Кырктын экинчи жарымында алдыңкы өлкөлөрдүн учак конструкторлору реактивдүү кыймылдаткычтары бар жаңы учактарды түзө башташты. Жаңы типтеги электр станциясы учактын мүнөздөмөсүн олуттуу жакшыртууга мүмкүндүк берди. Реактивдүү учактардын пайда болушу жана активдүү өнүгүүсү зениттик системалардын конструкторлорунун тынчсыздануусун пайда кылды. Жаңы жана келечектүү зениттик мылтыктар абадан коргонуу системаларын түзүүгө башкача мамиле кылууну талап кылган жогорку ылдамдыктагы бийиктиктеги буталарды мындан ары эффективдүү чече алышпады. Бул абалдан чыгуунун жалгыз жолу - башкарылуучу ракеталар.
Москвадагы парадда В-300 ракеталары менен С-25 зениттик-ракеталык системасынын транспорт жүктөөчү унаалары
СССРдин аскердик жана саясий жетекчилиги бомбалоочу авиациянын өнүгүшү менен байланышкан тобокелчиликтерди жакшы билчү, анын натыйжасында Министрлер Кеңешинин тиешелүү токтому чыккан. 1950-жылдын 9-августундагы документ мүмкүн болушунча тезирээк чоң шаардын абадан коргонуусун натыйжалуу камсыздоого жөндөмдүү зениттик-ракеталык системаны түзүүнү талап кылган. Биринчи корголуучу объект Москва болушу керек болчу жана келечекте Ленинграддын абадан коргонуу системасын жайгаштырышы керек болчу. Жумуштун негизги аткаруучусу No1 Атайын бюро (СБ-1), азыр ГСКБ "Алмаз-Антей" болгон. С. Л. Берия жана П. Н. Кукенко. Лидерлердин ысымдарынын биринчи тамгаларына ылайык, долбоор "Беркут" деп аталган. Перспективдүү абадан коргонуу системасынын ар кандай элементтерин иштеп чыгуу үчүн долбоорго башка бир нече уюмдар тартылган.
Долбоордун алгачкы версияларына ылайык, Беркут абадан коргонуу ракеталык системасы бир нече негизги элементтерди камтышы керек эле. Москвадан болжол менен 25-30 жана 200-250 км аралыкта радарды аныктоо системасынын эки шакегин коюу сунушталган. Кама станциясы бул системанын негизи болууга тийиш эле. Зениттик ракеталарды башкаруу үчүн эки В-200 багыттоочу радар шакеги колдонулушу керек болчу. Ал В-300 башкарылуучу ракеталарынын жардамы менен душмандын учактарын сүзүшү керек болчу. Ракеталардын учуруу позициялары радиолокациялык станциялардын жанында жайгашышы керек болчу.
Колдо болгон маалыматтарга караганда, Беркут комплексине ракета эле эмес, авиациялык компонент да кириши керек болчу. Бир канча убакыт бою Ту-4 бомбалоочу учагынын негизинде тосуучу учакты иштеп чыгуу ишке ашырылган. Кармоочу Г-300 ракеталарын алып жүрүшү керек болчу. Беркут системасынын авиациялык компонентин иштеп чыгуу долбоордун алгачкы стадияларында токтотулган. Кээ бир маалыматтарга караганда, Ту-4 учагынын негизинде, ошондой эле радарды эрте эскертүүчү учакты түзүү керек болчу. Кыязы, бул долбоор алдын ала изилдөө стадиясында калды.
Радар жетекчилиги B-200 системасы S-25
Техникалык тапшырмаларга ылайык, "Беркут" абадан коргонуу ракеталык системасы Москванын душмандын учактары тарабынан жасалган чоң чабуулунан коргонууну камсыз кылышы керек болчу. Рейдге катышуучу учактардын максималдуу саны 1000 даана деп белгиленген. Комплекстин ракеталары 35 кмге чейинки аралыкта жана 3-25 км бийиктикте 1200 км / саат ылдамдыкта учуучу буталарга тийиши керек болчу. Мындай талаптардын аткарылышы потенциалдуу душмандын заманбап жана келечектүү алыскы бомбардировщиктерин колдонуу менен борборду ар кандай массалык рейдден коргоого кепилдик берүүгө мүмкүндүк берди.
