50-жылдардын ортосунда АКШнын Аскердик аба күчтөрү стратегиялык куралдардын жаңы варианттарын иштеп чыгууга киришти. 1957-жылы Пентагон WS-199 коддуу белгиси бар программаны ишке киргизген, анын максаты авиациялык ракеталык куралдардын мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө жана келечектүү моделдерин түзүү болгон. Жалпы программанын алкагында бир эле убакта бир нече ракеталык системалар иштелип чыккан. Алардын бири Lockheed WS-199C High Virgo системасы болгон.
WS-199 программасынын пайда болушунун негизги шарты абадан коргонуу системасы тармагындагы прогресс болгон. Эркин түшүүчү бомбалары бар бомбардировщиктер бутага бара жаткан жолдо атып түшүрүлүшү мүмкүн, ошондуктан авиацияга коркунучтуу аймактарга жакындабоого мүмкүндүк берүүчү ракеталык куралдар керек болчу. Анализден кийин Пентагондун эксперттери учуу өзгөчөлүктөрү менен согуштук баштын массасынын эң мыкты айкалышы абадан учурулган баллистикалык ракеталарга ээ болушу керек экенин аныкташты.
Ракета WS-199C ташуучу асма
1957 -жылдын башында жаңы программа WS -199 (Weapon System 199 - "Weapon System 199") деген аталышта иштей баштады. Аны ишке ашыруу үчүн авиация тармагынын бир нече алдыңкы компаниялары тартылган, алар металлдагы жаңы идеяларды жана чечимдерди иштеп чыгып, ишке ашырышы керек болчу. Lockheed жана Convair башка компаниялар менен бирге программага кошулду. Акыркы учурда General Dynamicsтин бир бөлүгү болууга жетишти.
Ракетаны иштеп чыгууну Lockheed мойнуна алган. Анын долбоору WS-199C катары белгиленген. Мындан тышкары, продуктка "жылдыз" деген ысым берилген - Жогорку Бийкеч ("Бийкеч өзүнүн туу чокусунда"). Convair компаниясынын тапшырмасы эң ылдамыраак B-58 Hustler бомбардировщиги катары тандалып алынган учакты ташып жеткирүү болчу. Бизге белгилүү болгондой, жаңыртылган учактын өзүнүн белгиси болгон эмес.
Ракета диаграммасы
WS-199C долбоору жаңы жана изилдене элек идеяларга негизделген, бирок аларды даяр продукциянын жардамы менен ишке ашыруу пландаштырылган. Дизайнды тездетүү жана келечектеги ракетанын бир бөлүгү катары кийинки өндүрүштү жөнөкөйлөтүү үчүн Lockheed Q-5 Kingfisher максаттуу учагынын компоненттерин жана агрегаттарын, ошондой эле X-17, MGM-29 Sergeant жана UGM-27ди колдонуу сунушталды. Polaris баллистикалык ракеталары. Биринчиден, электростанция жана башкаруу системалары колдо бар куралдан алынган.
Архитектуралык көз караштан алганда, Жогорку Бийкечтин жаңы ракетасы жогорку кубаттуу катуу кыймылдаткычтуу кыймылдаткычы бар бир баскычтуу продукт болгон. Корпустун жана алюминийден жасалган териден жасалган абдан жөнөкөй дизайн сунушталган. Конустук баш жаргылчак колдонулган, анын артында негизги башкаруу түзүлүштөрү цилиндрдик бөлүмдүн ичине жайгаштырылган. Диаметри көбөйгөн корпустун борбордук жана куйрук бөлүктөрү кыймылдаткычтын астында берилген. Куйрукта X түрүндөгү аэродинамикалык рульдар жайгаштырылган.
Продукт монтаждык стекке
WS-199C баллистикалык ракета катары AGM-28 Hound Dog долбоорунан алынган салыштырмалуу жөнөкөй жетектөөчү система менен жабдылышы мүмкүн. Инструмент бөлүмүндө автопилот жана инерциялык навигация системасы болгон. Алар ракетанын космостогу абалын көзөмөлдөп, куйрук рулду башкаруучу машиналардын командаларын иштеп чыгышы керек болчу. Башкаруунун автоматикасында учак ташуучу учактан маалыматтарды алуу каражаттары болгон. Учуу учурунда телеметрикалык маалыматтарды берүү жабдууларын колдонуу пландаштырылган. Сыноолор учурунда жөнөкөйлөтүлгөн башкаруу системалары колдонулду, алар алдын ала тартылган учуу программасын аткарууга гана жөндөмдүү.
