагдыр иштелип чыккан "Шумкар". 1885 -жылы жайында Волковое уюлунда4 (Санкт-Петербург) ал боюнча машыгуу көтөргүчтөрү аталган Комиссиянын биринчи адамдарынын катышуусу менен жүргүзүлгөн (генерал-майор М. М. Боресков)5 жана Н. П. Федоров6), ошондой эле аэронавтикалык кадрдын офицерлери. Ошол эле жылдын октябрь айында шар "Шумкар" борбордон Новгородго рейс жасады. Бул Россияда бекер аба каттамдарынын башталышы болчу. Бул учурга карата инженерия боюнча башкы инспектордун генерал -лейтенант К. Я. Зверева7 россиялык аэронавттардын ийгиликтүү учушу жөнүндө төмөнкү токтом кабыл алынды: “Башталышы жана ийгилиги менен куттуктайм. Кудай бул бизнес биздин өлкөдө тез жана жакшы Россиянын пайдасы үчүн, армиябыздын жана анын авиациялык бөлүктөрүнүн даңкы үчүн өнүгүүсүн насип кылсын… "8.
Falcon шарын көтөрүү. 1885 Санкт -Петербург
"Кречет" дирижаблы
Шар "Санкт -Петербург"
"Ястреб" дирижаблы Россияда 1910-жылы Москвадагы "Дукс" акционердик коому тарабынан курулган. Дизайнер А. И. Шабский. Shell көлөмү 2.800 куб метр, узундугу 50 м, диаметри 9 м, макс. ылдамдыгы 47 км / саат
Аэронавтика тармагындагы ийгиликтүү кадамдар орус коомунда чыныгы кызыгууну жаратты. Аты аталган учак өзгөчө мааниге ээ боло баштады. Көптөгөн аскердик аэронавтика боюнча, алардын аттары жалаң үй тектүү болушу керек эле. Азыртадан эле 1886-жылы, Брест-Литовск (Брест) шаарына жакын жердеги аскердик маневрларда колдонулган шардын атын алган. "Орусча". Анын автору Комиссиянын туруктуу мүчөсү, подполковник Н. А. Орлов9… Орус офицеринин патриоттук шыктандыруусу инженерия бөлүмү тарабынан колдоого алынган жана 1887 -жылдын июнь айында согуш министри Аэронавтика колдонуу боюнча комиссиянын чечимин жактырып, куштардын аттарын орус армиясынын ар бир шарына ыйгарган.
Генерал -лейтенант К. Я. Зверевдин докладынан согуш министри П. С. Ванновский10 1887 -жылдын 27 -майындагы (8 -июнда) аэронавигациялык паркта бар шарларга ат коюу боюнча11
… XI. Паркта бар топтордун аталышына уруксат бериңиз12жана өткөн жылы Брестке жакын жерде маневр жасаган учак үчүн, подполковник Орлов берген "орусча" деген аталышты сактап, башка шарларга ар кандай канаттуулардын аттарын ыйгарыңыз, мисалы: Бүркүт, Көгүчкөн, Шумкар, Шумкар, Кречет, Коршун, Беркут, Кобчик, Чайка, Карлыгач, Кузгун ж.
Согуш министринин токтому: Мен бул отчетто көрсөтүлгөн Комиссиянын токтомун жактырам, мен дагы суралган чыгымдарга уруксат берем. Gen.-ad. Ванновский
Кийинчерээк "канаттуу" аталыштардан тышкары, Россия империясынын ири шаарларынын аттары аэронавигациялык бөлүмдөр жайгашкан шарлардын снаряддарында пайда боло баштаган, мисалы. "МЕНЕН. Петербург ", "Варшава" жана башкалар. Бул сый -урмат ата мекендик аскердик аэронавтиканын өнүгүшүндө чоң роль ойногон көрүнүктүү аскер башчыларына да ыйгарылды: "Генерал Ван Новский", "Генерал Заботкин"]3 жана башкалар.1904-1905-жылдардагы орус-япон согушунун аягында. Согуш министрлигинин жетекчилиги аэронавтика милдеттердин кеңири спектрин чечүү жөндөмдүүлүгү, учуу мөөнөтү жана көтөрүлүп жаткан жүктүн массасы жагынан теңдеши жок деген жыйынтыкка келди. Бул жагдай көбүнчө аскердик иштерде аэронавтика позициясын бекемдөөгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, байланган шарлар менен батпырактардын шарлары башкарылуучу учак (дирижабль) менен алмаштырылган.
1906 -жылы Башкы инженердик башкармалыктын башчысы, согуш министрине дирижаблдардын кызматта болушунун зарылдыгы тууралуу отчет берип жатып, "мындай түзүлүштөр менен жабдылган армиялар күчтүү чалгындоо каражаттарына ээ болорун жана армияга олуттуу моралдык зыян келтириши мүмкүн экенин баса белгиледи. андай каражаттар жок ».14… Европанын алдыңкы мамлекеттеринин аэронавтика жаатында Россиянын олуттуу артта калышына карабастан, аскердик департамент аны өзүнчө багытта бөлүп көрсөткөн. Жакынкы жылдарда дирижаблдер аэронавигациялык бирдиктер менен кызматка киришти: "Тренинг"15, "Ак куу"16, "Гирфалкон" 17, "Көгүчкөн", "Hawk", "Berkut" жана башкалар. Көрүп турганыңыздай, учактын аталышында канаттуулардын аттары үстөмдүк кыла берген.