"Беркут" абадан коргонуу ракеталык системасы башкарылуучу V-300 ракетасын камтышы керек болчу. Бул ок-дарыны иштеп чыгуу С. А.нын жетекчилиги астында ОКБ-301ге тапшырылган. Лавочкин. Техникалык тапшырма 30 кмге чейинки аралыкта жана 25 кмге чейинки бийиктиктеги буталарга сокку урууга жөндөмдүү, учуруу салмагы 1000 кг ашпаган ракетаны түзүүнү талап кылган. Буга чейин биринчи эсептөөлөр илимдин жана техниканын өнүгүшүнүн азыркы деңгээли мындай талаптарды аткарууга мүмкүндүк бербей турганын көрсөттү. Болжол менен 50-75 метрге жетпей калганда (сунушталган башкаруу жабдууларынын мүмкүнчүлүктөрү ушундай болгон) 250-260 килограммдан кем эмес салмактагы согуштук баштык талап кылынган. Жабдуулардын салмагы дагы 170 кг, ошондуктан ракетанын, кыймылдаткычтын жана күйүүчү майдын конструкциялык элементтеринде 500 кгдан бир аз көбүрөөк калды. Мунун баары бута жок кылуу диапазону жана бийиктиги боюнча көрсөтүлгөн талаптарды аткарууга мүмкүндүк берген жок.
Ракетанын талаптарга гарантиялуу шайкештиги 3,5 тоннадан ашык учуруу салмагы менен гана камсыздалды. Уруксат алгандан кийин OKB-301 кызматкерлери В-300 ракетасынын эки версиясын иштеп чыгууга киришти. Биринчи вариант 3,4 тонна учуруу салмагы жана учуу мөөнөтү 60 секунд болгон бир баскычтуу ракетаны түзүүнү караган. Мындан тышкары, катуу кыймылдаткыч күчөткүчтүү (1, 2 тонна) эки баскычтуу ракета жана болжол менен 2,2 тонна салмактагы тирөөч стадия сунушталган. Салыштыруунун жыйынтыктарынын негизинде бир баскычтуу вариант тандалып алынган.
Даяр V-300 ракетасы (фабриканын индекси "продукт 205") жалпы узундугу болжол менен 11, 45 м, диаметри 650 мм, учуу салмагы 3, 58 тонна болгон. Ракетанын тумшугунда X түрүндөгү аба рульдары, ортодо-X формасындагы канатчалары бар. Ракетанын куйругунда учуунун алгачкы секундаларында көзөмөлдөө үчүн зарыл болгон кошумча газ рульдары берилген. V-300 ракетасынын суюк мотору OKB-2 NII-88де А. И. Исаева. Кыймылдаткыч 9000 кг чейин көтөрүлгөн. Ракетанын конструкциясын жөнөкөйлөтүү үчүн кыймылдаткычка аба басымынын аккумулятору бар күйүүчү май менен камсыздоо системасы орнотулган.
"Беркут" абадан коргонуу ракеталык системасынын ракетасы радио командалык башкаруу системасы менен жабдылган. Комплекстин жер элементтери бута менен ракетанын кыймылын көзөмөлдөп, алынган маалыматты иштеп чыгып, башкарылуучу ок -дарылар үчүн командаларды иштеп чыгышы керек болчу. В-300 ракетасы 70-75 метрге чейинки аралыкта буталарга сокку урууга жөндөмдүү Е-600 жогорку жарылуучу фрагменттик согуштук башы менен жабдылган. Согуштун учу контактсыз радио детонатору менен жабдылган. Бул кумулятивдүү согуштук баштыктын өнүгүшү жөнүндө белгилүү.
В-300 ракеталары учуруу позициясында
Ракета атайын учуруучу аппараттын жардамы менен вертикалдуу учурулушу керек болчу. Жетектелүүчү ракеталардын учуруу аянтчасы ракеталык орнотмолордун топтому менен салыштырмалуу жөнөкөй металл конструкциясы болгон. Жердеги жабдыктар жана ракета тез чыгаруучу туташтыргыч аркылуу кабель менен туташтырылган. Ракета көтөрүү механизми бар атайын транспорт троллейбусунун жардамы менен учуруу аянтчасына орнотулушу керек болчу.
Аскерлерде болгон бардык радардык станциялар абадагы буталарды аныктоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Максаттуу байкоо жана ракеталык жетекчилик В-200 радарынын жардамы менен ишке ашырылышы керек болчу. Көп бурчтуу антенналар В-200 станциясынын мүнөздүү өзгөчөлүгүнө айланган. Антенналар эки үч бурчтуу нурдан түзүүчүдөн турган. В-200 радарында мындай эки антенна орнотулган: азимут жана бийиктик. Алардын биринчисинин туурасы 8 м, экинчиси - 9 м. Тынымсыз айлануучу, антенналардын ар бири 60 ° туурасы бар секторду сканерлеген. Нурдун туурасы 1 ° болгон.
