Баары сынган
Биринчи жолу "Падышалык жолборстор" 1944-жылдын августунун ортосунда Сташев шаарынын түндүгүндөгү Висланын ары жагындагы Оглендов айылында 1-Украина фронтунун советтик жоокерлеринин колуна түшкөн. Бул 501-оор танк батальону 12 машинасын жоготкондо, оор советтик ИС-2 менен немистер үчүн болгон ийгиликсиз салгылашуунун натыйжасы болгон. Ошол эле учурда алардын 502 жана 102 номурлуу экөө дээрлик жарактуу болуп чыкты жана тректерди косметикалык оңдоодон кийин өз алдынча кыймылдай алышты. Бул экипаждын кошумча алтынчы мүчөсү жана ок -дарысы кыскартылган командалык унаалар болчу. Немистер согуш талаасына согуштук даяр унааларды таштап гана тим болбостон, советтик сыноочуларга деталдуу эксплуатациялык нускамаларды беришкен. Натыйжада 502чи жана 102чи Пз. Kpfw. Tiger Ausf. Б -ды деталдуу изилдөө үчүн Кубинкага жөнөтүү чечими кабыл алынды. Биринчи унаа дагы эле тирүү, муну Патриот паркынын экспозициясында көрүүгө болот, бирок экинчиси советтик артиллериянын курмандыгынын ролун алган. Бирок бул 68 тонналык желмогуздарды шаардын четине жеткириш керек болчу. Улам үзгүлтүккө учурагандыктан "Жолборстор" Кубинкада 26 -сентябрда гана пайда болгон.
Германиянын танкалары Кубинкага такыр баргысы келбегендей таасир калтырды. Алар темир жол станциясына жеткенге чейин советтик танкисттер Висла аркылуу 110 километр аралыкты басып өтүшкөн. 102 мунарасы бар "Tiger B" боюнча, бул чуркоодо төмөнкүлөр болду:
- сол токтоочу дөңгөлөктүн подшипниги кулады;
- орнотулган кеч күйгүзүүдөн улам V түрүндөгү кыймылдаткычтын оң тарабы өтө ысып кеткен;
- начар муздатуу жана 30 градустук ысыктан улам редуктордун дайыма ысып кетиши;
- айрыкча танктын тез -тез бурулушунда, бир топ сөөмөйдүн бузулушу;
- жолдордун чыңалуусун тез бошотуу: 10-15 чакырымдан кийин чыңалуу үчүн токтош керек болчу.
Поезддин платформасынан Кубинкага түшүргөндөн кийин оң капталдагы тиштер цистернада тыгылып калган. Экспертиза кандайдыр бир түшүнүксүз себептерден улам толугу менен кулап түшкөнүн көрсөттү. Бул жерде 502чи "Tiger B" абдан пайдалуу болду, андан түз аба аркылуу берүү токтотулду.
Жубайлардын Кубинкага келиши менен, No102 немис мышыгын изилдөө үчүн Кызыл Армиянын ГБТУнун Илимий жана Тренингдик Бронетехникалык полигонуна техникалык тапшырма ГБТУнун начальнигинин орун басары генерал -лейтенант Иван тарабынан берилген. Адрианович Лебедев. Белгилей кетчү нерсе, башынан эле немис танкы мурунку Pz менен салыштырылган эмес. Kpfw. Tiger Ausf. Е, жана советтик инженерлер PzKpfw V Pantherдин мураскери катары кабыл алышкан. Бул көбүнчө окшош дизайндык чечимдердин жана корпустун мунарасы бар контурларынын натыйжасы болгон. Жыйынтыктарда инженерлер мындай деп жазышат:
"Tiger" B Tiger-B "курал-жаракты күчөтүү жана орнотулган куралдардын калибрин жогорулатуу жагынан Германиянын башкы" Пантера "танкынын модернизациясын билдирет."
Башында, тестирлөөнүн алдында 444 чакырымды гана басып өткөн унаа кургак айылдык жолдо 35 чакырымга чуркап өткөн. Максат кыймылдын орточо ылдамдыгын аныктоо болчу. Бул кичинекей боштук да, танк эч кандай кокустуктарсыз өтө алган эмес: ал дайыма күйүүчү желдеткичтин майын ыргыткан, бул текшерүү жана май куюу үчүн дайыма токтоп турууну талап кылган. Натыйжада орточо техникалык ылдамдык ("пит -стопторду" эске алуу менен) 11,2 км / саат гана болгон. Күйүүчү майдын эбегейсиз чыгымдалышынан улам, танктын айыл жолдорундагы жүгүртүүсү 90 километрден ашкан жок. Азбы же көппү? Мисалы, ата мекендик ИС-2 520 литр дизелдик күйүүчү майга ыраазы болуп, бир май куюучу станцияда 135 чакырым жол жүргөн. 90 км үчүн оор немис 860 литр талап кылган, башкача айтканда, 100 километрге болжол менен 970 литр! Ошол эле учурда, инструкцияда "Tiger B" айылдын жолдорунда 700 л / 100 км тректи ашпоого тийиш деп жазылган. Кубинканын инженерлери кыймылдаткычтын эскириши үчүн мындай жырткычтыкты жоюшту, биз эстейбиз, 444 км. Кыязы, немистерде жумуш убактысын эсептегич жок болгондуктан, "Майбахтын" чыныгы "милясын" аныктоо мүмкүн болгон эмес. Балким, күйүүчү майдын мындай ашыкча чыгымдалышынын себептеринин бири ата мекендик КБ-70 бензинин колдонуу болгон.