Ошол эле учурда, өлкөнүн асман мейкиндиктерин абадан оор учактар - самолеттор бат эле басып алышты. Аскердик аэронавтика жарылганда шарлар сыяктуу эле, биздин өлкөдөгү биринчи учактар негизинен чет өлкөлүк конструкцияда болгон. Авиацияны өнүктүрүүгө басым жасап, орус аскердик департаменти активдүү түрдө авиациялык отряддарды түздү18алар менен ар бир аскер корпусун жана чек ара аскердик чебин жабдуу үмүтү. Башында, аба отряддарын тартуу үчүн чет өлкөлөрдөгү аскердик иштерге эң ылайыктуу Farman жана Nieuport түзмөктөрүнө буйрук берүү пландаштырылган. Бирок бул чечимге орус заводдорунун көпчүлүгү каршы болуп, учактарды чогултуу боюнча негизги заказдарды өткөрүп берүүнү талап кылышкан. Ошол кезде өлкөнүн эң алдыңкы учак чыгаруучу ишканалары каралды: Орус-Балтика заводу (Рига)19, «Дукс» заводу (Москва), 1 -аэронавтика ассоциациясы С. Щетинина (Санкт -Петербург)20, Ломач жана К.0 (Санкт -Петербург)21, шериктештик "Авиата" (Варшава), Санкт -Петербург арсеналы, завод В. А. Лебедева22 жана башка.
Аба кемелеринен айырмаланып, биринчи учак негизинен учак заводдорунун жана аларды чогулткан фирмалардын аттарын колдонгон, мисалы: "Дукс"23, "Авиата", же авиакомпания ээлеринин аттары, мисалы - «Ю. А. Меллер "24 … Ошол эле учурда учактын да өз аттары болгон - атактуу чет өлкөлүк учак конструкторлорунун аттары: Фарман25, Nieuport, Bleriot, Voisin ж.б.. Биринчи жергиликтүү учак да бул эрежени карманышкан - I. I. Сикорский26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), А. А. Anatra27 ("Анатра"), А. А. Анатра - Э. Дин (Де Кэмп) ("Анаде"), В. А. Лебедев ("Ак куу") жана башкалар.
Дукс заводунда (Москва) чогултулган Bleriot XI тибиндеги учак, маркировкасы менен. 1913 жыл
Кош моноплан "ЛЯМ". 1912 жыл
Чечет, Ушаков, Ребиков тарабынан иштелип чыккан "ЧУР" учагы
"Русский рыцарь" гигант учагы. Жаанын балконунда дизайнер I. I. Сикорский. 1913 жыл
Учак "Меллер-2"
"BIS No1" учагы Ф. И. Булинкин, В. В. Иордан жана I. I. Сикорский. 1910 гр
Бара -бара авиация дүйнөсүндө алардын жаратуучуларынын кыскартылган аттарын учакка берүү практикасы консолидацияланды. Ошентип, 1912-жылы Москва аэронавтика коомунун устаканаларында италиялык учкуч-спортчу Франческо Моска жана орус авиаторлору М. Лерче28 жана Г. Яновский29 проект кош моноплан курулган "ЛЯМ" (түзмөктүн аталышы анын жаратуучуларынын аттарынын биринчи баш тамгаларына негизделген). Ошол кездеги идеялардын деңгээлинде иштелип чыккан учак жеңил, туруктуу жана негизги аэробатиканы жакшы аткарган. Моноплан ушунчалык бекем курулгандыктан, толук жүктөлгөндө айдоо аянтына түшүүгө туруштук бере алат. 1912 -жылдын май айында "LYAME" аны жаратуучулардын бири, авиатор Г. В. Янковский 2-Москва авиация жумалыгында 1775 м бийиктикке көтөрүлүп, бүткүл россиялык рекорд койду. Авиация жумалыгында кыскартылган бимоноплан да көрсөтүлдү. "ЧУР" дизайн Н. В. Ребикова. Учактын аталышы ошондой эле аны жаратуучулардын ысымдарынын баш тамгаларына негизделген: Г. Г. Чечет, М. К. Ушаков, Н. В. Ребиков. Ходынское талаасында (Москва) болгон сыноолордо аны башкарган учкуч М. Лерхе катуу шамал менен асманга көтөрүлүп, бүт аэродромду "түз сызыкта секирип" учууга жетишкен. Келечекте Н. В. Ребиков Санкт -Петербургда учак менен "ЧУР" кырсык менен аяктады (1912 -жылдын июль), андан кийин аппарат калыбына келтирилген эмес30.