В-200 радары TsRN-"Борбордук жетекчилик радар" деген аббревиатура менен да белгиленген, анткени ал зениттик ракетаны башкарууга арналган. CPRде 20 атуучу канал бар болчу, алардын ар бири эсептөөчү жана чечүүчү жабдуулардын өзүнчө блогу түрүндө жасалган. Ар бир В-200 радарынын атуучу каналдары төрт топко бириктирилген, алардын ар бири өзүнүн командалык антеннасы менен жабдылган.
1951 -жылдын июль айынын аягында - иш башталгандан бир жыл өтпөй - В -300 ракетасынын биринчи учурулушу Капустин Яр полигонунда болгон. Эксперименталдык продукциялар старт аянтчасынан тик абалда чыгарылды. Алгачкы үч сыноо учуруу ракеталык системалардын учуунун алгачкы стадияларында ишин текшерүүгө арналган. Үч жолу катары менен, эксперименталдык ракеталар, адатта, учуруу аянтчасынан көтөрүлүп, газ рульдарын убагында таштап, ошондой эле эсептелгендерге дал келген мүнөздөмөлөрдү көрсөтүштү. Кийинки беш сыноо чуркоодо газ рульдарынын жардамы менен вертикалдык тегиздикте кыйшайуу системасын сыноо үчүн арналган. Бул серияда экинчи гана учуруу көйгөйсүз өттү.
Сыноо учурууларынын жыйынтыктарын изилдөө ракеталык жабдуулар менен жердеги кабелдик линиялар төрт сыноодо күнөөлүү экенин аныктоого мүмкүндүк берди. Августтун аягында жана сентябрдын башында 51-заводдун 301 стендинде В-300 ракеталык системалары сыналган, бул жакында учуу сыноолорун кайра баштоого мүмкүндүк берген. 19 -сентябрдан 5 -октябрга чейин дагы 10 сыноо учурулду. Ноябрь-декабрь айларында учуу сыноолорунун биринчи этабынын акыркы сыноо сериялары өткөрүлдү. Учурулган 12 ракетанын ичинен 4үндө толук жабдуулар, 2синде радио сактандыргычтар орнотулган. 12 учуруу сериясы олуттуу көйгөйлөрсүз өттү, бирок ракетаны өнүктүрүү улантылды.
1952 -жылы ишке ашырылган төртүнчү, бешинчи жана алтынчы сериялар ракеталык жабдуулардын ар кандай элементтерин, биринчи кезекте электрондук системаларды сыноого багытталган. 52-жылдын аягына чейин В-200 багыттоочу радар колдонулган дагы эки серия учурулду. Тогузунчу жана онунчу серияларда (1953) сериялык заводдор чыгарган ракеталар колдонулган. Сыноолордун он сериясынын жыйынтыгы жаңы ракетаны жана жаңы Беркут зениттик комплексинин башка элементтерин сериялык өндүрүштү баштоо сунушу болду.
В-300 ракеталарын сериялык өндүрүш No41, No82 жана No464 заводдорунда жүргүзүлгөн. 1953 -жылдын аягына чейин өнөр жай 2300дөн ашык ракеталарды чыгарууга жетишкен. Көп өтпөй сериялык өндүрүштү баштоого буйрук чыккандан кийин, Berkut долбоору жаңы аталышка ээ болгон - C -25. Долбоордун жаңы менеджери А. А. Raspletin.
1953-жылдын жазынын аягында жаңы сыноолор өткөрүлдү, анын максаты зениттик-ракеталык системанын чыныгы өзгөчөлүктөрүн аныктоо болчу. Конверттелген Ту-4 жана Ил-28 учактары бута катары колдонулду. Ту-4 тибиндеги буталарга чабуул жасоодо зениттик куралчандар бир убакта эки бутага ок чыгарышкан. Конверттелген бомбардирлердин бири биринчи ракетага тийди, экинчиси күйүп жаткан бутанын жанында жарылды. Калган үч учакты жок кылуу үчүн бирден үчкө чейин ракета керек болчу. Ил-28 бутага ок атканда, бир учак бир ракета, үчөө экөө тарабынан жок кылынган.
С-25 абадан коргонуу системасынын негизинде Москванын абадан коргонуу системасын жайылтуу өтө татаал иш болуп чыкты. Системанын эң эффективдүү иштешин камсыз кылуу үчүн борбордун айланасында эки коргонуу шакегин түзүү чечими кабыл алынган: бири Москванын борборунан 85-90 км, экинчиси 45-50 км. Сырткы шакек душмандын кол салган учагынын басымдуу бөлүгүн жок кылууга багытталган, ал эми ички бөлүгү жарылып кеткен бомбалоочу учактарды атып түшүрүшү керек болчу. С-25 абадан коргонуу системасынын позицияларын куруу 1953-жылдан 1958-жылга чейин жүргүзүлгөн. Зенитке каршы системаларды тейлөө үчүн Москванын айланасында эки айланма жол жана кеңири жол тармагы курулган. Жалпысынан Москванын тегерегинде 56 зениттик-ракеталык полк жайгаштырылган: 22 ички алкакта жана 34 тышкы.
