Акыркы жылдардагы бардык чыр -чатактар учкучсуз учактарды колдонуу менен коштолгон. Ошол эле учурда, аны колдонуунун интенсивдүүлүгү жана чечилип жаткан милдеттердин диапазону бара -бара өстү.
Көптөгөн жылдар бою Америка учкучсуз учуучу аппараттар, айрыкча чоң чалгындоочу дрондор жана сокку уруучу унаалар жаатында лидер бойдон калууда. Израиль бул жаатта да жакшы ийгиликтерге жетишти, Тоолуу Карабактагы согуш көрсөткөндөй, Түркия. Жакын арада түрк элинин учкучсуз учуучу аппараттары эл аралык курал базарында сөзсүз түрдө суроо -талапка ээ болот.
ЕБ жаңы тенденцияларды кармап турууну чечти жана 2010 -жылдардын экинчи жарымынан бери европалык MALE RPAS (Орто бийиктикте узак чыдамкайлык алыстан пилоттук учак системасы) программасынын алкагында өзүнүн ири сокку чалгындоо учкучсуз учагы Eurodrone иштеп жатат.
Иштеп жаткан аппарат таасирдүү өлчөмдөрү жана салмагы менен айырмаланат. Келечекте америкалык "Reaper" MQ-9 Reaper менен атаандашы керек болгон дрон атаандашынан эки эсе оор болот.
Eurodrone программасы жөнүндө эмне белгилүү
Келечектүү европалык орто бийиктиктеги сокку чалгындоочу дронун иштеп чыгуу 2015-жылдын 18-майында башталган. Башында долбоордун үстүндө үч өлкө иштеген: Германия, Франция жана Италия. Кийинчерээк аларга Испания кошулган.
Ошол эле жылдын ноябрында программаны башкаруу OCCAR коргонуу сатып алууларынын Европа агенттигине өткөрүлүп берилген. Программа Европа коргоо агенттигинин (EDA) колдоосу менен ишке ашууда.
Башында, программа 2025 -жылы биринчи дрондорду жеткирүү менен, 10 жыл бою горизонтто каралды. Бирок, кыязы, долбоор өтө дымактуу болуп чыкты. Ошондуктан, аны ишке ашыруу мөөнөтү жылдырылды.
Бүгүн жаңы дрондун биринчи рейстери 2024–2025 -жылдарга жылдырылды. Ал эми биринчи комплекстерди кызматка жеткирүү 2028 -жылга чейин пландаштырылган.
Ар кандай европалык долбоордун катышуучулары үчүн жеткирүүнүн башталыш мөөнөтү айырмаланышы мүмкүн. Ошол эле учурда долбоордун башкы подрядчылары жана субподрядчиктери менен келишимдерге 2021 -жылдын башында кол коюу пландалууда.
Eurodrone учкучсуз башкаруу программасына Европанын эң ири учак өндүрүүчүлөрүнүн үчөө катышууда: Airbus, Dassault Aviation жана Leonardo. Алар 2016 -жылдын сентябрынан бери болочок дрондун концепциясы жана көрүнүшү боюнча иштеп жатышат.
Келечектеги европалык учкучсуз учуучу жана чалгындоочу Eurodroneдун толук көлөмдүү моделинин биринчи демонстрациясы 2018-жылдын апрель айында Берлинде Берлин аба көргөзмөсүндө болгон.
Француз басма сөзүнүн маалыматына караганда, ЕБнын жаңы сокку уруучу дрондорду алуу боюнча алгачкы пландары белгилүү. Франциянын атактуу La Tribune гезити жазгандай, Европа өлкөлөрүнүн тобу буга чейин 21 Eurodrone MALE RPAS комплексине заказ түзүшкөн (ар бир комплекс үч учкучсуз учуучу аппараттардан турат). Ошентип, жалпы баштапкы буйрук 63 UAVга бааланат.
Дронду иштеп чыгууга кеткен чыгымдарды кошкондо бүтүмдүн жалпы суммасы бүгүн 7,1 миллиард еврого бааланууда.
Жарыяланган финансылык көрсөткүчтөргө ылайык, Европанын бир пилотсуз комплексинин баасы (өнүктүрүү жана илимий-изилдөө иштерине кеткен чыгымдарды кошпогондо) америкалык кесиптеши MQ-9 Reaperге караганда 40 миллион еврого аз болот деп күтүлүүдө. Франциянын Коргоо министрлигинде белгиленгендей, бир комплекстин баасы "Орокчу" дрондор үчүн 200 миллион еврого каршы 160 миллион евро болот.
Франциянын Коргоо министрлигиндеги дагы бир артыкчылык эксплуатациялык чыгымдардын төмөндүгү деп аталат. Эки эсе оор болгонуна карабай, Европанын жаңы учкучсуз учагы экономикалык учакта америкалык унаалар менен ишенимдүү атаандаша алат деп күтүлүүдө. Француз аскерлери жаңы европалык дрондун учуу саатын 3000 еврого баалашса, америкалык MQ-9 Reaper учкучсуз учуучу аппаратынын учуу сааты 4000 еврону түзөт.