Бул мезгил аралыгында Россиядагы учак конструкторлорунун аттары менен эч кандай байланышы жок өз аттарын ала баштады. Мындай сый-урматка биринчилерден болуп кош моторлуу учак ээ болду " Улуу Балтика " (И. И. Сикорский тарабынан иштелип чыккан), 1913-жылдын жазында Орус-Балтика вагон заводунда (РБВЗ) курулган. Ошол кездеги эбегейсиз чоңдугуна байланыштуу ал аталып калган "Гранд" ("Чоң") префикс менен "Балтика" (учакты чогултуу жеринде - RBVZ). Бирок бул ысым жалпы орус коомчулугунда талаш -тартыштарды жаратты. Көптөр орус дирижаблынын аталышын кабыл алынгыс деп эсептешкен. Ошондуктан, бул типтеги учактын андан ары жакшыртылган модификациясы атала баштады "Орус рыцары". Жаңы учактын өлчөмдөрү жана салмагы ошол кезде дүйнөлүк авиация технологиясында болгон нерселерден болжол менен эки эсе чоң болгон. 1913 -жылы жайында абада эң көп убакыт бою дүйнөлүк рекорд койгон. Бирок тагдыр ага жагымсыз болгон. Ошол эле жылдын сентябрь айында Корпусной аэродромунда учактан аскердик учактардын 3 -конкурсу учурунда ("Мел лер-2"), Атактуу орус учкучу А. М. Габер-Влынский31, кыймылдаткычы чыгып, сол канат кутусунун ангарларынын жанында жерде турган алп учакты кулап түштү. Учакка олуттуу зыян келгендиктен, анын конструктору (И. И. Сикорский) учакты капиталдык оңдоодон баш тарткан. Анын баш тартуусунун негизги себептеринин бири 1913 -жылдын августунда башталган гигант учактын кыйла өнүккөн түрүн куруу болгон. Жакында жаңы модификация "Орус рыцары" учак болуп калды "Илья Муромец" (Орустун эпикалык баатырынын аты менен), ал жалпы урматтоого жана дүйнөлүк атакка ээ болуу үчүн жазылган.
Анын орус армиясында кызмат өтөө үчүн кабыл алынышы менен алыскы (стратегиялык) бомбалоочу авиацияны түзүүнүн пайдубалы түптөлгөн. Дирижаблдын аты чоң тамгалар менен (эски орус жазуусу) учактын мурдуна же фюзеляжына түшүрүлгөн. Анын жанында 1913 -жылдын жайында согуш министринин алдындагы Аскердик кеңештин чечими менен бекитилген аскердик идентификациялык белги (үч бурчтуу мамлекеттик желек) болгон.
Новгород аэронавтика коомунан "Фарман 4" учагы "Великий Новгород". 1912 гр.
Дүйнөдөгү биринчи оор бомбардир "Илья Муромец". 1915 жыл
Моноплан "Bleriot XII" капитаны Б. В Матиевич-Мациевич учуу алдында
Башкы капитан П. Н. Нестеров Nieuport IV учагынын жанында 11 -корпустун аба эскадрильясына таандык белгиси бар.
"Swan XII" чалгындоо учагы
Параллель "Илья Муромец" Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда дагы бир оор ата мекендик гигант учак да курулган "Святогор" (В. А. Слесарев тарабынан иштелип чыккан), кээ бир эксперттердин пикири боюнча, өз мезгилинен бир нече жылдарга озуп кеткен. Бул учактын болжолдуу учуу салмагы болжол менен 6500 кг болгон, анын 50% ы жүк болушу керек болчу.100 км / сааттан ашык ылдамдыкта, түзмөк узак убакытка чейин - 30 саатка чейин жана 2500 м бийиктикке чейин көтөрүлүшү керек болчу, бирок мамлекеттик авиация тармагынын өкүлдөрү В. А.ны каржылоодон баш тартышты. Слесарев практика жүзүндө өзүн далилдеген дирижабль курууну жактырды "Илья Муромец".
Гигант учакка так тең салмактуулук 1912 -жылы "чоң учактын" пайда болушу болгон ("Духовецкий-1") ойлоп табуучу А. В жетектеген Москва техникалык окуу жайынын (МТУ) студенттеринин тобу тарабынан түзүлгөн 8 ат күчүнө ээ Анзани кыймылдаткычы менен. Духовецкий Анын өлчөмдөрү башка учактарга салыштырмалуу кыйла кичине болгон жана аппарат биринчи ата мекендик учактардын бири болгон. Ал боюнча чакан учуулар ишке ашырылган. Кийинки учак болду "Духовецкий-2", "Малы Муромец" деп аталат капталдары жана шыптары айнектелген фюзеляжда жабык кокпитасы бар, бирок алдыга каралбаган кичинекей учактар үчүн өзгөчө схема үчүн. Анын курулушу 1914 -жылдын жайында аяктаган.32
Учактарга атамекендик авиациянын өнүгүшүндө чоң роль ойногон адамдардын аттарын коюу салты да өнүккөн. Ошентип, 1911 -жылдын 23 -мартында (5 -апрелде) Аскердик флотту түзүү үчүн кайрымдуулук чогултуу боюнча Комитеттин учуучу клубунун кезектеги жыйынында колдо бар акчага үч учак сатып алуу жана аларды ыйгаруу чечими кабыл алынган. ылайыктуу аталыштар. Алардын биринчиси ("Фарман" системасы) аталган «Народный Мачиевич атындагы33", Башка учак (Bleriot системалары) - "Элдин саны 2", Үчүнчүсү (Pischoff системалары) - "Народный No 3"34.
Ошентип, Фарман тибиндеги учак өзүнүн бортунда көрүнүктүү орус учкучу Л. М. 1910 -жылы 24 -сентябрда (7 -октябрда) борбордук аэродромдордун биринде демонстрациялык учуу учурунда трагедиялуу түрдө каза болгон Мациевич. Ал өлүмү менен трагедиялуу түрдө каза болгон орус авиаторлорунун кайгылуу тизмесин ачты.
19 -июль (1 -август) 1912 -жылы Комендант аэродромунан (Санкт -Петербург) "Bleriot" системасынын жекелештирилген учагын алып чыккан (учкуч А. Е. Раевский)35), белгилүү орус учкучу Б. В. Матиевич-Мациевич36, 1911 -жылдын жазында Балаклава шаарына жакын жерде авиакырсыкка кабылган. Аппарат ыктыярдуу тартуу үчүн Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) тарабынан чогултулган каражатка курулган.37.