56 полктун ар биринин позициясы зениттик ракеталары бар 60 ракетаны жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Ошентип, 3360 ракета бир убакта кызматта болушу мүмкүн. Бир ракетада үч ракетаны колдонгондо, С-25 абадан коргонуу системасы душмандын миңдеген учактарынын чабуулун кайтарууга жөндөмдүү болгон. Кээ бир маалыматтарга караганда, ар бир полктун сыйымдуулугу 20 килотонналык атайын башы бар үч В-300 ракетасы болгон. Мындай ракета жардыруу болгон жерден 1 км радиустагы душмандын бардык учактарын жок кылууга кепилдик бере алат жана алысыраак жердегилерге олуттуу зыян келтирет.
Алтымышынчы жылдардын ортосунда С-25 абадан коргонуу системасы чоң модернизациядан өткөн, анын натыйжасында анын атына "М" тамгасы кошулган. В-200 борбордук жетектөөчү радар ири өзгөртүүлөргө дуушар болгон. Анда колдонулган бардык электромеханикалык приборлор электрондук түзүлүштөргө алмаштырылган. Бул жетекчилик радарынын өзгөчөлүктөрүнө оң таасирин тийгизди. Мындан тышкары, С-25М абадан коргонуу ракеталык системасы жаңы электрондук жабдуулар менен жаңыртылган ракетаны алды. Жаңы ракета 40 кмге чейинки аралыкта жана 1,5-30 км бийиктиктеги бутага тийиши мүмкүн.
1960-жылы 7-ноябрда В-300 ракетасы биринчи жолу жалпы элге көрсөтүлдү. Мындай типтеги бир нече продуктылар Кызыл аянт аркылуу тракторлордо ташылган. Сексенинчи жылдардын ортосуна чейин В-300 ракеталары ар бир аскердик парадда болгон. Жыйырма жылдан ашуун убакыттан бери Москваны коргогон абадан коргонуу полкторуна 32 миңден ашуун В-300 ракеталары жеткирилген. Узак убакыт бою бул продукциялар СССРде башкарылуучу ракеталардын эң кеңири таралган түрү бойдон кала берди.
С-25 "Беркут" комплексинин түзүлүшү жана анын негизинде Москвада абадан коргонуу системасынын жайгашуусу зениттик-ракеталык системалар тармагындагы биринчи ийгиликтүү ички долбоор болгон жана V-300 ракетасы биринчи советтик болуп калган. өз классындагы сериялык продукт. Биринчи иштеп чыгуулар сыяктуу эле, С-25 абадан коргонуу системасынын кээ бир кемчиликтери болгон. Биринчиден, күмөн саноолор комплекстин пайдаланууга берилгенден көп өтпөй пайда болгон электрондук согуш каражаттарынын туруктуулугуна байланыштуу болгон. Андан тышкары, түндүктөн жана батыштан сокку уруу тобокелчилигин эске албастан, Москванын тегерегине ракеталарды бирдей бөлүштүрүү эки ача чечим болгон. Акырында, өлкөнүн эң чоң шаарына абадан коргонуу системасын жайгаштыруу өтө кымбат долбоор болгон. Башында С-25 комплексинин негизинде абадан коргонуунун эки системасын куруу пландаштырылган: Москванын айланасында жана Ленинграддын тегерегинде. Бирок, долбоордун эбегейсиз баасы акыры ушундай системанын бирөөсү гана милдетти өзүнө алып, экинчисинин курулушу жокко чыгарылган.
В-300 ракеталары жана алардын модификациясы сексенинчи жылдарга чейин Москва менен Москва облусунун асманын коргогон. Жаңы S-300P комплекстеринин пайда болушу менен, эскирген системалар акырындык менен кызматтан четтетиле баштады. Сексенинчи жылдардын орто ченинде Москвадагы абадан коргонуу полкторунун баары жаңы жабдууларга өтүштү. Жаңы радардык станциялардын жана зениттик системалардын көбүрөөк эффективдүүлүгү, ошондой эле бүткүл өлкө боюнча абадан коргонууну өнүктүрүү борборду жана анын айланасындагы аймактарды эффективдүү коргоону камсыз кылууга мүмкүндүк берди.