Корпустун өлчөмдөрү Жогорку Бийке ракетасын кадимки же ядролук заряддуу моноблоктук дүрмөт менен жабдууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, чыныгы согуш техникасын колдонуу башында пландаштырылган эмес. Жумуштун аягына чейин ракеталар анын салмак тренажери менен гана жабдылган. WS-199Cде кандай учурдагы жана келечектеги ядролук дүрмөт колдонулушу мүмкүн экени белгисиз.
B-58 бомбалоочу учагы High Virgo ракетасы үчүн атайын пилон менен
Ракетанын кузовунун көбү Thiokol компаниясынан TX-20 тирөөчү катуу отун кыймылдаткычын орнотуу үчүн берилген. Бул продукт MGM-29 сержант ыкчам-тактикалык ракетасы үчүн иштелип чыккан жана абдан жогорку көрсөткүчтү көрсөткөн. Диаметри 790 ммден аз болгон узундугу 5, 9 м болгон кыймылдаткыч 21, 7 tf чейин иштелип чыккан. Учурдагы заряд ракетанын жогорку ылдамдыкка тездешин камсыз кылып, 29 секундда күйүп кеткен.
Толук ракетанын узундугу 9, 25 м болгон, дененин максималдуу диаметри 790 мм болгон. Баштапкы массасы 5,4 тонна деп аныкталган. Балистикалык траектория боюнча учуу ракетанын M = 6 чейин ылдамдыкка жетүүсүнө мүмкүндүк берген. Ок атуу диапазону, эсептөөлөр боюнча, 300 кмге жетиши керек болчу.
Аэробаллистикалык ракета ташуучу учактын жардамы менен учуруу аянтына жеткирилиши керек болчу. Курал-жаракты ташуу жана учуруу функциясы Convair B-58 Hustler супер-тез бомбардировщикке жүктөлгөн. Негизги конфигурацияда мындай учактын куралдануусу атайын уруучу баштык менен жабдылган эркин түшүүчү контейнерден турган. Жаңы ракетанын түзүлүшү унаанын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. 50-жылдардын аягында В-58 сыналып, массалык өндүрүшкө даярдалып жаткандыктан, WS-199C долбоорунун ийгилиги Американын стратегиялык авиациясы үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон.
Учакта ракетанын токтотулушу
"Virgin at Zenith" долбоорунун алкагында Convair келечектүү ракетаны ташуу жана таштоо үчүн атайын унаа иштеп чыкты. Оригиналдуу контейнер үчүн стандарт асма түзүлүштүн ордуна ракета үчүн атайын пилон орнотуу сунушталган. Ошол эле учурда учактын конструкциясына эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизүү талап кылынган жок.
Жаңы пилон фюзеляждын түбүнүн астына коюлган жогорку узаруунун продуктусу болгон. Пилондун кузову ички жабдууларды кирген аба агымынан коргогон жаргылчак түрүндө жасалган. Мындай жарманкенин үстүңкү бөлүгү жалпак жана фюзеляждын түбүнө туташкан. Пилондун астыңкы бөлүгү, өз кезегинде, ракетанын контуруна туура келген үзүлгөн сызык түрүндө жасалган. Пилондун ичинде ракета жана учак жабдуулары менен байланыш үчүн электрдик түзүлүштөрдү кармоочу кулпулар болгон.
Учакта бомбардировщик
WS-199C High Virgo ракеталык системасынын долбоору 1958-жылдын башында даярдалган. Пентагондун өкүлдөрү берилген документтер менен таанышып, көп өтпөй ишти улантууга уруксат беришти. Июнда аскердик департамент жана подряддык компаниялар ракеталардын прототиптерин куруу жана сыноо боюнча келишимге ээ болушкан. Тесттер жакынкы келечекте башталышы пландаштырылган.
Долбоордун салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана даяр компоненттердин колдонулушу эксперименталдык ракеталарды эң кыска мөөнөттө чогултууга мүмкүндүк берди. Бирок, анын көйгөйлөрү жок болгон жок. Инерциялык навигациялык системаны жеткирүүдө кыйынчылыктар болгон, ошол себептен алгачкы эки ракета бир гана автопилот менен жабдылган. Натыйжада, алар алдын ала белгиленген программа боюнча учууга мажбур болушкан. Автономдуу башкарууну сыноо кийинки каттамдарга жылдырылды.