Бул салт Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда да улантылган. Маркум досун эскерүү үчүн - Россиянын көрүнүктүү аскер учкучу, штабдын капитаны П. Н. Нестеров38 Лейтенант С. М. Бродович39 өзүнүн учагынын бортуна жазууну койду "Нестеров жөнүндө эскерүү". Бул кадамы менен ал дүйнөдөгү биринчи жолу душмандын учагын абадан сокку урган адамдын атын түбөлүккө калтырды. Тилекке каршы, кийинки жылдары авиацияда П. Н. Нестеров буга чейин мындай сый менен сыйланган эмес.
Согуштун алдында биздин өлкөдө дагы бир жакшы салт пайда болду - аба кемелерине аларды өз каражаттарынын эсебинен курган мамлекеттик жана жеке мекемелердин жана уюмдардын аттарын берүү. Бул салт мамлекеттик акчаны колдонуу менен Аба күчтөрүн түзүү боюнча кеңири кыймылдын ажырагыс бөлүгү болуп калды. Ошентип, 1912-жылы сентябрда IVAK Түндүк-Батыш темир жолунун жетекчилиги менен учуу клубунун учуучу мектебинин муктаждыктары үчүн учактын ("Фарман" системасынын) аталышы менен келишим түзгөн. "Түндүк -Батыш жолдору". Аны алуу үчүн темир жолчулар темир жол кызматкерлеринин ыктыярдуу тартуулары боюнча жол кызматынын башчысынын жардамчысы, инженер Берх тарабынан чогултулган 6 миң рублга жакын акчаны IVAKтын төрагасына тапшырышты.40.
Бул демилге Россияны эле эмес, Европанын көптөгөн мамлекеттерин да кучагына алды. Ошентип, "Орус инвалиди" гезитинин 1912 -жылдын 8 (21) ноябрындагы аскердик бөлүмүнүн мезгилдүү басылмасынын беттеринде, атап айтканда, мындай деп белгиленген: «Францияда болгондой эле, Румыниянын шаарлары да башталууда. учактарды аскер кафедрасына белек кылуу. Биринчи мисал Яссы шаары тарабынан берилген, ал анын атын алган учакты алып келген.
Учак "Нестеровдун элеси" деп аталат
Кыргыч учкуч прапорщик О. Панкратовдун учагынын бортунда "визит картасы". Май 1916
1 -согуштук авиациялык топтун 19 -корпус эскадрильясынан "БОБ" учактары. 1917 жыл
Брест-Литовск чебинин авиациялык отрядынан "Фарман XVI" тибиндеги учактар. 1915 жыл
1 -авиациялык отряддын "Фарман XVI" учагы. Санкт -Петербург. 1913 жыл
Орус аскердик авиациясы да четте калган жок. Армияда жана флотто биринчи авиациялык отряддарды түзүү башталышы менен аларды үзгүлтүксүз ирилештирүү зарылдыгы келип чыкты. Буга байланыштуу учактын фюзеляждарында тигил же бул авиациялык бирдиктин номуру жазылган жазуулар пайда боло баштады. Мисалы, 1 -авиакомпаниянын учагынын жайгашкан жери бар жазуу менен аныкталышы мүмкүн: «Авиациянын 1 -отряды, Арт. Петербург ". Көбүнчө ал бир нече тамгаларга чейин кыскартылган. Буга мисал катары Брест-Литовск чебинин авиациялык отрядын айтсак болот, анда болгону эки чоң тамга "Б.-Л." (таблица No 1).
Согуш бою орус армиясынын бардык эскадрильялары тиешелүү кыскартууну алышкан.
Кээ бир аскер авиаторлору өз кишилерине болгон көңүлдү күчөтүү үчүн учактын фюзеляжына өз ысымдарын коюшкан. Алардын арасында 5 -истребителдик авиация отрядынын учкучу прапорщик О. П. Панкратов (Түндүк фронт). Таанылган аба согушунун чебери достору жана душмандары үчүн визиттик картасы катары төмөнкү жазууну колдонгон: "Согуш учкучунун прапорщиги Панкратов". 1916 -жылы сентябрда Двина позицияларынын аймагында ал француз кызматынын байкоочу учкучу Анри Лоран менен бирге душман эскадрильясы менен тең эмес согушка кирип, душмандын учагын атып түшүрүүгө жетишкен. Бул аба согушунда, истребитель учкуч Панкратов өлүм менен жарадар болгон.
Кээде орус учкучтары экзотикалык аталыштар менен учак такталарын кооздошкон, мисалы: "Боб", "Мышык" жана башкалар. Аба океанынын рыцарлары юмор сезими менен баары жакшы болгон окшойт.
Ата мекендик авиациялык жабдуулардын курч жетишсиздигинин шартында орус авиациясынын пионерлеринин бири В. Лебедев аскерлер кафедрасынын жетекчилиги менен колго түшкөн душмандын учактарын орус армиясынын муктаждыктары үчүн кайра жабдуу сунушу менен сүйлөштү. Ал 1914 -жылы Петроградда уюштурган завод бул көйгөй менен активдүү күрөшө баштаган. Көп өтпөй, фронтто ар кайсы убакта колго түшкөн немис жана австриялык учактардын негизинде чалгындоочу учактын жаңы түрү чогултулган. "Ак куу". Келечекте, анын ар кандай модификациялары орус армиясынын кызматына кирди. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) жана башка.