Олуттуу бузулуулардан мурун алар танктын шамдагайлыгын сынап көрүштү. Сайт үчүн биз чөп капкагы бар жана катуу саздуу негизи бар тың топуракты тандап алдык. Планеталык айлануу механизми "Tiger B" ге жакшы шамдагайлыкты камсыз кылган, ал эми эң кичине радиусу 2,2 метрге редуктордун нейтралдуу абалында жетишилген. Биз 6 -редукторго жеткенде (бурулуш радиусу 33,2 метрге чейин жетип калган), курттар иштебей калган, мындан ары танкты 7 жана 8 -редукторго бурууга мүмкүн болгон эмес. Өзгөчө кырдаал, Висуланын аркы өйүзүнөн эвакуация учурунда, эки трек менен жана он эки манжасы менен болгон. Бул отчетто мындай деп айтылат:
"Материалдын морттугунан улам манжалар трек көзүнүн муунунун тегиздигинде бир нече бөлүккө бөлүнөт."
Мен спидометрде 530 чакырым чуркаганымда, ал сол дөңгөлөктүн сырткы тиш алкагынын бардык болтторун кесип салды. 17 чакырымдан кийин сол рулдун дөңгөлөгү кайра иштен чыгып, андан тышкары, алдыңкы сол жолдун ролигинин бурулуш тилкеси кулап түшкөн. Ал шакектин бардык болтторун кесип, шакектин өзүн экиге бөлүп салган. Жалпысынан, 102-жолборс В 557 километрди басып өттү (алардын 113ү Кубинкада) оң рулдуу редуктору толугу менен иштен чыкканга чейин. # 502 донордук унаасы акыркы дисктерге ээ болбой калды, ошондуктан Tiger-B түбөлүккө токтоду. Алсыз жери трансмиссиянын валынын ролик подшипниги болгон.
Германиянын сурнай карталары
Техникалык көз караштан алганда, "Tiger B "деги советтик инженерлердин эң чоң даттануулары тыгыз акыркы дисктерден, дөңгөлөктөрдөн жана жол манжаларынан улам келип чыккан: дал ушул түйүндөр оор немис танкынын деңизде толук сыноолоруна жол берген эмес. Бул тетиктер жакшы иштесе дагы, ашыкча жүктөлгөн машинада бир нерсе иштебей калат деп божомолдоого болот. Падышанын жолборсу өтө оор болчу.
Бул кыска иштөө мезгилинде да советтик инженерлер немис танкынын берилишине таң калууга жетишкен. Редуктордун ата мекендик кесиптештерине салыштырмалуу кымбаттыгына жана татаалдыгына карабастан, ал жогорку ишенимдүүлүгү жана колдонуунун оңойлугу менен айырмаланган. Редуктордун тиш тиштерин кылдат иштетүүгө жана жакшы майлоого көңүл бурулду, бул бир жагынан агрегаттын бышыктыгын камсыз кылды. Тиштерге тийгизген таасири туруктуу торлуу тиштүү тетиктерди колдонуу менен, ошондой эле кыймылдаткычтын күйүүчү май менен камсыздалышын жөнгө салуу менен бирге, алмаштыруучу элементтердин бурчтук ылдамдыгын синхрондоштуруу менен олуттуу түрдө жумшартылды.
Кызыгы, советтик инженерлер чындыгында немистерди француз Somua танкынын белгилүү бурулуш механизмин плагиат деп айыпташкан, анда бурулганда күч эки агымга бөлүнөт. Германиянын термелүүчү механизминин эң маанилүү артыкчылыктарынын бири - планетардык редукторлордун тиштүү тиштеринин кулпуланышы. Бул "Tiger B" эмне берди? Биринчиден, рельстеги автомобилдин түз сызыктуу кыймылындагы "дифференциалдык эффектти" жоюу, танк рельстерде бирдей эмес каршылык менен капталга тартылганда. Баса, мурунку П. Kpfw. Tiger Ausf. Е "дифференциалдык эффектти" түздөп, мындай түйүндөр болгон эмес. Селкинчек механизми гидравликалык сервоприводдордун колдонулушунан, клапандарга жүктөмдүн азайышынан жана алардын аз эскиришинен, ошондой эле жөндөөнү талап кылган агрегаттардын жоктугунан улам башкаруунун оңойлугу менен айырмаланган. Бирок, бул карточкалардын баары татаалдыкты, жогорку бааны жана чоң салмакты жокко чыгарды.
Кубинкада, алар өзүнчө танк кыймылдаткычын орнотуунун / түшүрүүнүн ыңгайлуулугун жана жөнөкөйлүгүн белгилешти. Бул мотор менен трансмиссиянын ортосундагы кардондук муун аркылуу ишке ашты, бул орнотуу учурунда так тегиздикти жокко чыгарды. Унаада чоң МТО болгондуктан, алар түтүктөрдүн көбүнө жана башкаруу таяктарына жакшы жетүүнү түшүнүштү.
Жогоруда айтылгандардын баарына карабай, Tiger B танкасынын техникалык кернейлеринин кеңири тизмесинен, инженерлер ата мекендик танктарды иштеп чыгууда көңүл бурууга татыктуу болгон алтысын гана аныкташты. Кыймылдаткычты иштетүү үчүн абаны тазалоо системасы (карбюраторлордун үстүндөгү чыпкалар), мотор бөлүгүндө автоматтык түрдө өрт өчүрүү, редуктордун жарым автоматтык башкаруу дисктери, батареяны электр менен жылытуу жана жол дөңгөлөктөрүнүн ички амортизациясы кызыктуу көрүндү. Кышкы шарттарда моторду термосифон менен жылытуу да маанилүү көрүнгөн.
"Tiger B" сыноолору муну менен эле бүткөн жок. Алдыда негизги калибрден ок атуу жана советтик артиллерия тарабынан Тевтон бронетранспортеру талкаланды.
Аягы артынан …