WS-199C биринчи жолу медиадан баштапкы абалга келтирилүүдө
1958-жылдын сентябрь айынын башында сыноо үчүн жаңы үлгүдөгү пилон алган В-58 учагынын прототиптеринин бири Эглин Аба Күчтөрүнүн Базасына (Флорида) учуп кеткен. Учуулардын айрымдары анын аэродромунда аткарылышы керек болчу. Мындан тышкары, тесттер Канаверал мүйүзүндөгү базаны колдонууну пландаштырган. Пландалган ракеталык маршруттар Атлантика океанынын борбордук бөлүгүнүн үстүнөн өттү. Белгиленген максаттуу аймактар ачык деңизде да болгон.
Тестти ишке киргизүү программасы ушундай көрүндү. Фюзеляж астында ракетасы бар ташуучу учак Эглин авиабазасынан же Канаверал мүйүзүнөн учуп, бийиктикке жетип, согуштук курска кирди. 12.1 км бийиктикте M = 1.5 ташуучу ылдамдыкта ракета түшүрүлгөн, андан кийин моторду күйгүзүп, керектүү траекторияга чыгууга туура келген. Учуу ракетанын деңизге кулашы менен аяктады. Учуу бою коштоп жүргөн учак телеметрияны алышы керек болчу.
Мотордун башталышы
WS-199C ракетасынын жөнөкөйлөтүлгөн башкаруу системасында биринчи сыноо учуруусу 1958-жылдын 5-сентябрында болгон. Демпинг жана ташуучудан алып салуу кадимкидей жүргүзүлгөн. Учуунун 6 -секундасына карай мотор күйүп, керектүү режимге өттү. Бирок, бир нече секунддан кийин автопилот ишке ашпай калган. Ракета башкарылбай турган термелүүлөрдү жасай баштады жана аны өзүн-өзү жоюунун жардамы менен жок кылууга туура келди. Учуу учурунда продукт 13 км бийиктикке көтөрүлүп, бир нече ондогон километр аралыкты басып өттү.
Телеметрикалык анализ кырсыктын себебин табууга мүмкүндүк берди. Башкаруу системалары такталып, өзгөртүүлөр долбоорго киргизилген. Кийинки сыноо башталганга чейин жерди толук масштабда текшерүү жүргүзүлдү. Ошондон кийин гана учакты экинчи жолу учурууга уруксат берилген.
1958-жылы 19-декабрда тажрыйбалуу В-58 кайрадан аэробалистикалык ракетасын таштады. Кыска горизонталдык ылдамдануудан кийин ал кескин көтөрүлө баштады. WS-199C баллистикалык траектория боюнча жылып, 76 км бийиктикке көтөрүлдү, андан кийин траекториянын түшүп бара жаткан сегментине өттү. Бул учуу учурунда максималдуу ылдамдык M = 6га жеткен. Ракета учуруу жеринен 300 км жакын океанга түшкөн. Учуу ийгиликтүү деп табылды.
Ракета чыгарылган учурда (оң жактагы көрүнүш). Ташуучу менен байланыш үчүн кабелдер көрүнүп турат
1959 -жылы 4 -июнда ракетаны жакшыртуунун кийинки баскычынан кийин үчүнчү сыноо учурулган. Бул жолу ташуучу учак стандарттык багыттоо системасы менен жабдылган, толук жүктөлгөн ракетаны асманга көтөрдү. Бул учуунун миссиясы максималдуу аралыкты алуу болчу. Рульдердин жардамы менен траекторияны оңдоп, борттогу автоматика ракетаны 59 кмден ашык бийиктикке көтөрдү. Учуу учуу пунктунан 335 км алыстыкта аяктады. Бул аралыкты басып өтүүгө туура 4 мүнөт кетти. Инерциялык навигация системасы жана башкаруу элементтери катасыз иштеди жана "Зенитке Бийкеч" тапшырманы ийгиликтүү аткарды.
50 -жылдардын аягында алдыңкы өлкөлөр орбитага биринчи спутниктерин жөнөтүшкөн. Жакын арада космос куралдарды жайгаштыруунун башка жерине айланышы мүмкүн экени айкын болгон, ошондуктан мындай коркунучтарга каршы күрөшүү үчүн каражат керек. Ушул себептен улам WS-199 ракеталар үй-бүлөсүн спутникке каршы курал катары сыноо сунушу болгон. 1959-жылдын ортосунда Локхид жана Конвэйр космостук кемеге сыноо чабуулуна даярдык көрө башташкан.