4 -Сибирь аба эскадрильясынан "Nieuport IV" учагы
Авиациялык бирдиктерди шифрлөө42 (1914 - 1916)
* 1915 - 1916 -жылдары түзүлгөндөй киргизилген.
** Аскер кафедрасы үчүн 1916 -жылдын 25 -июнундагы (8 -июлдагы) No 332 буйругу.
Авиация паркынын кийинки көбөйүшү жана жаңы авиациялык бөлүмдөрдүн (мекемелердин) пайда болушу 1917 -жылдын күзүндө аскердик кафедранын буйругу менен бекитилген авиациядагы шифрлерди жаңыртууну талап кылган (2 -таблица).
Ири өлчөмдөгү бир типтеги учакты иштеп чыгуу аракеттери көрүлдү. Бул эки моторлуу биплан болчу "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Анча чоң эмес бомба жүктөлүшүнө (болгону 900 кг) карабастан, 140 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан жана мыкты коргонуу куралдарына ээ болгон, бул аба согушунда иш жүзүндө кол тийбестикти камсыз кылган.
Бирок бул типтеги учактардын ийгиликтүү учуу сыноолору да Россиянын аскердик жана деңиз бөлүмдөрүнүн чоң кызыгуусун жараткан жок. Ар дайымкыдай эле, өлкөдө анын сериялык өндүрүшүнө акча жок болчу.
1917 -жылдын күзүндө Россия чоң социалдык толкундоолордун босогосунда турган, ал жакында мамлекеттин жана анын куралдуу күчтөрүнүн жүзүн толугу менен өзгөрткөн. Бул Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында Кургактык күчтөрүнүн өзүнчө бөлүмүнө айланган жана согуш аракеттеринин жүрүшүнө олуттуу таасир эткен авиацияны айланып өтө албайт.
Россияда катталган биринчи учактын бири
Grenadier Aviation Unit Nieuport XXI учагы. 1916 жыл
АДАБИЯТТАР ЖАНА БУТУНДАР:
1 Ноябрда 1783 ж.кичинекей шар Санкт -Петербургда учурулду, андан кийин Россияда шар көтөрүлүшүнүн ачык көрүнүшү 1784 -жылдын мартында Москвада өттү. А. Демин. Ходынка: орус авиациясынын учуу -конуу тилкеси. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- С.5.
2 Бүркүттүн шары кытай жибегинен, Шумкар перкалдан жасалган.
3 Комиссия 22 -декабрь 1884 -жылдагы согуш министринин алдындагы Аскердик кеңештин чечимине ылайык (1885 -жылдын 3 -январы) гальваникалык бөлүктүн башчысы генерал -майор М. М. Боресков.
4 1885 -жылы Россиядагы аэронавтика боюнча биринчи персонал тобу Волком уюлунда жайгашкан.
5 Боресков Михаил Матвеевич [1829 - 1898] - орус аскер башчысы, генерал -лейтенант (1887). Техникалык электропластика мекемесинин башчысынын жардамчысы. 1884 -жылдан авиациялык, көгүчкөн почтасын жана күзөт мунараларын аскердик максаттарга колдонуу боюнча комиссиянын төрагасы; 1887 -жылы ал Гальваникалык секциянын башчысы болуп дайындалган, ал 1891 -жылы Башкы инженердик башкармалыктын Электротехникалык бөлүмү болуп өзгөртүлгөн; орус техникалык коомунун мүчөсү; 1887 - 1895 -ж бул коомдун VII (аэронавигациялык) бөлүмүнүн төрагасы.
6 Федоров Николай Павлович [1835 - 1900] - орус аскер башчысы, генерал -лейтенант (1888). Михайловская артиллериялык академиясынын лабораториясынын башчысы. 1891 -жылдан Академиянын конференциясына мүчө болгон; 1869 -жылы аскердик максаттарга аэронавтиканы колдонуу боюнча комиссиянын мүчөсү болуп дайындалган; жана кийинки жылдары ал аэронавтика менен алектенет. 1884 - 1886 -жылдары. орус техникалык коомунун VII бөлүмүнүн төрагасы болуп шайланган. 1887 -жылдан Парижде биротоло жашап, Согуш министрлигинин ар кандай тапшырмаларын аткарган.
7 Зверев Константин Яковлевич [1821 - 1890] - орус аскер башчысы, генерал -инженер (1887). 1872 -жылдан инженердик комитеттин мүчөсү жана Башкы башкармалыктын башкы аткаруучу директору; 1882 -жылы инженердик боюнча башкы инспектор жолдош (орун басары) болуп дайындалган.
8 RGVIA. F. 808, оп.1, г.9, л.65.
9 Орлов Николай Александрович [1855 -?] - орус аскер башчысы, генерал -лейтенант (1906). 1888 -жылдан Россия техникалык коомунун VII бөлүмүнүн мүчөсү. 1889 -жылдан Башкы штабдын Аскердик илимий комитетинин кеңсе кызматкери, аэронавтика, көгүчкөн почтасын жана күзөт мунараларын аскердик максаттарда колдонуу боюнча комиссиянын мүчөсү, 1892 -жылдан Николаев инженердик академиясынын профессору. 1904-1905 -жылдары манжу армиясынын башкы командачысынын карамагында; 1906-1907 -жылдары 3 -аткычтар дивизиясынын начальниги.
