Үй жана трофей рычагдары
Материалдын мурунку бөлүгү техникалык көйгөйлөрдөн улам кыска убакытка созулган "Royal Tiger" (же "Tiger B", инженерлер деп аташкан) деңиздеги сыноолоруна арналган. Материал 1945 -жылдын кышында Кызыл Армиянын ГБТУсунун Илимий Сыноо Бронетанктарынын отчетуна негизделген.
Немис машинасынын айдоочулук ишмердүүлүгүнө байланыштуу сүрөттү бүтүрүү үчүн, 1945 -жылдын күзүнө таандык дагы бир отчетко көңүл буруу керек. Ал "Чет өлкөлүк жана ата мекендик танктарды башкаруу рычагдарындагы аракеттердин өлчөөлөрүнүн жыйынтыктары" деп аталат жана тарыхый чоң кызыгууну туудурат. Көңүл бурган окурман, албетте, 1945 -жылдын күзүнө чейин Кубинкада "Падышалык жолборс" жок болгонун байкайт: бири буга чейин атылган, экинчиси жай абалда бош турган. Ошондуктан, баштан өткөрө турган көп нерсе болгон жок. Бирок полигондун жетекчисинин орун басары, инженер -полковник Александр Максимович Сычтын карамагында, алда канча кызыктуу үлгү бар болчу - туткуну баштапкы оор танктан айырмаланбаган Ягдтигер танк кыргычы. Башкаруу рычагдарында, тагыраагы, бул 70 тонналык желмогуздагы аракеттерди текшерүүнүн жыйынтыгын "падыша жолборс" деп эсептесе болот. "Jagdtiger B" (1945-жылы ушундай аталды) абдан өкүлчүлүктүү компанияда сыналган: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, Британдык "Comet 1" жана советтик IS- 3, Т -44 жана Т-34-85. Алдыга карасак, ата мекендик технология Т-44төн башкасын мындай салыштырууда эң жакшы эмес болгонун айтуу керек.
Тесттин шарттары жөнүндө бир аз. Танктар башкаруу рычагына бекитилген динамометр менен жумшак, нымдуу жерге 360 градуска жайгаштырылган. Дагы бир жолу, изилдөө методдорун иштеп чыгууда Кубинканын инженерлеринин кылдаттыгын белгилей кетүү керек. Ошентип, тестирлөө бурулганга чейин, изи илинген унаалар жерден топурактын ашыкча катмарын кетирүү үчүн бир нече жолу айланыш керек болчу. Бардыгы керексиз факторлор эксперименттин тазалыгына таасир этпейт. Сынак предметтери бир эле учурда бир нече дисциплинада ачылышы керек болчу. Биринчиден, нейтралдуу жерде. Бирок, мындай алдамчылыкка пантера, Ягтигер жана британиялык кометалар гана түздөн -түз кыймылдаткычтан кошумча күч киргизүү менен планетардык термелүүчү механизмдер менен жабдылган. Ушундай эле трансмиссиясы бар "Жолборс" эмне үчүн мындай шартта бурулбаганы белгисиз. Кыязы, отчетто айтылгандай, мотордун иштебей калышынан улам. Айтмакчы, немистин оор танкы сыноодон мурун 900 км аралыкты басып өткөн. Кандай болбосун, "Jagdtigr" менен "Пантера" нейтралдуу түрдө оңой бурулду, ошол эле учурда рулду 5 кг күч жумшоо талап кылынат. "Комета" үчүнчү аракетинде гана бурулуш жасабастан, рычагдарда 20 килограммдык аракет менен да бурулду. Түшүнүктүү дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, калган танктар нейтралдуу түрдө бурула алышкан эмес.