Эгерде баары ойдогудай аткарылса, Eurodrone иштөө үчүн төрттөн бир кыйла үнөмдүү болот. Бул азыркы дүйнөдө абдан маанилүү.
ЕС пилотсузунун өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү
Перспективалуу европалык учкучсуз чалгындоо учагы Eurodroneдун өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө көп деле маалымат жок.
Биринчиден, буга чейин Европадагы көргөзмөлөрдө ачыкталган маалыматтар бар.
Белгилүү болгондой, Eurodrone абдан масштабдуу учак болот. Учкучсуз башкаруучу аппараттын узундугу 16 метр, канаттарынын узундугу 26 метр, максималдуу учуу салмагы 11000 кг, ал эми жүк 2300 кг чейин. Круиздин жарыяланган ылдамдыгы кеминде 270 түйүн (500 км / саат), ал эми кызмат чеги 13700 метр болушу керек.
Асманда түзмөк салттуу милдеттерди чечиши керек болот: чалгындоо жана байкоо, бута табуу жана көзөмөлдөө, жердеги буталарга чабуул. Учкучсуз аба ырайы шартында күнү -түнү иштей алат.
Бул учкучсуз учактын өлчөмдөрүн жакшыраак элестетүү үчүн, аны канаттарынын узундугу 14,36 метр, узундугу - 15,05 метр, кадимки салмагы 14 тоннага жакын Су -25 чабуулчу учагы менен салыштырууга болот.
Ошол эле учурда Европада иштелип жаткан дрон америкалык кесиптешинен жогору турат. MQ-9 Reaperдин узундугу 11 метр, канатынын узундугу 20 метр жана максималдуу учуу салмагы 4760 кг.
Европалык пилотсуз учактын америкалыктан эки эсе оор экени буга чейин саясатчылардын сынына кабылган. Мисалы, платформа
"Экспорт үчүн өтө оор, кымбат жана кызыктыруучу эмес", мурда француз сенатын сынга алган.
Ал эми француз саясатчысы Кристиан Камбон муну баса белгиледи
иштелип чыккан дрон Eurodrone "семирүүдөн" жабыркайт.
Массалык маалымат каражаттарында жарыяланган жарыялар жана бул учкучсуз учакка байланыштуу ачык билдирүүлөр (айрыкча экономикалык маселелерде) дагы эле көп багыттуу экенин белгилей кетүү керек.
Сыртынан, келечектүү европалык шок чалгындоочу дрон-T формасындагы куйругу бар салттуу төмөн канат схемасы боюнча жасалган учак.
Дрон кадимки шыпыруу канатын жана узун фюзеляжды алды, бул аны америкалык MQ-9 Reaper учкучсуз учкучуна окшош кылат. Америкалык учкучсуз учак сыяктуу эле, европалык кесиптеш фюзеляждын маңдайында тоголок асмадагы оптоэлектроникалык жана термикалык иштетүүчү чалгындоо жана байкоо станциясын алат.
Европалык учкучсуз учактын айырмалоочу өзгөчөлүгү - түртүп жиберүүчү винттери бар эки турбовинттик кыймылдаткычтын болушу. Моторлор учактын артында жайгашкан.
Эки кыймылдаткычты орнотуунун шарты учуу коопсуздугуна чоң көңүл бурган Германия тарабынан жазылган деп эсептелет. Немистер эки моторлуу схема түзмөктү бышык, коопсуз жана ишенимдүү кылат деп үмүттөнүшөт.
Пилотсуз учактын көлөмүн жана анын жыш жайгашкан жана Европанын урбанизацияланган аймактарында иштей турганын эске алганда коопсуздук өзгөчө маанилүү. Бул түзмөктү жарандык максаттарда колдонуу пландаштырылганын эске алганда да маанилүү.
Белгилей кетсек, европалыктар учкучсуз учуучу аппаратынын кыймылдаткычтарын чече элек.
Учурда Ardiden TP3 кыймылдаткычын (максималдуу кубаттуулугу 1700-2000 а.к.) илгерилетүүчү француз Safran Helicopter Engines (Safran HE) компаниясы менен америкалык General Electric компаниясы бири-бири менен атаандашууда. Акыркы турбовинттик кыймылдаткычын Италиянын туунду компаниясы Avio аркылуу түртүп жатат, ал Cessna Denali учагы үчүн иштелип чыккан GE Catalist кыймылдаткычын жарым -жартылай европалаштырды.
Белгилей кетчү нерсе, америкалык кыймылдаткычтын сунушталган версиялары анча күчтүү эмес. "Цеснага" орнотулгандар 1300 литрди түзөт. менен. Жана GE Catalistтин максималдуу күчү ушул этапта 1600 а.к. менен чектелген. менен.
Кыймылдаткычтар менен болгон маселе, кыязы, финансылык планда жана лоббистик кызыкчылыктар чөйрөсүндө чечилет.
Ошол эле учурда, Франциянын Коргоо министрлиги табигый түрдө Safran HE кыймылдаткычтарына кызыгат.