10 Ванновский Петр Семенович [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Руссиянын аскердик жана саясий лидери, жөө генерал (1883). Москва кадет корпусун бүтүргөн (1840), Финляндиянын жан сакчылар полкунда кызмат кылган. Крым согушунда (1853-1 856) Силистрия чебин курчоого алган. 1855-1856-жылдары. батальон командири. 1857 -жылдан офицердик аткычтар мектебинин башчысы, 1861 -жылдан Павловск кадет корпусунун директору (1863 -жылдан аскер окуу жайы). 1868 -жылдан 12 -армия корпусунун башчысы болгон. Орус-түрк согушунда (1877-1878) штаб башчысы, андан кийин Русчук отрядынын командири (1878-1879). 1880 -жылы Николаев академиясын бүтүрбөй эле Башкы штабга кабыл алынган. 1881-жылдын май-декабрында согуш министрлигинин башчысы, 1882-1898-ж. Согуш министри. 1898 -жылдан Мамлекеттик кеңештин мүчөсү. 1901-1902-ж. Элге билим берүү министри.
11 RGVIA. F.808, оп.1, г.23, л.36.
12 Башкы инженердик башкармасынын гальваникалык бөлүмүндө кадрдык авиациялык флотту даярдоо.
13 Заботкин Дмитрий Степанович [1837-1894] - орус аскер башчысы, генерал -лейтенант (1893). 1872-1887 -жж. Башкы инженердик башкармалыктын инженердик комитетинин мүчөсү; 1887-1890 -жж бул комитеттин башкаруучу директору; 1890 -жылдан тартып жана. инженер инженерия боюнча башкы инспектор, ал эми 1891 -жылдан ж. инженерлердин башкы начальниги; 1893 -жылы анын кызмат ордуна бекитилген.
14 Согушта аба кемелери. -М. Минск: Харвест Аст, 2000. - С.373.
15 "Окутуу" дирижаблы (1908), капитан А. И. Шабский Россияда курулган биринчи мобилдик аэростат болуп эсептелет.
16 "Ак куу" жарым каттуу дирижабль 1909-жылы Россия тарабынан Франциядан "Лебоди" заводунан сатылып алынган.
17 Мурда "Комиссия" деп аталган жарым каттуу дирижабль "Кречет" Россияда 1909-жылы июлда курулган.
18 27 -ноябрь 1911 -ж. Чита, 4 -Сибирь авиакомпаниясынын алдында, орус армиясында биринчи авиациялык отряд түзүлүп, кийин 23 -корпустун аба отрядына айланган.
19 Орус-Балтика вагон заводу (RBVZ)-Россиядагы темир жол вагондорун, вагондорду жана учактарды курган ири ишкана. Заводдун авиация бөлүмүнүн башкы конструктору таланттуу авиаконструктор И. И. Сикорский. Учак чыгарууну В. Ф. Савельев, анан - Н. Н. Поликарпов (келечектеги советтик учак конструктору). Белгилүү орус авиаторлору сыноочу учкучтардын ролун аткарышкан: Г. В. Алехнович жана Г. В. Янковский. Заводдордун дубалдарына чогултулган: "Гранд Балтика", "Русский рыцарь" (1913) жана "Илья Муромец" (1913-1914) гигант учактары, C-16 RBVZ, C-20 истребителдери ж.
20 Учак заводу С. Щетинин 1909-жылы Санкт-Петербургда негизделген. Башында "Биринчи Бүткүл Россиялык Аэронавтика Ассоциациясы" деп аталган (негиздөөчүлөрү: спортчу, юрист С. С. Щетинин, соодагер М. А. Щербаков жана дизайнер Эрдели). Заводдун башкы конструктору - белгилүү орус учуучу кайык конструктору Д. П. Григорович. Заводдун негизги адистиги - деңиз авиациясы.
21 Петербург авиациялык ассоциациясы (ПТА) Ломач жана К.О»1909/10 жылдардын башында түзүлгөн. ПТАнын негиздөөчүлөрү: бир туугандар В. А. жана А. А. Лебедевтер, авиаконструктор С. А. Ульянин менен Петербургдук ишкер Ломач.
22 Акционердик коомдун учак куруу заводу "В. А. Лебедев »1910 -жылдардын башында түзүлгөн. Санкт -Петербургга жакын (Жаңы айыл). ААКнын негиздөөчүлөрү: спортчу, юрист В. А. Лебедев жана анын бир тууганы, профессор А. Лебедев. Завод чет өлкөлүк учактарды (Фарман, Ниупора, Моран, Вуазин ж. Б.), Ошондой эле ички: CHUR, PTA ж. 1915-жылдан баштап завод колго түшкөн учактарды ата мекендикке айлантууга адистешкен: "Лебед-11", "Лебед-12", ошондой эле учак үчүн винттерди чыгаруу. Заводдун башкы конструктору инженер Шкулник, анын орун басары - авиаконструктор Н. В. Ребиков.
23 Dux велосипед фабрикасы, 1893 -жылы 1910 -жылдардын башында түзүлгөн. учак конструкциясын баштады. 1909 -жылдын июнь айында, башкарууда айрым өзгөрүүлөр менен, заводдо Wright Brothers тибиндеги учак чогултулган. А. Демин. Ходынка: орус авиациясынын учуу -конуу тилкеси. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- С.39.