Экинчиден, Кубинкада, алар 1 -редукторду которгондо башкаруу органдарынын аракеттерин башынан өткөрүштү жана бардыгы бул дисциплинага катышууга жетишти. Бул жерде "Ягтитигер" чындап лимузин адаттарын көрсөттү: эки жакка бурулганда рулда болгону 4,5 кг. Салыштыруу үчүн: Т-34-85 рычагдарында күч 32-34 кг чейин өзгөргөн. Ал эми ошол кездеги эң акыркы болгон IS-3тө, буруш үчүн болжол менен 40 кг күч жумшалган! Адилеттүүлүк үчүн, америкалык танктарды белгилей кетүү керек: Т-26Е3 35 кг рычагга ээ, ал эми M4A2де 30 кг. Жетектөөчү трансмиссия рычагдарынын модификацияланган кинематикасы жана серво булактары орнотулган ата мекендик Т-44 бир бурулуш үчүн 12-13 кг талап кылды, бул "Жолборстун" параметрлерине салыштырмалуу. "Пантера" да рулду башкарууда 6 кг күч көрсөтүп, мыкты чыкты. 10 жана 15 метр радиустары бар 1 -жана 2 -редуктордогу бурулуштардагы кошумча сыноолор көрсөтүлгөн маанини өзгөчө өзгөрткөн жок. Лидерлер дайыма "Ягтитигер" жана "Пантера", ал эми сырттан келгендердин арасында IS-3, T-34, T-26E3 жана M4A2 болгон. Ошол эле учурда, немистин өзү жүрүүчү мылтыгында запастагы башкаруу рычагдары болгон, алардын аракеттери да 12-14 кг ашкан эмес.
Отчеттун өкүнүчтүү тыянагы кургак тезис болду:
"Ата мекендик Т-34-85, IS-3 жана америкалык T-26E3 жана M4A2 танктарын айлантууга жумшалган күч-кубат чоң маршруттарда дөңгөлөктөрдү айдоочу болуп саналат."
Кызыктуусу, тестирлөөнүн жыйынтыгы "Бронетехниканын бюллетени" адистештирилген басылмасынын беттеринде пайда болгон эмес.
Ал эми "Jagdtiger" кейпин кийген "Падыша жолборс" бул салыштырмалуу тесттен сөзсүз жеңүүчү катары чыкты. Ал бузулган жок, анткени алдын ала жүгүртүү болжол менен 260 км болгон жана айдоочу үчүн эң ыңгайлуу шарттарды көрсөткөн. Кыязы, танктын өзү жүрүүчү мылтыкка салыштырмалуу кичине массасын эске алганда, "Падышалык жолборстун" рулунда болгон аракеттер андан да аз болмок.
Курал сыноолору
Болжол менен бир жыл мурун, 1944-жылдын октябрь-ноябрь айларына чейин, Кубинкада артиллериялык атууга даяр танк даярдалып жатканда. Башында сыноо инженерлери байкоочу аппараттардын толук ревизиясын жүргүзүшкөн. Алардын саны дароо эле он үчкө жетти: өзгөрмөлүү чоңойтуусу бар телескоптук монокулярдык муун, командирдин куполуна убактылуу орнотулган споттердик перископ, мүнөздүү алты метрлик өлүк мейкиндиги бар автоматтын оптикалык көрүнүшү жана он байкоочу перископ. Акыркысына командир үчүн жети перископ жана айдоочу, радио оператору жана жүктөгүч үчүн бирден кирет. Көрүү приборлорун сыноонун жыйынтыгынын негизинде тиешелүү тик жана горизонталдык көрүнүү диаграммалары түзүлдү. Жүк жүктөөчүнүн көрүнүшү гана жетишсиз деп таанылган жана танк командири байкоочу приборлор аркылуу байкоо жүргүзүү үчүн отургучтан бешинчи чекитти көтөрүшү керек болчу. 3 км аралыкка чейин бута табуу жана отту жөнгө салуу үчүн командир споттер перископун колдонгон. Отчетто инженерлер биринчи жолу "Падыша жолборсунда" пайда болгон ийгиликтүү монокулярдык көрүнүштү өзгөчө белгилешти. Ал тапанчанын көз карашын жана чоңойтуусун өзгөртө алган, бул ар кандай аралыкта атуунун ыңгайлуулугун олуттуу түрдө жогорулаткан.