Төртүнчү эксперименталдык ракетанын камералары
Жаңы сыноо үчүн мурдагы ракеталардан кыйла айырмаланган атайын ракета даярдалды. Корпустун жана рулдардын дээрлик бардыгы болот менен алмаштырылган. Согуш симулятору башкы бөлүмдөн чыгарылды, ошондой эле приборлордун жайгашуусу өзгөртүлдү. Ачык терезелери бар жаңы баш жаргыч иштелип чыкты. Анын астына ар кандай багытты көрсөткөн 13 камерасы бар атайын система орнотулган. Учуу программасына ылайык, 9 ракетанын жана максаттуу спутниктин жакындап калганын көзөмөлдөшү керек болчу, калгандары Жерди изилдөө үчүн арналган. Жаргылчакты орнотуудан мурун камералары бар клиптер жылуулук изолятору менен оролгон. Акыр -аягы, парашют менен куткаруу системасы жана радио маяк баш жарга жайгаштырылган.
Окутуунун максаты 1958 -жылы июлда учурулган Explorer 4 спутниги болгон. Бул радиациялык курларды изилдөө үчүн арналган жана Geiger эсептегичтерин алып жүргөн. Продукт орбитада 2213 км апогей жана 263 км перигей менен болгон. Спутник Жерден минималдуу аралыкта өткөндө кармоо пландаштырылган.
Сүрөт жабдуулары үчүн атайын жарманке
WS-199C ракетасынын спутникке каршы конфигурациядагы сыноолору 1959-жылдын 22-сентябрында болгон. Учуунун бийиктигин андан ары жогорулатуу менен ракетанын чоң ылдамдануусу үчүн ташуучу M = 2 ылдамдыгын иштеп чыккан. Ажыратуу жана кийинки жол -жоболор кадимкидей жүргүзүлгөн. Бирок чыгарылгандан бир нече секунд өткөндөн кийин ракета башкаруу системаларынын иштен чыккандыгы тууралуу билдирүү жөнөткөн. Учуунун 30 -секундасында аны менен байланыш үзүлгөн. Ракета баллистикалык траекторияга киргенин көрсөткөн жерден бир контрайл көрүндү, бирок учуунун так параметрлерин аныктоо мүмкүн болгон жок.
Байланыштын бузулушу ракетанын жоголушуна алып келди. Сыноочулар айткандай, WS-199C кайтып келип, океанга түшүп кеткен. Бирок, узакка созулган издөө эч кандай жыйынтык берген жок. Ракетанын кулаган жери азырынча белгисиз. Прототип менен бирге камералар жана алардын тасмалары түбүнө чейин жетти, бул спутникке ок атуунун эффективдүүлүгүн баалоого мүмкүндүк берди. Бирок, жыйынтыгы анча жакшы болгон жок, анткени Explorer 4 өз орбитасында калды.
Кайра орнотуу учурунда спутникке каршы "Бийкеч зенитке"
Жогорку Бийкечтин төрт тестирлөөсүнүн жарымы гана ийгиликтүү болгон. Калган экөө башкаруучу жабдуунун күнөөсү менен авариялык болуп чыкты. 1959 -жылдын күзүндө иштеп чыгуучу компаниялардын жана Американын Коргоо министрлигинин адистери чогултулган маалыматтарды анализдеп, долбоордун мындан аркы тагдырын аныкташкан.
Учурдагы абалында, Lockheed WS-199C High Virgo аэробалистикалык ракетасы кызматка кире алган жок жана B-58 Hustler учагынын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жакшырта алган жок. Бирок, жалпы багыт Аба күчтөрүнө кызыгуу жараткан. Буга байланыштуу кардар "Бийкеч зенитке" деген темада ишти аягына чыгарууну, бирок кийинки баллистикалык ракетаны түзүүдө бул долбоор боюнча иштеп чыгууларды колдонууну буйруду. Кийинки иштеп чыгуу иштеринин негизги натыйжасы жаңы GAM-87 Skybolt ракетасы болду.
Аба күчтөрүнүн WS-199 деген аталыштагы программасынын алкагында АКШнын коргонуу компаниялары абадан учурулган эки баллистикалык ракетасын иштеп чыгышты. Алынган продуктылар өтө жогорку мүнөздөмөлөрдү көрсөтүштү, бирок дагы эле кабыл алууга ылайыктуу эмес. Бирок, долбоорлоо жана сыноо учурунда көп тажрыйба топтоого жана мындай куралдардын реалдуу иштеши боюнча керектүү маалыматтарды чогултууга мүмкүн болгон. Иштеп чыгуулар, чечимдер жана WS-199B жана WS-199C долбоорлору жакында жаңы аэробалистикалык ракетаны түзүүдө колдонууга ээ болду.