54 Ю. А. Меллер (Брежнев) - "Dux" акционердик коомунун директору. Расмий түрдө Акционердик коом ААК «Дукс Ю. А. Мёллер », бирок бул ысым ага жаккан жок. Азыртадан эле 1910 -жылдардын башында. арткы рульдерде Дукс учактары "AO Dux" деп жазган Ю. А. Меллер ", андан кийин" Дукс "ААК гана калды. А. Демин. Ходынка: орус авиациясынын учуу -конуу тилкеси. М.: РУСАВИЯ, 2002. - 58 -б.
25 Анри (Генри) Фарман [1874 -1958] - француз учкучу жана учак конструктору. 1908 -жылы өзүнүн авиакомпаниясын түзгөн, 1909 -жылы биринчи орус авиаторлору да окуган учуу мектебин уюштурган. 1912 -жылы Анри Фарман "Фарман" деген жалпы ат менен эки учак чыгаруучу фирманы бириктирген - өзүнүн жана бир тууганы Морис [1877-1964].
26 Сикорский Игорь Иванович [1889 - 1972] - атактуу орус -америкалык учак конструктору. Россияда иштеп жүргөн мезгилинде ал дүйнөдөгү биринчи гигант учакты жараткан: "Гранд Балтика", "Русский рыцарь", "Илья Муромец", чабуулчу С-19 учагы. 1914-жылы октябрда англиялык Таблоид чалгындоо учагынын базасында биринчи орус C-16 RBVZ истребителин иштеп чыккан. 1912-1917-жж. Орус-Балтика вагон заводунда Аэронавтика бөлүмүнүн менеджери жана башкы конструктору болуп иштеген. 1918 -жылдан бери сүргүндө (башында Францияга, андан кийин АКШга). Америка Кошмо Штаттарында тик учак куруунун жана чоң учактын негиздөөчүсү. Жалпысынан ал учактын 42 түрүн жана вертолеттун 20 түрүн ойлоп тапкан.
27 Биринчи дүйнөлүк согуштун алдында жана учурунда Одессада Анатра заводу Россиянын түштүгүндөгү эң ири учак чыгаруучу ишкана болгон. Заводдун конструктордук бюросу Г. Макеев. Завод чет өлкөлүк моделдердин көпчүлүк учактарын чогулткан, ошондой эле өзүнүн ата мекендик учактарын жасаган: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" ж.
28 Лерхе Макс Германович [1889 -?] - биринчи орус учкучтарынын бири, авиаконструктор, Мамлекеттик Думанын депутатынын бир тууганы. "Авиат" коомунун пилоттук мектебин бүтүргөн (1911). 1912 -ж.ата мекендик "ЛЯМ" учагын долбоорлоого катышкан. 1 -дүйнөлүк согуш учурунда 1 -6 -корпустун аба эскадрильясынын курамында (1915 -жылдын августуна чейин 54 жолу учкан). 1916 -жылы мартта ал орус армиясынын алгачкы согушкерлер эскадрильяларынын бирин жетектеген (12, Түндүк фронт). Жарандык согуш маалында Британ Аба күчтөрүнүн лейтенанты, Славян-Британ авиациялык корпусунда кызмат кылган. Согуштан кийин сүргүндө.
29 Янковский Георгий Викторович [1888 -?] - биринчи орус учкучтарынын бири, авиаконструктор. "Авиат", "Блериот" коомунун пилоттук мектебин бүтүргөн (1911). В1 1912 ата мекендик "ЛЯМ" учагын долбоорлоого катышкан. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, 16 -корпустун эскадрильясынын бир бөлүгү катары, ал чалгындоочу мыкты учкучтардын бири катары таанылган. 1915 -жылдын июнуна чейин ал 66 жолу учкан. Эрдиги жана эрдиги үчүн 5 орден менен сыйланган. 1915 -жылдан Илья Муромец аба эскадрильясында кызмат кылган. Жарандык согуш учурунда ал адмирал Колчактын авиациясында кызмат кылган. Согуштан кийинки согуштан кийин, андан кийин Хорватиянын аба күчтөрүнүн курамында. Экинчи дүйнөлүк согушка СССРге каршы фашисттик Германия тарабында катышкан. Аскердик учуудан кайтып келген жок.
30 А. Демин. Ходынка: орус авиациясынын учуу -конуу тилкеси. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- 96-б.
31 Габер -Влинский Адам Мячеславович [1883 - 21.6.1921] - биринчи орус авиаторлорунун бири, аэробатиканын чебери. Ал Франциядагы Блериот жана Фарман мектептеринде учуу искусствосу боюнча билим алган. 1910 -жылы Россияда практикалык учууларды баштаган. 1912-1913-жылдын кышында. алты Бүткүл россиялык рекорд койгон жана 3-авиация жумалыгынын жыйынтыгы боюнча (1913) Россиянын мыкты учкуч-спортчусу деп табылган. Ал биринчи орус "беш луптун" (аэробатиканы аткаруучу) мүчөсү болгон. "Дукс" ААКнын сыноочу пилоту. Москва авиациялык комитетинин мүчөсү жана Москва аскер округунун командиринин авиация боюнча жардамчысы (1918). Кийин ал Польшага көчүп кеткен. Сыноочу учкуч жана Люблиндеги Жогорку учкучтар мектебинин инструктору. Учак кырсыгынан каза болгон (1921).
32 А. Демин. Ходынка: орус авиациясынын учуу -конуу тилкеси. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- 97-б.