Бирок мунараны буруунун механизмине баа берүү менен, советтик инженерлер анча түшүнүктүү болгон жок. Алар мунаралуу бурулуш агрегатынын механиктеринин станок жасоодо колдонулуучу агрегаттардан куралган гидравликалык жетектери бар экенин белгилешти. Балким, бул биригүүнүн кесепети болгон, жана, балким, өнөкөт ресурстардын жетишсиздиги жана өздөрүнүн чакан бирдигин иштеп чыгууга убакыт. Натыйжада, диск оор жана татаал болуп чыкты. Мунараны буруш үчүн моторду иштетүү керек болчу, антпесе мылтык горизонтто жүктөгүч менен мылтыкчынын эки дөңгөлөгү менен жетектелчү. Ошол эле учурда, гидравликалык диск эки баскычтуу болгон жана экинчи редуктордо мунараны 20 секундада 360 градуска бура алган. Бул үчүн мотордун ылдамдыгын мүнөтүнө 2000 аймакта кармоо талап кылынган. Ал эми мунараны колго орнотуу үчүн, 2-3 кг күчү менен маханиктин 673 бурулушу талап кылынган.
88 мм KWK-43 сыноолору Кубинканын инженерлери тарабынан жакшы деп жыйынтыкталат. Жалпысынан 152 жолу ок атылган: 60 бронежилет издөөчү (баштапкы ылдамдыгы - 1018 м / с) жана 92 жогорку жарылуучу фрагментация (баштапкы ылдамдыгы - 759 м / с). Бир бутадагы оттун ылдамдыгы мүнөтүнө орточо 5, 6 раундду түздү жана кызыктуусу, колдонулган же гидротехникалык мунаранын кыймылдаткычынын түрүнө көз каранды эмес. Бул тууралуу отчетто мындай деп жазылган:
"35 ° секторунда жайгашкан бир, эки жана үч бутага токтоп туруп атууда орточо көрүү ылдамдыгы, мунаралуу кыймылдаткычты колдонгондо мүнөтүнө 5 айлануу, ал эми гидравликтик дискти колдонгондо минутасына 5, 4 жолу."
Кыймылда танктын атуу тактыгынын сыноолору күтүүсүз болуп чыкты. Танк стабилизаторлору инженерлердин акылында болгон доордо бул кызыктай көрүнөт. Ошого карабастан, Royal Tiger брондолгон издөөчү снаряды болжол менен 1 км аралыктан 4х6 метр калканга 10-12 км / саат ылдамдыкта тийген. Мындай шартта атуунун жогорку тактыгы дагы күтүүсүз болду: 12 атуунун ичинен 8и бутага тийди! Бул тактыктын себеби, кроссейрди бутага так тегиздөөгө мүмкүндүк берүүчү гидравлик мунаранын айлануу дисктиги болгон жана мылтыктын жарым өз алдынча тормоздук көтөрүү механизми бийиктикке багыт берген. Мылтыкты көтөрүү механизминин мөөнөтүнөн мурда иштебей калышына кыймылда болгон атуу себеп болушу толук мүмкүн.
Атайын тестирлөө программасы атуу учурунда согушуучу бөлүктүн газын баалоо болчу. Экспериментте алар 5 топтон ок чыгарышкан, андан кийин көмүр кычкылынын деңгээлин талдоо үчүн абадан үлгүлөрдү алышкан. Бул жерде жаңы эч нерсе табылган жок: кыймылдаткыч иштеп, желдеткич жана баррелдин үйлөнүшү менен, коркунучтуу газдын 95,9% га чейин согуш отсегинен чыгарылды. Вентиляциянын эң күчтүү каражаты замбиректин тешигинин үстүндө жайгашкан электр желдетүүчү желдеткич деп эсептелген.