33 Мациевич Лев Макарович [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - биринчи орус учкучтарынын бири, деңиз инженерлер корпусунун капитаны. Николаев Аскер -Деңиз Академиясын (1906), суу астында сүзүү боюнча машыгуу отрядынын курсун бүтүргөн (1907), Франциядагы учкучтар мектеби (1910). Декабрдан тартып) 1907 -жылы сууга түшүү офицерлеринин мүчөсү жана ички суу астында жүрүүчү кемелердин курулушун көзөмөлдөөчү. Балтика кеме куруучу заводу. 1908 -жылдын май айынан тартып деңиз техникалык комитетинин конструктордук бюросунун башчысынын жардамчысы болгон. Суу астында жүрүүчү долбоорлорду (14), миналарды коргоо долбоорлорун (2), гидроплан долбоорун иштеп чыгуучу. Ал дүйнөдө биринчилерден болуп учак конуучу долбоорун жана учакты алып чыгуу катапультун сунуштаган. 1910 -жылдан аба флотунун дивизиясынын мүчөсү. Орус офицерлеринин биринчи тобунун ичинен ал авиатордун дипломун алган. Согушта деңиз авиациясын колдонуу теориясын иштеп чыгуучулардын бири. Ал Россиядагы биринчи авиакырсыкта (1910) трагедиялуу түрдө каза болгон.
34 Орус инвалиди, 29 -март (11 -апрель) 1911. №69. - C.2.
35 Раевский Александр Евгеньевич [1887 - 1937-07-10] - орус аскер учкучу, аэробатиканын алдыңкы ата мекендик чеберлеринин бири. Пилоттук мектепти (1911) жана Франциядагы аэробатика курстарын (1914) бүтүргөн. Авиациялык мектептерде аэробатика боюнча инструктор, кийин Севастополь аскердик авиация мектебинин инструктору (1914-1915; 1916-1917). 1915 -жылдын июнунан 1916 -жылдын башына чейин активдүү армиянын 32 -аба эскадрильясынын курамында. 1917 -жылдын июлунан тартып ал учкуч, кийинчерээк - 10 -истребителдик авиация отрядынын командири. 1917 -жылы декабрда Увофлоттун Башкы аэродромунун аба бекетинин башчысы болгон. Жарандык согуш учурунда Кызыл Аба күчтөрүнүн ар кандай авиациялык мектептеринде сабак берген. 1920 -жылдын май айынан тартып Главоздухофлоттун учуу бөлүмүнүн мүчөсү болгон. Авиациянын тарыхы боюнча бир катар илимий эмгектердин автору. 1924 -жылы -930 -ж. "Самолет" журналынын басмаканасында. Негизсиз репрессияланган (1937). 1968 -жылы калыбына келтирилген
36 Матыевич -Мациевич Бронислав Калинс Витольдович [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -орус аскер учкучу, штабдын капитаны. Франциядагы учкуч мектебин бүтүргөн (1910). Севастополь авиациялык мектебинин инструктору. Учак кырсыгында трагедиялуу түрдө каза болгон (1912).
37 Орус инвалиди, 21 -июль (3 -август), 1912 -ж., No 160. - C.1.
38 Нестеров Петр Николаевич [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - орус аскер учкучу, капитан (1914, өлгөндөн кийин). Михайловский артиллериялык мектебин (1906), офицердик авиация мектебин (ОВШ) бүтүргөн (1912). 1912-1913-жж. ОВШнын авиация бөлүмүнө бекитилген. 1913 -жылы 7 -авиакомпаниянын эскадрильясынын мүчөсү болгон. Начальнигинин орун басары, андан кийин 3 -авиациялык ротанын 11 -корпусунун эскадрильясынын начальниги. 1913-09-09, дүйнөдө биринчи жолу учакта жабык ийри "цикл" жасады. Бир катар узак аба каттамдарынын мүчөсү жана "орус аба согушунун" иштеп чыгуучуларынын бири. 8 -сентябрь 1914 -жылы Дүйнөдө биринчи жолу душмандын учагын аба аркылуу сүзүп, ошол учурда өлтүрүлгөн.
39 Бродович Сергей Михайлович [9 (21). 10.1885 - 1923 -жылга чейин] - атактуу орус авиатору, капитан (1917). Тифлис Кадет Корпусун, Николаев Инженердик Мектебин (1 -класс), Аэронавтикалык Окуу Паркынын Офицер Классын (1910), Франциядагы Аба Уруштары жана Аба Атуу Мектебинин Nieuport даярдоо бөлүмүнүн курсун бүтүргөн (1915). 3 -авиакомпаниянын курамында кызмат кылган. 1911 -жылы "аскер учкучу" наамын алган. Кошумча окутуучу, Art. офицердик авиациялык мектептин авиация бөлүмүнүн инструктору, белгилүү орус учкучунун насаатчысы П. Н. Нестерова. 1914 -жылы Илья Муромец No 3 дирижаблинин командири болгон. 1915 -жылдын күзүндө - 1917 -жылдын жазында Францияда чет өлкөгө командировкага. 1917 -жылдын апрелинен тартып 2 -корпустун аба эскадрильясынын командири болгон. Кийин сүргүндө (Югославия).
40 Орус майып. 8 -сентябрь (21), 1912, No 198. - C.2.
41 Ошол эле жерде. 8 (21) 1912 -жылдын ноябры, No 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. 1913 -1917 -жылдардагы орус аскер авиациясынын төш белгилери. Zeikhgauz (5). - С.34.
43 Ошол эле жерде.
